广东省高等级公路沥青路面预防性养护技术手册do.docx

广东省高等级公路沥青路面
预防性养护技术手册　
Technical manual for Preventive maintenance of Highway Asphalt Pavements in Guangdong Province　

目　录
1 总 则 1
2 术语及符号 3
2.1 术语 3
2.2 符号 5　　
3 预防性养护措施 6　
3.1　一般规定 6　　
3.2　预修补 7　　
3.3　雾封层 9　
3.4　微表处 10　
3.5　碎石封层 11　
3.6　超薄磨耗层 13
3.7　薄层热拌沥青混凝土 14
3.8　铣刨罩面 15　　
3.9　就地热再生 16
3.10　厂拌热再生 18
4 路面状况检测与调查 20　
4.1　检测与调查内容 20　
4.2　检测与调查单元 20　　
4.3　检测与调查方法 20　
4.4　检测与调查频率 21　
5 预防性养护需求 22　
5.1　一般规定 22　　
5.2　预防性养护需求 22
6 养护路段划分 25
6.1 划分目的 25　　
6.2 划分单元 25
6.3 划分指标 25　
6.4 划分步骤 25
7　预防性养护措施选择 27　
7.1 一般规定 27　
7.2 预防性养护措施选择决策矩阵和决策树 27　
7.3 效益费用分析 29
8 养护时机判断 34
8.1 一般规定 34　
8.2 养护需求时机 34
8.3 最佳养护时机 35　　
9 预防性养护方案设计流程 36　
9.1 短期预防性养护方案设计流程 36
9.2 中长期预防性养护方案设计流程 36　　
附录A　封缝应用指南 39　
1　描述 39　　
2　适用条件 40　　
3　材料要求 42　
4　施工要求 44　
5　交工验收 50　
6　质量控制手册 50　
附录B　雾封层应用指南 58
1　描述 58　　
2　适用条件 59　　
3　材料要求 62　　
4　施工要求 65　　
5　交工验收 69
6　质量控制手册 71　　
附录C　微表处应用指南 79　　
1　描述 79
2　适用条件 79
3　材料要求 80　　
4　混合料要求 83
5　施工要求 85　　
6　交工验收 89
7　质量控制手册 90　　
附录D　碎石封层质量控制手册 98　　
附录E　超薄磨耗层应用指南 108
1　描述 108
2　适用条件 108　　
3　材料要求 109　
4　混合料要求 110　　
5　施工要求 111　
6　交工验收 114
附录F　薄层热拌沥青混凝土应用指南 116
1　描述 116　
2　适用条件 116
3　材料要求 117　　
4　混合料要求 121
5　施工要求 124
6　交工验收 131
7　质量控制手册 132　　
附录G　养护路段划分方法 140　　
1　系统聚类法划分路段 140　
2　动态聚类法划分路段 142　
附录H　预防性养护方案决策矩阵 144

1总 则

1.0.1 目的
为维护广东省高等级公路沥青路面使用质量、防止路面资产流失、实现养护资金最小化和路面性能最优化，以及促进我省高等级公路沥青路面预防性养护工作的科学化、规范化和制度化，特制定本手册。　　

1.0.2 适用范围　
本手册适用于广东省高速、一级公路沥青路面预防性养护，其余等级公路可参考使用。　　

1.0.3 路面预防性养护技术定义　
路面预防性养护是一种在路面没有结构性损坏，存着功能性缺陷的情况下，采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用——效益的养护策略。预防性养护在没有提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持或改善路面现有的通车条件，通过延长原有路面的使用寿命来推迟昂贵的大修和重建活动。　

1.0.4　路面预防性养护技术的内涵　
1　预防性养护技术可修复路面功能性损坏，延缓路面结构性损坏
预防性养护技术是一种“未雨绸缪”式的技术，用于路面状况良好或仅有少量病害的路面，在路面某种病害出现或继续恶化之前即采取适当的养护技术恢复路面的使用性能。预防性养护技术本身对于路面结构性能的提高没有任何帮助，但却可通过修复路面功能性损坏的方式延缓路面的结构性损坏。　　
2　预防性养护技术是科学的技术体系，而非单一的养护措施的应用
在最合适的时间，将最合适的措施，应用在最合适的位置，是预防性养护措施的核心理念。预防性养护技术并非指单一的养护措施的应用，而是指周期性、系统性的成套养护策略的应用。　　
3 预防性养护技术仅针对项目级系统，不适用于网级系统　
预防性养护技术主要着重于路面的单一类型损坏，在修复某种路面损坏的同时，兼顾其余路面损坏。预防性养护技术的针对性更强，着眼点更具体，仅针对项目级系统，不适用于网级系统。　

