毕业论文-别克赛欧SC空调系统结构、原理与检修【终稿】.doc

毕 业 论 文

论文题目：别克赛欧SC空调系统结构、原理与检修

系 部： 汽车工程系
专业名称： 汽车运用工程
班 级： 学 号：
姓 名： 0000
指导教师： 11111
完成时间： 2014 年 5 月 16 日
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目 录
一、别克赛欧SC空调系统结构与功能 1
（一）系统总体结构组成及各部件功能 1
（二）制冷系统 1
1.工作原理 1
2.组成部件 2
（三）暖风、通风系统 4
（四）控制系统 4
二、别克赛欧SC空调系统使用与维护 4
（一）别克赛欧SC空调系统使用 4
1.空调使用说明 4
（二）别克赛欧SC空调系统维护 7
1.风道和风口检查 7
2.制冷剂R-134a说明 7
3.制冷剂R-134a 的处理程序 8
4.系统性能实验 9
5.泄漏测试 10
三、别克赛欧SC空调系统常见故障的原因和诊断与排除 16
（一）空调不制冷 16
（二）除霜能力不足 17
（三）空调噪声 18
（四）空调异味 19
结束语 20
参考文献： 20

别克赛欧SC空调系统结构、原理与检修
摘要：本文将对空调基本组成、赛欧空调系统的组成，主要部件的结构和工作原理进行详细阐述，最后介绍一些常见故障的分析排除方法。
关键词：别克赛欧SC轿车；空调系统；故障；检修
一、别克赛欧SC空调系统结构与功能
别克赛欧车运用的是C60型空调系统。该车空调系统采用了通用公司传统的VDOT（可变排量节流管）系统。
（一）系统总体结构组成及各部件功能
常规空调由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统组成。
制冷系统 其作用是对车室内的空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。
暖风系统 主用用于取暖，对车室内空气或外部进入的新鲜空气进行加热达到取暖、除湿的目的，同时为挡风玻璃除霜。
通风系统 它将外部的新鲜空气吸入车室内，起通风和换气作用，同时对防止风窗玻璃起雾也有良好的作用。
空气净化系统 空气净化处理主要是除去空气中的悬浮尘埃。是车内空气变得清洁。
控制系统 它对制冷和暖风系统的温度压力进行控制，同样对车内温度、风量、流向进行控制，将制冷、采暖、新鲜空气有机足有，形成冷暖适宜的气流，并自动对车没环境进行全季节、全方位、多功能的最佳控制。
（二）制冷系统
1.工作原理
VDOT（可变排量节流）系统采用了美国HarrisonV-5 型可变排量压缩机，其上安装了被PCM控制的离合器。由蒸发器出来的低压、低温制冷剂经集液器、低温管进入压缩机，压缩机将气态制冷剂吸进压缩机并压缩，变成高温、高压的制冷剂气体，由高压阀出来经过高压管进入冷凝器，并把热量排出车外，被冷却为高温、高压的液态制冷剂，从冷凝器底部流出经高压管流入膨胀节流管。经过节流管少量制冷剂在蒸发器中蒸发成气态并带走热量，从而实现了降温。
2.组成部件
1)可变排量压缩机
Harrison V-5可变排量压缩机（如图1所示）根据高压端和低压端压力不的不同而改变他的排量。如果低压端压力太低，压缩机使用短活塞冲程。活塞冲程由压缩机内部的摆动盘决定，而摆动盘位置由曲轴箱压力确定，而受压力阀总成的控制
通过改变排量和不变化接通时间，压缩机可对发动机保持更均匀的负载。这就防止了发动机提供给循环式离合器压缩机的性能发生波动。因此应用在这种发动机上的电磁离合器就可以一直保持接通状态直到驱动命令或者关断开关令其关闭。

