高速公路工程事故易发点施工安全预控方案.doc

事故易发点施工安全预控方案

编 制：
审 核：
批 准：

抚通高速公路路基工程第一合同段
中铁十九局三公司项目经理部
二OO九年六月

事故易发点施工安全预控方案
一、工程概况
抚通高速公路路基工程第一合同段起点K61+280.210位于辽吉界与吉林境通化至下排高速公路衔接，终点位于新宾县红升乡旧门村的K72+500.000。沿线经过旺清门镇、红升乡，跨越的主要公路有县道旺桦线、省道沈通县，跨越的主要河流有富尔江、旺清河。
本合同段起讫桩号为K61+280.210～K72+500.000，设计全长为11.21979公里。全线按照双向四车道高速公路设计，整体式路基全宽24.5m与26.0m两种，其中K61+280.210～K62+540.000段整体式路基全宽24.5m，路基标准断面组成：行车道4×3.75米、中间带3.0米(含2×0.5米路缘，2.0米中央分隔带)、硬路肩2×2.5米、土路肩2×0.75米；K62+540～K62+825.9段整体式路基全宽由24.5m渐变到26m；K62+825.9～K72+500段整体式路基全宽26m，路基标准断面组成：行车道4×3.75米、中间带3.5米(含2×0.75米路缘，2.0米中央分隔带)、硬路肩2×3.0米、土路肩2×0.75米；分离式路基宽13m，路基标准断面组成：行车道2×3.75米、内外侧分别设置1米与3米硬路肩、2×0.75米土路肩。
1、主要技术指标
公路等级：高速公路；双向四车道
设计速度：100公里/小时
整体式路基宽度：24.5米/26米
分离式路基宽度：13米
汽车荷载等级：公路-Ⅰ级
设计洪水频率
特大桥：1/300
大中小桥：1/100
涵洞：1/100
路基：1/100
路线交叉：全线全封闭、全立交
2、地形地貌情况
本合同段所经地区为山岭重丘区地貌，地势东南高、西北低，山势绵延。带状区线位自东向西沿河谷平原伸展，沿途跨越的地貌单元主要为山间冲洪积谷地，次为丘陵区，局部为低山区
3、气象、水文情况
本项目沿线属于北温带大陆季风气候。冬夏长春秋短，四季分明，气温变幅较大，年平均气温5～6°C，每年最高气温为七、八月份，最高可达40°C，多在十二月份及次年一月份，最低可达-40°C。沿线降水量随季节变化明显，年降水量800～900mm；年蒸发量1200 mm左右；年日照数2386小时；全年无霜期130～150天；标准冻深1.3m。
沿线地表水径流条件较好，总体上由南向北方向流动，旺清河流入富尔江，水体对混凝土无腐蚀性。
4、地震
沿线地震动峰值加速度系数小于0.05g；地震基本烈度小于Ⅵ度。
5、施工条件
工程所在区域交通运输方便便捷，材料可由周边城镇采购，由汽车运至施工现场。
沿线地下水资源较为丰富，施工时可充分利用地下水资源。
沿线具有动力、照明供电系统可以利用。
具有完善有线、无线通讯服务系统。
6、筑路材料
本合同段路基填料主要为利用方，均为纵向调配，填料符合设计及规范要求。
砂、石等大宗地材储藏较为丰富，质量可靠、运距短、运输方便，到就近合格的砂场、石场购进。
钢材、水泥等主要大宗材料，在经过调查生产厂家的生产能力和产品质量的基础上，将供货商的情况上报业主、监理，批准后实施采购。用于工程的各种材料在购进前必须取样，试验合格后方可进场使用，确保工程施工质量。
7、具体工程内容
本合同段为第一合同段，起讫桩号为K61+280.210～K72+500.000，设计全长为11.21979公里。主要工程内容为此区间内的路基土石方、桥涵工程、隧道工程、防护工程、排水工程等。
（1）、路基工程：
路基挖方1601931m3，包括挖土方762598m3；挖软岩672351m3；挖次坚岩120078m3；挖除非适用性材料（包括淤泥等）25005m3；改河、改渠挖土方（含弃方）21607m3；改河、改渠挖石方（含弃方）324m3。
换填透水性材料（含挖除、填筑、弃运）44163m3。
路基填筑1961516m3，包括借土填筑19086m3；利用土填筑641726m3；利用石填筑933231m3；路基填筑砂砾、碎石等透水性材料237982m3；台背填筑砂砾、碎石等透水性材料57032m3；不良地基处理换填砂砾、碎石等透水性材料61317 m3；改河、改渠、改路借土填筑5015 m3；改河、改渠、改路利用土填筑5775m3；改河、改渠、改路利用石填筑352m3。