1.0.5 基本要求　　
路面预防性养护技术的应用应遵循下列原则：　
1　实施预防性养护前应认真做好路面状况调查、掌握路面病害特点，严格区分需实预防性养护技术和其它养护技术的路段。　
2　在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理选材、节约投资的原则，选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的预防性养护方案。　　
3　应结合当地条件，积极、慎重地推广新材料、新工艺、新技术，并认真铺筑试验段，总结经验，不断完善，逐步推广。　　
4　预防性养护方案应符合国家环境保护的有关规定，注意施工中废弃料的处理，着重保护施工人员的健康和安全。　　
5 各有关单位应积极引进先进养护设备，组织人员培训，提高业务水平，使路面预防性养护工作科学化、规范化和制度化。　　

1.0.6 相关标准
沥青路面预防性养护工作，除应参照按本手册的规定执行外，尚应遵守国家和行业现行有关标准、规范中的相关规定。

2 术语及符号　

2.1 术语

2.1.1 沥青路面　asphalt pavement
铺筑沥青面层结构称为沥青路面。　　

2.1.2 路面预防性养护　pavement preventive maintenance　　
一种在路面状况良好的情况下，采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用——效益的养护策略。　　

2.1.3 裂缝填封　crack filling　
主要针对活动性裂缝，首先根据裂缝的几何形状进行开槽，然后进行裂缝清理、干燥，最后选择合适的填缝料进行封缝。　　

2.1.4 裂缝密封 crack sealing
主要针对非活动性裂缝，无需对裂缝进行开槽，可直接采用热压缩空气清理裂缝，再选择合适的密封剂进行封缝。

2.1.5 雾封层 fog seal
一种将乳化沥青稀释液或特制的路面保护剂喷洒到现有沥青路面上的养护技术。　　

2.1.6 微表处 micro-surfacing
采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比，拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并可以很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。　

2.1.7 碎石封层 chip seal　
采用专用设备即碎石封层车将单一粒径的石料及沥青胶结料几乎同时洒布在路面上，在胶轮压路机或自然行车碾压下，形成的保护原有路面的沥青碎石磨耗层。　

2.1.8 超薄磨耗层 ultra-thin friction course　
采用专用机械将间断级配的热拌沥青混合料直接铺筑在改性乳化沥青粘结层上，厚度约1~3cm，可快速开放交通的薄层结构。　

2.1.9 薄层热拌沥青混凝土 thin hot asphalt concrete　
将密级配、开级配或间断级配的厂拌沥青混合料直接摊铺在路面上，厚度约2~4cm的薄层结构。　　

2.1.10 就地热再生 hot in-place recycling　　
采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。　　

2.1.11 厂拌热再生 central plant hot recycling　　
将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂（场、站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术。　

2.1.12 裂缝率 cracking rate
每1000m2路面的裂缝长度，单位为：m/1000m2。如果单条裂缝的长度均为3.75m，则单车道每公里路面的裂缝率即为该公里路面的裂缝条数。　　

2.2 符号

PSSI——路面结构强度指数
PCI——路面破损状况指数　
SFC——横向力系数　
IRI——国际平整度指数
CR——裂缝率　　
RD——车辙深度　　
BPN——摆值　　
TD——构造深度　　

3 预防性养护措施　

3.1　一般规定　　

3.1.1 高等级沥青路面常用的预防性养护措施主要有预修补、雾封层、微表处、碎石封层、超薄磨耗层、薄层热拌沥青混凝土、铣刨罩面、就地热再生和厂拌热再生等。各种预防性养护措施的技术要求可参照本手册中的相关规定，同时应满足国家有关行业标准、规范的要求。

