贵港车站地下通道施工组织设计.docx

目 录1.概述51.1.工程简介51.2.工程地质情况51.3.水、电及通讯条件51.4.交通运输条件61.5站内交通61.6.主要工程数量61.7.工程特点、重点及难点61.7.1.工程特点61.7.2.工程重点及难点62.总体施工组织及规划72.1.总平面布置72.2.施工总体安排72.2.1.总体工期安排72.2.2.总体施工原则及顺序72.3.总体施工方案73施工工艺、施工方案83.1.施工方案83.1.1.施工流程83.1.2.框架施工方案93.1.3.铁路封锁、慢行方案93.2.施工工艺及方法93.2.1.旅客地道墙身两侧边坡注浆加固93.2.2.线路的加固103.2.3.基础处理及边坡加固施工163.2.4 框架垫层施工173.2.5.框架施工173.2.6.拆除D24便梁，恢复铁路线193.2.7.施工循环203.2.8.地道楼梯出入口及附属工程施工204.施工进度安排及保证工期措施204.1.施工进度安排204.1.1.总工期204.1.2.施工进度计划204.2.工期进度保证措施205.质量目标、质量保证体系及措施215.1.质量目标215.2.质量管理体系215.3.质量保证体系225.4.质量管理职责245.5.质量保证措施265.6.成品保护保证措施265.7.创优措施276.安全目标、安全保证体系及措施276.1.安全目标276.2.安全保证体系276.2.1.安全管理机构276.2.2.安全保证体系286.3.安全保证措施306.3.1安全组织机构306.3.2.建立健全安全生产管理制度306.3.3.施工安全保证措施316.3.4.施工用电、防火安全386.3.5.管线保护措施387.劳动力组织计划397.1.人员配备397.1.1施工队伍安排397.1.2.施工任务划分397.2.劳动力组织计划398.主要施工机械设备配备408.1.主要施工机械设备408.2.主要实验、测量、质检仪器419.文明施工、环境保护等措施419.1.文明施工、环境保护目标419.2.文明施工及精神文明建设419.3.环保、水土保持措施429.3.1.环境保护措施429.3.2.水土保持措施449.4.雨季施工措施4410.应急预案4510.1事故类型和危害程度分析4510.1.1事故类型4510.1.2危害程度分析4510.2应急处置基本原则4510.3组织机构及职责4610.3.1应急组织体系4610.3.2应急救援指挥系统4610.4预防与预警4810.4.1危险源监控4810.4.2预警行动4910.5信息报告程序5010.5.1.报警系统及程序5010.5.2.现场报警方式5110.5.3.事故报告内容5110.5.4.报告时限5110.6应急处置5210.6.1响应分级5210.6.2响应程序5310.6.3处置措施5510.7应急物资与装备保障5710.7.1.应急处置所需的物资与装备数量5710.7.2.应急物资设备的管理与维护57贵港车站DK56+602 1-8.4m地下通道施工组织设计1.概述1.1.工程简介本施工组织设计为新建南广铁路贵港车站DK56+602 1-8.4m下穿旅客地道施工组织设计。本地道位于贵港车站中间位置，贯穿全站，穿越既有贵港车站19股道，贵港车站站改后穿越南广车场7股道、黎湛车场12股道，线路法线与涵轴正交，轴向全长146.86m，顶板厚度0.8m，底板厚度0.9m，侧板厚度0.8m，净高3.9m。下穿旅客地道施工采用人工挖孔桩支墩和D24施工便梁架空铁路线路加固后，进行线下开挖现浇的施工方法，纵梁型号采用S11(24500mm480mm1300mm)，横梁型号采用S2(3960mm200mm212mm)。1.2.工程地质情况南广正线贵港车站段DK55+400DK58+300段为溶蚀平原地貌，局部为剥蚀丘陵地貌。下伏白云质灰岩，覆盖层为冲洪积,主要为软土、松软土、粉质粘土、卵石土，一般厚度为215m、局部达1552m。不良地质主要为岩溶,岩溶发育等级为中等强烈发育；特殊岩土主要为人工填土，软土及松软土，人工填土主要分布在既有线铁路、房屋基础，厚08m，软土、松软土主要分布于水田及低洼槽谷地段，厚03m，局部达612m。地表水主要为塘水、沟水，地下水主要为第四系覆盖层中孔隙水、岩溶水。