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DAKAR文化达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。赛事从1999年正式启动，在2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。达喀尔拉力赛的创始人萨宾在描述举办达喀尔拉力赛的初衷时说：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”为了完成这个梦想，每年有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴的残酷考验。拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受摄氏40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。这也是那些不惟艰险的赛手前来参加的原因。赛事特点：费用昂贵、规则严格、赛段险峻、休息不易。费用昂贵：由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。规则严格：巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。赛段险峻：该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。休息不易：每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组。多数情况下比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与世界拉力锦标赛（WRC）相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不像世界拉力锦标赛那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队标志的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样标志的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。下面是20世纪历届达喀尔拉力赛冠军以及比赛路线： 2012年，参赛车手将从阿根廷海滨城市马德普拉塔出发，穿越阿根廷、智利和秘鲁三国，最后抵达秘鲁首都利马，这场比赛由彼得汉塞尔夺得汽车组冠军，德普雷斯夺得摩托车组冠军。 2011年，参赛车手将从阿根廷海滨城市布宜诺斯艾利斯出发，中途经过阿里卡，最后返回出发点，这场比赛由阿提亚夺得汽车组冠军，科马夺得摩托车组冠军。 2010年，参赛车手将从阿根廷海滨城市布宜诺斯艾利斯出发，中途经过安托法加斯塔，最后返回出发点，这场比赛由塞恩斯夺得汽车组冠军，德普雷斯夺得摩托车组冠军。 2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。参赛车手将从阿根廷海滨城市布宜诺斯艾利斯出发，中途经过瓦尔帕莱索，最后返回出发点，这场比赛由德-威利尔斯夺得汽车组冠军，科马夺得摩托车组冠军。 2008年，因为毛里坦尼亚境内安全无法保障，赛事取消。 2007年，参赛车手将从葡萄牙首都里斯本到塞内加尔的首都达喀尔，这场比赛由彼得汉塞尔夺得汽车组冠军，德普雷斯夺得摩托车组冠军。 2006年，参赛车手将从葡萄牙首都里斯本到塞内加尔的首都达喀尔，这场比赛由阿尔方夺得汽车组冠军，科马夺得摩托车组冠军。 2005年，参赛车手将从西班牙的巴塞罗那到塞内加尔的首都达喀尔，这场比赛由阿尔方夺得汽车组冠军，德普雷斯夺得摩托车组冠军。 2004年，参赛车手将从法国的克莱蒙费朗到塞内加尔的首都达喀尔，这场比赛由彼得汉塞尔夺得汽车组冠军，罗马夺得摩托车组冠军。 2003年，参赛车手将从法国的马赛到埃及的沙姆沙伊赫，这场比赛由增冈浩夺得汽车组冠军，罗马塞恩科特夺得摩托车组冠军。 2002年，参赛车手将从法国的阿拉斯到西班牙首都马德里，再到塞内加尔首都达喀尔，这场比赛由增冈浩夺得汽车组冠军，梅奥尼夺得摩托车组冠军。 2001年，参赛车手将从法国的巴黎到塞内加尔首都达喀尔，这场比赛由克莱因施密特夺得汽车组冠军，梅奥尼夺得摩托车组冠军。 2000年，参赛车手将从法国的巴黎到塞内加尔首都达喀尔，再到开罗。这场比赛由施莱瑟夺得汽车组冠军，塞恩科特夺得摩托车组冠军。下面是历届中国车手成绩年份车手组别成绩 2003 罗丁汽车组未能完赛 2004 罗丁汽车组第47名卢宁军汽车组第57名 2005 周勇汽车组第19名徐浪汽车组第44名卢宁军汽车组第56名门光远汽车组未能完赛 2006 徐浪汽车组第19名周勇汽车组第43名卢宁军汽车组未能完赛门光远汽车组未能完赛陈和皇汽车组未能完赛罗丁汽车组未能完赛 2007 刘斌汽车组第47名卢宁军汽车组第101名徐浪汽车组第19名周勇汽车组第43名 2009 卢宁军汽车组第64名陈建国摩托车组未能完赛魏广辉摩托车组未能完赛李智恒摩托车组未能完赛 2010 卢宁军汽车组第28名江耀桓汽车组第29名周勇汽车组第33名朱金忠汽车组第45名赵永国汽车组未能完赛苏文敏摩托车组第75名魏广辉摩托车组第82名 2011 卢宁军汽车组未能完赛江耀桓汽车组第40名刘琨汽车组第42名周勇汽车组第22名麻俊昆汽车组未能完赛周远德汽车组第31名郭洪志汽车组未能完赛苏文敏摩托车组第69名韩宝华摩托车组未能完赛李阳卡车组第26名 2012 索萨汽车组第7名周勇汽车组第22名周远德汽车组第32名潘宏宇汽车组未能完赛梁熹汽车组未能完赛黄凤革汽车组未能完赛周继红汽车组未能完赛廖岷汽车组未能完赛郭洪志汽车组未能完赛魏广辉摩托车组第82名 2003年，来自中国的车手参加达喀尔拉力赛了，他们分别是罗丁与刘大地，虽然他们在该届比赛中未能完成，但罗丁在2004年卷土重来并获得了第47名，成为第一位完成达喀尔的中国车手。 