地方铁路建设工程环境影响报告书.docx

1总论 １
1.1评价依据 １
1.2评价目的和原则 １
1.2.1评价目的 １
1.2.2评价原则 ２
1.3评价工作等级划分 ２
1.3.1生态环境评价工作等级 ２
1.3.2声环境评价工作等级 ２
1.3.3大气环境评价等级 ２
1.3.4水环境评价工作等级 ２
1.4评价范围和评价重点 ２
1.4.1评价范围 ２
1.4.2评价重点 ３
1.4.3评价时段 ３
1.5评价标准 ４
1.5.1环境质量标准 ４
1.5.2污染物排放标准 ４
1.6主要环境保护目标及评价技术路线 ５
1.6.1主要环境保护目标及对象 ５
1.6.2评价技术路线 ７
2工程概况与工程分析 ８
2.1地理位置与工程意义 ８
2.1.1地理位置 ８
2.1.2工程性质及范围 ８
2.1.3工程意义 ９
2.2工程概况 ９
2.2.1设计年度和运量 ９
2.2.2主要技术标准 １０
2.2.3工程实施计划 １１
2.2.4主要工程数量及投资概算 １２
2.2.5劳动力及主要材料机具台班数量 １５
2.3工程分析 １７
2.3.1路基工程 １７
2.3.2轨道工程 ２０
2.3.3桥涵工程 ２０
2.3.4隧道工程 ２１
2.3.5站场 ２１
2.3.5机务、车辆 ２２
2.3.6主要工程、控制工程的施工安排 ２２
2.3.7材料供应计划 ２３
2.3.8临时工程 ２４
2.4工程环境特征影响分析 ２４
2.4.1施工期环境影响特征 ２４
2.4.2运营期环境影响特征 ２５
2.4.3运营期主要污染源分析 ２６
2.5工程线路比选方案环境影响分析 ２７
2.5.1方案比选环境影响分析 ２７
2.5.2工程环境影响结论分析 ３４
3工程沿线环境概况 ３６
3.1自然环境 ３６
3.1.1地理位置 ３６
3.1.2地形、地貌 ３６
3.1.3地层、岩性、地质构造及地震 ３６
3.1.4水文地质特征 ３７
3.1.5工程地质条件 ３８
3.1.6气象 ３９
3.1.7地表水系 ３９
3.2生态环境 ４０
3.2.1生态质量概况 ４０
3.2.2环境质量概况 ４１
3.3社会环境 ４１
3.3.1矿产资源 ４２
3.3.2旅游资源 ４３
3.3.3交通运输 ４３
4噪声环境影响评价 ４３
4.1概述 ４３
4.1.1环境保护对象 ４３
4.1.2噪声源概况 ４４
4.2环境噪声现状评价 ４４
4.2.1监测布点 ４４
4.2.2监测时间及方法 ４４
4.2.3监测仪器 ４４
4.2.4监测结果 ４４
4.2.5环境噪声现状评价 ４６
4.3运行期噪声预测评价 ４６
4.3.1预测模式 ４６
4.3.2预测结果与分析 ４７
4.3.3噪声污染防治措施的建议 ４９
4.4小结 ４９
5生态环境影响评价 ５０
5.1生态环境主要保护目标 ５０
5.2生态环境现状调查 ５２
5.3生态环境现状评价 ５５
5.4生态环境影响预测 ５７
5.5弃土（渣）场生态环境影响分析 ６１
5.6生态影响的防护和恢复措施 ６３
5.6.1生态影响性质的判定 ６３
5.6.2生态影响防护与恢复原则 ６４
5.6.3生态影响的防护 ６４
5.6.4生态影响的恢复 ６５
5.6.5生态恢复措施 ６６
5.7生态影响的经济损益分析 ６８
5.8生态影响评价结论 ７０
6地表水环境影响评价 ７２
6.1沿线地表水概况 ７２
6.1.1工程沿线地表水系 ７２
6.1.2工程建设与地表水 ７２
6.2地表水环境质量现状监测与评价 ７３
6.2.1地表水环境质量现状监测分析 ７３
6.2.2地表水环境质量现状评价 ７４
6.2.3地表水水质现状评价结论 ７５
6.3工程水污染源分析 ７５
6.3.1现有污染源分析 ７５
6.3.2拟建工程水污染源分析 ７５
6.4水环境影响分析 ７７
6.4.1丰宁站污水影响分析 ７７
6.4.2黑山嘴站和长阁站污水影响分析 ７７
6.4.3桥位施工对地表水的影响 ７７
6.5小结 ７８
7大气环境影响分析 ７９
7.1污染物排放量的计算方法 ７９
7.2沿线环境空气质量现状 ８０
7.2.1新建工程沿线环境空气质量现状 ８０
7.2.2现有站污染源调查 ８０
7.3大气环境影响预测分析 ８０
7.3.1污染物源强的确定 ８０
7.3.2大气污染物影响预测分析 ８１
7.4大气污染物排放总量控制 ８４
8固体废物环境影响分析 ８５
8.1污染源调查分析 ８５
8.1.1生活垃圾 ８６