不良地基处理强夯53320 m2。
防护及防排水圬工51288m3 ；防护及防排水砼23532m3。
盲沟4095m；渗沟5685m。
（2）、主线桥涵工程
K61+427富尔江大桥:为9-30m装配式予应力砼箱梁桥，桥梁全长276m，交角125度，桥面净宽2×10.5m。上部结构采用装配式预应力砼连续箱梁，先简支后结构连续；下部结构采用柱式墩、桩基础，肋板台、桩基础。
K63+483东江沿中桥:为3-16m予应力砼空心板桥，桥梁全长52.8m，交角45度，桥面净宽2×11.25m。上部结构采用装配式先张予应力砼空心板，桥面连续；下部结构采用柱式墩、桩基础；肋板台、桩基础。
K64+191.904夹河立交桥（主线下穿）:为旺桦线跨越旺南高速公路而设置，上部结构为20+32+20m预应力砼等截面连续箱梁，全长78m，交角100.6度，采用斜桥正做，桥面净宽12m。下部结构采用柱式墩、浅基础；一字台、浅基础；柱式台、桩基础。
K64+604夹河中桥: 为3-30m装配式予应力砼箱梁桥，全长96m，交角60度，桥面净宽2×11.25m。上部结构采用装配式预应力砼连续箱梁，先简支后结构连续；下部结构采用柱式墩、桩基础，肋板台、桩基础。
K67+885.5旺清河大桥:为9-30m装配式予应力砼箱梁桥，桥梁全长276m，交角55度，桥面净宽2×11.25m。上部结构采用装配式预应力砼连续箱梁，先简支后结构连续；下部结构采用柱式墩、桩基础，肋板台、桩基础。
K66+100天桥:为旺清门镇旺汉村通往山上跨越旺南高速公路而设置，上部结构为32+40+32m预应力砼等截面连续箱梁，全长110m，交角110度，采用斜桥正做，桥面净宽4.5m。下部结构采用柱式墩、浅基础；一字台、浅基础；肋板台、桩基础。
K62+273通道桥: 为1-8m钢筋砼现浇板桥，全长16.5m，交角105度，桥面净宽2×10.5m。上部结构采用钢筋砼现浇板；下部结构采用钢筋砼轻型台、浅基础。
K62+784通道桥: 为1-16m预应力砼空心板桥，全长28.446m，交角120度，桥面净宽2×11.25m。上部结构采用装配式预应力砼空心板；下部结构采用钢筋砼轻型台、浅基础。
K63+943通道桥: 为1-6m钢筋砼现浇板桥，全长6m，交角100度。上部结构采用钢筋砼现浇板；下部结构采用薄壁台、桩基础。
K64+958通道桥: 为1-6m钢筋砼现浇板桥，全长6m，交角110度。上部结构采用钢筋砼现浇板；下部结构采用钢筋砼轻型台、浅基础。
K65+785通道桥: 为1-8m钢筋砼现浇板桥，全长15m，交角90度，桥面净宽2×11.25m。上部结构采用钢筋砼现浇板；下部结构采用钢筋砼轻型台、浅基础。
K69+748（ZK69+759.5）通道桥: 为1-8m钢筋砼现浇板桥，全长15m，交角90度，桥面净宽2×11.5m。上部结构采用钢筋砼现浇板；下部结构采用钢筋砼轻型台、浅基础。
K70+440(ZK70+428.3)通道桥: 为1-10m预应力砼空心板桥，全长10m，交角100度，桥面净宽2×11.25m。上部结构采用装配式预应力砼空心板；下部结构采用钢筋砼轻型台、浅基础。
K71+430通道桥: 为1-6m钢筋砼现浇板桥，全长6m，交角90度。上部结构采用钢筋砼现浇板；下部结构采用钢筋砼轻型台、浅基础。
K71+673通道桥: 为1-8m钢筋砼现浇板桥，全长8m，交角110度。上部结构采用钢筋砼现浇板；下部结构采用钢筋砼轻型台、浅基础。
K72+168通道桥: 为1-8m钢筋砼现浇板桥，全长16m，交角75度，桥面净宽2×11.25m。上部结构采用钢筋砼现浇板；下部结构采用钢筋砼轻型台、浅基础。
K72+358旧门立交桥（主线上跨）:跨越省道沈通线，上部结构左幅为19+40+50+40m、右幅为40+50+40+19m，其中19m为等截面钢筋砼简支箱梁，40+50+40m为等截面预应力砼连续箱梁，全长157m，交角90度，桥面净宽2×11.25m。下部结构采用柱式墩、桩基础；肋板台、桩基础。
K61+691钢筋砼盖板涵: 1－4.0m，交角45度，长47.72米，进、出口均为挡墙。
K61+803钢筋砼圆管涵: 1－1.5m，交角60度，长35.5米，进、出口均为渡槽。