图1 空调压缩机
2)空调制冷压力传感器
空调制冷压力传感器安装在冷凝器和蒸发器之间的管路中，向PCM输出电信号，压力越高输出电压越高，PCM连续监视系统压力，完成如下操作：
当系统压力高于2700 kPa 时，分离空调离合器。
当压力低于285 kPa 时，分离空调离合器。
控制冷却风扇的操作。
3)压力释放阀
压力释放阀安装在压缩机后端的顶部，再某些条件下，制冷剂压力超过限定值时就由此阀释放，以防止系统损坏。
4)集液器
集液器在蒸发器出口管路上，其贮存来自蒸发器的制冷剂(气态和液态)和油。集液器里的干燥剂用以干燥系统中的湿气。
5)膨胀节流管
多孔塑料膨胀节流阀位于冷凝器出口与蒸发器进口之间，它对液体管路中的高压液体制冷剂产生节流作用，计量流至蒸发器中的高压液体制冷剂流量。
6)蒸发器
蒸发器在仪表板的后面由散热片和制冷剂流动环路组成。空气进入乘客室前，蒸发器将空气冷却并除湿。在空气将热量传递给蒸发器的过程中，空气中的水分凝结在蒸发器芯外表面，以水的形式排出，干燥了进入车内的空气。
7)冷凝器
冷凝器（如图2所示）接受来自空调压缩机的高压、高温制冷剂蒸汽。冷凝器由铝管和冷却翅片制成，使高压、高温制冷剂蒸汽的热量向外高效传递。装运翅片将高温、高压制冷剂蒸汽凝结成高压、中温液体。

图2 冷凝器总成、暖风与通风组件
（三）暖风、通风系统
暖风、通风系统由鼓风机风扇、进出口风门、空气混合门及通风管等组成（如图2所示）。
（四）控制系统
控制系统组要由真空开关、真空马达、热水阀、温度阀、气源门、上风口风门、中风口风门、下风口风门等组成。（如图3所示）