8.1.2锅炉炉渣 ８６
8.2固体废物环境影响分析 ８６
8.2.1生活垃圾 ８６
8.2.2锅炉炉渣的影响 ８６
8.3小结与建议 ８６
9施工期环境影响分析 ８７
9.1概述 ８７
9.1.1施工期安排 ８７
9.1.2主要工程量 ８８
9.1.3工程施工期环境影响因素分析 ８８
9.2施工噪声环境影响分析 ８８
9.2.1施工机械噪声 ８９
9.2.2运输车辆噪声 ９１
9.2.3施工噪声环境影响分析 ９１
9.3施工期废水环境影响分析 ９２
9.3.1施工期污水主要来源 ９２
9.3.2施工废水环境影响分析 ９２
9.3.3小结 ９３
9.4施工期大气环境影响分析 ９３
9.4.1施工期主要大气污染源分析 ９３
9.4.2施工扬尘环境影响分析 ９３
9.4.3措施与建议 ９３
9.5施工期其它环境影响分析 ９４
9.5.1施工期间固体废物环境影响 ９４
9.5.2施工期间对区内交通影响 ９４
9.5.3诱发的环境影响 ９４
9.6小结与建议 ９４
9.6.1小结 ９４
9.6.2建议 ９５
10工程对河流行洪的影响分析 ９５
10.1沿线桥涵分布情况 ９５
10.2主要设计原则 ９６
10.3桥涵环境工程与环境保护 ９７
10.4结论 ９７
11水土保持方案 ９８
11.1概述 ９８
11.2主要编制依据 ９８
11.2.1法律、法规、文件依据 ９８
11.2.2技术标准及规范 ９８
11.3水土流失与水土保持现状 ９９
11.4水土流失预测 ９９
11.4.1预测时段和方法 ９９
11.4.2建设区域水土流失预测 ９９
11.5水土流失防治方案 １０１
11.5.1编制原则 １０１
11.5.2主要防治内容 １０１
11.6水土保持工程设计 １０１
11.6.1设计标准 １０１
11.6.2工程布置 １０１
11.6.3工程设计 １０２
11.7工程概算 １０３
11.8小结 １０５
11.8.1结论 １０５
11.8.2建议 １０５
12公众参与 １０６
12.1公众参与方式 １０６
12.2勘测设计过程中的公众参与 １０６
12.3参与方式和调查内容 １０６
12.3.1调查简况 １０７
12.3.2调查结果综合分析 １０８
12.4结论与建议 １０８
12.4.1结论 １０８
12.4.2建议 １０８
13社会经济环境影响分析 １０９
13.1工程社会影响效益分析 １０９
13.1.1对城市建设的影响分析 １０９
13.1.2对交通的影响 １０９
13.1.3对旅游发展的影响 １１０
13.1.4对沿线群众生产、生活影响分析 １１０
13.1.5建议 １１２
13.2工程经济效益简述 １１２
13.3环境经济损益分析 １１３
13.3.1经济损益分析的原则 １１３
13.3.2工程环境经济损益分析 １１３
14环境管理与监测计划 １１４
14.1环境管理机构 １１４
14.2设计阶段环境管理 １１５
14.3施工期环境管理 １１６
14.2.1管理体系 １１６
14.2.2.施工期环境监理 １１６
14.3运营期环境管理 １１８
14.4环境监测计划 １１８
14.4.1施工期环境监测计划 １１８
14.4.2运营期环境监测计划 １１８
14.5诱发的环境影响监控与管理 １１８
14.6环境监理及“三同时”验收清单 １１９
15环保措施可行性论证与投资估算 １２４
15.1工程设计环境保护措施 １２４
15.1.1生态环境保护措施 １２４
15.1.2水环境保护措施 １２５
15.1.3大气污染防治措施 １２５
15.1.4噪声污染防治措施 １２６
15.1.5固体废物治理措施 １２６
15.2环境保护补充措施 １２６
15.2.1生态环境保护与恢复措施 １２６
15.2.2水环境保护措施 １２６
15.2.3大气污染防治措施 １２７
15.2.4噪声污染防治措施 １２７
15.3环保措施投资估算 １２７
15.3.1主体工程环保投资估算 １２７
15.3.2附属工程环保（水土保持）保护措施投资估算 １２８
15.3.3污染防治措施环保投资估算 １２８
15.4环境保护措施投资小结 １２８
16污染物排放总量控制 １２９
17结论与建议 １３０
17.1结论 １３０
17.1.1工程建设与城市规划发展 １３０
17.1.2铁路沿线环境质量现状 １３０
17.1.3工程选线可行性分析 １３１
17.1.4工程环境影响预测 １３１
17.2建议 １３４

