框构中桥施工方案样本.doc

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2工程概况
2.1 工程简介
渤海大道框构中桥( CNK114+722.8) 为既有框构桥两侧接长框构桥, 整桥位于直线上, 框构部分与既有线路斜交, 角度为66.77度, 其中左侧接长9.979m, 右侧接长7.803m。本桥为立交而设, 下跨渤海大道公路, 整桥框构跨度为2*8.71m( 垂直8.0m) , 结构净度6.12m, 限高5米处理, 桩径为0.6m, 纵横向间距均为1.0m, 梅花形布置。框构主体采用C45钢筋砼, 保护层厚度不小于50mm, 出入口不设置挡墙, 直接与U型槽连接, 框顶由中心到两侧设置人字流水坡, 把水集中到两侧再引导路基两侧。
2.2工程地质概况
渤海大道框构中桥桥址区地层为第四系全新统海相沉积层和第四系全新统冲洪积层, 主要地质岩性为: 黏土、 粉质黏土、 粉土、 粉砂, 土壤最大冻结深度为0.8m。地下水为第四系空隙潜水, 地下水埋深0.9m～1.6m。地表水主要为大气降水补给, 水位季节变化为1～3m。地下水对混凝土结构的氯盐作用等级为L2, 化学侵蚀作用等级为H1, 盐类结晶作用等级Y2。本地区地震基本烈度Ⅶ。地震动峰值加速度为0.15g。
3临时工程布置
3.1汽车便道
本桥所在位置交通便利, 渤海大道从既有框构桥内穿过, 渤海大道为双相四车道。施工时采用车辆分流措施, 封闭施工范围内的半幅公路。施工车辆进出本桥时要注意交通规则, 并设有专门人员指挥进出的施工车辆。
3.2施工用电
施工用电从地方电力线就近驳接, 并备有一台50kw的发电机。
3.3施工用水
生产用水从附近村庄集水井、 灌溉水沟中采取,试验合格后使用。生活用水利用当地自来水。
3.4生产、 生活用房
生产房屋采用新建, 主要有水泥库、 机械修理间、 小型材料库等, 采用彩钢房, 计划修建彩钢房150㎡, 并配有专人负责看护材料、 机械等。
生活房屋采用租用。
3.5砼拌和站
本段框构桥的混凝土利用集中拌合站混凝土供应。由技术科提供本段框构桥所需的砼标号及方量, 试验室提供所需混凝土的配合比。
3.6钢筋及钢构件加工场
本段框构桥的钢筋制作利用线路里程CNK117+900左侧设置的钢筋及钢构件加工场。
4施工前防护施工
4.1拉森Ⅳ钢板桩
( 1) 钢板桩的的检验
用于基坑防护的钢板桩, 施工前要进行检查, 锈蚀严重或变形的的钢板桩不能使用。
( 2) 钢板桩的吊运与堆放
①装卸钢板桩要采用两点吊, 吊运时, 每次起吊的钢板桩数量不宜过多, 并应保护锁口免受损伤。
②钢板桩的堆放, 要在远离营业线的位置, 且要保证地下无任何地下管线。
③钢板桩要按型号、 规格、 长度分别堆放, 并在堆放处设置标牌说明。
( 3) 打桩方法
采用挖机带打拔钢板桩机, 施工过程安排专职安全员防护, 随时与驻站联络员取得联络, 做到行车不施工。打桩机司机听从指挥人员信号作业, 挖机站于坡脚, 利用封锁点进行施工。
4.2防护桩( 直径1.25m砼桩)
防护桩施工顺序为: 防护桩位置选定--防护桩范围内的管线调查--防护桩锁扣施工--防护桩开挖及钢筋混凝土护壁--防护桩钢筋施工--防护桩混凝土浇筑施工。
4.2.1防护桩位置选定
防护桩位置选定在与既有框构中桥接长沉降缝位置延长线处, 首先定出第一根防护桩位置, 定位原则为: 在距离沉降缝处的内墙2.6m处设置第一根防护桩,圆心同排防护桩相邻护臂的间距为0.5m。
4.2.2防护桩范围内的管线调查
每根防护桩圆心点定出后, 以77.5cm为半径并画出Φ1.55m圆形, 同时与曹北车站信号及电务部门监护人员取得联系, 明确地埋电缆的走向, 如施工范围内存在电缆, 将电缆改移或经行防护措施。同时观察防护桩附近有无接触网杆基础或拉线基础, 若存在, 适当调整防护桩桩位。
4.2.3防护桩锁扣施工