3.1.2 高等级沥青路面常用的预防性养护措施可按照厚度的大小和养护强度的强弱分为四类，图3.1.2显示了常用预防性养护措施的分类情况。　
　　1　0~15mm，轻强度养护措施，主要包括雾封层、微表处和碎石封层。　
　　2　10~30mm，中强度养护措施，主要包括超薄磨耗层。　
3　20~40mm，重强度养护措施，主要包括薄层热拌沥青混凝土。
4 20~50mm，强强度养护措施，主要包括铣刨罩面、就地热再生和厂拌热再生。　　

图3.1.2 常用预防性养护措施分类情况　　

3.1.3 应严格区分预防性养护措施和预防性养护技术的内涵。对于某些措施，既可应用于预防性养护技术，也可应用于其它养护技术。但仅当该措施的应用方式符合预防性养护技术的特点时，才可称该措施为预防性养护措施。　

3.1.4 各种预防性养护措施的特点不同，功能和适用条件也有很大差别。每种措施均具有主要的功能属性和附属的功能属性，具体情况可见本章中其余各节的规定。　　

3.2　预修补

3.2.1 预修补是指在路面实施养护措施前，针对原路面裂缝、坑槽、松散、老化等病害的预处理技术，一般包括封缝、局部修补坑槽、雾封层和应力吸收层等措施。

3.2.2　封缝包括裂缝填封和裂缝密封两种处理方式。　　
裂缝填封主要针对活动性裂缝，首先根据裂缝的几何形状进行开槽，然后进行清理、干燥工作，最后再选择填缝料进行填封。　　
裂缝密封主要针对非活动性裂缝，无需对裂缝开槽，可直接采用热压缩空气清理，然后填装密封剂。　

3.2.3 活动性裂缝冬天宽度较大，夏天宽度较小，典型的活动性裂缝夏天的宽度一般大于3mm，而冬天的宽度一般可增长15%~100%。　
非活动性裂缝的宽度一般小于3mm，处于裂缝发展的初期，且较多地出现在冬季气候温和的地区。

3.2.4 路面裂缝的密度，或裂缝的数量以及出现的频率可以采用裂缝率（cracking rate）表示。　
裂缝率为每1000m2路面的裂缝长度，单位为：m/1000m2。如果单条裂缝的长度均为3.75m，则单车道每公里路面的裂缝率即为该公里路面的裂缝条数。

3.2.5　封缝常作为预处理措施，用于其它预防性养护措施实施前，对路面的非结构性裂缝，如横向裂缝、纵向裂缝以及轻微的块状裂缝进行修补，达到阻止水分侵入路面，保护路面结构的目的。

3.2.6　封缝措施适应于各种等级交通量和各种气候条件，但在气温相对较高、日气温变化幅度较小、气候干燥的情况下应用效果最好。在重载交通下，封缝措施的使用寿命较短。

3.2.7 封缝措施的主要功能属性为封水，其余各种附属功能属性见图3.2.7所示。　　

图3.2.7 封缝的功能属性

3.2.8　封缝的应用指南见于附录A。　

3.2.9 在实施其它预防性养护措施前需对路面坑槽进行修补。坑槽修补的工序一般为坑槽的成型、坑槽的清理和干燥、涂粘结层、修补材料的准备和摊铺、坑槽的压实和封边修整工作。

3.2.10 当原路面出现较为严重的松散、老化现象时，会对原路面和新铺结构层间的粘结性能造成不利影响，此时，宜采用雾封层作为预处理措施，以提高原路面与新铺结构层间的粘结性能。　

3.2.11 当路面的裂缝密度严重时（裂缝率20£CR£50），单独的预防性养护措施不足以防止路面反射裂缝的出现，此时需对路面裂缝进行处理并加铺应力吸收层，之后再应用其它的预防性养护措施。　

3.3　雾封层　　

3.3.1　雾封层是一种将乳化沥青稀释液或特制路面保护剂喷洒在现有沥青路面上的预防性养护技术。目前常用的雾封层按使用材料可分为两大类，一类是普通乳化沥青类雾封层，另一类是含“再生剂”类沥青乳液。　　