1总论
1.1评价依据
《中华人民共和国环境保护法》；
2.《铁路环境保护规定》（1997年4月23日，铁道部铁计［1997］46号）
4《铁路建设项目环境保护设施竣工验收规定（试行）》（1997年11月12日，国家环保局、铁道部发布环发［1997］838号）
5.环境保护意见表《关于虎丰地方铁路二期工程环境影响评价执行标准的批复》XX环保局；
14.《关于虎丰地方铁路二期工程初步设计》北京铁路局北京勘测设计院；
15.《新建虎丰地方铁路二期工程水土保持方案报告书》河北省水土保持工作总站、XX水土保持研究所；
16.《新建虎丰地方铁路二期工程环境影响评价大纲》；
17. 虎丰地方铁路二期工程环评委托书。
1.2评价目的和原则
1.2.1评价目的
通过对虎丰地方铁路沿线环境现状调查、监测，分析工程所经地区环境质量现状，结合虎丰地方铁路二期工程建设特点，筛选出本项目的主要环境影响要素，选择沿线相应环境影响突出的线路区间和车站进行重点评价。预测工程建设造成的环境影响的程度和范围；在预测结果的基础上，确定工程建设的主要环境保护目标和重要敏感点，同时对工程设计中拟采取的环保措施进行分析、论证。结合工程所在区域发展规划和环境保护要求，提出技术可行、经济合理的污染防治措施与建议，并及时将这些建议反馈设计部门，将所需投资列入工程概算中并从环境保护角度指导工程设计，为建设单位工程设计、施工及环境保护管理部门提供项目建设环境管理依据。
1.2.2评价原则
根据虎丰地方铁路二期工程的建设性质及环境影响特征，本次评价拟采用“以点为主，点线结合，突出重点”的评价原则。本工程建设地处丘陵山区，线路虽短但桥隧工程比重大。工程施工建设对沿线生态环境影响及造成的水土流失较明显，评价将按不同环境要素，对环境较敏感的线路区段进行重点评价。工程的环保措施将遵循“经济上合理、技术上可行”的原则。
1.3评价工作等级划分
1.3.1生态环境评价工作等级
根据现场调查了解，评价区域内没有自然保护区、重要生态功能区等环境敏感目标，工程建设对沿线生态环境不会发生大的干扰破坏，对生物群落的影响是局部的。但工程建设对沿线生态系统会产生扰动作用，根据HJ/T19-1997《环境影响评价技术导则----非污染生态影响》有关要求，本工程影响范围20~50km2，对生物群落的影响程度<50%，属于非敏感区域，评价等级拟定为三级。
1.3.2声环境评价工作等级
本项工程建成后，在大大改善原承滦线城区段两侧声环境质量的同时，将增加对新线周边环境噪声的影响，尤其是对沿线敏感目标的干扰影响较大，根据《环境影响评价技术导则、声环境》等级划分原则，项目所在功能区属于1类、2类标准地区，项目建设前后噪声级有较明显增高，但受噪声影响人口较少，因此按二级评价进行。
1.3.3大气环境评价等级
本项工程新增大气污染源主要是为沿线站段配备的采暖用锅炉，总蒸吨为1.5t/h；以及内燃机机车所排放的污染物。锅炉燃烧所排放的污染物的等标排放量Pi远小于2.5×108。因此大气评价工作等级定为三级从简。
1.3.4水环境评价工作等级
本项工程所产生的污水大部分属于生活污水，污水水质简单，易生化降解，
日污水排放量83吨。根据初步调查了解，沿线各站所排放污水的受纳水体按照当地水环境功能区划是《地表水环境质量标准》的Ⅲ水体和季节性河沟。
根据“导则”要求，地表水环境评价定为三级从简。
1.4评价范围和评价重点
1.4.1评价范围
1.4.1.1生态环境评价范围
1.路基、站场工程线路两侧300米范围为主，兼顾周边区域；
2.桥隧两侧200米范围；
3.弃土（渣）场地界周围100米范围。
1.4.1.2声环境评价范围
纵向评价范围为工程设计范围，横向评价范围为线路两侧120米区域和站场界。本次声环境评价的重点主要是沿线两侧的学校和村庄，尤其是人口密度较大的村镇。