防护桩开挖1m后必须经行锁扣施工, 锁扣高出原地面30cm, 厚度30cm, 并布置钢筋, 箍筋采用φ8钢筋间距8cm( 布置3根) , 竖向钢筋采用φ8钢筋间距15cm, 并由锁扣30cm向下延伸1m深。延伸的1m也为锁扣部分, 并与地面以上30cm同时立模板浇筑混凝土, 地面以下的1m, 厚度20cm, 箍筋采用φ8钢筋间距12cm。锁扣浇筑C15混凝土。锁扣施工完成后, 复核锁扣位置, 并测量锁扣顶面标高, 并由技术员进行计算及向你队提供防护桩开挖深度交底。
4.2.4防护桩开挖及钢筋混凝土护壁
⑴开挖采用人工开挖, 若遇到地质较硬采用人工风镐开挖, 开挖前锁扣上安装电动卷扬机用于弃土。每次开挖控制在1m, 严禁深挖超过1m, 开挖形状为上小下大的喇叭口形, 上口直径1.55m, 下口直径1.65m。1m开挖完成后, 及时绑扎护臂钢筋, 立喇叭口形状定型钢模板, 浇筑护臂C15砼。护臂厚度上口为15cm, 下口为20cm。护臂箍筋采用φ8钢筋间距15cm, 竖向钢筋采用Φ12钢筋间距20cm, 竖向钢筋一次下料长度为113cm长, 保证下一个1m深的护臂竖向钢筋与上一个的搭接长度为13cm, 上下钢筋连接采用单面焊接。如此循环直到开挖到设计深度。
⑵防护桩每次开挖深度必须为1m, 此1m开挖完成后要求及时绑扎护壁钢筋, 立模板浇筑护壁混凝土, 防止一次开挖过深造成塌孔, 因为防护桩距离既有轨道较近, 火车经过时, 对开挖的圆孔有很大的振动。护臂混凝土达到初凝并再等待2个小时后方可经行下一个1m的施工。下一个1m施工时, 上面施工的护壁钢模板不得拆除, 当护壁混凝土强度达到设计强度80%时, 方可拆除护壁模板。
⑶防护桩每开挖2m时, 进行垂直度的检查, 发现垂直度偏差超过允许偏差后及时更正。每次检查的垂直度偏差不超过1.5cm。
⑷防护桩开挖的弃土, 由独轮车弃运到铁路范围以外, 每个涵洞具体弃运位置由技术人员及工区长现场交底。
⑸防护桩每开挖到交底深度时, 及时通知主管技术员, 经主管技术员核对开挖深度, 及地质情况满足设计及防护要求时方可经行下一步施工。
4.2.5防护桩钢筋施工
⑴钢筋进场检查: 钢筋进场时应检查产品合格证、 出厂检验报告, 并按规范抽取试件作力学性能检验, 同时检查钢筋的外观质量, 要求钢筋应平直、 无损伤、 表面无裂纹、 油污、 颗粒状或片状老锈, 检查合格后方可使用。
⑵钢筋加工要求
钢筋加工制作须在技术员指导下, 按图纸要求由专业人员在钢筋加工区进行。
⑶钢筋运输
钢筋在加工场制成半成品,采用平板拖车运输至现场。运输时, 钢筋全长范围需用平板拖车架托起, 保持直顺并捆绑牢固,防止钢筋因颠簸散落及导致变形。钢筋倒运时按照型号堆放整齐, 方便挑选使用。
⑷钢筋安装
防护桩钢筋必须采用孔内绑扎, 严禁孔外绑扎成型后吊车或其它设备吊放钢筋笼。钢筋保护层厚度为5cm。竖向主筋采用Φ16钢筋, 间距18cm, 箍筋采用φ8钢筋, 间距20cm, 并每隔2m设置Φ16加强箍筋。钢筋保护层垫块采用C25混凝土。
4.2.6防护桩混凝土浇筑施工
⑴混凝土生产
涵洞防护桩采用C25混凝土, 混凝土由拌合站集中搅拌供应。技术科提供本涵洞所需的混凝土标号、 方量及混凝土特殊要求, 试验室提供混凝土的配合比, 并由实验室负责对混凝土的生产进行监督、 检查等的管理工作。
⑵混凝土浇筑施工
混凝土施工前检查孔内是否有水, 有水时采用水泵抽出, 保证孔内无水。并通知技术员及监理员进行报检程序, 经技术员及监理员检查合格并通知浇筑混凝土时方可浇筑施工。
为防止浇筑混凝土时产生混凝土离析现象, 浇筑前应安装串桶, 保证串桶底部距孔底或混凝土面的高度不大于2m。
5主体施工方案及工艺
渤海大道框构中桥为既有框构桥两侧接长框构桥, 其中左侧接长9.979m, 右侧接长7.803m,框构跨度为2*8.71m( 垂直8.0m) , 结构净度6.12m, 限高5m。本桥施工内容包括基坑开挖及处理、 旋喷桩施工、 框构主体施工、 桥梁附属施工, 施工工艺见图5.1。
本桥为立交而设, 下跨道路为渤海大道, 为双向四车道。渤海大道为Ⅰ级公路, 车流量较大, 本桥施工时会影响车辆通行, 为最大保证道路通畅, 本桥施工采用半幅施工法, 并采取车辆分流措施。即先施工靠近大里程的半幅框架( 8m宽框架, 左侧接长、 右侧接长同时施工) , 待框架接长施工及铁路路基边坡回填完毕后, 再施工靠近小里程的半幅框架。
设置封闭施工的现场防护