本工程勘探资料显示，自地表以下17m为人工填筑土、软土、松软土、膨胀土，17m以下为白云质灰岩。1.3.水、电及通讯条件水:施工地点位于城区，用水方便。电:施工地点位于城区，沿线以水电电源为主，有10KV电力线通往主要乡镇，施工用电以架设施工电力干线为主，以T接地方10KVA电力线为辅，但仍需配置发电机保障供施工使用。通讯:办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。1.4.交通运输条件交通运输北端可由新建贵港车站站坪位置进入南广铁路贵港铺轨基地，而后由铺轨基地北出至贵港市主干道金港大道上；南端可由既有贵港车站湛江端出站口进出（限人员及小型机械进出）。1.5站内交通利用天窗时间于既有（19）（4）道之间铺设临时平交道口，于既有股道中间不影响行车界限内铺设道口板，利用手推车人工装载挖孔桩土石方由平交道口出站换装汽车运至弃土场；旅客地道在既有黎湛车场1、2号站台位置处设置宽度为5米的I56型工字钢便桥过渡，保证旅客、行包车通行。1.6.主要工程数量本工程扣轨开挖现浇法地下通道共有一痤，为1-8.4m框架箱涵，轴向全长146.86m。1.7.工程特点、重点及难点1.7.1.工程特点本工程D24便梁架空线路开挖现浇法进行施工，地下通道需穿过既有贵港车站，共计下穿19股道。属于既有运营线下施工作业，施工期间必须保证铁路正常运营。地道为1-8.4m，需分段采用D24便梁架空线路施工，施工干扰大，线路加固施工技术难度大，安全风险高。1.7.2.工程重点及难点（1）线路加固是本工程的重点；线路加固需用大量的大型钢构件，受既有线现场条件的限制，无法使用大型吊装设备配合施工，施工难度极大。施工成败决定在于线路加固施工的成败。（2）施工行车安全是本工程的难点。在铁路行车运输繁忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败；施工地点有大量的铁通光缆、电缆、信号电缆、电力电缆等管线以及大量的站房设施，必须调查清楚，落实改移、防护工作。2.总体施工组织及规划2.1.总平面布置根据现场的场地条件,本框架箱涵出土工作坑设在既有线路右侧，由右向左进行框架部位挖土。计划在既有线右侧平整空地处设钢筋加工场、模板加工场，框架箱涵的钢筋、模板加工场在此场地加工，加工好后转运至框架现场。施工平面布置详见总平面布置图。2.2.施工总体安排2.2.1.总体工期安排本工程计划于2012年5月1日开始施工准备工作，2012年7月21日完成，总工期446天。2.2.2.总体施工原则及顺序遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业队伍，采取技术措施确保质量及安全。总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”，做好前期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工配合协议；然后进行D便梁架空线路加固支撑桩施工，再进行线路加固施工；待线路加固工作完成后，立即进行开挖现浇施工（循环）；最后是线路恢复及附属施工。施工网络计划的关键线路为：施工准备线路加固支撑桩和开挖前地道两侧边坡注浆加固施工线路加固施工开挖后地道分节现浇施工线路恢复（循环线路加固、开挖框架现浇、线路恢复）附属工程施工竣工验收。2.3.总体施工方案组织队伍进场后，首先进行旅客地道两侧开挖边坡注浆和支撑桩开挖，支撑桩采用人工开挖；待支撑桩开挖完成后，采用泵送管道下穿线路泵送砼灌注。边坡注浆和支撑桩挖孔施工时线路限速45km/h。支撑桩达到设计强度后，向铁路部门申请封锁进行线路D24便梁架空加固，加固完成后在铁路限速45km/h条件下进行框架开挖现浇施工，线路架空加固以加固4股道、施工3股道为一个循环，共计6个循环阶段，直至施工完成整个旅客地道。最后进行地道楼梯出入口及其他附属工程的施工。其中，南广车场地道楼梯口受线路加固桩安全距离影响，无法达到设计宽度要求，安排在贵港车站站改后，拆除既有16、17、18股道线路后进行施工。3施工工艺、施工方案3.1.施工方案3.1.1.