1.4.1.3大气环境评价范围
大气环境影响评价以工程新增污染源评价为主，对内燃机车流动型大气污染源进行影响扩散分析。以铁路沿线两侧各200m为重点。
1.4.1.4水环境评价范围
新建虎丰铁路五次跨越潮河，本次评价范围确定为黑山嘴CK21+142）二指沟门CK24+651）、古房CK41+815）、后沟里CK43+622）和四道河CK52+935）上游1.4.1.5固体废物评价范围
工程沿线主要站生活垃圾的集中排放和收集点，以及消纳去向和处置方式。
1.4.2评价重点
本次评价的重点专题是：噪声环境和生态环境。
1.声环境评价重点
声环境影响的评价重点为线路和站场两侧120米范围的学校和村庄。拟采取的防护措施。
2.生态环境评价重点
着重评价工程范围内因工程引发的景观生态环境的改变、生境的破碎化，主要土石方工程地段、桥隧密集路段、弃土（渣）场及施工占地对生态环境的影响。其中特别注意施工和运行会否改变地表径流方向和数量；是否破坏地表覆盖而引发地质灾害；是否因上述变化改变地貌现状，带来新的生态环境问题。
3.大气环境评价重点
重点计算新增锅炉燃烧时大气污染物排放状况和内燃机车污染状况，新增污染源对周围大气环境质量的影响。
4.水环境影响评价重点
1.4.3评价时段
根据工程设计情况和实施进度，评价时段分为项目施工期和运行期（初期2006年，远期2014年）。1.5评价标准
根据虎丰地方铁路二期工程性质以及沿线环境功能区划，XX环保局“关于虎丰地方铁路二期工程评价执行标准的批复”。
本次评价工作执行标准如下：
1.5.1环境质量标准
1.地表水执行国家《地表水环境质量标准》（GB3830-2002）中的Ⅲ类标准；
2.《农业灌溉水质标准》旱作标准。
3.大气环境执行国家《环境空气质量标准》（GB3095-96）中二类区标准；
4.噪声：
（1）距铁路外侧轨道中心线30m处执行GBl2525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》中限值规定。
（2）距铁路外侧轨道中心线30m处，参照国家环保总局（环函[1999]46号）文件中相关规定执行。
“临路第一排建筑物可参考《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的四类标准执行”。
1.5.2污染物排放标准
1.丰宁车站水污染物排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-96）中一级排放标准；
2.其他车站水污染物排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-96）中二级排放标准
3.锅炉烟气执行《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）中的二级Ⅱ时段标准；
4.施工噪声执行《建筑施工场界噪声限值》（GBl2523-90）的有关规定。
表1-1 建筑施工场界噪声限值
施工阶段
主要噪声源
噪声限值（等效声级Leq[dB(A)]）
昼间
夜间
土石方
推土机、挖掘机、装载机等
75
55
打 桩
各种打桩机等
85
禁止施工
结 构
混凝土搅拌机、振捣机、电锯等
70
55
装 修
吊车、升降机等
65
55
表1-2 锅炉烟气排放标准
锅炉类型
烟尘排放浓度
(mg/m3)
烟气黑度
(级)
SO2排放浓度
(mg/m3)
烟囱高度(m)
<lt/h
1~2t/h
2~<4t/h
燃煤
锅炉
自然通风(<1t/h)
120
1
900
20
25
30
其它
200
1
900
燃油
锅炉
轻柴油、煤油
100
1
500