a

b

图3 空调控制系统组件
二、别克赛欧SC空调系统使用与维护
（一）别克赛欧SC空调系统使用
1.空调使用说明
空调控制面板如图4所示。

图4 空调控制总成
1）风扇控制钮1
中间的旋钮控制风扇速度的选择。要想关闭风扇，将旋钮拨到位置。
2）温度控制钮2
左边的旋钮改变流入系统的空气的温度。向红色区域旋转该钮，空气变热。向蓝区旋转该钮，空气变凉。
3）模式控制钮1
右边的旋钮用四种设置来控制空气流动的方向。
l FACE（正面）
此设置用于导入空气并引导其流经仪表板出风口。
l BI LEVEL（混合）
此设置让大部分空气流经靠近地板的管道，其余的流经除霜器和侧窗风孔。
l DEFOG（除雾）
此设置允许空气流到地板管道和前除霜器、侧窗通风孔。
l DEFROST（除霜）
该设定将大部分空气导入除霜器和侧面车窗出风口。
4）后除霜4
后窗- 除霜器采用预热格栅清除后车窗上的霜和雾。拔出“风扇控制”控制钮便可启动后窗除霜器。按钮上的指示器将变亮并操作系统约十分。钟把该按钮按回去，后除霜器便会停止该操作。
5）A/C（空调）开关5
要启动空调系统时拔出“温度控制”按钮。空调器压缩机在该设定中自动运行，除非外界温度低于4°C。
6）再循环和外部空气按钮6
将此按钮滑到“再循环”车内的空气便会流通起来。将此按钮滑到“外部空气”便可以把经过过滤的外部空气引入车内。
（二）别克赛欧SC空调系统维护
供暖通风与空调系统的操作注意本车的制冷系统使用R-134a 这种制冷剂与R-12 制冷剂不兼容在维修系统之前必须确保使用正确的维修设备否则可能会严重损坏系统在进行维修之前应参阅与维修设备一起提供的维修手册和空气分配系统说明
告诫：避免吸入空调系统制冷剂134a（ R-134a）和润滑油蒸汽或油雾。暴露会刺激眼睛、鼻子和咽部。在通风良好的区域作业。为从空调系统清除R-134a，使用符合SAE J 2210 （R-134a 再生设备）要求的维修设备。如果系统意外发生泄漏，在继续维修前，必须使工作区通风。可从制冷剂和润滑油制造商处获得其它有关健康和安全信息
1.风道和风口检查
风道和风口系统用于将空气导入乘客室。风道和风口中的堵塞会使空气输出不畅。检查下列风道是否堵塞。例如树叶或尘土等：
a.除霜器管道
b.加热器管道
c.空调管道
d.通风管道
e.侧车窗除雾器
2.制冷剂R-134a说明
告诫：避免吸入空调系统制冷剂134a（R-134a）
和润滑油蒸汽或油雾。暴露会刺激眼睛、鼻子和润滑油蒸汽或油雾暴露会刺激眼睛鼻子和咽部。在通风良好的区域作业。为从空调系统清除R-134a，使用符合SAE J 2210（R-134a再生设备）要求的维修设备。如果系统意外发生泄漏，在继续维修前，必须使工作区通风可从制冷剂和润滑油制造商处获得其它有关健康和安全信息,制冷剂在空调系统中发挥以下功能：
a.吸收热量
b.携带热量
c.释放热量
这些车辆使用制冷剂-134a<R-134a> 制冷剂-134a 是一种无毒非易燃性清澈无色的液化气体
3.制冷剂R-134a 的处理程序
制冷剂-134a<R-134a>被装在本车的空调系统中。每当您使用R-134a 时，必须使用以下的特殊处理程序，以避免发生人身伤害：
1）每当您打开制冷剂系统时请戴好手套
2）每当您打开制冷剂系统时用干净的布包裹
以下部位：
a.管接头
b.阀门
c.连接
3）在通风良好的区域作业
4）不要吸入制冷剂气体
5）不要在装有空调管路或部件的车辆附近进行焊接或蒸发清洁操作
6）如果R-134a 接触到了您身体的任何部位请完成以下操作：
a.用水冲洗暴露部位
b.立即进行医疗检查
7）在开始任何需要打开制冷剂系统管路或部件的维修之前，参阅“制冷剂管路和管接头处理方法及如何维护化学稳定性”。
进行以下维修时必须严格遵守说明
a.制冷剂的回收和再循环
b.添加制冷剂油
c.泄放制冷系统
d.重新加注制冷系统
所有R-134a 一次性容器（涂有蓝色）均带重金属螺帽。该螺帽用于保护容器的阀呢、门和安全插头不受损坏。在每次使用容器后更换螺帽，以便继续保护阀门和安全插头。
8）乘客室空气滤网说明
滤网位于挡风玻璃下面的滤网壳体总成内。这些滤网：
a.过滤进入车内的新鲜空气。
b.除了从空气中滤去尘埃微粒之外，滤网还用于减少有可能进入车内的令人不快的气味。滤网的更换间隔是12 个月或20,000 公里（15,000 英里）根据驾驶情况，这些滤网可能需要经常更换。
4.系统性能实验
重要注意事项：务必记录进行试验时的相对湿度和环境温度条件
将车辆停泊在室内或遮阴处。
1）环境温度必须至少为16°C。
2）打开车窗，对车内进行内部通风。
3）排出发动机废气。
4）打开发动机罩并安装高压和低压侧压力计。
5）记录车外的环境温度。
6）记录相对湿度。使用干湿球湿度计或向当地的气象部门咨询。
7）关闭车门和车窗。
8）把空调控制头设定为外循环模式，并把鼓风机的速度设为高速，把温度打到最冷并接通空调电源。
9）打开空调机的空气出口导流器。
10）把一个温度计放到空调出风口的正中央。
11）把变速驱动桥置于PARK 位置并开动发动机，将发动机的转速稳定在2000 RPM。
12）运转空调系统直到出风口的空气达到最低温度（约需3 分钟）
13）记录出风口的空气温度及最高和最低侧的压力
14）关闭发动机并将读数与空调性能表中的上限数据相比较。正常情况下工作状态的空调系统不应超过所示等级。
15）如果读数超过了表中的极限参见空调系统诊断。
16）如果读数低于表中的极限参见制冷系统检查。
表1 空调系统性能表
相对湿度
周围空气温度
最大低压侧压力
发动机转速
最大的出风口正中央温度
最大高压侧压力
(%)
℃
MPa
rpm
℃
rpm
24
38
0.23
2000
11
2.12
30
32
0.20
2000
9
1.91