施工流程本工程现浇框架长度按短于15m的原则进行分节现浇，施工流程详见图3.1.1 扣轨现浇施工流程图3.1.1 D24便梁架空线路现浇施工工艺流程施工准备现场放线支撑桩施工D24便梁架空线路加固前两步循环施工框架箱涵附属工程施工线路加固拆除、线路恢复框架现浇开挖施工线路加固防护3.1.2.框架施工方案框架施工分阶段循环施工，每阶段的分节根据设计图布置再进行划分。详见附图：第一阶段：开挖现浇施工与既有线无关的新II-I、II-II、II-3道范围框架；第二阶段：停用既有（19）道，D24便梁架空既有（18）（12）道及防护，开挖现浇施工既有（19）（13）道范围框架；第三阶段：D24便梁架空既有（11）（9）道及防护，开挖现浇施工既有（12）（10）道范围框架；第四阶段：D24便梁架空既有（8）（6）道及防护，开挖现浇施工既有（9）（7）道范围框架；第五阶段：D24便梁架空既有（5）、（3）道及防护，开挖现浇施工既有（6）、（5）、（13）道范围框架；第六阶段：D24便梁架空既有（I）、（II）、（4）道及防护，开挖现浇施工既有（I）、（II）、（4）道范围框架；第七阶段：进行出入口及附属施工。3.1.3.铁路封锁、慢行方案本地下通道的边坡注浆和挖孔支撑桩施工及框架开挖现浇施工铁路都必须限速45km/h行车，线路加固D24便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。线路加固支撑桩施工及框架箱涵施工期间需进行线路慢行，列车限速45Km/h，慢行长度100m，若是正线，还须执行“机工联控”。施工慢行防护按照铁路技术管理规程第318条有关规定进行进行。3.2.施工工艺及方法3.2.1.旅客地道墙身两侧边坡注浆加固旅客地道开挖前，在限速45km/h行车条件下进行两侧边坡注浆加固施工。加固的范围为地道桥墙身外28米的站场路基股道之间段，注浆孔之间的间距为1米，呈梅花形布置，孔深59米，距离外轨1.2m。线路下范围，进行斜向钻孔注浆，斜向角度为1530，路基稳定性稍差地区可适当增加注浆管数量。注浆管选用25钢管,在管前端100cm 的一段管壁上打上直径为5mm 小孔, 孔呈梅花形排列, 孔数为810 个,前端做成锥形,不用钻头。注浆时应先下后上，先注入直孔再注入斜孔，在线路下斜孔应加强灌注。同时注意路基面的变化，以确保行车、线路安全。注浆施工步骤：进行注浆孔位精确放样，采用白灰撒点布线。清理路肩道砟，道床坡面以尽可能陡（约40）并使其在钻孔过程中不坍塌为原则，及时做好清理防护。钻凿注浆孔。钻孔深度较浅地段采用Y26风钻进行钻孔，较深地段采用潜孔钻作业，易塌孔地段，钻到设计深度后，及时插入25注浆钢管，每排注浆孔中一侧的注浆孔一次性钻完再注浆。清孔。用压风机压入0.60.8MPa的高压风将孔内渣土吹出，以便插入注浆钢管。注浆。注浆采用普通425号硅酸盐水泥，水灰比为0.50.6。插入注浆钢管并填塞孔口防止浆液流出，先采用0.2MPa的压力进行注浆，如果浆液注入速度偏小，则可逐步提高注浆压力到0.5MPa，当注浆达到设计标高位置时，同时观察路基边坡、道床状况，如发现边坡因注浆鼓出或道床抬升，则立即停止注浆。3.2.2.线路的加固本工程线路扣轨加固的支撑桩为直径1.5m的钢筋砼圆桩，砼强度等级为C25，采用人工挖孔施工。施工必须在限速45km/h行车条件下进行，D24便梁架空线路加固施工要封锁线路，采用“天窗”点进行施工。3.2.2.1挖孔桩施工施工顺序：申请铁路慢行场地平整放线定桩位准备照明设备等人工挖孔每下挖1m进行桩孔周壁的清理、校核桩孔的直径和垂直度支撑护壁模板浇灌护壁混凝土拆模继续下挖，达到设计深度，验收合格绑扎钢筋笼验收钢筋笼灌注桩芯砼至设计顶标高。（1）测量放线采用全站仪进行桩基中心平面位置放样，并设置护桩，根据桩中心点用白灰洒出桩孔开挖线。施工时，注意保护护桩。（2）场地平整根据设计的桩位，大致平整出挖孔桩设备安放所需的位置，并夯实。（3）第一节桩孔施工人工用锹、镐由上到下逐层开挖，挖土顺序为先中间后周边。当人工开挖至第一节桩（每1m为一节）孔底时，进行护壁钢筋绑扎并安装护壁模板，模板支撑牢固，并控制模板顶高程高出地面30cm。由测量班对模板位置进行复核，以保证模板的正确位置。第一节护壁混凝土浇筑采用人工进行振捣密实，当混凝土强度达到5Mpa后，拆除护壁模板，并将桩基高程控制点引至第一节护壁顶面。