其它燃料油
150
1
900

1.6主要环境保护目标及评价技术路线
1.6.1主要环境保护目标及对象
1.主要环境保护对象：2.重点保护目标：工程沿线的学校教室、临路第一排居民住宅的声环境满足标准要求；工程沿线社会环境、生态环境、区域水环境、环境空气等不恶化。
声环境：生态环境：沿线大多为低山丘陵区，尽管新建线路较短，但桥隧工程密集，线路基本在山腰处延伸，工程高填深挖路基较多，加上隧道弃渣等土石方工程，由此产生的水土流失和对原有地表植被的破坏，均会对生态环境造成一定负面影响。重点地段为地表水环境：跨越潮河。潮河是沿线的主要地表水体，根据水环境功能区划，潮河为Ⅲ类水体。地表水环境保护目标为工程涉及的潮河水域。详见表1-2。
2.控制重点
声环境：控制重点为列车运行产生的轮轨噪声和机车鸣笛噪声。
生态环境：控制重点路段为及相关区域，以及工程中选择的弃土（渣）场和弃渣所造成的水土流失和生态破坏。
地表水环境：重点是跨越潮河的桥体施工对地表水体的影响和个别车站所排放的生活污水的影响。
表1-3 主要环境保护对象
序号
中心里程
工程行为
保护对象
规模
与铁路相对位置
水平距离
（m）
高差
（m）
1
全线
路基
植被

2
CK21+142
黑山嘴大桥
潮河
490.66m

3
CK24+651
二指沟门大桥
407.9 m

4
CK41+815
古房大桥
456.45 m

5
CK43+622
后沟里大桥
460.8 m

6
CK52+935
四道河大桥
418.75 m

7
CK11+698
天桥隧道
弃土（渣）场对生态环境的影响
556m

8
CK20+608
窄岭隧道
576m

9
CK42+722
宋家梁隧道
1352m

10
CK50+692.5
七道河隧道
875m

11
CK56+520
运营期
大阁镇
20000人
200

12
CK10+601
列车运行噪声
天桥村
90人
40
-20
13
CK13+850
列车运行噪声
榆树沟村
45人
30
-6
14
CK14+600
列车运行噪声
下山咀村
360人
30
-10
15
CK15+830
列车运行噪声
鹿马沟村
51人
60
0
16
CK19+700
列车运行噪声
窄岭村
390人
30
-4
17
CK22+575
列车运行噪声
黑山嘴村
2200人
60
-5
18
CK22+770
列车运行噪声
黑山嘴实验小学
260人
50
-5
19
CK25+650
列车运行噪声
塔前村
210人
30
-2.3
20
CK26+790
列车运行噪声
塔沟门村
60人
30
-1.9
21
CK30+790
列车运行噪声
塔黄旗村
450人
30
-2.2
22
CK30+790
列车运行噪声
塔黄旗中学
230人
100
-2.2
23
CK33+400
列车运行噪声
大水沟村
210人
30
-1.4
24
CK33+800
列车运行噪声
大龙潭村
240人
30
-1.9
25
CK35+670
列车运行噪声
台沟村
20人
30
0
26
CK36+540
列车运行噪声
小龙潭村
150人
30
-2.9
27
CK38+200
列车运行噪声
虎什哈村
30人
30
0
28
CK40+980
列车运行噪声
西古房村
120人
30
-10
29
CK46+080
列车运行噪声
苏武庙村
150人
30
-2
30
CK47+300
列车运行噪声
新房沟村
75人
30
-2
31
CK49+080
列车运行噪声
水泉沟村
90人
40
-1
32
CK52+370
列车运行噪声
东四道河村
60人
30
-3.5
33
CK53+130
列车运行噪声
四道河村
120人
30
-7.6
34
CK56+720
列车运行噪声
三道沟村
45人
30
-3
1.6.2评价技术路线
评价技术路线见图1-1。