K63+023钢筋砼盖板涵: 1－4.0m，交角70度，长36.85米，进、出口均为挡墙。
K63+151钢筋砼圆管涵: 1－1.5m，交角125度，长39.24米，进、出口均为渡槽。
K65+402钢筋砼盖板涵: 1－3.0m，交角90度，长29.85米，进、口为跌水井、出口为八字墙。
K68+078钢筋砼圆管涵: 1－1.5m，交角60度，长64.06米，进、出口均为渡槽。
K68+240（ZK68+240）钢筋砼盖板涵: 1－4.0m，交角70度，右幅长29.8米，左幅长28.31米，进、出口均为八字墙。
K68+709.54（ZK68+718）钢筋砼盖板涵: 1－4.0m，右幅交角116度，左幅交角120度，右幅长24.1米，左幅长21.14米，进、出口均为八字墙。
K69+310.4（ZK69+327）钢筋砼盖板涵: 1－4.0m，右幅交角130.6度，左幅交角130度，右幅长54.81米，左幅长50.95米，右幅进口为直墙、出口为八字墙，左幅进口为八字墙、出口为直墙。
K70+140（ZK70+123.1）钢筋砼盖板涵: 1－4.0m，右幅交角47度，左幅交角45.3度，长52.54米，进口为八字墙、出口为挡墙。
K70+620钢筋砼盖板涵: 1－4.0m，交角90度，长36.07米，进、出口均为八字墙。
K71+130钢筋砼盖板涵: 1－4.0m，交角90度，长31.3米，进、出口均为八字墙。
（3）、旺清门互通立交服务区桥涵工程
K66+845通道桥:为1-8m钢筋砼现浇板桥，全长9.32m，交角105度。上部结构采用钢筋砼现浇板；下部结构采用轻型台、浅基础。
BK0+099通道桥: 为1-8m钢筋砼现浇板桥，全长8.05m，交角107.3度。上部结构采用钢筋砼现浇板；下部结构采用轻型台、浅基础。
CK0+437.8通道桥: 为1-8m钢筋砼现浇板桥，全长8m，交角102.9度。上部结构采用钢筋砼现浇板；下部结构采用轻型台、浅基础。
K67+100钢筋砼盖板涵: 1－4.0m，交角90度，长29.28米，进、出口均为八字墙。
FK0+100钢筋砼圆管涵: 1－1.5m，交角90度，长13.5米，进、出口均为八字墙。
GK0+700钢筋砼盖板涵: 1－3.0m，交角90度，长18.09米，进、出口均为八字墙。
HK0+210钢筋砼圆管涵: 1－1.5m，交角90度，长13.5米，进、出口均为八字墙。
IK0+030钢筋砼盖板涵: 1－3.0m，交角90度，长17.6米，进、出口均为八字墙。
MK0+300钢筋砼圆管涵: 1－1.5m，交角90度，长15.5米，进、出口均为八字墙。
MK0+950钢筋砼盖板涵: 1－3.0m，交角90度，长15.8米，进、出口均为八字墙。
（4）、隧道工程
旺清门隧道：左线ZK68+877.3～ZK69+265，长387.7米。右线K68+880～K69+250,长370米。本隧道为分离式短隧道，围岩Ⅲ级205米、Ⅳ级225米、Ⅴ级170米、明洞167.7米。旺清门端洞门均为直削镂空式洞门、南杂木端洞门均为削竹式洞门，并且设有明洞。
二、编制依据
1、抚通一标施工组织设计；
2、《安全生产法》；
3、《工程项目管理暂行办法》
4、《中华人民共和国民用爆炸物品管理规定》
5、《建设工程安全生产管理条例》
6、项目管理落实年活动手册
三、施工布置
(一)施工总体安排布置
1、总体工期：
2009年6月开工，2010年10月末交工。
2、分项工程工期
（1）路基、中小桥涵和附属工程：2010年6月末交工。
（2）隧道工程：2010年10月末交工。
（3）路基、中小桥涵、隧道工程：2010年6月末半幅打通。
3、2009年10月30日前工期
（1）路基工程完成85%以上；小桥涵全部完成。
（2）中桥下部全部完成；大桥下部全部完成；梁板预制全部完成；
（3）隧道开挖全部完成；二衬完成45%；
（4）排水、防护工程完成50%。
4、2010年工期
（1）路基、中桥、大桥6月末全部完成；
（2）排水工程8月末全部完成；
（3）隧道10月末全部完成。
（二）组织机构设置
组建“抚顺旺清门（吉辽界）至南杂木高速公路抚通段NO1合同段项目经理部”，实行项目经理负责制，全面履行合同。
项目经理部设项目经理一人，总工程师一人。经理负责对外协调和对内全面施工组织指挥，是工程项目总负责人，对工程质量、工程进度、安全生产负完全责任。总工程师负责施工技术、施工方案、工程质量和安全生产等。