（4）垂直运输设备安装第一节桩孔完成后即可安装垂直运输设备，垂直运输设备包括钢质三脚架、手动辘轳、滑轮组、钢丝绳、吊桶、活动安全盖板等，必须安装稳定、牢固，并使吊桶中心线与桩中心线重合，活动安全板设在开孔上方2m处。（5）第二节桩孔施工当垂直运输设备安装完成，即可进行第二节桩孔土方开挖，第二节桩孔开挖开始使用垂直运输设备，挖孔人员必须戴好安全帽，以防土块、石块等杂物坠落伤人。挖孔时照明灯电压不能超过36伏，在吊运渣土及吊运护壁模板时，孔上孔内操作人员要密切联系，保持精神高度集中，在作业面上方2m处安置挡板（选用优质竹胶版），渣土上吊时，作业人员必须在挡板下站立。孔口操作人员一定要将安全带与护栏连接，以防止跌入孔中。挖孔过程中随时进行桩位检查，利用护桩检查桩位中心，用尺竿检查桩孔直径及井壁，用第一节护壁顶面高程控制点检测孔深。从第二节开始，设置上下爬梯，爬梯可采用软梯或采用直径不小于14的圆钢制作，3米一节搭接。（6）护壁施工护壁采用外齿型，护壁模板采用预制半圆钢模板，模板必须有足够的承载力和刚度。模板内径略大于设计桩径，每节长度为1m。护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，在每节模板的上下端采用角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因受涨力而变形。不设水平支撑，以方便操作。护壁下底厚度15cm，上底厚10cm，竖向采用12的HRB335螺纹钢筋和水平环向钢筋采用8的Q235钢筋，水平环向钢筋和竖向钢筋布置间距均为30cm，竖向钢筋伸入下层护壁长度为20cm。每节桩孔开挖完毕后，要立即浇筑护壁混凝土，强度等级同桩基混凝土。护壁混凝土密实早强，坍落度为3-5cm，灌注时采用人工插捣。严禁用插入振动器振捣，以免影响模外的土体稳定。护壁混凝土要根据气候条件，浇灌完毕须经过24h 后方可拆模。为满足早期混凝土强度要求，在护壁混凝土中添加适量早强剂。首层护壁混凝土浇筑时，制取2组试件，每12小时进行试压，记录试件的抗压强度，数据作为护壁混凝土拆模的参考。（7）循环作业至设计桩底逐层往下循环作业，每下挖1m检测桩径及垂直度，同时，在施工前进行通风换气。弃土和其它建筑材料在井内垂直运输时，在井底适当位置利用挡板设置安全区，以防物体堕落伤人。掘进工作必须连续进行，交接班的时间尽量缩短，使未经支护的土体减少在空气中的暴露时间，以防坍塌。对桩孔底部地下水较大的情况，设置抽水机及时抽排，防止长期浸泡桩底部位而垮塌。到达设计标高后，及时向设计和监理工程师进行地质踏勘，做好地质确认手续。（8）钢筋笼加工、运输及吊放钢筋进场后，按照不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放（采取砖砌基础垫高30厘米以上并遮盖），不得混杂，并设立识别标志。钢筋进场要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验和焊接试验，合格后才能启用。所有钢筋的种类、钢号和直径应符合设计图纸的规定。焊条要有质保单，型号要与钢筋的性能相适应。所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。焊接工艺，参数应经监理工程师同意。每个焊点应经合格的检查人员彻底检查。钢筋焊接。钢筋接长采用闪光对接焊接形式，焊接接头符合施工规范要求，做到平顺，焊接头打磨去刺。钢筋笼搬运、制作。由于在站场线路股道间，场地狭窄，无法采用大型吊车吊装钢筋笼，本挖孔桩钢筋笼制作采用人工搬运，在桩孔中绑扎制作，钢筋下放时要对准孔位，扶稳、 缓慢、顺直，避免碰撞孔壁，严禁侵入既有线安全限界。（9）混凝土灌注C25桩基混凝土灌注采用在贵港站旅客地道两端（既有线外）设置混凝土地泵泵送，泵管横穿线路股道后，通到桩位后，在桩内下串筒灌注施工工艺。串筒直径约为30cm，其接头连接牢固。在孔内用人工将串筒连接，位置应居中，混凝土在串筒中自由坠落，导管下口距孔底不大于2m。首批混凝土灌入正常后，应连续不断地灌入混凝土，严禁中途停工。桩顶2m以下的混凝土利用其自由坠落捣实，在此线以上的混凝土必须用振捣器人工捣实。