3.3.2 普通乳化沥青类雾封层使用材料是普通乳化沥青稀释液，由普通沥青、乳化剂和水稀释而成，它能改善路表状况，增强路面密水性能。　
含再生剂类雾封层使用材料是含“再生剂”类的沥青乳液，由石油溶剂、改性沥青、沥青活性再生剂特制而成，它在发挥普通沥青雾封层作用的基础上，能对老化路面中的沥青进行再生，恢复其部分路用性能。　

3.3.3 雾封层能密封原有沥青路面表面层，提高密级配路面的密水性能，防止骨料进一步松散剥落；同时能封闭细小裂缝，为老化的路表补充新鲜沥青，延长路面使用寿命。也可以使用在碎石封层上，用以固定碎石，防止车辆受到飞溅碎石的破坏。

3.3.4　雾封层可作为临时性养护措施应用在轻交通或中等交通（大客车及中型以上的各种货车交通量£1500辆/(d.车道)）的道路上。　
雾封层应用后会降低路面抗滑性能，宜用在原路面抗滑性能优良的状况下，即SFC≥54，BPN≥55，TD≥0.8。

3.3.5 雾封层的成本较低，使用寿命较短，其主要的功能属性是密水，其余各种附属功能属性见图3.3.5所示。　　

图3.3.5 雾封层的功能属性　　

3.3.6　雾封层的应用指南见于附录B。

3.4　微表处　

3.4.1　微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处混合料按矿料公称最大粒径的不同，可分为MS-2型和MS-3型。　

3.4.2 MS-3型微表处，公称最大粒径为9.5mm，适用于高速公路、一级公路的罩面和车辙填充。　　
MS-2型微表处，公称最大粒径为4.75mm，适用于轻交通或中等交通（大客车及中型以上的各种货车交通量£1500辆/(d.车道)）的高速公路，以及一、二级公路的罩面。　　

3.4.3　级配设计良好的微表处不仅具有卓越的密水性能，还具有良好的抗滑性能，同时可修复路面的其它轻微损坏。
若微表处混合料的级配较细，则抗滑性能会衰减很快；若级配较粗，则会难以满足密水性能的要求，同时会带来较大的行驶噪音。　

3.4.4　原路面裂缝、坑槽病害修复的完好程度会严重影响到微表处的使用性能。在路面裂缝较多的情况下（裂缝率5£CR£20），宜考虑结合应力吸收层一起使用。
在气候过于炎热或过于寒冷的情况下施工会对稀浆混合料的破乳速度造成不利影响。　　

3.4.5 微表处措施的主要功能属性为密水，其余各种附属功能属性见图3.4.5所示。　

图3.4.5 微表处的功能属性　

3.4.6　微表处应用指南见于附录C。　

3.5　碎石封层　　

3.5.1　碎石封层是指用专用设备即碎石封层车将单一粒径的石料及沥青胶结料几乎同时洒布在路面上，在胶轮压路机或自然行车碾压下，使胶结料与石料之间有最充分的表面接触，以达到它们之间最大限度的粘结性，从而形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。

3.5.2　碎石封层可修复原路面的裂缝、松散、老化等病害，并提供抗滑性能优越的罩面层。单层碎石封层不适宜修复原路面的车辙病害。

3.5.3 设计或施工的不当，将会造成碎石封层出现碎石松散现象，影响行车安全。可使用碎石预裹覆技术提高碎石的粘结性能，同时也可与雾封层配合使用以避免松散现象的出现。　　

3.5.4 碎石封层用沥青必须具备足够的粘结性。碎石封层用集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗性，且应具有良好的颗粒形状和凹凸不平的表面。　

3.5.5 碎石封层措施的主要功能属性为封闭裂缝，其余各种附属功能属性见图3.5.5所示。　　

图3.5.5 碎石封层的功能属性　

3.5.6　碎石封层质量控制手册见于附录D。

3.6　超薄磨耗层

3.6.1　超薄磨耗层是用专用机械将间断级配的热拌沥青混合料直接铺筑在改性乳化沥青粘结层上，总厚度约1~3cm，可快速开放交通的薄层结构。具有代表性的超薄磨耗层结构是UTAC-10和壳牌公司的专利产品Novachip®。