38
0.24
2000
13
2.18
40
27
0.17
2000
6
1.75

32
0.22
2000
11
1.96

38
0.27
2000
14
2.27
50
27
0.18
2000
8
1.76

32
0.23
2000
12
1.98

38
0.29
2000
16
2.33
60
21
0.17
2000
8
1.72

27
0.18
2000
9
1.76

32
0.24
2000
14
2.02
70
21
0.17
2000
8
1.75

27
0.20
2000
10
1.78
80
21
0.17
2000
8
1.77

27
0.20
2000
11
1.81
90
21
0.17
2000
8
1.78

5.泄漏测试
告诫：不要在易燃环境中操作检测器，因为其传感器是在高温下工作。的可能会造成人员害和设备损坏。
一旦怀疑有泄漏，便应对系统进行制冷剂泄漏测试。当发现系统加注不足时，或在进行过影响以下部件；
a)部件
b)管路
c)接头
的维修操作之后，应怀疑是否存在泄漏。
1）测漏实验所需工具：
a)J39400-A 卤素泄漏检测器
b)J39183-C R134A 歧管测量仪装置
c)J39500-5023 公斤（50 磅）可再装式回收罐
卤素泄漏检测器是用于检测制冷剂泄漏的最有效工具。J39400-A 是一个小型装置，以12 伏直流电工作，当检测到R-12 或R-134a 时，可发出高频的听得见信号。它有三种设置：
a)R-12
b)R-134a
c)严重泄漏（全部泄漏）
操作位置如图5所示

(a) (b)

(c)
图5 检测器接触位置示意图
2).仪器的使用方法及操作注意事项
a.仪器的使用方法
使用“严重泄漏”设置来区别对待在另外两种设置中已经发现的大量泄漏。
确保已根据仪器说明正确校准仪器。确保检测器被正确地设置为正在检测的制冷系统类型。
在开始检测之前，确保制冷系统已为泄漏测试进行了充分加注，这一点可以通过压力表测量静压来确定。413 至689 千帕的读数适于进行泄漏测试。
最常见的泄漏发生在制冷附件或接头处。泄漏可能是由以下原因造成
a)扭矩不适当
b)形密封圈损坏
c)形密封圈上缺润滑油
d)形密封圈上有尘土/碎屑
棉织手套或毛巾上掉下的一小片布都有可能在O 形密封圈上产生泄漏通道。
这种检漏仪及任何其它电子泄漏检测器的成功使用取决于扫描频率。同时也取决于是否在以下方面严格遵守了制造商的使用说明
a)标定
b)操作
c)保养
在每一个接合处都必须以每秒移动1 至2 英寸的速度进行绕圈式的完全探测，操作时探测器的尖端应尽可能靠近表面。它与表面的距离不得超过1/4 英寸，而且不得阻塞进气口。当音调从每秒1–2 声变为连续报警时，即指示泄漏。应经常调整平衡按钮，以保持每秒1–2 次滴答声的速度。
重要注意事项：卤素泄漏检测器对以下项目敏感：
a)挡风玻璃清洗剂
b)溶剂和清洁剂
c)粘合胶
清洁所有表面以防出现错误报警。由于吸入液体会损坏检测器，因此所有检测面应保持干爽。以下项目可用这一程序进行检测：
a)压力开关
b)蒸发器入口和出口
c)R/D 入口和出口
d)冷凝器入口和出口
e)其它接头
f)所有铜焊和焊接区域
g)有损坏迹象的区域
h)软管接头
i)压缩机后盖
j)壳体接合处
注意：务必沿制冷系统连续检测，以免遗漏可能的泄漏部位。即使已检测到一个泄漏点，也要测试上述所有部位以确保整个系统无泄漏。
只有R-134a 制冷剂与过去使用的R-12 制冷剂不同，它可能需要用其它方法进行泄漏检测。R-134a 分子小于R 12 分子可从更小的通路泄漏。而且R-134a不含氯，而氯是电子泄漏检测器可轻而易举探测到的。示踪颜料法需与电子泄漏检测器一起使用，它可以查明仅用电子泄漏检测器所无法检测到的更小的漏洞。R-134a 示踪颜料法比较费时。依据泄漏量的大小，可能需要7 天才能观察到泄漏。
b.重要注意事项：
J 41447 只能用于使用R-134a 的车辆，或是由使用R-12 改型为使用R-134a 的车辆。
对于R-134a 系统，仅推荐使用J 41447R134a。使用任何其它产品都有可能影响系统的可靠性并造成压缩机提早出现故障。
仅使用1/4 盎司的示踪颜料加注量。加注量过大会危及空调系统的可靠性。
在添加示踪颜料之后应，使用通用汽车公司的发动机去油溶剂GM P/N 1050436 或等效品清洁检修阀和设备表面的残留示踪颜料，以免出现诊断错误
3）颜料注射
按照说明书可用J 41436 将示踪颜料注入带电系统。
放完电的系统可将示踪颜料加到一个被更换的部件或可以使用ACR4 装置加以添加。
4）液体/泄漏检测器和压力测试
液体泡沫泄漏检测器的有效性非常有限。这是因为现在使用的制冷剂系统的能见度很有限，而液体/泡沫泄漏检测器又缺乏敏感性。
5）蒸发器芯体检测
最难发现的泄漏之一是蒸发器芯体泄漏。可按以下说明来进行蒸发器芯体的测试：
a.把鼓风机风扇开到高档并保持15 秒钟以上
b.关闭鼓风机风扇
c.等待10 分钟
d.拆除鼓风机风扇
e.把泄漏检测器探头插入鼓风机位置处。如果检测器确实发出报警，说明已发现泄漏。
f.用手电筒检查蒸发器芯体的表面，看其是否有制冷剂油。在R-134a 系统中，润滑剂是水溶性的。因此不可能看到机油，甚至有泄漏时也不会看到。
6）压缩机轴密封
a.用工厂用的压缩空气在压缩机离合器/皮带轮的后面和前面吹至少15 秒钟
b.等待1-2 分钟
c.在皮带轮前方探测。如果检测器确实发出报警，说明已发现泄漏。