项目部下设6科室，综合办公室负责全合同段的生产调度和日常行政管理；施工技术科负责技术、测量、试验等；安质科负责施工现场安全、质量质检等；计划合同科负责计划、合同管理；财务审计科负责资金管理与结算；物资设备科负责材料管理与供应和机械设备、运输车辆管理。
项目部在施工中将统筹考虑，动态管理，随时对人员、机具进行调整，做到既能满足施工要求，又尽量减少窝工、浪费现象。
（三）劳动力组织及施工任务划分
根据工程需要，我单位配备19个有高速公路施工经验的专业队伍参加施工。工程任务划分明细表
序号
施工队伍
名称
投入
劳力
承担的工程内容
1
机械一队
120
K61+280.21-K66+340段路基工程
2
机械二队
80
K66+340-K68+880段路基工程
3
机械三队
80
1K69+250-K72+500段路基工程
4
机械四队
150
本合同段桩基础工程
5
桥涵一队
80
K61+427富尔江大桥；K61+691盖板涵；K61+803圆管涵
6
桥涵二队
50
K62+273通道桥；K62+784通道桥；K63+023盖板涵；K61+151圆管涵
7
桥涵三队
80
K63+483东江沿大桥；K63+943通道桥；K63+191.904夹河立交桥
8
桥涵四队
60
K64+604夹河中桥；K64+958通道桥；K65+402盖板涵
9
桥涵五队
50
K65+785通道桥；K66+100天桥
10
桥涵六队
60
K66+845通道桥；K67+100盖板涵；BK0+099通道桥；CK0+437.8通道桥
11
桥涵七队
80
67+885.5旺清河大桥；K68+078圆管涵；K68+240(ZK68+240)盖板涵
12
桥涵八队
50
K68+709.5(ZK68+718)盖板涵；K69+310.4(ZK69+327)盖板涵
13
桥涵九队
50
K69+759.5(ZK69+748)通道桥；K70+140(ZK70+123.1)盖板涵； K70+440(ZK70+428.3)通道桥
14
桥涵十队
40
K70+620盖板涵；K71+130盖板涵；K71+430通道桥；K71+673通道桥
15
桥涵十一队
90
K72+168通道桥；K72+358旧门立交桥
16
桥涵十二队
40
FK0+100圆管涵；GK0+700盖板涵；HK0+210圆管涵；IK0+030盖板涵； MK0+300圆管涵；MK0+950盖板涵；
17
隧道队
120
旺清门隧道
18
拌合站
40
本合同段所有结构物砼、砂浆的供应与运输
19
预制厂
110
本合同段所预制梁板的预制及安装

合计
1400

（四）施工进度计划安排
序号
工程名称
施 工 工 期
1
施工准备
2009年06月1日
～
2009年06月30日
2
路基土石方工程
2009年07月01日
～
2010年06月30日
3
砌石防护
2009年08月01日
～
2010年06月30日
4
改河、改渠、改路
2009年07月30日
～
2010年06月30日
5
桥梁基础
2009年06月20日
～
2009年07月30日
6
桥梁下部构造
2009年07月1日
～
2009年10月30日
7
涵洞
2009年06月30日
～
2009年08月30日
8
通道
2009年06月30日
～
2009年9月30日
9
梁板预制
2009年07月20日
～
2009年11月15日
10
梁板安装
2009年09月30日
～
2010年01月30日
11
桥面铺装
2010年04月01日
～
2010年06月20日
12
防撞墙及护栏基座
2010年04月10日
～
2010年06月30日
13
桥涵附属工程
2010年04月01日
～
2010年06月30日
14
旺清门隧道
2009年07月01日
～
2010年08月30日

(五)主要临时工程修建方案
1、施工便道：沿路基修筑施工便道，便道宽6米，同时对原有村道、乡道进行加宽、加固处理。
2、临时设施：本着少占地，节约资源的原则，合理安排。重点安排拌合站及隧道机械设置、钢材加工场地、弃渣场等。
3、施工用水：我单位拟在拌合站和预制厂两处，打两眼机井，供生产及生活用水。