3.6.2　超薄磨耗层可以提供卓越的抗滑性能，同时可修复路面的轻微裂缝、松散、老化等病害，并可减少行驶噪音，增强路面的横向排水能力。　　

3.6.3 超薄磨耗层技术的关键在于薄层结构与原路面之间的沥青粘结层。要求沥青粘结层具有很强的粘结性能和封水性能。

3.6.4 原路面裂缝、坑槽病害修复的完好程度会严重影响到超薄磨耗层的使用性能。在路面裂缝很多的情况下（裂缝率20£CR£50），宜考虑结合应力吸收层一起使用。　

3.6.5 超薄磨耗层措施的主要功能属性为功能恢复，其余各种附属功能属性见图3.6.5所示。　

图3.6.5 超薄磨耗层的功能属性

3.6.6　超薄磨耗层应用指南见于附录E。　　

3.7　薄层热拌沥青混凝土

3.7.1　薄层热拌沥青混凝土是将密级配、开级配或间断级配的厂拌沥青混合料直接摊铺在路面上，厚度约2~4cm的薄层结构，具有代表性的混合料类型为AC-13C，SMA-10和OGFC-10。　　

3.7.2　AC-13C可修复路面车辙和其它轻微病害，提供优良的平整度水平，并具有一定的抗滑性能，造价便宜，施工技术易于掌握。
SMA-10具有优良的抗车辙和抗滑能力，能提供优良的平整度水平，密水性能强，耐久性能好，外表美观。
OGFC-10具有卓越的抗滑性能，能减少路面行驶噪音和雨天水雾，能提供优良的平整度水平，具有抵抗车辙的能力。OGFC-10宜采用高黏度沥青，并需要适时地清理路面孔隙。　

3.7.3 薄层热拌沥青混凝土作为预防性养护措施，不能提高原路面结构承载能力，应应用在原路面结构性能良好，没有结构性损坏的路段。　　
施工前必须认真修复原路面裂缝、坑槽、修补损坏等破坏，对于厚度大于1.5cm的车辙应预先填充，在混合料摊铺前需要喷洒粘层沥青。

3.7.4 薄层热拌沥青混凝土在路面裂缝很多的情况下（裂缝率20£CR£50），宜考虑结合应力吸收层一起使用。

3.7.5 SMA-10的主要功能属性为结构补充，其余各种附属功能属性见图3.7.5-1所示。　　
OGFC-10的主要功能属性为结构补充，其余各种附属功能属性见图3.7.5-2所示。

图3.7.5-1 SMA-10的功能属性　

图3.7.5-2 OGFC-10的功能属性　

3.7.6　薄层热拌沥青混凝土的应用指南见于附录F。

3.8　铣刨罩面　

3.8.1　铣刨罩面是指将路面状况较差的沥青面层铣刨后，再加铺热拌沥青混合料，以恢复路面的使用性能，铣刨厚度一般为2~5cm。

3.8.2　铣刨罩面适用于不存在结构性损坏，且功能性损坏相对较为严重的路面，如40£SFC£48、2.3£IRI£3.5、20£CR£50。

3.8.3　应积极考虑再生利用的技术，对铣刨的沥青混合料进行处理，以节约资源，保护环境。　　

3.8.4　铣刨罩面的主要功能属性为结构恢复，其余各种附属功能属性见图3.8.4所示。

图3.8.4 铣刨罩面的功能属性　　

3.9　就地热再生　

3.9.1　就地热再生是采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。它可以分为复拌再生、加铺再生两种。再生厚度一般为2~5cm。

3.9.2　复拌再生是将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料，经热态拌和、摊铺、压实成型。掺加的新沥青混合料比例一般控制在30%以内。　　
加铺再生是将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的新沥青混合料、再生剂，拌和形成再生混合料，利用再生复拌机的第一熨平板摊铺再生混合料，利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上，两层一起压实成型。　　

3.9.3　就地热再生适用于不存在结构性损坏，且功能性损坏相对较为严重的路面，如40£SFC£48、2.3£IRI£3.5、20£CR£50。　　
再生时原路面应具备以下条件：
1 原路面整体强度满足设计要求；　
2 原路面病害主要集中在表面层，通过再生施工可得到有效修复。
3 原路面沥青的20℃针入度不低于20（0.1mm）。