2004年，虽然卢宁军不是第一位参与达喀尔拉力赛的中国车手，但他却是参加该比赛次数最多的中国人，并且完成了整个赛事，并取得第57名。这位中国老车王先后参加了4届的达喀尔拉力赛，连续7年出席（2008年赛事取消）。 2005年，来自中国的车手周勇在首次参加达喀尔拉力赛就以第19位完成了全部的比赛，成为了历史上第一位杀入前20位的中国车手，在2006年，徐浪同样获得了第19位，两人均取得了中国人在达喀尔拉力赛中至今最佳的成绩北京时间1月15日晚，在2012年达喀尔拉力赛的最后一个赛段第14赛段比赛的争夺中，中国长城哈弗SUV车队葡萄牙车手索萨跑出了赛段第五的成绩，他总成绩第七的成绩也改写了中国车队参加达喀尔拉力赛以来的最佳战绩。 2010年达喀尔拉力赛，周勇在被罚5小时后仍排在第22位，这也是本次比赛中国车手的最好成绩，首次参赛的周远德/杜太广名列第31位，江耀桓/吕亦瑜、刘昆分列第40、42位。在摩托车组总成绩榜上苏文敏最终名列第69位。卡车组中国车手李阳（自费）获得第26名。十大事件第一位：2008年达喀尔在开赛前突然宣布取消　　当地时间1月4日，距离2008年达喀尔拉力赛开始还有一天的时间，赛会突然宣布考虑到安全理由取消本届达喀尔的全部比赛，以往，曾经有类似的原因导致达喀尔的部分赛段被临时取消，但像这样在比赛开始前一天突然宣布全部取消则是第一次。第二位：彼德汉塞尔成为达喀尔夺冠次数最多的人　　1991年，来自法国的年轻车手彼德汉塞尔驾驶雅马哈摩托车成功夺得了达喀尔拉力赛的摩托车组冠军，在之后的7年里，这位法国人又先后5次夺得了达喀尔拉力赛摩托车组冠军，他成功超越了由内夫之前所保持了5届达喀尔冠军的纪录，不仅如此，在2004年，彼德汉塞尔代表三菱车队在汽车组夺冠，之后在2005及2007年，彼德汉塞尔又再次夺冠，至此，他一共在达喀尔获得了9次冠军，成为历史上获得该比赛冠军最多的人。相信彼德汉塞尔仍然会继续参赛，他的冠军次数有可能会继续增加。第三位：达喀尔创办人死于坠机意外献身于比赛　　作为世界上最艰苦的拉力比赛，达喀尔几乎每年都会夺去人们的生命，但相信最让人印象深刻的就是比赛创办人萨宾死于坠机意外。1986年，萨宾如常与到现场监察比赛，结果在一次直升机坠机意外中丧生，曾经有人认为，萨宾是这样的牺牲其实也正好代表了他对比赛的热情，或许他是希望借此能够永远守护着比赛。第四位：克里恩施密特以女车手身份夺冠　　2001年，来自德国的女车手克里恩施密特驾驶三菱的帕杰罗赛车夺得了汽车组的总冠军，她并不是达喀尔历史上唯一的女车手，但却是唯一的女冠军，到2007赛季为止，克里恩施密特一共先后4次登上领奖台，成绩比很多男车手都要出色。第五位：日本车手达喀尔夺冠为亚洲争光　　1997年，日本车手筱冢健次郎驾驶三菱赛车夺得了汽车组的冠军，他亦成为了第一位在达喀尔获得冠军的亚洲车手，为亚洲人争光，虽然增冈浩在之后也曾连续两年夺得达喀尔冠军，但人们印象最深刻的仍然是筱冢健次郎。第六位：2003年第一位中国车手参赛　　2003年，终于有来自中国的车手参加达喀尔拉力赛了，他们分别是罗丁与刘大地，虽然他们在该届比赛中未能完成，但罗丁在2004年卷土重来并获得了第47名，成为第一位完成达喀尔的中国车手。第七位：卢宁军成为参与达喀尔最多的中国车手　　虽然卢宁军不是第一位参与达喀尔拉力赛的中国车手，但他却是参加该比赛次数最多的中国人，这位中国老车王先后参加了6届的达喀尔拉力赛，分别在2004年、2005年、2006年、2007年、2009年及2010年连续出席。2011年卢宁军将继续代表威麟双星车队参加达喀尔拉力赛。第八位：周勇徐浪同取中国车队最佳成绩　　在2005年，来自中国的车手周勇在首次参加达喀尔拉力赛就以第19位完成了全部的比赛，成为了历史上第一位杀入前20位的中国车手，在2006年，徐浪同样获得了第19位，两人均取得了中国人在达喀尔拉力赛中至今最佳的成绩。第九位：5岁女童成为在达喀尔历史上最年轻的牺牲者　　2005年，参加达喀尔拉力赛的两位摩托车车手佩雷斯及梅奥尼分别丧生，此外，一位年仅5岁的女童在现场观看比赛时不慎被赛车撞倒，最终，女童奉上了生命，这亦是达喀尔历史上最年轻的牺牲者。第十位：赛会临时宣布取消两个赛段　　2007年的达喀尔拉力赛并不是一帆风顺，在比赛开始之前，大会出于安全考虑临时取消了第10及11赛段的比赛，亦因此，该达喀尔拉力赛亦成为历史上赛程最短的一次比赛。　每一年的达喀尔拉力赛，伴随着激烈精彩的赛事的同时，总有一些悲情的色彩挥之不去，今年也不例外。在达喀尔的历史上，已经有59个生命离我们远去，其中有参赛选手、工作人员、观众、甚至是无辜的路人。人们活着就是要向自然挑战，人类千万年都在和自然界抗衡，为了战胜他们，人们付出了极大的代价。达喀尔是征服自然的另一个方式，人活着需要理想和信念，向自己的极限挑战就是一种勇敢。达喀尔的车手毫不畏惧大自然，我们对于牺牲的勇士默哀，但是我们也要向他们致敬，他们是人类挑战大自然的勇士。车手们做这样的选择，表达的是一种人生态度，一种境界，一种生存方式和永不止步的探险精神。这个是达喀尔的精神，也是我们品牌需要诠释的内容。

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