校园自行车失窃情况调查及对策分析.doc

校园自行车失窃情况调查及对策分析

【摘要】校园自行车失窃情况日渐严重，不仅给大学生带来严重的经济损失，更造成极其恶劣的社会影响。笔者对自行车失窃情况进行深入调查，进一步剖析失窃原因，偷窃方法等，力图寻找预防和解决自行车失窃问题的有效对策。

【关键词】自行车失窃 原因 对策 防盗系统

一 校园自行车失窃情况调查分析
（一）校园自行车失窃情况严重的原因
（1）学生自身防盗意识不强
① 大学新生攀比心理较重，追求名牌，买新不买旧。
每年新生入学，既是自行车销售的高峰期，同时也是自行车被盗的高峰期。仅2011年09月-12月，财大，复旦，同济三校就分别新增自行车约400辆，1600辆，1200辆，在所购车中，新车所占比例达到了74%，其中捷安特，永久，凤凰，菲利普四大自行车品牌就占到了57%的份额。家长纷纷表示，“孩子刚入学，当然一切都要买新的”，新生也表示，“进了大学还不用新车，怕被人瞧不起”。 新车数量多，好车数量也多，给偷窃者提供了大量的偷窃目标，再加上开学季人多车杂，更为自行车偷窃提供了方便的环境。
②学生停放自行车习惯不好，经常随处乱放或忘记上锁。
学生在校园内使用自行车通常是在寝室和教学楼之间，作上下课之用。早上上课时间紧，各教学楼前停车位有限，专用的车棚又往往离学生上课地点有一定距离，所以学生常常是将车随意地丢在教学楼附近。一方面，匆忙之中经常会忘记上锁，或是没有完全锁好。上海财经大学保卫处的王大爷说，他每天在巡逻时都能发现四五辆忘记上锁的车。本来车白天被偷的几率很小，但由于车不上锁，可以随意被任何人推走，又不会引人怀疑，所以很难被发现和阻止。另一方面，学生随意停放的车位一般是在教学楼拐角，树丛等地方，这些地方既没有固定的保安人员巡逻，也不在监控器的监控范围之内，部分偷窃者就专门偷停放在这种不显眼位置的车辆，不易被人发现。
③ 学生自行车被盗后既不主动寻找，也不主动报案，助涨了偷盗之风。
在对“学生自行车被盗后所采取的措施”问卷选项中，仅有7.3%的学生选择报警，而选择“肯定找不到了，直接买辆新车”的竞达到42.4%。问及“为什么不报警”，学生均表示“自行车也不贵，何必兴师动众”；复旦大学管理监控部门的王阿姨说，学校里每天丢车的不计其数，但真正要求调出录像的人寥寥无几。保卫处的工作人员更意外地表示几次找到被盗的车都无人认领。学生对于车辆被偷现象的习以为常和“不寻找，不报案”的放纵态度导致偷窃者有恃无恐，被偷窃车辆寻回率极低。
（2）学校自行车管理及防盗措施不完善
①校园不设门禁，对进出人员检查松懈。
现在高校多对外开放，外来人员可自由进出大学校园。每天人流量相对增大，本校学生不佩戴校牌，不着校服，管理人员难以区分本校学生和外来人员，增加了其对外来人员的管理难度。被偷窃的自行车往往是在晚上被运出学校的，而学校没有关于对晚上进出校门的人员及其自行车做特别登记的规定，而自行车一旦被推出校园，再被找回的几率就很小了。
②监控系统不完善，偏僻位置往往不被监控系统覆盖。
自行车被偷盗的高发地点是寝室楼及教学楼附近的拐角，树丛，墙壁等不显眼位置，而这些地方往往不被监控系统覆盖，自行车被盗后无法获取监控录像。而在设有监控的寝室楼和教学楼范围内，由于发生偷盗的几率很小，很多监控机器处于常年关闭状态，形同虚设，也不能为自行车防盗提供有利的保障。
③校园未设专门的自行车看守人员，自行车被盗的高峰时段却是看守的薄弱时段。
在各个高校，负责自行车巡查的一般就是各校的保安人员，而没有专门的负责部门和看守人员。学生的车丢了，没有相应的责任部门，学生的权益得不到及时和有效的维护。自行车被偷盗的高峰时段是上课时间，午休时间及晚上21点以后。保安能够顾及的看守时间却只有上课期间。午休时间无人看守，晚间一般只有每晚一次的全校性巡查，基本起不到实质性的作用。大量的自行车大部分时间处于“无看守”状态，偷盗之易可见一斑。
（3）自行车偷盗犯罪风险小，易于销赃
①自行车价值低，偷盗罪责较轻，偷车者屡教不改。
自行车价值低，如果没有证据证明偷盗数量较多或者是惯偷，失窃后并不能构成刑事犯罪，公安机关只能作为一般治安案件处理，盗窃者所受惩罚最多不过是罚款或行政拘留几天，这种相对较轻的惩罚对于具有侥幸心理的偷盗者来讲难以起到有效的震慑作用。
② 非法黑市自行车交易成自行车销赃主要场所。
在旧车购买群体中，34.5%的自行车来自于黑市交易。这样的市场往往在高校附近较偏僻的地方，买车需有熟人带，价格仅为市价的三分之一甚至更低。自行车偷窃者偷来的车在黑市极易脱手，较旧的车只留下零件重新组装，较新的车也会重新喷漆，因此黑市的车很少被人发现是偷窃而来，相关管理部门对此也无计可施。
易被偷窃的校园自行车特点分析

