公路车车架尺寸.docx

公路车车架尺寸怎么算啊
[ 标签：公路车车架, 尺寸 ] 龙城影视 2010-03-03 23:51
本人身高166 需求一款公路车 普通的本人嫌大 我该怎么选一款适合自己的公路车啊 尺寸应该要多大啊
满意答案 好评率：83%
参加自行车运动，最重要的器材莫过于您的坐骑——自行车了。
车架作为整个车子的骨架，最大程度地决定、影响了你骑行姿势的正确性和舒适性，所以选择一个合适的车架是至关重要的。

在Airborne网站上看到了度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式，供大家参考使用。
1. 测量大腿长度i

此主题相关图片如下：

测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离：i
2. 测量身长t

此主题相关图片如下：

姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离：t
3. 测量臂长a

此主题相关图片如下：

水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离
4. 测量肩宽s

此主题相关图片如下：

直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度s
以上尺寸每个测量三次，取平均值
根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸：
公路车架尺寸＝i*0.67（cm）
山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）
把立长度＝[(t+a)/2+x]-et
公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（车架上管有效长度就是第一张图中的“o”）

你所适合的曲柄长度：
腿长范围 （cm） 曲柄长度
65cm - 70cm 165mm
71cm - 76cm 170mm
79cm - 81cm 172.5mm
82cm - 90cm 175mm

弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度）
肩宽范围s 把 宽cm
38cm 38 - 40
39cm 40
40cm 40
41cm 40 – 42
42cm 42
43cm 42 – 44
44cm 44
45cm 44
46cm 44 - 46
继续追问： 这些对我来说没用 看不懂 我就想要知道准确的数值
补充回答： 700*48
继续追问： 你这个尺寸和人家店家告诉我的尺寸不一样啊
人家告诉我我应该选择465mm
你这个尺寸是什么意思啊
补充回答： 700C是轮子 48CM是车架
继续追问：
那你告诉我 人家告诉我的465mm是什么意思啊
补充回答： 465就是车架尺寸46.5cm

有车友表示上一期对于座杆影响上管长度解释的不够清楚。这次我找了一张图出来（图1），图中的C就是我们平时说的坐垫的Setback，每个人的setback基本是固定的，而不管座管角度如何，坐垫的位置都不会移动，座管角度大一些自然上管就短了，座管角度小一些上管自然就长了。换一句话来说就是五通以后的上管长度并不重要，重要的是五通之前的上管长度。而五通之前的这段长度我们有个专门的名称给他--Reach。

图1
上一期我们还解释了头管长度的重要性，但头管长度并不能直解决了车头高度的问题，因为头管角度和BB drop（五通到前后轴连线的距离）这两个因素也会影响。同样的头管长度，头管角度小一些的车头自然低一些，角度大一些的车头就高一些。头管长度一样，BB drop 72mm的车架就会比BB drop 68mm的车架车头高了4mm。所以计算车头高度最重要的因素就是五通到头管的垂线距离，这个长度我们也有个专门名称，叫Stack。
Reach和Stack的概念是由Dan Empfield在8年前首先提出的。目前多数的美洲品牌车架及一部分比较创新的欧洲品牌车架在标 Geometry的时候都会标Reach和Stack（见图2、3、4）。Reach指的就是五通到头管中心的水平距离，Stack指的是五通到头管中心的垂直距离（图8是Eddy Merckx品牌对Stack和Reach的标示）。可惜这两个名词都没有现有的中文的翻译，笔者认为reach可以称作“车架有效长度”，stack可以称作“车架有效高度”。平时我们为客人选尺寸的时候首先考虑的都是Reach和Stack，个别一些品牌没有标的，我们也会用做好的excel公式来计算（图5是笔者平时用的stack计算公式）。

图2

图3

图4

图5

图8
用Reach和Stack的概念我们再来探讨下上期说的Cannondale Supersix车架52和54尺寸的问题，上期说其实两个车架上管只差了1mm，这个说的就是Reach，52的是382mm，54的是383mm，两个车架主要就是头管的差异，52的stack是529mm，54的stack是546mm。17mm的不同。用Reach和Stack的概念我们选尺寸是不是方便了很多呢？车架reach不同靠把立长度微调下，stack不同靠垫圈微调下，图6就是我们平时为客人计算预留垫圈用的公式。