4、驻地建设：项目部设在旺清门镇敬老院内，项目部设经理室、总工办、食堂、会议室、测量队、实验室及六个职能部门。隧道施工队设营在隧道出口附近，工程队建高标准活动板房，建造现场办公室、生活住房和生产工作区。配备与工程规模相适应的微机并进行联网、测量仪器、试验仪器设备和交通工具，对驻地进行绿化、美化。
5、施工用电：设立4台300KVA变压器，以保证拌合站、预制厂、隧道施工全段面开挖时施工用电，为避免临时停电造成窝工，配备2台250kw和2台200kw发电机，供施工生产初期和停电时使用。
6、施工通讯：项目经理部及所属各施工队均安装程控电话和传真机，网上传送文件资料，主要施工人员均配备手机，确保对外联系畅通。
7、工地试验室：建立一个中心试验室，中心试验室负责材料试验与工程质量的控制试验。试验设备应定期经计量部门标定并通过有关质量监督站的资质认证。试验室承担各项与工程质量控制有关的监测、试验，还应承担对拟采用的材料进行标准试验及混合料配合比试验等有关的试验。
8、医疗卫生：工程施工期间，拟在驻地建设医疗室，负责工地人员（包括监理）的医疗和急救服务。
四、施工主要方法
一、路基工程
(一)路堑施工方案
路堑开挖前，先做好坡顶截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。路堑开挖过程中从坡口线开挖，同时对开挖坡面及坡口后缘土体变形进行监测，保证施工安全。当路堑较深时，要横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，要纵向分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土通道和临时排水设施。对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，宜采用阶梯式进行开挖，并尽可能做到开挖与边坡防护同时进行。
1、土方
采用机械化作业，开挖及运输运距在80m以内时以推土机施工，运距在80m以上时采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工，对于半路堤、半路堑的土方主要以推土机采用横挖法施工。
路堑及零填路段，采用冲击式压路机与振动压路机压实，并用核子密度仪或环刀法检测其压实度。
2 、石方开挖
（l）开挖方案
本合同段石方段较多。石方开挖采用钻、爆、装、运、压一条龙机械化流水作业。全面规划、合理组织，充分发挥机械化速度快、效率高的优势。对于开挖深度小于4m的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工，对于开挖深度大于4m的地段，采用中、深孔松动爆破施工。为控制边坡成型，减小爆破震动、保证边坡稳定、控制飞石，边坡采用光面爆破技术。爆破采用装载机、挖掘机配合自卸汽车运输。
（2）初步钻爆设计
①设计爆破参数
爆破参数见表1-1表1-2表1-3。
表1-1 浅孔松动爆破参数（D=42mm）
梯阶高度H、孔深h
孔距a(m)
抵抗线W(m)
爆破岩体体积V（m3）
单孔装药量（Kg）
H=1.0、h=1.1
1.53
0.95
1.45
0.51
H=1.5、h=1.65
1.67
1.28
3.20
1.08
H=⑵.0、h=2.2
1.74
1.35
4.70
1.50
H=2.5、h=2.75
1.8
1.37
6.20
1.80
H=⑵.0、h=3.3
1.78
1.40
7.5
2.08
表1-2 中、深孔松动爆破参数
高度H（m）
孔径D（mm）
抵抗线a(m)
孔距a(m)
超钻值h1(m)
堵塞长度h0(m)
5~6
50~100
2.0~2.5
2.3~3.0
0.4~0.5
1.4~2.5
6~8
100~150
2.5~4.5
3.0~4.8
0.6~0.8
2.5~4.0
表1-3 预裂爆破参数（药卷直径φ=32mm）
岩 性
混 合 岩
钻孔直径D（mm）
90
100
孔距a（m）
0.6~1.0
0.8~1.2
线装药量Δ(g/m)
135~500
181~550

②装药结构
A、深孔松动爆破
对于炮孔深L＜6m的炮孔，
a— 分段装药；b—连续装药；c—间隔装药
1—填塞物；2—炸药；3—导爆管雷管；4—导爆管

图1-1 装药结构示意图