随着孔内混凝土顶面的上升，逐节快速拆除串筒，时间不宜超过15分钟，拆下的串筒应立即冲洗干净，分类归堆放好。在混凝土灌注到设计标高位置时，精确埋设D24便梁支座预埋钢板及25圆钢拉环（葫芦链拉小平车时使用）。混凝土灌注完毕，立即进行土工布或麻袋覆盖养生。当进行桩基混凝土灌注时，邻近桩位停止挖孔，以防桩孔在较大侧压力下土体失去稳定而坍塌。对于桩孔底部地下水较大的情况，砼灌注前，及时抽出后立即进行砼灌注；对于地下水很大，而抽水机又无法抽排干净的情况，采用水下砼灌注施工工艺施工。3.2.2.2架空线路加固施工前申请封锁要点进行线路架空加固施工。线路加固架空采用D24甲型施工便梁，每股道架空施工分三次（每次180分钟）封锁施工，第一次封锁用轨汽将施工便梁所有材料运至工点（支撑桩位置枕木垛上）附近不影响既有线行车位置，同时调整轨枕距离；第二次封锁将施工便梁的各纵、横梁人工搬运至组装精确位置（桩顶安装），第三次封锁安装D24甲施工便梁，恢复线路。拆除时，封锁要点时间相同，反向进行拆除横梁、纵梁施工。施工便梁的安装及拆除由轨汽运输到现场后，采用搭设临时枕木垛，四台50吨液压千斤顶、移动小平车、10吨手拉葫芦链人工配合桩顶预埋拉环完成施工。（详细布置图见附图）（1）施工准备测出支墩的轮廓线、中心线和线路的中心线，确定便梁支墩的位置。搭设D便梁从火车轨汽横移过渡到支撑桩上的临时支墩，临时支墩采用枕木垛，枕木垛高度根据现场实测标高确定。拆除线路两侧的排水沟，探明地下既有水管、电线、电缆，联系有关部门，采取妥善措施迁移、保护。施工之前对技术人员和施工人员进行详细交底。（2）临时过渡枕木垛搭设枕木垛搭设前首先要进行基底夯实、整平处理，然后分层铺设枕木，上下两层枕木之间要接触密贴，并用扒钉连接牢固。（3）D型便梁架设及拆除施工D型便梁架设及拆除施工顺序：枕木垛搭设 安放短横梁 D型便梁纵梁架设 纵梁与横梁联结 框架地道施工 D型便梁纵梁拆除 短横梁拆除 横抬梁拆除 恢复线路。便梁的安装总体思路：用火车轨汽运输到现场后，按设计位置，采用搭设临时枕木垛，利用四台50吨液压千斤顶顶升、降落便梁。由运梁轨汽横向移到枕木垛上时，采用工字梁移动小平车上D便梁纵横向移动、10吨手拉葫芦链人工牵引配合施工完成。由枕木垛落到支撑桩上时，采用四台50吨液压千斤顶降落到位。便梁与枕木垛的搭接长度不小于1m。便梁存放在枕木垛上时，为了调整平整度，确保纵梁的存放稳定和施工安全，在枕木垛和纵梁之间加垫橡胶板或钢板进行调整。a.纵梁就位首先将一片纵梁就位，将便梁的两端与支撑桩进行固定。另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便于抽换枕木，待纵梁垫稳牢固后，安装连接板S4及牛腿等。b.抽换枕木，安装小横梁安装横梁位置应与枕木位置一致，因此事先应将枕木间距适当调整。抽换枕木按照工务规则要求“隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换线路枕木为D型便梁的小横梁。其中有一根钢轨下需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时，要对准主梁联结板并定位。同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。c.将垫高的一片纵梁降落就位，并将纵横梁联结牢固。d.逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。组装过程中，联结板S4及牛腿上螺栓孔均应上满螺栓、弹簧垫圈，不得漏装。e.便梁就位完毕，待检查各部位符合规范要求后，方可进行旅客地道的施工。便梁拆除便梁拆除施工顺序：解除便梁纵、横梁连接件 移除纵梁 抽换小横梁 补充道碴 整道恢复线路。地道每分节循环施工完成后，申请封锁拆除扣轨。在拆除扣轨施工前，应备足回填用级配碎石并及道碴，及时进行级配碎石夯实，道碴回填后必须按工务要求捣固密实。进行道床整修，检查线路水平和方向等符合规范后，恢复线路后方可撤消慢行。扣轨拆除封锁解除后列车通过首列限速15km/h，第二列车限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/Hg至限速结束，轨道必须有24小时以上的慢行养护时间，待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。