拆除接长框构桥既有构筑物

场地整平、 测量放样

旋喷桩施工

基坑开挖

基底处理

沉降缝施工
底板浇筑

洞内、 洞口铺砌
框架浇注

防水层

基坑回填

附属工程施工、 涵顶路基回填

图5.1 框架桥施工工艺
5.1基坑开挖及处理
由于渤海大道采用车辆分流措施, 本桥采用半幅施工, 故基坑开挖也采用半幅开挖。
5.2高压旋喷桩施工
渤海大道框构中桥地基采用高压旋喷桩处理, 处理深度14m。旋喷桩直径为60cm。纵横向间距为1.0m, 梅花形布置, 框构主体基础轮廓外侧保证不少于1排桩, 既有凿除部分地基水泥搅拌桩保留继续使用。主体设计应力200KPa, 挡墙底设计应力170 KPa。旋喷桩施工后为固化前将钢筋预埋于桩身。高压旋喷桩共计440根/6160延米。高压旋喷桩施工见专项方案。
5.3桩顶垫层施工
旋喷桩检验合格后, 将桩头凿除, 在框构底板与桩顶间铺设0.5m厚碎石垫层, 并夯实碎石垫层, 经试验室检验承载力合格后, 施工20cm厚的C25砼垫层。
5.4框构底板施工
在做好垫层上面测量放线, 弹出模板位置线, 此前还要处理好旧桥新桥间接缝处的工作, 绑扎好钢筋, 支立钢模板, 待验收合格后, 施工混凝土, 采用C45混凝土。混凝土浇注完后人工抹面并收光并用塑料薄膜覆盖养生。
底板模板采用组合钢模, 模板尺寸偏差应符合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》要求。模板应安装牢固, 可用长钢管作横带, 短钢管作竖带, 模板与模板间加塞海绵条。混凝土在拌和站内集中拌和, 运输车运到现场, 利用混凝土汽车泵车入模, 采用振动棒振动密实, 确保混凝土质量。
沉降缝严格按照设计施工, 沉降缝必须贯穿整个断面。沉降缝采用2cm厚的防水涂料浸渍木板, 快速膨胀型遇水膨胀橡胶止水条, 双组份聚硫嵌缝膏嵌缝2cm。沉降缝的位置应严格按设计尺寸定位。在施工过程中, 必须保证木板不变形, 不移动, 使得沉降缝端面竖直、 平整、 上下不交错。沉降缝填缝前, 应检查填缝料的品种、 规格、 性能, 不合格的材料坚决不用; 同时必须把沉降缝清扫干净, 并保持干燥, 不得有杂物和积水; 填塞应密实, 外表光洁。

5.5框构涵身施工
5.5.1 模板工程
砼涵身模板全部采用钢模板, 洞内采用钢管搭设满堂支架, 外部搭设施工钢管脚手架。
立杆采用48.3mm钢管, 纵横间距为90x60cm, 上用可调顶托, 顶托上支撑两根钢管, 钢管上铺方木与竹胶板; 横向水平杆支撑边墙模板, 步距80cm, 与墙体拉杆按照间距90cm间隔安装。拉杆采用直径16cm钢筋与丝杆加工制作, 两端安装蝴蝶扣或木块, 在边墙底部受力较大的部位必须保证每端丝杆有两个螺帽。
洞内支架设有扫地杆、 剪刀撑, 剪刀撑纵向间隔五排设一道; 涵洞端模与侧模连接牢固, 用钢管或钢筋与侧模连接或焊接, 保证混凝土端模的刚度; 洞外脚手架采用钢管搭设, 脚手架宽度60cm,上下步距1.5ｍ, 在外侧设一道横撑, 两侧脚手架上口间隔3～4排用钢管连接。
5.5.2模板施工注意
( 1) 放线要准确无误、 模板拼装平整, 符合质量检验评定标准, 模板缝间粘贴密封条。
( 2) 各种连接件要牢固可靠。
( 3) 内部支撑系统考虑刚度稳定性按间距4m设剪刀撑撑固, 支撑的基础要坚实, 设扫地横杆。
( 4) 混凝土浇筑前应仔细检查, 模板尺寸和位置是否正确, 支撑是否牢固, 指派专人负责, 发现问题及时处理。
( 5) 为保证混凝土的外观光洁度, 施工时墙体内模端模及顶模必须优先排选并仔细清理, 有缺陷的严禁使用, 安装前要对模板进行认真的清理。
模板支架断面图见示意图4.5。