（二）偷车贼惯用的偷车方法分析
（1）“撬锁型”偷车法
“撬锁法”是普通偷车贼一般使用的方法，也是最常见的偷车方法。这种方法通常借助小型工具，如小斧头，钳子，钢铁剪等。工具小巧，易于携带和藏匿。偷车贼会先选定目标，目标的特点一般为名牌车，颜色为深蓝或深黑等暗色系，停靠在隐蔽处为最佳，可直接下手；也有的偷车贼在白天选定好目标，晚上将车子搬到隐蔽处再撬锁。链型锁直接用钳子或钢铁剪剪断即可；相对于链锁，U型锁更难撬开，偷车贼一般是用小斧头对连接处砸开。“撬锁型”偷车法方便，简单，但极易被发现，风险高，一旦被现场抓获一般是人赃并获。
（2）“解锁型”偷车法
“解锁型偷车法”指的是用与车锁相配的钥匙将锁打开，而不破坏锁的完好性。这种方法仅被少数偷车贼掌握。这些偷车贼一般为懂得开锁解锁原理，配有与不同锁型相匹配的一系列钥匙，具有长期偷盗经验的惯偷。作案时间和场所不受限制，偷车贼只需观察锁的类型或使用简单的铁丝等工具就能初步判断与之相配的钥匙，然后像正常的车主一样解开锁，将车光明正大地推走。这种作案手段十分隐蔽，即使被当场发现也可借口开错车了，很难具备足够证据惩处偷车贼。所以“解锁型”偷车法的社会危害极大，一旦发现，一定严惩不贷。