图1-1 评价工作技术路线图
2工程概况与工程分析
2.1地理位置与工程意义
2.1.1地理位置
丰宁县位于河北省XX西北部，北接内蒙，南靠北京，西与张家口相邻。虎丰铁路二期工程位于丰宁县城以南的潮河沿岸，与一期工程虎什哈～天桥段衔接。沿潮河经过县内的窄岭、黑山嘴、塔黄旗、苏武庙，止于丰宁县城北三道沟门，跨县内天桥、黑山嘴、胡麻营、南关和大阁5个乡镇，全长47.468km。
2.1.2工程性质及范围
线路布设南起一期工程终点天桥站，出站后向西以天桥西沟大桥跨越天桥西沟，用足限坡并以天桥隧道穿越天桥梁。在跨越西榆树沟后，线路往西北方向顺虎丰公路行走在潮河右岸山坡上。通过下山嘴西侧山坡后，线路侵占虎丰公路引起局部地段改移。在CK18+800附近，线路跨越窄岭西沟，设窄岭西沟大桥，在CK19+900附近穿窄岭村，造成局部房屋拆迁。此后往北以窄岭隧道越岭，于CK21+142处线路第一次跨越潮河，设黑山嘴大桥。往西绕过黑山嘴镇后，于潮河左岸山坡虎丰公路左侧CK23+215处设黑山嘴中间站。出站后用足限坡，于CK24+651处以二指沟门潮河大桥再跨潮河至潮河右岸山坡，并向北通过塔前、塔沟门、塔黄旗等村后，线路仍沿潮河右岸折向西北，经大水沟、小龙潭沟、虎什哈沟、西榆树沟后，在古房往西以古房潮河大桥第三次跨过潮河，紧接着以1352米长的宋家梁隧道穿宋家梁（CK42+700），出洞后再以后沟里潮河大桥四跨潮河。不久线路由北转向西，过梨树沟门在南苏武庙附近CK45+570处设长阁中间站，与长阁村隔河相望。出站后线路仍往西行，经南苏武庙、水泉沟村穿水泉沟隧道后由西转北，并以七道河隧道穿梁，绕避了七道河电站附近的坍塌体。线路出隧道后，顺废弃的老公路沿潮河右岸向西北行进，通过四道河南沟后，第五次跨越潮河，设四道河潮河大桥。在四道河村后，线路以深路堑通过山梁，向西经三道河，在头道沟附近由西转向北西，经二道沟门、三道沟门并于四道沟门附近设本线终点站丰宁站（CK57+950），与丰宁县城仅一河之隔。
2.1.3工程意义
丰宁县地域辽阔，总面积8765km2，人均耕地面积3.65亩，自然资源丰富。除产玉米、水稻等粮食外，畜牧业兴旺，是全国商品牛基地县。山地盛产木材，人均占有林地面积20.65亩，并有各种果林、于鲜果品、野禽，野生药材品种繁多。矿产资源方面已探明的有金、银、铁、铜、钼等百余种，还有丰富的建筑材料如花岗岩、大理石等。
长期以来由于交通不便，使众多的资源得不到开发、利用，有些乡村至今尚未摆脱贫困落后面貌。因此，发展交通运输事业已成为丰宁县脱贫致富的首要条件。近年来随着经济发展，尤其首都北京申奥成功，建筑市场需大量砂石等建筑材料，丰宁距北京较近，砂石等建筑材料储量丰富。为解决运输“瓶颈”制约，开发资源，使资源优势转化为商品优势，拉动地方经济增长，决定尽快实施二期工程。
虎什哈至丰宁铁路建成后与京通线连接，使丰宁县通过铁路与京、津和全国各地沟通，对加快丰宁县经济的发展、早日脱贫致富，以及巩固国防、保卫首都，都有着重要的意义。
2.2工程概况
2.2.1设计年度和运量
1.设计年度：初期2006年，近期2009年，远期2014年。
2.设计运量：虎丰地方铁路二期工程向丰宁方向为上行，往天桥方向定为下行。全线以内燃机车牵引，共设天桥、黑山嘴、长阁、丰宁四个站。该铁路以货运为主，承担全县的整车货物发送、到达运输量。全线初期货物发送量81×104t，近期114.5×104t，远期达183×104t；全线到达货运量初、近、远期分别为40×104t、51.5×104t、83×104t。基本满足县域经济发展需要。设计运量分析表见表2-1。
表2-1 分站货物发到运量分析表
站
名
发到
类别
年度
煤
油
钢铁
金属矿
非金
属矿
矿建
水
泥
木
材
化肥
及农药
粮食
盐
其它
合计
黑
山
嘴
站
发送
2006