示意图5.5模板支架断面图
5.6框构桥钢筋施工
5.6.1 钢筋工程
(1)所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单, 钢筋进场时, 必须对其质量指标进行全面检查, 按批次检查其直径, 每延米重量并抽取试件做屈服强度, 抗拉强度, 伸长率和冷弯试验, 其质量应符合设计要求和国家现行标准《铁路混凝土工程施工质量验收标准》( TB 10424) 等的规定。试验合格后方可使用, 钢筋加工、 焊接、 绑扎应严格按照设计及验收规范进行。
⑵ 主筋为HRB400钢筋, 采用12m钢筋进行加工, 采用双面搭接焊。
⑶ 主筋加工必须做成型平台, 平台用20mm厚钢板加工制成, 钢筋型号较多, 对不同编号的各类钢筋做好成型模型, 主管钢筋加工的技术人员、 质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查, 合格后方可大批下料, 并作好钢筋加工过程中的抽检工作。
⑷钢筋加工制作须在技术员指导下, 按框构桥图纸要求由专业人员在钢筋加工区进行。加工前, 由技术员按照图纸逐一型号、 种类对钢筋班进行交底, 并详细解说, 钢筋班长放出钢筋大样( 1: 1比例) , 以便在钢筋加工期间钢筋加工人员能够随时对比参照, 预防出错; 每种型号钢筋加工后, 必须配有标识牌, 分类存放, 下面垫起, 上面覆盖遮盖物, 以防钢筋生绣、 污染; 钢筋加工人员严格遵守规范规定的制作标准, 质检工程师随时抽检, 确保钢筋品种规格制作质量, 完全合格。
5.6.2钢筋绑扎
⑴主筋的绑扎要满足结构尺寸及保护层要求, 因钢筋型号较多, 绑扎时要有序进行。为确保钢筋位置的正确, 绑扎时顶、 底板必须弹线加设通长钢筋支架, 按照图示的间距做好定型的槽口检距板, 采用梅花式绑扎, 技术人员亲临现场保证钢筋绑扎位置正确, 并严格执行施工及验收规范标准。
⑵钢筋连接
本框构钢筋焊接主要以Φ25、 Φ20、 Φ16、 Φ12双面搭接焊为主, 具体要求如下:
(1) 焊接所采用的焊条必须符合设计要求及施工规范规定, 确定为采用桥502系列。
(2)焊接前先进行钢筋预弯,弯折角度≤3°, 预弯长度HPB钢筋为4d, HRB钢筋为5d, 应保证两钢筋的中线在同一位置上, 严禁先焊接再弯折;
(3) 搭接焊表面焊缝应平直, 不得有较大的凹焊焊瘤, 焊接时电流不宜调得过大以免烧伤钢筋, 接头处不得有裂纹及咬边。施焊接后应及时将焊渣清理干净。
(4)焊缝厚度不应小于0.30d, 宽度不应小于0.8d。双面搭接焊的长度不应小于5d。
(5)钢筋焊接接头完成以后, 焊接接头的力学性能检验以同等级、 同规格、 同接头形式和同一焊工完成的每200个接头一批, 不足200个也按一批计, , 监理单位按施工单位抽检次数的1/5进行见证检验, 但至少一次。施工单位每批抽检一次如有一个不合格应取双倍样品进行试验, 如合格, 方可用于工程, 反之则判定该验收批钢筋接头不合格, 严禁在工程上使用。每次焊接前应先进行班前焊。
(6) 搭接焊时应充分考虑搭接位置, 以方便后期搭接接头分散布置, 焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%, 轴心受拉构件不得大于25%。
表5.3.3 钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差( mm)
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量, 施工单位按钢筋编号各抽检10%, 且不少于3件。
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3

5.6.3钢筋运输
钢筋在加工场制成半成品,采用平板拖车运输至现场。运输时, 钢筋全长范围需用平板拖车架托起, 保持直顺并捆绑牢固,防止钢筋因颠簸散落及导致变形。
5.6.4钢筋安装
(1)因钢筋用量很大, 现场安装时采用人工配合吊机吊装至现场进行绑扎。吊装时, 采用两点以上吊点吊装, 并合理安排吊点位置, 保持钢筋直顺并捆绑牢固,防止钢筋散落及变形。
(2)安装绑扎时先在垫层或模板上弹线画出间距, 利用钢管和模板固定主筋位置, 再绑扎其它分布钢筋, 保证钢筋分布均匀。
(3)钢筋骨架顺线路方向排架号循环排列, 排架中心间距为12.5cm, 为满足最外层主筋中心至结构最外缘距离58cm, 可适当调整排架中心距。同一骨架双筋采用并排布置,三筋采用梅花形布置。
(4)施工接缝处应加强设置分布钢筋, 设置范围为施工缝上部1.0m,下部0.5m。
(5)钢筋骨架与模板( 垫层) 间采用同标号砼垫块, 进行加固, 确保砼保护层厚度。垫块数量不应少于4个/m2, 均匀分布。
(6)安装完成后核对图纸数量并进行清点, 先班组自检, 质检工程师检查合格后, 请监理工程师检验, 监理检验合格后, 才能进行下道工序。
(7)钢筋的接头宜设置在受力较小处, 同一截面受力钢筋接头数量应不大于50%。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于10d。
表5.5.5 钢筋安装允许偏差和检验方法
项目
允许偏差( mm)
检查方法
受力钢筋排距
±5
钢尺量两端、 中间各一点
同一排中受力钢筋间距
基础 板 墙
±20
保护层
±5
分布钢筋间距
±20
钢尺连续三处, 取最大值
箍筋间距
±10
弯起点位置(加工偏差20mm包括在内)
20
钢尺检查
钢筋保护层厚度c
c≥30mm
+10, 0
尺量两端, 中间各两处