二 校园自行车防范对策分析
（一）学生要加强防盗意识，做好自我防范工作。
（1）尽量不要使用新车和名牌车。
在被窃车辆中，64.2%是新车，72.4%是名牌车。新车转手容易，尤其在二手车市场，一般是按照车辆新旧程度来划分价格，车辆越新，价格越高，车辆再转卖给学生前只需重新喷漆即可，减少了修理费用和再组装费用，很受偷车贼青睐。名牌车无论新旧，都能在二手市场卖个好价钱。名牌车之所以价钱昂贵，主要是其零部件做工精细，耐用，平均寿命比其他自行车高约4-6年，平均维修率比其他自行车低35.5%-39.8%。即使是外表很破旧的名牌车，其零部件的崭新程度仍很高，偷车贼可将能够使用的部分拆下，高价卖给二手市场或相应的品牌回收市场。这样的车虽然再组装费用颇高，但由于转卖价格也高，同样成为偷车贼的主要目标。校园偷车案频发，一个有自行车的学生平均每0.6年就要换一辆车新车，在这样的环境下，学生没有必要购买新车和名牌车，旧车（或二手车）无疑是更好的选择。
（2）不要将自行车停放在易于下手的地方并养成经常查看的习惯。
被窃车辆一般停放在较隐蔽位置，这样的车辆之所以成为偷车贼的首选目标是因为隐蔽的位置既不容易被人发觉又为其撬锁提供了充足的时间。因此，在有停车位的学校，学生应养成将车停放在停车位的习惯，大量的车经专人看管，被窃率相对较低；即使没有固定的停车位，学生也应将车停放在人流密集，相对显眼的位置，偷车贼一般不敢在人流众多的地方下手，易被发觉，也不易于将偷窃的车辆运出学校。另外，学生还应养成经常查看的习惯，前文中提到自行车被窃的高峰时段也是管理的薄弱时段，在双休日，午休时段及晚上21点以后，如果自己的自行车未受到专门的看管，应主动亲自定时查看，以及时发现车辆被窃情况。
（3）巧妙运用锁车方法
① 每辆车至少配两把车锁。配两把车锁的车辆被窃率相比于只配一把车锁的车辆下降了62.1%，之后每多配一把车锁其平均偷窃率均下降约14.6%。因此，学生不应嫌麻烦，因为多上一把锁，就意味着少一分被窃的可能。
② 将两辆车锁在一起。找一个一起上下课的同学，两人在将自己的车锁好后，再用一把锁将两辆车锁在一起，这就大大降低了单独作案的偷车贼将自行车搬到隐蔽处再撬锁的可能。
③将自行车与固定建筑物锁在一起。比方法2更进一步，方法3直接限制了偷车贼将自行车搬走。固定建筑物应选择比较显眼的事物如显眼处的栏杆，柱子，树木等，偷车贼要想搬走自行车必须先将拴在固定建筑物上的链锁解开，这极易被人发现，而且与建筑物连接后链锁没有支撑点，更不易砸开。
（4）不要轻易将自行车借给他人。
不要轻易将自行车借给陌生人或不熟悉的人，以防不法分子利用借车之说暗配钥匙再行偷窃。即使将自行车借给熟人，也要确认借车人是自己使用，且最好只借用短暂的时间。若长期借用，应要求其另配车锁。
（5）长期不用的自行车要充分做好防范工作
长期停放在一处不使用的车往往成为偷车贼的目标。这是因为这些车长期无人照看，通常被窃后很长时间才会被发觉，成色较旧，不会引人注意。长期不使用的车应被停放在固定的停车棚里，否则应每隔一段时间就换一个位置停放，以防给长期观察的偷车贼一种“此车无人照看”的印象；另外这些车更应该配备多把车锁，同时车胎气应被放掉或直接拔掉其气芯，待使用时再重新充好气。