70
150
20

5

8

45
278
2009

100
200
3

1

3

65
372
2014

150
300
30

8

11

80
579
到达
2006
15

1

4
2
1
4
3
2
67
99
2009
30

2

50
2
15
4
15
2
150
270
2014
50

3

5
4
1
4
5
2
171
245
长
阁
站
发送
2006

20
25

3

30
78
2009

25
35

2

28
90
2014

35
50

5

45
135
到达
2006
10

1
1

2
2
1
30
47
2009
15

2
2
1
2
10
1
125
158
2014
20

1

3
2
1
2
3
1
72
105
丰
宁
站
发送
2006

30
260
20

15

12

45
382
2009

35
340
10

2

20

78
485
2014

45
450
30

17

16

70
528
到达
2006
80
10
4

13
12
3
14
25
3
110
274
2009
105
15
7

50
15
20
14
20
3
165
414
2014
155
20
9

15
18
4
14
35
3
152
425
2.2.2主要技术标准
F铁路等级：地方铁路Ⅲ级；
F正线数目：单线；
F限制坡度：12‰
F最小曲线半径：一般地段300m
困难地段250m
祥见表2-2。

表2-2 主要技术标准
序号
项 目 名 称
单 位
数 量
1
建 筑 长 度
km
47.468
2
运 营 长 度
km
47.698
3
展 线 系 数

1.15
4
直线地段
长度
m
28.569
占全线长百分比
%
60.19
5
曲

线

地

段

曲线总长度
m
82-18899
占全线长百分比
%
39.81
R≥1500m曲线长
m
3-556
占曲线总长百分比
%
2.94
1500m> R>500m曲线长
m
24-5257
占曲线总长百分比
%
27.82
500m≥R≥300m曲线长
m
50-11547
占曲线总长百分比
%
61.10
R=250m曲线长
m
6-1538
占曲线总长百分比
%
8.14
6
限制坡度地段长度占全长百分比
上 行
km/%
0.6/1.26
下 行
km/%
6.2/13.06
7
克服高度总和
上 行
m
47.95
下 行
m
288.16
2.2.3工程实施计划
虎丰铁路二期工程于2003年2月底之前完成项目施工图设计、预算、拆迁、征地、施工队伍招标及“三通一平”等准备工作。2003年3月份开工建设天桥至黑山嘴段，同年其他段陆续开工，至2006年初全线竣工验收。总工期为三年。2.2.4主要工程数量及投资概算
概算总额为49944.65万元，每正线公里984.15万元。主要工程数量见表2-4。