三、别克赛欧SC空调系统常见故障的原因和诊断与排除
（一）空调不制冷
1.原因分析：
1)制冷剂不足
2)制冷剂过多
3)冷凝器散热不良
4)鼓风机不转或转速低
5)压缩机驱动带损坏
6)压缩机故障
2.故障诊断与排除
使用歧管压力表检查系统压力（高压1100~1400千帕左右,低压应为150千帕左右），并查看储液干燥器上观察玻璃孔处制冷剂的状态进行诊断。方法如下：
1）如果发现观察玻璃孔处制冷剂状态有气泡或泡沫，用歧管压力表检测高、低压力均偏低，说明制冷剂不足。应当使用检漏仪检查有无泄漏，以便查明是泄漏所致还是充注制冷剂不足。如有泄漏，应当先修理后再充注。
2）如果发现观察玻璃孔处制冷剂状态有气泡或泡沫，用歧管压力表检测高低压力均偏高且压力表有抖动现象，说明充注制冷剂时未完全抽真空，制冷剂中有空气。此时需要放出制冷剂，然后按正常充注程序重新充注制冷剂。
3)如从观察玻璃孔处观察没有气泡，但停机1min后有气泡慢慢流动，用歧管压力表检测高、低压均偏高，说明制冷剂过多，应从低压侧慢慢放出多余的制冷剂。
4）如制冷系统工作一段时间后膨胀阀结霜，停机一定时间后再接通空调又能正常工作，但是不久又重复上述现象，说明制冷系统中有水汽，产生了冰塞先现象，应给予更换储液干燥器。
5）如冷凝器过热，高低压均偏高，且系统不存在制冷剂过多和有空气问题，说明冷凝器散热不良。应检查散热风扇电机有无故障，特别注意检查主动风扇与被动风扇间的驱动带是否过松以及控制风扇电机转速的高压开关是否失效。
6）如高低压过低，膨胀阀前后管路有霜或结露，说明空调内部有异物，应当检修膨胀阀，压缩机。
7）如低压管路大量结霜或结露，说明制冷剂过多，流过蒸发箱时来不及完全蒸发而在低压管路中蒸发吸热所致。应当检查膨胀阀和感温包。如膨胀阀开度过大，则应调整其过热度，膨胀阀和感温包有泄漏应给予更换新品。
8）如压缩机运转时有异常敲击声，低压侧压力过高，高压侧压力过低、压缩机入口与出口温差不大，说明压缩机芯片，轴承或“O”形密封圈损坏，应给予检修或更换压缩机。
9）如压缩机转速比正常转速明显偏低，说明驱动带绕度过大，应重新调整绕度或更换驱动带。调整驱动带绕度时，在驱动带的中央部位施加100N压力，带的绕度应为8~12mm。SD-508型压缩机空调系统没有设置张紧轮，调整绕度是通过改变带轮指教的中心距进行调整。
10）当从观察玻璃孔处观察有气泡或泡沫且很浑浊，说明冷冻油（润滑油）过多，应尽快放出制冷剂和冷冻油，再重新加注冷冻油，充注制冷剂。
（二）除霜能力不足
1.原因分析：
1)除霜器喷嘴堵塞
2)暖风不足
2.诊断与排除：
1)检查除霜器出风口
2)清除任何异物
3)维修任何松开并堵塞出风口的仪表板衬垫
4)检查冷却液泵的传动带张紧力
5)检查散热器及软管有无异常情况
6)把模式设定在HEAT 暖风把鼓风机马达的速度设为高速，将温度控制设定到全热，把点火开关转到ON（打开）， 检查加热器出风口的气流。
7)把模式设定在DEFROST（除霜），检查除霜器出风口的气流，除霜器出风口是否气流很小或没有气流？
8)把鼓风机速度调从以下位置调到:
• OFF 关闭到1
• 1-2
• 2-3
• 3-4
然后再返回到OFF(关闭),当鼓风机速度被调到HI(高速)然后随着开关转到LO(低速)而降低时，鼓风机马达的速度是否按每个速度等级而下降?
9)检查风门执行器是否工作正常
10)检查节温器是否工作正常
11)检查散热器芯有无异常
（三）空调噪声
1.原因分析：
1)鼓风机等机械几部分损伤
2)风道内有异物或风道损伤
2.诊断与排除：
1)把鼓风机马达开关从OFF 关闭调到I, II, III, IIII 几个位置，查看鼓风机是否工作正常
2)坐入车内，关闭车门和车窗，把点火开关转到ON 打开，把鼓风机马达的速度设为高，把模式设定在FACE，将温度控制设定到全冷，在所有的鼓风机速度、模式和温度控制位置之间进行循环、以确定什么情况下有噪音，什么情况下没有噪音
3)触摸风箱以检查鼓风机马达和风扇在每种鼓风机速度下的振动有无异常
4)从风箱中把鼓风机拆下来，检查鼓风机进气口是否有异物
5)检查鼓风机风扇是否存在以下情况：
a. 磨损斑点
b.叶片断裂
c.轮毂破裂
d.风扇夹持器松动
e.风扇未对齐
6)检查风箱是否有磨损斑点，是否发现磨损
7)检查管道是否堵塞和有异物，检查通风孔入口的密封条有无损坏
（四）空调异味
有某些气候和操作条件下可能会发出霉味。霉味源于蒸发器芯内微生物的滋生。这种气味通常是暂时的。随着气候的改变，气味会消失。如果仍有气味，则可能有必要用适当的清洁剂清洁蒸发器芯。常见异味有以下几种：