5.7框构桥涵身砼施工
( 1) 施工前工程技术、 试验负责人会同驻站监理一同考察拌合站, 严把混凝土质量。
( 2) 混凝土由罐车运至现场, 试验人员进行坍落度、 入模温度检验。混凝土坍落度的测定值应符合理论配合比的要求, 含气量不得低于6%。入模温度不宜高于30℃, 不得低于5℃。新浇混凝土入模温度与邻接的以硬化混凝土或岩土介质表面温度温差不得大于15℃。与新浇混凝土接触的以硬化混凝土, 岩土介质, 钢筋和模板的温度不得低于2℃。
( 3) 混凝土到现场必须设专人负责检查外观情况, 与设计不符时应立即停止浇注, 经技术确认后再继续施工, 混凝土出厂必须有原材料碱活性等级和混凝土碱含量报告。
( 4) 浇注混凝土顺序: 主体混凝土分两次浇注, 底板一次、 墙顶板一次, 底板混凝土施工时从两边墙处开始向中间推进。倾斜分层式浇注: 倾斜分层的垂直厚度0.25～0.35m, 浇注高度在底板八字以上100mm。混凝土的捣固必须严格按规范及技术交底进行。做到不漏振不过振, 振捣按梅花型布置, 棒距不大于1.25倍的作业半径, 并插入下层10～15cm。随着混凝土的送进及时捣棒, 两棒手之间的分界处必须作明显的标记, 以防漏振。
(5)振捣时对模板拐角和钢筋密集地方尤为注意, 严禁振捣棒倚靠钢筋或者模板振捣; 振捣时间控制在20s左右, 达到既不漏振也不过振( 以混凝土不在下沉、 不出现气泡、 表面开始泛浆为度) 。
(6)墙体、 顶板浇筑时必须在墙体施工缝处提前凿毛处理人工凿毛强度不小于2.5MPa, 凿毛后露出的新鲜混凝土面积不应低于总面积的75%, 并清理干净。浇筑时自由落差超过2.0m时必须使用串筒, 防止混凝土离析。根据墙体和顶板所处位置和外露面的特点, 分出不同的浇注速度, 墙体浇注速度较慢要求混凝土初凝时间不宜过迟。而顶板外露面较多, 要求初凝时间不宜过早浇筑速度要快。
(7)墙体浇筑时应保证对称浇筑, 墙体浇筑按水平分层进行, 每层厚度0.4～0.5m。框构桥顶板混凝土浇注时要赶压、 抹平, 保证排水坡度和平整度。收浆抹平执行两次, 以防裂纹和不平整。
(8)混凝土浇注过程施工负责人、 技术负责人必须全过程旁站, 并安排专人检查模板、 支承、 钢筋、 预埋件和与留孔洞的状态, 如发现问题, 立即采取措施。
(9) 主体混凝土浇注过程中由专人负责试块的制作, 每拌制100盘且不超过100m3不足100盘时, 取样不得少于一次, 现浇混凝土的每一结构部位, 取样不得少于一次, 每次取样至少要留置一组试件。试件一般养护到56天龄期( 由成型时算起) 进行试验。但也能够按才拆模要求养护到所需的龄期。
采用标准养护的试件成型后应覆盖表面, 以防止水分蒸发, 并应在温度为( 20±5) ℃情况下静置一昼夜至两昼夜, 然后编号拆模。拆模后的试件应立即放在温度为( 20±3) ℃、 湿度在90％以上的标准养护室中养护。在标准养护室内试件应放在架子上, 彼此间隔为( 10～20) 毫米, 并应避免用水直接冲淋试件。
同条件养护的试件成型后应覆盖表面, 试件的拆模时间可与实际构件的拆模时间相同, 拆模后, 试件仍需保持同条件养护。
应该注意的是, 工地现场制作的标养或同条件试块, 常温季节试块不得置于阳光下暴晒, 防止砼早期脱水, 影响后期强度; 冬施试块不得置于室外暴露受冻, 否则砼会遭受冻害, 严重影响砼强度。
(10)砼的拆模
构桥基础和墙身在混凝土强度达到2.5MPa以上, 混凝土芯部与表面, 表面与环境之间的温差不得大于20℃, 且其表面及棱角不因拆模而受损时, 就可拆除。框构桥顶板采取压同条件试件测试砼强度, 待混凝土强度达到100％后, 方可拆除模板。芯模或预留孔洞的内模应在砼强度能保证构件和孔洞表面不发生塌陷和裂缝时, 方可拆除。拆模按立模顺序逆向进行, 不损伤混凝土, 并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后, 再拆卸、 吊运模板。模板拆除后应立即清理, 然后涂刷防锈油, 以备下次使用。在埋设临时其它预埋部件前做好防护措施, 在拆除临时埋设于砼中的木塞和其它预埋部件时, 做到不损伤砼。
(11)砼的养生
浇注前, 充分准备砼养护覆盖材料。混凝土浇筑后, 待初凝后即覆盖和洒水。操作时, 不使混凝土受到污染和损伤。当温度低于+5℃时严禁洒水。砼带模养护期间, 采取带模包裹、 洒水措施进行保湿、 潮湿养护, 保证模板接缝处不失水干燥。为保证顺利拆模, 在砼浇筑24～48h后略微松开模板, 并继续浇水养护至拆模后, 并按要求继续保湿养护至规定龄期。砼去除表面覆盖物或拆模后, 对砼采用浇水或覆盖洒水措施进行潮湿养护, 采用塑料布或者土工布将暴露面砼覆盖或包裹, 包覆物应完好无损, 彼此搭接完整, 内表面应具有凝结水珠。砼养护期间应注意采取保温措施, 防止砼表面温度受环境因素影响( 如暴晒、 气温骤降等) 发生剧烈变化, 使砼产生过大的温差应力。养护期间砼的芯部温度不宜超过60℃, 最高不得大于65℃, 混凝土芯部与表层、 表层与环境之间的温差不宜超过20℃( 截面较为复杂时, 不宜超过15℃) 。当前日平均10≤T<20℃, C50混凝土水胶比为<0.45, 大气潮湿且无风无阳光直射时保湿养护时间为10d。大气干燥, 有风及阳光直射时保湿养护时间为14d。大气极其干燥, 有大风, 温差极大时保湿养护时间35d。