图6
接下来我们来利用reach和stack来看看不同车架尺寸上的设计理念。图2中的Cervelo S3车架56尺寸的reach是394mm，stack是560mm，图4中的Ridley Noah最接近的尺寸是M，他的reach是390mm，stack是375mm。两个reach相近，stack差了15mm，可以看出Cervelo的这个Geometry更偏向专业车手，而Noah更偏向舒适些。当然这15mm是可以调整过来的，车头垫圈、把立角度都是调整方法。一个10mm的垫圈相当于垫高了9.5mm，110mm的把立6度和17度差了22mm左右，6度和10度差了7mm左右，110mm、6度的把立正装和反装差了23mm左右，110mm、17度的把立正装和反装差了58mm左右，不要笑话把立正角度安装，尺寸舒适才是最重要的，即使职业的在特殊情况下都有17度正角度装的。Cervelo 2011年的R系列车架就更新了Geometry，不同尺寸车架从小到大stack相应增加3-31mm，理由很简单，适用更多的车手，专业车手用的话可以用17度的把立，需要舒适些的可以选6度的把立。
最后，笔者送个福利，罗列了些市场上常见的车架的reach、stack数据做成图表供车友参考（图7）。对于车架尺寸有什么其他疑问也可以写信给我（chain@），我会在《骑行家》为您解答哦。

如何选购一台合身的自行车，是最基本的问题但也最不受重视。

决定车架大小及设定不只能看身高，骑乘方式，柔软度，都是重要的依据。因此同样的身材可能用不同尺寸的车架，设定也可能不一样。

让我们来看看自行车的构造、组件，及几个重要的数值：

2011-8-19 11:25:01 AM 上传
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车架
1:座管长：A(中到顶)、B(中到中)此为厂商标示车架大小的依据，必须注意为中到中或中到顶两者可能差1至3公分。比方Colnago，Pinarello标示为中到中，而DeRosa某些车款为中到顶。这几年，有车厂会改变车架设计，在购买的时候必须注意。另外在压缩车架上，座管长就较不具参考价值，反倒是上管长较准。

2:上管长：在传统车架为水平上管，标示较无争议；但对于压缩车架而言就必须特别留意各车厂标示法均有差别，必须以水平有效上管长为标准。

3:头管长：取决于车架大小，不过有清楚标示的车厂并不多。但因无牙车头碗及隐藏车头碗的流行，龙头高不再可以调整，只能由前叉的预留管长决定。当预留管长比头管长太多(扣掉龙头及前叉碗高大于3CM时)会因垫片太长影响前叉稳定度。

4:座管角度：车架越大，角度越小。

5:头管角度：车架越大，角度越大。

6:链条支管长：通常是固定的,约为395-410mm，不过也有一些车厂在大一点的车架会拉长个3-5mm。越短传动效能越佳，不过操控上也较不稳定，且链条准线会变化较大，变速较亦有杂音。像捷安特TCR 就以超短链支长闻名。

前叉
前移距离(fork rake)如图1←→所示；头管延伸线交叉至前后轮轴线点，至前轮轴长。一般约为38至50mm，同一车架用较短的rake的前叉，轴距变短，操控会较灵敏，适宜平路；较长rake，轴距变长，操控较稳定，适宜坡路。一般标准常为43mm(Colnago)或45mm(Pinarello)。较小车架会用较长rake(小于50CM)来增长轴距，增加稳定度，常用50mm rake。

龙头
须注意长度，前倾角或俯角。一般跑车的龙头会有些俯角，常见有7°、8°、10°、15°。但因无牙车头碗及隐藏车头碗的流行，龙头高度较低，所以有些龙头可两边用，翻过来就变仰角了。如Ritchey的龙头就可俯仰角交换用，而ITM The Stem就不行。购买时需注意产品说明。

另外不同家的尺寸会有不一样，A的100mm与B的100mm有个5-10mm的不同是常有的。同样100mm，不同俯角则有效长度也不一样。

把手
宽度L、上把长P、下把深度H。

手把形状各家不一，大致可分为圆把、人体工学把。下图前两个就是人体工学把。请注意在调整把手仰角时其实同时会改变煞变把手的高度与距离P。对于身材较矮小，手也较小的车手把手选择较少，且调整也较重要。我们常看到娇小的车手，无法以下把位长时间骑乘，至于无法改变前后轮配重，及以较低风阻姿势前进，在平路高速时较吃亏。

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齿腿长
有165-180mm，每2.5mm一跳，通常与身高，骑乘方式有关。165-175公分高可用170mm, 太长会增大回转半径 较不利于高转速踩踏。

身材参考数值

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例子
请各位看看第一部车与第二部车的差别：

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第一部车是ULLRICH的坐骑，ULLRICH身高手长B－C＋D值很大，也是目前职业选手的设定取向；也就是较小的车架，较大的坐垫-把手落差，已得到较低风阻的姿势。他连煞变把手都装在把手最前方的位置，使得姿势前倾；另外把手下把落差也很大，下把位的姿势很低。