故障

可能的原因

措施

霉味•

漏水车身
蒸发器排泄管堵塞
蒸发器芯发霉或有霉菌

找出和维修漏水部位
清理蒸发器排放管
清洗蒸发器

冷却液气味

加热器芯体管路或软管泄漏
加热芯体泄漏
更换暖风通风和空调箱体

制冷剂油气味

加热器芯体泄漏

更换暖风通风和空调箱体

结束语
通过这次的探究我认识到我对别克赛欧空调乃至对自己的专业方面的知识有太多还没了解详细，对于书本上的很多知识还不能灵活运用，有很多我们需要掌握的知识在等着我去学习，我会在以后的学习生活中弥补我所缺少的知识。本次的论文设计使我明白了知识在运用与习惯中才能记得可靠，之前有位同学对我说习惯是最好的记忆力。我想我应该应把所学的用到我们现实的生活中去而不是似乎的知道什么知识，此次的论文设计给我奠定了一个实践基础，我会在以后的学习、生活中磨练自己，使自己适应于以后的竞争。
此次毕业论文设计，我遇到很多问题，通过向老师求教、和同学讨论让我知道真正完成一篇论文设计是不容易的，在巩固专业知识的同时也让我学到了坚持和努力，在这里我要谢谢胡俊老师的悉心教导，在此表示深深的敬意与感谢。并对多年来教导关心过我的老师表示深深的谢意和敬意。