5.8其它混凝土施工
本桥底板延伸施工、 边墙延伸施工、 人行道悬臂施工、 挡墙施工同4.7框构涵身施工。
5.9防水层及沉降缝施工
框构顶设防水卷材层, 两侧设防水涂料, 框构顶设排水坡。防水层及新旧框构之间、 框构与引道U型槽之间的沉降缝施工按下图施工。防水层施工应避开下雨、 大风、 寒冷等不良天气。沉降缝施工构造详见附图。
6安全防护措施
渤海大道框构中桥为既有桥接长施工, 基坑开挖及框构主体施工时对既有线存在很大安全隐患。施工本桥时还需拆除既有桥的八字墙, 影响既有线边坡的稳定。同时渤海大道框构中桥下跨道路为渤海大道, 公路等级为Ⅰ级公路, 车流量较大, 本桥施工时会影响车辆通行。为保证既有铁路和既有公路的运营安全, 制定以下安全防护措施。
6.1安全防护措施
( 1) 框构桥施工前, 首先与设备管理部门签订安全协议, 并将施工方案和安全防护措施报监理和有关单位审批, 并报工务部门备案, 同意后方可开工, 施工中随时接受工务巡检人员的检查和指导, 确保营业线行车安全。同时与当地交通局联系, 报本方案, 确定车辆分流的起迄时间, 并获得本次施工车辆分流措施许可。
( 2) 施工期间经常与气象部门保持业务咨询联系, 掌握天气变化情况, 遇洪水或暴雨来临前, 及时进行支护加固, 并调整施工计划, 加强对营业线的防护和观察, 拆除翼墙安排在晴天施工。
( 3) 工程开工前, 由安质部门对参加本工程的所有职工和民工进行人身和行车安全教育, 技术交底, 交清施工方案、 营业线施工注意事项、 遇突发情况后的抢险程序和方法等, 在路肩上施工必须有专人防护。
( 4) 基础及边墙开挖( 或凿除) 前应与铁通、 电务部门联系, 并进行探挖, 了解地下管线, 光缆、 电缆的线路走向、 位置, 并提前报设备管理单位进行管护或迁改。
( 5) 基坑开挖或翼墙拆除后, 应及时施工涵洞基础及边墙墙身混凝土。施工完成后及时回填营业线边坡并用小型打夯机夯实。
( 6) 严格按施工方案进行, 不采用爆破施工。若拆除后路堤有滑塌的可能, 应及时用浆砌片石墙或砂袋支护, 随时保证路基稳定。
( 7) 施工中随时观察营业线路和路基的状态, 停止作业时要派专人昼夜值班看守, 发现异常时, 应立即采取补救措施, 确保行车安全。
( 8) 在施工过程中, 必须保证营业线的行车安全, 严格执行”营业线施工十四严禁”的有关规定。施工中合理安排劳力, 加强现场管理, 严禁超挖, 严禁擅自扩大施工范围。
( 9) 若遇雨天施工, 要做好防、 排水, 对路基边坡采取有效措施, 对既有涵洞前后3m范围用彩条布覆盖, 备足应急材料。
( 10) 在既有路肩埋设沉降观测点, 加强对既有路基的沉降观测。
( 11) 需要拆除既有防护栅栏时, 需经营业线有关部门同意方可拆除, 拆除后需做临时防护, 禁止施工人员跨越铁路, 施工完毕后及时恢复防护栅栏。
( 12) 加强对施工材料、 机具的管理, 不得侵入限界, 以防造成行车或施工安全事故。路堤上禁止堆放任何机具、 材料。
6.2车辆分流措施
本桥施工时会影响渤海大道车辆通行, 为最大保证道路通畅, 本桥施工采用半幅施工法, 公路采取车辆分流措施。即施工靠近大里程框体部分( 左侧接长、 右侧接长同时施工) 时, 在铁路左侧和右侧, 距离桥框体施工150m处各设置分流口, 从分流口处开始每50m设置交通标志警示牌和慢行牌, 分别写有 ”前方施工, 减速慢行”, ”慢行60km”, ”慢行30km” ”慢行15km”。并在”慢行15km”和”慢行30km”处设置减速带,在减速带旁设置车辆等待区, 并设置一名防护员在车辆等待区指挥车辆变线。车辆沿渐变线行驶, 逐渐由双车道变为单车道, 车辆驶过框构桥施工区域50m后, 又逐渐由单车道变为双车道。另一侧车辆沿渐变线行驶到距框构桥施工区域50m处停车等候。在此处配置警示牌和慢行牌, 并配置一名交通疏导员, 指挥车辆行驶和停车。渐变段处采用反光警示锥形桶, 防护员和交通疏导员配备对讲机、 口哨、 指挥小旗, 穿黄马褂, 戴防护袖标。
车辆分流频率为5分钟。以先封闭右侧车辆为例说明。即由右侧防护员先封闭铁路右侧公路车辆, 右侧防护员对讲机通知坐侧防护员左侧车辆通行, 左侧防护员指示铁路左侧公路车辆以15km/h的速度经过框构桥。5分钟后左侧防护员封闭铁路左侧公路车辆, 在左侧防护员处停车待命, 经过对讲机通知右侧防护员, 右侧防护员指示右侧车辆经过涵洞。如此重复循环。左侧右侧分别配置2名防护员和1名交通疏导员, 并实行2班24小时轮班制。具体分流实施见附图。
7施工工期安排