3.9.4　原路面上有稀浆封层、微表处、碎石封层、超薄磨耗层等养护措施时，应经充分试验论证，判断是否适宜直接使用就地热再生技术。　　
改性沥青路面的就地热再生，也宜进行专门论证。

3.9.5　就地热再生的主要功能属性为结构恢复，其余各种附属功能属性见图3.9.5所示。　

图3.9.5 就地热再生的功能属性　

3.10　厂拌热再生　　

3.10.1　厂拌热再生是将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂（场、站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术。　　

3.10.2　厂拌热再生用于预防性养护技术时，适用于不存在结构性损坏，且功能性损坏相对较为严重的路面，如40£SFC£48、2.3£IRI£3.5、20£CR£50。再生厚度一般为2~5cm。　　

3.10.3 应选择符合要求的回收沥青路面材料和适宜的掺配比例，混合料要求应满足现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40 2004）中热拌沥青混合料的相关技术要求。　

3.10.4　厂拌热再生的主要功能属性为结构恢复，其余各种附属功能属性见图3.10.4所示。

图3.10.4 厂拌热再生的功能属性　

4 路面状况检测与调查　　

4.1　检测与调查内容　

路面状况检测应遵守《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）中规定，主要检测路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。　

4.2　检测与调查单元　

4.2.1　路面状况检测与调查以100m路段为基本检测或调查单元。　　

4.2.2　路面状况检测与调查按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测，每个检测方向至少检测一个主要行车道。　　

4.3　检测与调查方法

4.3.1　路面损坏状况检测　　
　　路面损坏状况检测宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测。　　
　　路面损坏状况检测宜在雨后一至三天内进行，用以准确识别路面微裂缝。　　
　　路面损坏状况检测数据应准确记录裂缝类型、长度、轻重程度及桩号。　

4.3.2 路面平整度检测　
　　路面平整度检测宜采用快速检测设备，检测设备应定期标定，标定的相关系数应大于0.95。　
　　路面平整度检测数据应以20m为单位长期保存。

4.3.3 路面车辙检测　
　　路面车辙检测宜采用快速检测设备，检测设备应定期标定，标定的相关系数应大于0.95。根据断面数据计算路面车辙深度（RD），计算结果应以10m为单位长期保存。　　

4.3.4 路面抗滑性能检测　　
　　路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其它具有可靠数据标定关系的自动化检测设备，检测设备应定期标定，标定的相关系数应大于0.95。路面抗滑性能检测数据（横向力系数）应以20m为单位长期保存。　　

4.3.5 路面结构强度检测　　
　　路面结构强度宜采用自动检测设备检测。　
　　自动检测时，宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备，检测结果应能换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。自动检测设备必须定期标定，标定的相关系数应大于0.95。弯沉检测数据应以20m为单位长期保存。
　　当采用落锤式弯沉仪检测时，检测数量应不小于20点/(km.车道)　　

4.4　检测与调查频率　　

路面状况检测的最低频率应满足1年1次的要求。　　

5 预防性养护需求

5.1　一般规定

5.1.1　预防性养护技术是一种“未雨绸缪”式的技术，用于状况良好或仅有少量病害的路面，防止路面病害的出现，或阻止病害继续恶化。　

5.1.2　当路面存在以下情况时，不能应用预防性养护技术，而应考虑其它养护技术。　　
　　1　路面出现严重的纵、横向裂缝。　
　　2　路面出现严重的块状裂缝或龟裂。　　
　　3　路面出现大面积严重坑槽。　
　　4　路面的承载能力不足。
　　5　路面排水性能不良。　　

5.1.3 当路面状况指标处于表5.1.3的范围时，不应采用预防性养护技术，而应考虑其它养护技术。　　
表5.1.3　不属于预防性养护技术范畴的路面状况指标值域
评价指标
值　　
路面结构强度指数PSSI
<80　
路面破损状况指数PCI
<80　　
横向力系数SFC　　
<40
国际平整度指数IRI　
>3.5m/km　　
车辙深度RD
>25mm　　
裂缝率CR　
>50 m/1000m2　　

5.2　预防性养护需求　　

5.2.1 在确定某路段需要实施预防性养护技术后，采用SFC、IRI、RD和CR四项指标进一步明确预防性养护需求。
在条件许可的情况下，宜将路面渗水系数、松散程度、老化程度等作为判断预防性养护需求的辅助指标。