参考文献：
[1] 舒华、姚国平.汽车电器设备与维修[M].北京理工大学出版社，2005.5
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[3] 冯玉琪.空调器的结构原理及检修技术[M].河南科学技术出版社，1999.
[4] 林钢.空调器原理[M].机械工业出版社，2003.
[5] 于春鹏.空调系统[M].化学工业出版社，2005.
请删除以下内容，O(∩_∩)O谢谢！！！conduction, transfer of heat or electricity through a substance, resulting from a difference in temperature between different parts of the substance, in the case of heat, or from a difference in electric potential, in the case of electricity. Since heat is energy associated with the motions of the particles making up the substance, it is transferred by such motions, shifting from regions of higher temperature, where the particles are more energetic, to regions of lower temperature. The rate of heat flow between two regions is proportional to the temperature difference between them and the heat conductivity of the substance. In solids, the molecules themselves are bound and contribute to conduction of heat mainly by vibrating against neighboring molecules; a more important mechanism, however, is the migration of energetic free electrons through the solid. Metals, which have a high free-electron density, are good conductors of heat, while nonmetals, such as wood or glass, have few free electrons and do not conduct as well. Especially poor conductors, such as asbestos, have been used as insulators to impede heat flow (see insulation). Liquids and gases have their molecules farther apart and are generally poor conductors of heat. Conduction of electricity consists of the flow of charges as a result of an electromotive force, or potential difference. The rate of flow, i.e., the electric current, is proportional to the potential difference and to the electrical conductivity of the substance, which in turn depends on the nature of the substance, its cross-sectional area, and its temperature. In solids, electric current consists of a flow of electrons; as in the case of heat conduction, metals are better conductors of electricity because of their greater free-electron density, while nonmetals, such as rubber, are poor conductors and may be used as electrical insulators, or dielectrics. Increasing the cross-sectional area of a given conductor will increase the current because more electrons will be available for conduction. Increasing the temperature will inhibit conduction in a metal because the increased thermal motions of the electrons will tend to interfere with their regular flow in an electric current; in a nonmetal, however, an increase in temperature improves conduction because it frees more electrons. In liquids and gases, current consists not only in the flow of electrons but also in that of ions. A highly ionized liquid solution, e.g., saltwater, is a good conductor. Gases at high temperatures tend to become ionized and thus become good conductors (see plasma), although at ordinary temperatures they tend to be poor conductors. See electrochemistry; electrolysis; superconductivity. Almost everyone has experienced the Doppler effect, though perhaps without knowing what causes it. For example, if one is standing on a street corner and an ambulance approaches with its siren blaring, the sound of the siren steadily gains in pitch as it comes closer. Then, as it passes, the pitch suddenly lowers perceptibly. This is an example of the Doppler effect: the change in the observed frequency of a wave when the source of the wave is moving with respect to the observer. The Doppler effect, which occurs both in sound and electromagnetic waves—including light waves—has a number of applications. Astronomers use it, for instance, to gauge the movement of stars relative to Earth. Closer to home, principles relating to the Doppler effect find application in radar technology. Doppler radar provides information concerning weather patterns, but some people experience it in a less pleasant way: when a police officer uses it to measure their driving speed before writing a ticket. Sound and light are both examples of energy, and both are carried on waves. Wave motion is a type of harmonic motion that carries energy from one place to another without actually moving any matter. It is related to oscillation, a type of harmonic motion in one or more dimensions. Oscillation involves no net movement, only movement in place; yet individual points in the wave medium are oscillating even as the overall wave pattern moves. The term periodic motion, or movement repeated at regular intervals called periods, describes the behavior of periodic waves—waves in which a uniform series of crests and troughs follow each other in regular succession. A period (represented by the symbol T ) is the amount of time required to complete one full cycle of the wave, from trough to crest and back to trough. Period is mathematically related to several other aspects of