渤海大道框构中桥采用半幅施工, 计划开工日期: 6月1日, 计划竣工日期: 8月31日。计划工期104日历天。渤海大道框构中桥工程进度安排表见表 7.1。
表 7.1 渤海大道框构中桥工程进度安排表
施工部位
施工准备及
防护施工
场地处理及旋喷桩施工
基坑开挖及底板施工
挡墙及框构主体施工
防水层、 排水、 浆砌等桥附属施工
大里程半幅框构
.5.25～ .5.31
.6.01～ .6.7
.6.8～ .6.12
.6.12～ .6.20
/
小里程半幅框构
.6.27～ .7.02
.7.02～ .7.12
.7.13～ .7.20
.7.20～ .7.31
.8.01～ .8.15
8 施工要素配置
根据本桥工程量及总体工期安排, 本桥施工作业队伍按照地基处理、 钢筋、 模板、 混凝土及桥梁附属工程等分类, 结合施工作业队伍施工能力, 择优选用, 共计投入88人, 见表8-1。根据本桥工程量及总体工期安排, 按照优化配置的原则配置施工机具, 见表8-2。
表8-1投入本桥劳动力组成结构表
施工队伍名称
承担任务
劳动力( 人)
旋喷桩工班
负责渤海大道框构中桥旋喷桩施工
10
钢筋一工班
负责渤海大道框构中桥的钢筋施工
20
模板一工班
负责渤海大道框构中桥的模板施工
20
混凝土一工班
负责渤海大道框构中桥混凝土施工
16
桥附属工班
负责渤海大道框构中桥防护桩、 钢板桩、 基坑、 桥附属及其它施工
22
表8-2施工机具配置表
序号
设备名称
单位
数量
备注
1
挖掘机
台
1