线路恢复常速行车后解除无缝线路的锁定设施。3.2.2.3.无缝线路的加固本工程所处位置的贵港站黎湛铁路上、下行线、到发线共计四条股道为无缝线路，无缝线路加固在进行线路加固、旅客地道现浇施工前，必须提前与线路维修单位联系，了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及锁定轨温范围等设计资料。无缝线路在加固前先进行锁定，具体办法按铁路工务规则P39第42条第44条和P87第96条第104条进行。锁定范围、标准、方式：线路加固之前，在锁定温度27.5范围内锁定线路，锁定标准与既有无缝线路伸缩区标准相同，在此75米范围内设防爬支撑。锁定方法：先将防爬支撑安设好，按规定位置安好防爬器；轨温达到锁定温度22.532.5范围内时，将其打紧，并以70Kg/m的扭力扭紧所有扣轨扣件（视白天或晚上的气温施工）。线路爬行和温度观测记录及维护：为了掌握线路爬行情况，在新增锁定区靠近顶进地点的两侧路肩上设爬行观测桩，钢轨上做对应标记，观测并记录线路锁定情况，并从线路开始加固的前三天起做气温和轨温观测和记录，并保存记录，需交负责该区段养护的工务部门，作为施工完毕后进行应力调整、重新锁定线路的依据。根据线路爬行及温度观测记录，及时对线路进行调整及泼水降温。无缝线路加固详见下图本工程委托区段所属玉林工务段进行无缝线路的应力释放、加固及锁定。3.2.3.基础处理及边坡加固施工基坑开挖前，对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报所属部门。本工程拟采用小型挖机开挖土方，人工配合修整。挖机开挖前必须先人工探挖，确认无任何电(光)缆后方可采用机械开挖。施工顺序：放样人工探挖土方开挖边坡防护基底平整基坑排水。每阶段框架部位施工开挖前，对两侧及前方开挖线进行撒白灰线布控，严格按照边坡开挖坡度1:0.5的要求进行控制，不得超挖，严禁掏“神仙土”作业。当开挖至基坑顶设计标高0.3m以上时，采用人工开挖修整。通知设计和监理工程师进行验基，采用静力触探对基底地质进行核实，发现地质不符合设计情况，及时变更处理。边坡开挖完毕后，及时对边坡防护采用锚杆挂网，锚喷厚度为10厘米的C30混凝土封闭防护处理。坡脚地质较差的部位，根据实际情况，可采用码堆土袋或插打部分钢轨桩防护。基坑四周设3030cm排水沟，四角设置8080cm h=80cm的集水井，用潜水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。3.2.4 框架垫层施工施工顺序：基坑清理C20砼垫层施工M10水泥砂浆找平TQF甲种防水层M10水泥砂浆保护层。待工作坑机械开挖至坑底标高30cm高，采用人工清理基坑平整，采用钢模板进行安装，模板表面进行砂轮机抛光处理后，涂刷脱模剂，接缝采用透明胶封口处理。垫层砼采取地泵泵送，振动棒捣固密实。同步采用M10水泥砂浆铺设2厘米，及时进行表层收浆抹面找平处理，确保面层平整。混凝土灌注完成后，采用麻袋或土工膜进行覆盖养生，及时洒水保持砼表面湿润状态。待砼达到养护期后及时施作TQF甲钟防水层。边涂粘结剂边铺设卷材，同时采用橡皮刮板在卷材上来回刮实，严禁有起泡、起鼓现象，卷材铺贴应做到平直。待防水层完全干固后，采用M10水泥砂浆铺设保护层，厚度为5厘米，人工收浆抹面，保持面层平整。3.2.5.框架施工框架的开挖现浇待对该段线路D24便梁架空加固防护后进行，具体的施工顺序为：测量放线绑扎底板钢筋安装边墙外模板灌注底板砼搭设顶板移动式支架和内模板绑扎边墙钢筋安装边墙及顶板模板绑扎顶板钢筋安放边墙及顶板预埋件灌注边墙及顶板砼框架砼养护拆除移动式框架内支撑和模板、边墙外模板框架表面防水层。（1）模板及支撑架框架内、外模板采用1.02.0m大块钢模板作面板，纵、横钢管肋将施工荷载传递至内外支撑架上。边墙及顶板内膜采用长度为12米的移动式支架和模板一体结构。边墙内外模板之间设置对拉螺栓布置按60cm60cm，用12A3钢筋制作，要连结牢固；移动式支架竖向力杆采用600钢管柱筒，顶部布设砂箱，间距为3米，每侧5根，竖向力杆底部纵向承重梁为2根双拼I45工字钢梁；顶板为2根双拼I36工字钢梁，其上布置为横向间距0.8米的I36工字钢梁，在横向工字钢上布设钢模板，预留拱度为3厘米。