采取连续装药；对于炮孔深L≥6m的炮孔，采取上、下间隔装药。炮孔底部装计算所需炸药的2／3，炮孔中间部位装其余的1／3。底部与中间部位炸药用回填堵塞介质隔开。
堵塞炮孔时要使用粘性黄土，边回填边捣实，注意回填土中不应有石块，以防卡塞炮孔。
B、浅孔爆破
采用连续装药结构，堵塞炮孔要使用粘性黄土，边回填，边捣实，确保堵塞长度和质量。
C、预裂爆破
采用串状间隔装药，按设计线装药量每隔一定距离把2号岩石硝铵药卷捆在导爆索上。为防止药卷串弯曲，可将药卷串捆扎在20~30mm的竹片上予以固定。
D、堵塞
采用保留装药段药卷与孔壁间的空隙，只用土堵塞孔口未装药段。为了防止堵塞物掉入装药段间隔，先将废牛皮纸或干草用长炮棍捅至指定深度，然后再堵塞。填物需要捣实。
③起爆系统
起爆系统采用导爆管起爆系统。
④起爆顺序
A、单边坡起爆方案。
单边坡采用V形起爆方案（如图1-2）
图1-2 V形起爆方案
B、双边坡深孔松动爆破
采用梯形起爆方案，微差时间控制在25~50ms（如图1-3）
⑤微差时间（Δt）的选择与确定
按常用公式计算：
图1-3 梯形起爆方案

Δt=K裂W底（24~-f）
Δt=（30~40）3 a/f
Δt=24~40）w底/f
式中：f—岩石坚固性系数
K裂—岩石裂隙系数，对于裂系小的岩石K裂=0.5；中等裂隙岩石K裂=0.75；裂隙发育岩石K裂=0.9。
⑥网路形式
设计原则：孔外排间延时，孔外同排即发，孔内同段延时，当爆区较大时，正式爆破前在野外进行1∶1爆破网路模拟试验，验证网路设计的可靠性。网路设计详见图1-4。
说明：设计为孔内同段延时，孔外排间延时，同排即发。孔内装第五段毫秒雷管，同一排孔外用瞬发雷管或连通管，各排之间孔外用第三段毫秒雷管联接成接力式起爆网路。这样各排的起爆间隔时间均为50ms。
图1-4 双边坡梯形起爆网路设计图

（二）、路堑施工工艺
1、土方
（1）在同业主委托的设计单位进行交接桩后，并做好测量记录，进行局部放样，绘制横断面图，确定施工边界线桩位。
（2）清理现场，拆除一切有碍施工的障碍物，做好清理地表杂物，腐植土，砍伐树木，做好局部回填压实，场地临时排水等工作。
（3）路基施工采用机械化作业，土方的开挖及运输运距在80m以内时以推土机施工，运距在80m以上时采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工，对于半路堤、半路堑的土方主要以推土机采用横挖法施工。
（4）挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷坡，并在雨季做好截水沟、排水沟等配套工程，保证边坡稳定。
（5）路堑开挖接近设计标高后，预留200mm厚土层，以弥补路基压实后的沉降量。
（6）路堑及零填路段，采用振动压路机压实，并用核子密度仪或环刀法检测其压实度。
2、石方
（1）爆破施工工序
施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失）→装、运石方与整修边坡→减底至设计高程。
（2）施工准备工作
① 施工准备
爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题时根据有关程序提出修改意报请变更设计。
根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师、业主以及公安部门批准，并及时提出开工报告。
修建生活和工程用房，其位置应考虑爆破作业过程的安全。解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程作用的临时便道，确保施工顺利进行。
向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况，并征询相关部门的意见，确保施工顺利进行。
② 爆破环境复查
详细调查与复查各石方爆破段空中、地面、地下构筑物类型、结构、完整程度及其距开挖界距离。重要地段施工前， 实测与地质、地形有关的爆破震动参数（K、σ）。
（3）钻孔、装药与堵塞
① 钻孔与检查
严格按照设计布孔、钻孔，装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼，多装药。