主要内容
项目
方案
（一）施工总工期通车期限及平均每年完成的铺轨正线公里
1.施工总工期
三 年
2.通车期限
2006年1月
3.平均每年完成铺轨的正线公里
2005年完成47.468正线公里
（二）铺轨及控制工期工程的进度与措施
1.铺轨及控制工期工程的进度
综合铺轨进度0.59km/d本段线路无控制工期的工程
2.铺轨及控制工期工程措施
全线采用单方向阢械铺轨，连续铺设
（三）材料运输方案
1.厂发料运输方案
材料厂设在天桥货场，厂发料自材料厂至工地由汽车运输
2.轨料及梁运输方案
轨排组装、存梁基地设于天桥站右侧，轨料及价购梁由生产厂运至轨排组装存梁基地，组装后用工程列车运至工地。
3.当地料运输方案
根据当地料和工程量分布情况就近由汽车运往工地
（四）主要大型临时设施的项目及数量
1.材料厂
设于天桥货场
2.轨排组装存梁基地
在天桥站右侧出岔，组装线长3.965km，道岔14付
3.通信干线
48 km
4.电力干线
26 km； 4台自备发电机
5.汽车运输便道
改扩建既有便道33.5km新建便道12 km
6.绐水干管道
2.87km
（五）分年度完成的主要工程量
1.路基土石方
469.19万m3
2003年
150.81万m3
2004年
201.08万m3
2005年
117.30万m3
2.大中桥
3070.85延长米
2003年
953.59延长米
2004年
1655.34延长米
2005年
461.92延长米
3.隧 道
3708延长米
2003年
1209延长米
2004年
1885延米米
2005年
614延长米
4.铺架工程

2005年
47.468正线公里
（六）施工力量配备及分年度需要量
总工天
278.62Í104工天
2003年
79.18Í104工天
2004年
131.11Í104工天
2005年
68.33Í104工天
（七）主要材料数量及分年度需要量
1.钢 材
1456.1t
2003年
412.5t
2004年
655.5t
2005年
388.1t

续表
主要内容
项目
方案

2.木 材
5658.4m3
2003年
1841.0m3
2004年
2824.9m3
2005年
992.5m3
3.水 泥
29742t
2003年
8362.1t
2004年
14420.4t
2005年
6959.5t
4.中粗砂
72224.1m3
2003年
18250.2m3
2004年
36400.0m3
2005年
17573.9m3
5.片石、料石
121223m3
2003年
36784.6m3
2004年
53942.9m3
2005年
30495.5m3
6.碎 石
83035.9m3
2003年
21296.6m3
2004年
47660.5m3
2005年
14078.8m3
（八）总投资及分年度投资划分
总投资
49944.65万元
2003年
15695.32万元
2004年
18042.50万元
2005年
16206.83万元
表2-4 主要工程数量
顺序
工程项目
单 位
数量
顺序
工程项目
单位
数量
一
征用土地
亩
2041.10
五
桥梁工程
座/延长米
13/3070.85
二
线路长度
正线公里
47.468
1.大桥
座/延长米
7/2677.15
三
施
工
准
备
拆迁房屋
平方米
8003
2.中桥
座/延长米
6/393.70
迁移通信线
公里
4.44
3.涵洞
座/横延米
119/2997
迁移电力线
公里
5.26
（1）拱涵
座/横延米
11/593
改移公路
公里
3.06
（2）箱涵
座/横延米
108/2404
四
路
基
工
程
1.区间土石方
断面方
3909280
六
隧道工程
座/延长米
6/3708
其中：土方
断面方
1453878
1.500m以下
座/延长米
2/367
石方
断面方
2455402
2.500~3000m
座/延长米
4/3341
2.站场土石方
断面方
782595
七
轨道工程
正线公里
47.468
其中：土方
断面方
394470
1.正线铺轨
铺轨公里
47.065
石方
断面方
388125
2.正线铺渣
立方米
46315
3.路基附属工程
圬工方
18585
3.站线铺轨
铺轨公里
7.651
其中：路基加固及防护
圬工方
16199
4.站线铺渣
立方米
12662
5.铺道岔
组
38
挡土墙
圬工方
2386
八
房 屋
平方米
9361
2.2.5劳动力及主要材料机具台班数量
见表2-5。
表2-5 劳动力主要材料机具台班数量
序
号
内容
单位
数量
序
号
内容
单位
数量
1
劳 动 力
工天
2786193
39
钢轨50kg25m
百根
46.34
2
水 泥
10t
2974.21
40
木 枕
百根
106
3
元 木
10m3
166.4l
41
钢筋混凝土枕
百根
700.21
4
铜