2
自卸汽车
台
2

3
吊车
台
1

4
砼输送泵车
台
1

5
砼运输车
台
3

6
发电机
台
2

7
内燃空压机
台
1

8
风镐
台
2

9
旋喷桩钻机
台
4

10
电焊机
台
4

11
50振动棒
台
4

9 质量目标和及相关保证措施
9.1质量目标
确保本桥工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准, 单位工程一次合格率100%。
9.2质量体系
9.2.1质量管理组织机构
工程质量管理小组
组长: 段正国 副组长: 彭飞
专职安全工程师
专职质检工程师
专职质检工程师
桥梁专业工程师
试验检测工程师
施工测量工程师
电力专业工程师
材料专业工程师
机械专业工程师
沉降观测工程师
架子队长、 架子队技术负责人、 质检工程师、 专职质量检查员

施工作业班兼职质量检查员
安全质量 环保科
工程技术科
测量队
试验室
设备科
物资科
图9. 1 质量管理组织机构图

建立健全质量管理组织机构, 成立以项目经理任组长, 总工程师为副组长的质量管理领导小组, 全面负责本项目质量管理工作, 其主要职责是: 确保国家、 行业、 建设、 监理等关于工程质量方针、 条例、 规定和要求的落实, 确保本标段质量保证体系的有效运行, 定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导, 从组织上确保质量目标的实现。组织机构详见图12.1。

9.2.2质量保证体系
依据招标文件的要求, 项目经理部以铁道部现行工程质量验收标准为主线, 以保证和提高工程质量为目标, 以强化责任和管理、 施工过程控制为手段, 建立一个从设计源头开始到工程计划、 质量、 安全环保、 综合协调、 物质设备采购, 再到工程试验、 项目施工保证的质量保证系统, 把质量管理各阶段、 各环节的质量职能严密组织起来, 形成一个既有明确任务、 职责、 权限, 又能互相协调、 促进的质量保证体系。质量保证体系详见图12.2。
改进工作质量
完善的质量管理组织机构
贯彻ISO9001质量
标准
推行
全面
质量
管理
检查创优成果
明确创优项目
质量保证体系
缺陷纠正

技术交底
工艺审定方法培训
作业指导书
测量监测
组织保证
施工保证
技术保证
思想保证
QC教育
质量第一
普及性教育
专题性教育
专项技能培训
提高质量意识
物资设备保证
反馈
实现质量目标
技术岗
位责任制
检查落实
接受建设单位和监理监督
严格施工工艺加强过程控制
进行自检互检交接检
施工作业
工
作
制
度
和
标
准
制定创优措施
加强现场试验控制充分利用现代化检测手段
图12. 2 质量保证体系框图
熟悉图纸掌握规范
物 资 材 料
机 械 设 备
性 能 检 验
货源 调查
采购过程质量控制
施工过程质量控制及调试
配备强有力的班子
强化技术力量

开展环境保护月检查员
开展环境保护月
兼职检查员
班组长
架子队环保
领导小组
安质环保部(设专人负责)
项目部环保领导小组
强化环保意识,
增强预防能力

法制法规教育

特殊工种教育

专业教育

普及教育

严格按设计要求施工

针对特殊工种制定强有力防范措施

按
相
关
部
门
法
规
规
定
办
事

制将
定施
科工
学现
合场
理布
的局
方合
案理
用科学、 合理技术措施、
方案来保证环保目标的实现
对环境有污染
的逐一落实解决

9.3质量保证措施
9.3.1质量管理制度
⑴ 工程质量监督制度
质检工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序, 严格执行质量监控制度, 及时对每项工序工程进行评价和对质量偏差进行纠正, 消除不合格的原因, 防止不合格工程的发生。自觉接受监督站提出的问题或整改指令, 并督促按期整改和落实。
⑵ 工程材料质量监控制度
严格供应商资质审查, 实行市场准入制度, 在合格供应商范围内进行招标, 重要材料实行驻场(厂)监造。检测部门按规定程序和频率, 分别进行出场(厂)、 进场和过程检验, 并提供检测报告。不合格材料严禁使用, 并及时清退。
⑶ 检测试验机构许可制度
自建的试验室、 混凝土拌和站、 预制梁场、 铺轨基地等经监理及建设单位组织验收合格后, 方可投入使用。需要委外检测的检测机构必须申报监理单位和建设单位, 经审查合格后方可实施委外试验。
⑷ 工程质量检测试验制度
严格工作程序, 规范操作方法, 按规定项目和频次对原材料和工程质量检测试验, 凡需验证的试验项目必须由监理工程师在场监督下进行; 全线桥梁基桩等无损检测, 由项目经理部选定检测单位统一进行, 如监理或建设单位对检测结果有异议时, 由监理或建设单位委托第三方复检, 合格费用由监理或建设单位承担, 否则由施工单位承担。
⑸工序质量检查验收制度
在每道工序完成后, 及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可。凡铁道部施工质量验收标准中规定需要设计人员参加的工序检查, 应由监理工程师会同设计人员一并参加。未经监理工程师检查合格并签字的工序, 不得进行下道工序施工。
⑹质量保证措施审批制度
在开工前, 先将各项工程质量保证措施报于总工程师进行审核, 审核后再上报监理单位进行审批, 关键或重要工程的质量技术保证措施应报咨询单位进行检算。
⑺ 工程施工质量验收评定制度
各分项、 分部工程施工完毕后, 由质量检验员及时进行质量检验评定上报监理工程师验收, 合格后方可交由下道工序施工, 并保存验评记录