孔口周围的碎石、杂物清除干净，对孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。
② 装药、堵塞
严格按设计装药、堵塞炮孔。装药过程如发现堵塞时要停止装药并及时处理。在未装入雷管或起爆药柱等敏感的爆破器材以前，可用木制长杆处理，严禁用钻具处理装药堵塞的炮孔，堵塞应达到设计要求的长度，严禁不堵塞而进行爆破，禁止使用石块和易燃材料堵塞炮孔，在有水炮孔堵塞时，要防止堵塞悬空。
（4）爆破网路敷设与起爆
① 网路敷设前要检验起爆器材的质量、数量、段别，并编号、分类，严格按设计敷设网路。
② 网路敷设严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆。
③ 起爆点设在安全地带。
④ 起爆30分钟后，待技术人员检查爆后情况，确认无瞎炮以及其它不安全隐患方可解除警戒。
（5）装运作业
本合同段石方爆破为新建道路路堑开挖，开挖路堑石方大部分为弃碴，石方装、运充分利用机械施工，并提高机械化施工程度。 开挖后适合作填料的石方，运距在100米以内时，选用装载机、推土机直接运填；运距在100米以上时，采用装载机和挖掘机装石，自卸汽车运输至填筑段。弃方由自卸汽车运至指定的弃土场。
（6）控制爆破要求
①严格控制爆破飞石范围、空气冲击波强度、地震波效应，确保周围建筑物、人、畜、高压输电线的安全
②维护边坡稳定，减少爆破对边坡的破坏以及诱发滑坡的可能性。
③控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高铲运效率，并最大限度地满足以挖作填需要。
④控制爆破噪音和次数，以减轻村民对爆破的恐惧和惊慌，减少辅助工时，提高施工速度。
⑤提高机械化作业水平，科学管理，文明施工。
（7）、路堑施工中应随时测控，适时及时做好防护工作。
(三)、路堤施工方案
1、路堤填筑试验段
在路堤填筑前，首先在工程师的指导下，选取代表土样，按现行规范对路基填料进行试验，取得各土场土样的最大干容重和最佳含水量，对各类适用填料在施工现场进行压实试验，试验段选择长100m以上，根据不同的地形，选择各类填料所需的机械设备、铺设厚度、压实方法、压实遍数、压实速度等数据。根据技术规范要求及施工经验选择可行的检测手段，分别检测不同的填料路堤，经工程师批准后作为以后路堤填筑的施工依据。本合同段压实设备采用冲击式压路机与振动压路机碾压，以加强压实效果。
填筑路堤时，对来料进行碾压试验，选择最佳铺筑厚度，最经济的压实遍数及最佳含水量的上下限的工艺参数和施工方法。
2、路堤填筑施工方法
路堤段施工时先在基底开挖台阶，当地面自然横坡陡于1：5时，台阶宽为2m，台阶基底均设为4％向内的斜坡度，纵开挖台阶的施工与横坡相同。每层路堤填筑前，沿路堤两侧采用人工配合小型夯实机填筑用于控制铺筑厚度和路缘压实质量的土路埂，土路埂宽40cm，高度30cm，并在适当位置开口做好相应的临时排水措施，土路埂填筑完成后并经监理工程师验收合格后方可进行该层填筑作业，对于耕地及疏松地，在填筑前先清除地表腐植土，然后整平碾压。
凡位于旱田、水田地段，路基基底清表后按施工图设计要求先填石渣；自基底起找平60cm，石渣层填筑碾压完成后，再采用25KJ冲击压实机进行加强碾压10遍，然后再进行路基正常填筑，采用常规机具压实，压实度标准应符合的规定要求。自基底0.6m开始计,每次累计填高达1.5m时，采用25KJ冲击压实机碾压10遍，至距路基顶面0.8m及0.2m时，再用25KJ冲击压实机各冲击20遍。
路堤基底及路堤每层填筑未经监理工程师检验合格，不得进行上一层的填筑施工。
每一层填筑的施工，均设4%的横坡，每天作业结束后，将表面整平，使排水良好，雨后不积水。
填方施工按“三阶段、四区段、八流程”方法施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。
四区段：填土区、平整区、压实区、检测区。
八流程：测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路基整修→边坡夯拍。
(四)、路堤填筑施工工艺
1、施工前准备工作
（1）熟悉设计文件和规范、规则，复核设计图纸。
（2）勘察现场，复测导线点和水准控制点，恢复中桩，完成征地拆迁工作。
（3）确定填料压实控制标准。对不同填料分别进行重型击实试验，得出各类填料最大干密度，确定填料压实控制标准，报监理工程师审批。