移动式支撑架底部为两根P43行走钢轨以便移动。采用50吨千斤顶作为张拉牵引动力。模板接口应拼装严密，防止跑浆及变形。模板与砼接触面涂抹脱模剂，便于拆模。接口采用透明胶进行分口处理，防止砼浆溢出影响质量外观。（2）钢筋制作及绑扎 钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠。钢筋保护层支垫采用框架砼同强度的5cm4cm水泥砂浆垫块，上下纵横每隔1米交错放置。主筋级钢筋接头采用闪光对焊，焊接接头处按规范要求进行纵向打磨。所有钢筋都在钢筋加工棚进行下料，场内小搬运至滑板上进行绑扎成型。钢筋先绑扎底板及边墙竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模板安装好后再绑扎顶板钢筋。绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。在砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。（3）混凝土的灌注 框架砼浇筑采用砼运输罐车运输到现场，地泵泵送，施工分两阶段进行，先浇筑底板，再浇筑边墙及顶板砼。框架砼为C35防水砼，泵送砼施工严格控制砼的坍落度在1416cm之间。边墙与底板砼接榫处采用人工凿毛，清洗干净。待浇注边墙和顶板砼前，先涂刷一层纯水泥浆后，再灌注上部砼。砼的浇筑纵向分段竖向分层进行，每层厚度为30cm左右，每棒距离30cm。与侧模保持10cm距离为宜，上一层砼必须在下一层砼初凝前进行，上一层砼的振捣时振动捧插入下一层砼5cm以上。自由倾落高度不超过1.5m。浇筑砼采用插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢提，振捣延续时间宜为2030s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，要循环灌筑，避免胀模、跑模、及因初凝出现接缝，避免由此导致地基不均匀下沉，杜绝漏振、过振、蜂窝、麻面、漏浆等现象发生。砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况(当发现有松动变形、移位时，应及时处理)。并详细填写砼浇注记录。（4）混凝土的养护 砼浇注完毕，应及时对其进行草袋覆盖浇水养护，养护时间不少于14天，每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。（5）施工缝的处理施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用水冲净。新浇砼前（前层砼的强度不得低于1.2MPa），在横向施工缝处，先浇一层同级水泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。（6）箱身防水层的施工防水层施工：当框架砼强度达到设计强度后，方可进行防水层施工，框架箱涵防水层顶板采用二毡三油甲种防水层，侧板涂热沥青二度，防水层施工必须严格按照设计与施工规范要求进行。（7）箱身保护层施工防水层做完并晾干后，即可施工桥面保护层，按照设计要求采用C40钢纤维混凝土保护层，砼面按照要求做成3的流水坡，其厚度5cm，要求保护层砼密实、平整。3.2.6.拆除D24便梁，恢复铁路线在框架达到设计强度后，申请封锁拆除D24便梁，拆除便梁严格按照前述拆除程序要求进行。在拆除扣轨施工前，应备足回填用级配碎石及道碴。框架两侧及顶面先填筑级配碎石并冲水密实，封锁后抽除横梁及纵梁回填道碴，道碴回填后必须按工务要求捣固密实。扣轨拆除封锁解除后列车通过首列限速15km/h，第二列车限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/h至限速结束，轨道必须有24小时以上的慢行养护时间，待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。线路恢复常速行车后解除无缝线路的锁定设施。3.2.7.