5.2.2 将明确预防性养护需求的指标划分为安全性指标和结构性指标两大类。　　
安全性指标包括SFC，用以表征路面的行驶安全性。
结构性指标包括RD、IRI和CR，用以表征路面破损的程度和发生潜在结构性损坏的可能性。　

5.2.3 每种指标按照值域范围的不同，均划分为轻、中、重三类标准。
轻，代表着无需采取预防性养护措施，或需采取轻强度预防性养护措施。　
中，代表着需采取中强度预防性养护措施。　　
重，代表着需采取重强度预防性养护措施。　
轻、中、重强度预防性养护措施的定义见3.1节中规定。

5.2.4 本节中规定的预防性养护需求标准可以作为初步判断预防性养护需求强弱程度的标准，而非用来选取具体的预防性养护措施的标准。　
选择预防性养护措施，需要进一步考虑安全性指标和结构性指标的不同组合方式，具体要求见本手册第7章的相关规定。　

5.2.5 高等级公路沥青路面预防性养护需求标准见表5.2.5所示。

表5.2.5　高等级公路沥青路面预防性养护需求判断标准　　
指标　
值　　
预防性养护需求强弱程度
横向力系数SFC
>54　　
无需养护或轻养护强度　
48~54　
中养护强度
40~48
重或强养护强度　
国际平整度指数IRI(m/km)　
<1.6　
无需养护或轻养护强度　
1.6~2.3
中养护强度　　
2.3~3.5　
重或强养护强度　
车辙深度RD(mm)　
<5　
无需养护或轻养护强度　
5~15　
中养护强度
15~25　
重或强养护强度　　
裂缝率CR(m/1000m2)
<5
日常性养护或轻养护强度　　
5~20　　
中养护强度
20~50　　
重或强养护强度　

6 养护路段划分

6.1 划分目的　

6.1.1 公路各组成路段的空间特点、病害特征、养护需求迥然不同，进行公路预防性养护路段划分即是区分不同路段的空间特点。　

6.1.2　路段划分结果应能明确不同路段的病害特征，且同一路段各组成部分的病害特征应具有统计性。　

6.2 划分单元　　

6.2.1 区分其它养护需求和预防性养护需求时，公路路段划分单元长度可适当放宽，但不应超过1km。　

6.2.2　进行预防性养护路段划分时，应以200~500m长度为基本单元。　　

6.3 划分指标　　

6.3.1　区分其它养护需求和预防性养护需求时，应采用5.1.2和5.1.3条中所列的指标。

6.3.2　进行预防性养护路段划分时，应采用5.2.5条中的指标。

6.4 划分步骤　

6.4.1　公路养护路段划分应按以下步骤进行。　　
　　1　选择适当的单元长度，按照5.1.2和5.1.3条中的指标和判断标准，区分其它养护需求和预防性养护需求。　　
　　2　对剩余路段，选择适当单元长度，采用5.2.5条中的指标，划分预防性养护路段。
　　3　检验预防性养护路段的划分结果，判断同一路段各组成部分的病害特征是否具备同一性，如不具备，则重新选择划分单元，再次进行划分，直至划分结果能够明确不同路段的病害微观特征，保证同一路段各组成部分的病害特征具有同一性为止。

6.4.2　有条件的单位，可参照附录G中的方法，选择适合的统计软件或编写程序进行养护路段划分。　　

7　预防性养护措施选择　

7.1 一般规定　

7.1.1 选择预防性养护措施应综合考虑原路面结构类型、路面病害情况、交通量等级、气候条件以及养护措施的工程特性和经济特性等因素。　

7.1.2　选择的预防性养护措施除应满足路面服务性能的要求外，还应具有良好的效益费用比，并满足环境保护的要求。　

7.1.3　应按照图7.1.3所示的流程选择预防性养护措施，其中养护路段的划分应符合本手册第6章中的相关规定，预防性养护措施决策矩阵应符合7.2节中的相关规定，效益费用分析应符合7.3节中的相关规定。