（4）编写实施性施工组织设计。
（5）修建临时便道和临时排水设施，组织人员机械上场。
（6）在工程师的指导下，对各类适用填料在施工现场进行压实试验，试验段长100米以上，通过土工试验和现场工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定不同填料松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的路堤填筑施工参数。
2、基底处理
（1）、填筑前首先对路堤用地范围内基底进行清理，砍除填筑范围内的树木、灌木，堆放在用地界以外，清除用地范围内的垃圾、有机物残碴及原地面以下100－300mm内的草皮、农作物的根系和表土，并堆放在弃土场内，场地清理完成后，对基底全面进行填前压实。
（2）、当地面横坡缓于1∶5的路段，在清除地表后，可直接在天然地面上填筑路基。土质地表的横坡度在1：5～1：2.5的路段，将原地面挖成2m宽度的台阶，台阶顶面做成4％的内倾斜坡，再进行填筑；
（3）、对土质地段的挖方段及土质的纵向填挖交界处对土质挖方段应超挖换填80cm透水性材料。
（4）、路堤基底处理经监理工程师检验合格，才可进行上一层的填筑施工。
3、填筑
（1）填土路堤施工
①填料选择与鉴定
路基所填土料必须严格检查，规范明确规定的非适用填料严禁使用。填料按规定进行鉴定，测定出其最佳密度、最佳级配、最大干容重、CBR等物理力学性质，根据鉴定结果选取土料，并确定施工方案。若为中弱膨胀土，还要做膨胀性试验、膨胀土的改性处治试验及CBR值等物理学性质
一般土质路基填料，应具有一定强度（CBR），路基填料最小强度和填料最大粒径应符合下表要求，当不符合表列要求时，应采取必要的技术（掺灰）措施，使其满足要求。

路基填料最小强度，最大粒径及压实度（重型）
项目分类
路面以下
深度（cm）
填料最小强
度（CBR）（%）
填料最大
粒径（cm）
压实度（%）
填方路基
上路床
0～30
8
10
≥96
下路床
30～80
5
10
≥96
上路堤
80～150
4
15
≥94
下路堤
150以下
3
15
≥93
零填及挖方路基
0～30
8
10
≥96
② 填方作业分层平行摊铺，每层摊铺厚度根据现场压实试验选定并由监理工程师批准。最大松铺厚度不大于30cm，不同土质的填料分层填筑，且同一类土质总层数厚度不小于50cm。
③ 填筑时均匀地把填料摊铺在路堤的整个宽度上，采用推土机和平地机摊铺，大致找平，以保证路堤的均匀压实。
④ 当含水量超出最佳含水量±2%范围时，填土要进行翻晒或洒水，在填筑路堤下层时，每层顶面应整平作成4%横坡。路堤每层铺设宽度每侧至少超过设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后边缘有足够的压实度。山坡填筑路堤在确定与工程地质吻合后，由最低一层台阶填起并分层压实，所有台阶填完后，上部即可按一般填土进行。
⑤ 填土路基采用重型振动压路机压实，压实方法按现场试验段取得的成果进行。路基密实度检测采用核子密度仪或灌砂法，经监理工程师现场检验合格签证后，方可进行下一层填筑。
（2）填石路堤
① 分层填筑
A、分层厚度。每层压实厚度不大于30cm，最大粒径不大于2／3层厚。
B、分层填筑原则。分层填筑时，先低后高，先两侧后中央卸料。如地面不平，要由最低处分层填石。按水平分层，大面朝下，小面朝上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙均以小石块或石碴填塞铺平。
C、路床顶面以下50cm范围内铺填土，填料最大粒径不超过10cm。
② 分层压实
A、摊铺平整。压实之前，采用推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以碎石屑找平。
B、压实机械选用。采用重型振动压路机。
C、路堤压实时的操作要求。碾压时遵循先轻后重，从低到高，先两边后中间，错轮重叠的碾压原则。压实遍数及压实度的确定依据通过现场试验段确定的值。
D、压实度以试验段取得数据及不再下沉量表面无轮迹即可。
（3）土石混合填料
① 当石块含量大于70%时，按填石路堤施工。
② 当石块含量小于70%时，按填土路堤施工