施工循环待完成阶段框架的施工后，进行下一个线路加固防护、框架施工、恢复线路的施工循环，直至整个地道施工完毕。3.2.8.地道楼梯出入口及附属工程施工地道施工完成后，进行地道出入口及附属工程施工。出入口基坑开挖后，必须立即进行出入口框架部分底板和墙身砼施工，避免基坑及开挖面暴露时间过长，以保证既有路基的稳定。出入口八字框架墙完成后即可进行框架内路面施工，路面砼施工纵向分成三块进行。4.施工进度安排及保证工期措施4.1.施工进度安排4.1.1.总工期根据合同的工期要求及现场施工调查后对本工程的了解，在确保工程质量的前提下，确保总工期目标的实现。计划于2012年4月1日进场组织施工，于2013年7月21日全部竣工交验，总工期446日历天。4.1.2.施工进度计划根据本工程特点及施工合同、设计文件的要求，同时综合考虑各施工工序之间相互制约关系及劳动力、设备配备情况，结合总工期的要求，本着全面规划、突出重点、均衡施工的原则，科学组织、合理安排。具体施工安排详见后附施工进度计划横道图。4.2.工期进度保证措施加强组织领导，成立由项目经理任组长，项目总工程师为副组长的工期领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。施工调度高效运转：建立调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。以日进度保旬进度，以旬进度保月进度，确实保证各项工程按预定的计划完成。发挥技术的优势，坚持技术先行，以技术保工期，在施工中要不断优化施工方案，改进施工方法，充分运用现有的技术成果，使之形成生产力，加快施工步伐。定期举行工程施工例会，集中讨论施工中间出现的有关问题，详细计划后阶段施工计划，为施工解决实际问题。5.质量目标、质量保证体系及措施5.1.质量目标确保工程符合设计文件并达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率达到100%；杜绝工程质量重大、大事故的发生。工程竣工交验投产后，在保修期内，不发生因工程质量缺陷影响各项设备的正常使用和运营。5.2.质量管理体系建立质量管理体系，明确专(兼)职检查人员， 成立QC攻关小组，建立质量检查制度、工序交接、验工计价制度，执行质量否决权办法。质量管理体系由项目经理、项目总工程师、质检工程师等组成。详见图5.2质量管理组织体系项目经理项目总工程师作业班组质检员安全质量部质检工程师作业队质检小组作业队试验组试验室图5.2质量管理组织体系5.3.质量保证体系建立健全纵向到底、横向到边的质量管理体系，从项目经理到每个员工大家齐心共管，从开工到竣工交验的每个施工环节绝不放松施工质量的管理，严格按ISO9002质量管理体系进行施工管理，确保质量目标的实现。组建以项目经理为组长，副项目经理、项目部总工程师为副组长的质量管理小组，按照建设工程管理条例确定的施工单位职责，加强对施工质量工作的领导，建立、完完善决策层、管理层、作业层三级职责清楚、权限明确的质量管理、质量保证体系，配齐各级专职质检人员和质量管理人员，保证质量管理体系能够有效运行。详见图5.3质量保证体系框图。试验室作业层质量组织保证各作业队负责人各作业队质检员、试验员、测量员各作业班组质检员质监部门实现质量目标设计代表甲方代表我单位ISO9002质量体系运行领导小组监理工程师中铁二十五局柳州公司南广铁路NGZQ3标质量管理领导小组安全质量部员工质量教育质量技术管理质检创优管理员工培训技术比武活动工序质量“三检制”QC小组活动开工报告审批制设计文件审核制施工组织设计逐级审批制工程测量双检制分级分段技术交底制施工方案逐级审批制工程材料试验制材料合格检验制质量处罚制创优责任制定期与日常质量检查制隐蔽工程检查签证制质量“三检制”事故处理报告制工程质量终身负责制优质样板工程带头示范制遵守质量否决制广泛推广“四新”制图5.3质量保证体系框图5.4.质量管理职责项目经理部根据项目的特点设置满足项目管理要求的职能部门，明确各部门及人员的职责，在进行质量控制时必须严格按照相应的职责实行层层负责制，同时将奖罚与质量责任挂勾。各部门定期召开质量碰头会议，指出施工中存在的问题，并明确是哪个部门的责任，由谁负责落实，在下期会议中要对上期会议提出的问题进行跟踪，做