图7.1.3　预防性养护措施选择流程　　

7.2 预防性养护措施选择决策矩阵和决策树　

7.2.1 根据各预防性养护措施和路面病害之间的属性关系，建立预防性养护措施决策矩阵，见附录H所示。实际应用中，可针对不同路段的实际病害情况，参考决策矩阵表，选择适宜的养护措施。　

7.2.2 选择SFC、IRI、CR和RD四项指标建立预防性养护措施决策树，各指标的值域范围见条5.2.5中规定。　

7.2.3 SFC为决策树的第一级指标，IRI和CR分别为决策树的第二、三级指标，RD为决策树的第四级指标。　　
其中，SFC和RD代表着路面的行驶安全性能，IRI和CR代表着路面破损的严重程度和发生潜在结构性损坏的可能性。

7.2.4 四个指标及其值域的不同组合方式共有81种，代表着81种不同的路面损坏类型。
针对81种路面损坏类型，设计了31种预防性养护方案以供选择，见表7.2.4。　　

7.2.5 预防性养护措施决策树见图7-1至图7-3所示。其中，各决策树中的灰色框内的数字代表着针对每种病害组合情况所推荐的预防性养护方案，数字所代表的预防性养护方案可查询表7.2.4。　　
表7.2.4 预防性养护方案汇总　
方案编号　　
养护措施
1　
无需养护　　
2　　
若路面渗水或松散或老化现象，且满足交通量、抗滑要求，使用雾封层　
3　　
填充车辙，可采用微表处、碎石封层或其它类型沥青混合料　
4
微表处罩面
5　
填充车辙后，微表处罩面　
6
封缝，加铺应力吸收层后，微表处罩面　
7　
封缝，填充车辙，加铺应力吸收层后，微表处罩面　
8　　
碎石封层罩面　
9
填充车辙后，碎石封层罩面　　
10
封缝，加铺应力吸收层后，碎石封层罩面
11　
封缝，填充车辙，加铺应力吸收层后，碎石封层罩面　　
12　
超薄磨耗层罩面
13
填充车辙后，超薄磨耗层罩面
14　
封缝后，超薄磨耗层罩面　
15　
封缝，填充车辙后，超薄磨耗层罩面　
16
封缝，加铺应力吸收层后，超薄磨耗层罩面　　
17　　
封缝，填充车辙，加铺应力吸收层后，超薄磨耗层罩面　
18　　
SMA-10罩面　
19　　
填充车辙后，SMA-10罩面　
20　
封缝后，SMA-10罩面　　
21　
封缝，填充车辙后，SMA-10罩面　　
22　
封缝，加铺应力吸收层后，SMA-10罩面　
23　　
封缝，填充车辙，加铺应力吸收层后，SMA-10罩面
24
OGFC-10罩面　　
25　
填充车辙后，OGFC-10罩面　
26　　
封缝后，OGFC-10罩面　　
27　　
封缝，填充车辙后，OGFC-10罩面
28　
封缝，加铺应力吸收层后，OGFC-10罩面
29　　
封缝，填充车辙，加铺应力吸收层后，OGFC-10罩面　　
30　
就地热再生，厂拌热再生　　
31
铣刨，罩面

7.2.6　各有关单位在具体应用该决策树时应深入理解各种养护措施的适用条件和范围，因地制宜，针对实际情况选择最佳的养护方案。　　

7.2.7 条件许可的情况下，各有关单位可根据不同的预防性养护措施和不同的路面病害之间的属性关系，采用更为先进的决策方法进行养护方案的选择。　

7.3 效益费用分析　　

7.3.1 根据7.2节中的方法初步选定养护方案后，应对各养护方案进行效益费用分析以确定最优的养护方案。

7.3.2 养护措施效益的计算可根据原路面结构使用寿命的延长，或路面功能性服务水平恢复程度的大小，或使用预防性养护措施和不使用预防性养护措施路面性能曲线和坐标轴之间面积的差额进行计算。条件许可时，可同时考虑美观、环保等因素。　

7.3.3 预防性养护措施的费用不考虑用户成本，仅需考虑业主成本。　

7.3.4 各有关单位应积极积累各种预防性养护措施的使用性能数据，对已实施了预防性养护技术的路段进行连续跟踪调查，为各种预防性养护措施建立更为科