（二） 学校要加强监管，完善各项防盗系统的建设。
（1）学校应加强宣传教育，培养学生自行车防盗意识
学生自身防盗意识不强，对丢失自行车毫不在意是导致自行车被窃之风愈演愈烈的主要原因，这需要学校有关部门就相关问题对学生进行正面的宣传，教育和引导。尤其对于大学新生，学校保卫处更应组织专门的讲座，教授学生基本的防盗技巧，培养学生基本的防盗知识，如讲解典型的自行车被窃案例，现场演示安全的上锁方法，为学生提供便宜的防盗锁，清楚列明自行车被盗后的寻找方法，所能求助的部门和获得的权益等。校宣传部也应该辅助保卫处，通过传单发放，摆摊，海报栏展示，条幅悬挂等方式，时刻提醒学生养成良好的防盗习惯，也给偷窃者一个警示。
（2）学校应加强对进出人员的检查，设晚间门禁，进出人员及其自行车一律登记。
虽然学校不设门禁，但对于可疑人员应做及时盘问和检查。可疑人群包括非学生人群，携带有工具包的中年人，在停车位附近徘徊但不取车的人以及其他具有可疑迹象的人群。发现这样的人应及时盘问，查明身份；对于迹象极其可疑的，应观察其是否下手，最好人赃并获，直接交司法机关处理。晚间是自行车被窃高峰时段，夜晚监控系统运作不力，保安人员减少，天黑难以辨认进出校门人员的脸孔及其携带物品的特征，因此应设晚间门禁，对21点以后出入校门的外校人员实行一律登记制度，推出校门的自行车更要做特别登记。
（3）学校应完善监控系统，增加监控的覆盖范围。
学校里大部分监控系统处于明显位置，这些地方很少发生偷窃案，因此监控普遍长期处于关闭状态，坏掉的监控器众多却长久失修，由于日常维护极少，能够使用的监控器镜头也被厚重的灰尘覆盖，导致后期调取录像不清晰。监控往往成为事后了解车辆被盗现场的唯一信息，学校应充分发挥监控系统的作用，不但要对其进行日常的检查，维护和清洁，还要安排专人在监控室进行长期观察，以及时发现不法分子的出现。另外，发生偷窃案的高发地点多在没有监控设施的偏僻位置，学校应适当在这些地方添加监控器，或使用更大广角的监控器代替现在高校普遍使用的单转向监控器，以达到增大监控覆盖范围的目的。
（4）学校应安排专门人员看管自行车，被窃高峰时段应加派人手。
各高校看管自行车的人员主要是保卫处的保安，并没有专门的看管人员；巡查人员通常也只是谁有时间就过去看一下，并未形成专门的排班制度。这都远远不能满足大量自行车的看管需要。学校应安排专门人员看管自行车，如外雇临时工，看管时间越长越好，至少应保证8：:00-22：:00之间有人看管。而对于自行车被窃高峰时段，如午休时间，上课时间，晚间21点后，在这些时段更应增加看管人员，配合门禁做好自行车防盗工作。

三 校园自行车智能防盗系统简易模型设计
（一） 校园自行车智能防盗系统基本原理
将校园卡系统，警报系统和车辆信息管理系统三者结合。（见下图 系统安装图）

图1
1为后轮，整个装置是以后车轮转动感应为核心；3为感应线，连接车轴和刷卡器及警报器，车轮转动时感应线会将信息传输给校园卡和警报器；2为刷卡器，刷卡器上方为显示屏，下方为刷卡区域，刷卡区域上有黄色感应灯，刷卡成功后黄灯会亮起；4为警报器，通过转动感应线与刷卡器相连。
刷卡器内置芯片与车辆信息管理系统相连，刷卡成功或为未经刷卡警报鸣笛都会在车辆信息管理系统上有所显示。
（二） 校园自行车智能防盗系统操作流程
（1）刷卡开车。
每辆自行车都会安装一个如图所示的系统，学生在使用正常钥匙解锁的同时，还要用校园卡在刷卡器上刷卡，刷卡后显示屏上会显示车主的姓名，黄灯亮起即信息核对正确，之后即可将自行车推走。只有在校园卡信息和之前输入在刷卡系统中的车主信息吻合时，黄灯才会亮起，使用他人校园卡刷卡无效。
（2）不刷卡警报鸣笛
如果未刷卡就将自行车推走，车轮的转动信息一方面会通过感应线传递给警报器，警报长鸣，另一方面，也会通过感应线传递给刷卡器内置芯片，学校车辆信息管理系统的网页上立即会弹出车辆异常开启的显示，同时显示该车的车主信息（如姓名，学院，学号，电话等）和该车自身的相关信息（如车型，车牌，颜色，其他特征等）。解除警报的唯一方式是刷卡，刷卡后车辆信息管理系统网页上的信息立即显示为“警报解除”
（3）车辆信息管理系统的运用
学校对全体学生的车辆进行登记，登记内容包括车主信息和车辆信息，管理信息系统网络连接到每辆自行车的刷卡器内置芯片。当管理信息系统显示车辆异常启动信息时，专门看管人员可根据弹出车主信息立即联系车主，以确认车辆是否是被不法分子开动；如果确认车辆并非由车主开启，则可根据相关的车辆信息在校内搜寻，同时设门禁，对推出学校的车辆一一做检查，直到找到各类特征均吻合的失窃车辆。在经济条件允许的情况下，如果刷卡器内置芯片添加GPS定位功能，相关管理人员就可直接调出车辆所在位置，在第一时间找到失窃车辆就更容易可行了。