第二部就是较娇小的车手的车(B－C＋D较小)，很明显的是坐垫-把手落差小很多，煞变把手装在把手较高较近的位置，把手下把落差较小，下把位的姿势不致过低。

有关车架大小的选择建议很多，网路上比比皆是，量身订做也不在少数，无法一一详述。因各家车尺寸订法有其特点，再配合管材，都可以搭配出不同的特性。

不过很多市售车根据的是职业车手的特性做的；一般车友买到尺寸合适的车，仍需要一番功夫才能设定为适合自己骑乘的特性，更不要提尺寸明显买错的了。

建议
以台湾的购车环境，我只有下列建议:

一：先确定自己的目标，是比赛为主，或是只是轻松骑骑。比赛用车可以用小一点车架，以加大坐垫-把手落差到10-15公分，一般车手最好选择较合乎自己的尺寸，坐垫-把手落差约在5公分上下。年纪较大、柔软度越差者则越小。

二：确定车架大小，包括坐管长及上管长，以上管长符合为优先。而后比对一下心仪的几部车，看看有无适合的尺寸的。如尺寸不合，宁愿等。

车价尺寸(中到中)可以以跨下长乘以0.66为参考。再参考各家车架同一尺寸的上管长，你会发现约有0.5-1.5cm的差别(Look Merlin Klein会有较长的上管，意大利的车则较互相接近)，上管长车较稳定，短则操控较灵活。另外如果车架头管在上管之上有欲留个2-3公分的话，对一般的车友在设定上较容易，或者有前叉碗有较高的上盖，也会有较多的调整空间。如下二图：

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三：车买了之后，前叉先不急着锯短，前叉锯距太短，就无法补救了。先用垫片垫高，骑一段时间后，再锯至适当长度。看过太多一开始就将前叉锯至最短，而使整部车设定太前倾，骑的腰酸背痛，半途放弃，不再碰公路车。

四:龙头与把手不急着买太好的。如果店家有旧的可以试用，先借个差不多尺寸的用用，若合用，再考虑买等级较好的。如果用的龙头与车价上管长比例不对则最有可能的试车架尺寸错了。如车架上管长为53cm，龙头正常比例为9-12cm车架上管长为56cm，龙头正常比例为12-14cm。若是女性车友，因及上半身比例较男性短，除非买专位女性设计的车架(同样座管长下，上管较短)，不然可能会用到5-7cm的龙头。

五:首先调整坐垫高度，以跨下长×0.883，为坐垫顶至BB中心点距离。接着坐在坐垫上，调整坐垫前后距离，坐在坐垫感觉最舒服的地方，使脚在六点钟位置时，膝盖前之垂直线经过踏板中心点(如下图左)。

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接下来可以尝试不同坐垫-把手落差与龙头长度的组合，可以以鼻尖垂直经过把手顶为准，之后两端同时增减一公分来调整(坐垫-把手落差＋1→龙头长度－1)，感觉腰是不是有压力。上图左是以下把位为基准调整，与一般车友从煞变把手上方位置调整起不一样，因下把位是要求较高的，这个位置可以，则其他位置就没问题。

六:调整煞变把手与把手的仰角。这是变化最大的，会影响到上述的调整。不过有一个不变的原则就是要握起来顺手。而最重要的是煞变把手与手把之间的角度是否流畅。可以参照下列几个图，你可以发现煞变把手的位置差异很大，会有不同的握感与距离。下方八个图之右二、三，左一、四，其煞变把手与手把较呈一直线，这样可以使上把位与煞变把手位置之间的变换较连续，适合不同的骑乘需要，也是目前手把设计的趋势。

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七:一部设定完美的车，是可以变化各种姿势骑乘，包括上把、煞变把手及下把位。很多人买了跑车，尺寸不合，只能以上把骑乘，连握到煞变把手都有点吃力。更多人只有办法以煞变把手上方骑乘，下把位则心有余而力不足，这都辜负了跑车原本弯把的设计，不如改成平把算了。

八: 较娇小的车手，建议用小弯把，有较小的H(图2)，约12-13公分，可以较轻松的用到下把位。

九:有俯仰角可交替使用的龙头，可以变换两种骑乘姿势。角度越大，俯仰角变换时，改变也较大。Ritchey的约六度，CINELLI约10度。

十:不同的踏板，坐垫高度可相差至一公分。如从LOOK换成TIME，约可以降低座垫高一公分，进而降低坐垫-把手落差。