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济源至东明高速公路施工工艺

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济源至东明高速公路
作者: xiaobing  人气: 88  来源:   【字体: 大 中 小】【打印】【关闭】
济源至东明高速公路
表1  施工组织设计文字说明
第一章、 工程概况

 第二章、 设备、 人员动员周期和设备、 人员、 材料运到施工现场的方法
第三章、 主要工程项目的施工方案、 施工方法
第四章、 各分项工程的施工顺序
第五章、 确保工程质量和工期的措施
第六章、 重点( 关键) 和难点工程的施工方案、 方法及其措施
第七章、 冬季和雨季的施工安排
第八章、 质量、 安全保证体系
第九章、 其它应说明的事项

第一章 工程概况
 济源至东明高速公路是河南省黄河以北地区横贯东西的省际高速公路。本项目起于焦作市西南, 武陟县桥湾附近, 接济源至焦作高速公路终点。终点为焦作新乡两市交界处, 全长29.41公里。
 我公司拟投第三合同段K20+300——K28+000路基、 路面低基层、 基层工程, 长7.7公里。采用平原微丘区双向四车道高速公路, 计算行车速度120 Km/h, 路基宽度为28米, 沥青混凝土路面; 桥涵设计荷载采用公路—I级。
 一、 本标段地形、 地质、 气候、 水文的综合情况
1、 地形、 地貌特征
 路线处于焦作市区武陟县和修武县境内, 路线走向大致为东西向, 平原地貌, 地形平坦开阔, 地面标高95.1—77.7米, 区域内地势西北高东南低,地面坡降为1/4000-1/3000.
 2、 水文、 气象资料
 场地地处温带,属大陆性季风气候,四季分明,寒暑适中,无霜期长,全年多东北风和西南风,年平均气温14.9℃,历史最高气温43.3℃,最低气温-15.9℃.降雨量时空变化较大,年平均降水量为620.2MM,最大为1014.3MM,最小为281.5MM;降雨多集中在七、 八、 九月份, 约占全年降水量的70%以上, 往往造成洪涝灾害, 而冬春少雨, 易出现干旱; 降雪量最大为634MM, 积雪厚150-290MM; 无霜期年平均为237天, 最长为266天, 最短为198天, 最大冻土深度为20CM。场地属于黄河及沁河冲积平原, 主要河流有蒋沟、 大狮涝河等。
 3、 地震基本裂度
 路区属太行山山前中强地震带, 地震处于相对平静期, 具有强震少, 频度低, 破坏性小的三大特征。根据<<中国地震参数区划图>>, 路区均处于地震基本烈度7度区。
 二、 主要工程量
 路基挖土方: 39514m3
 路基填土方: 1334593m3
 浆砌片石边沟、 急流槽: 2073 m3
 碎石桩: 74210m
 互通: 2座, 中桥2座,
 涵洞、 通道: 26道
 路面底基层: 233372m2
 路面基层: 229908m2
 钢材: 3078T
 灌注桩:7916m(ф1.2m),4028m(ф1.5m),672m(ф1.8m)
 混凝土:33706 m3
 三、 组织机构概况
 为适应本工程的建设特点和向业主高度负责, 我公司法人将对业主负责, 设立”济源至东明高速公路焦作至修武段工程项目部”, 组成精干高效的项目班子。项目经理部下设七个部室: 综合办公室、 安全保卫部、 财务部、 工程技术部、 质检试验部、 机务材料部、 计划统计部, 下设六个施工分部。参加本段工程的主要人员全部为本公司具有丰富施工和管理经验的人员, 由她们负责按合同要求对工程进行全面实施, 并高效优质, 自始至终地完成施工任务。各部门职责如下:
 综合办公室: 负责本合同段文秘档案管理, 文明施工检查、 评比, 接待检查、 来访人员, 宣教工作的组织实施, 后勤充分保障, 制定环境保护施工措施、 方案等。
 安全保卫部: 负责本合同段安全生产措施的制定并组织实施, 协调项目部与地方关系。
 财务部: 负责本合同段的资金管理, 在项目经理的领导下, 合法、 合理地完成资金的使用、 划拨等工作。
 工程技术部: 负责施工图的核对、 技术文件的起草; 预算及成本核算,
 施工原始记录及资料整理; 施工方案的制定、 技术难点的解决等。
 质检试验部: 负责本合同段质量检测工作, 依照《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》及施工合同要求履行职责, 并配合监理工程师开展工作。负责审核外购原材料的各项技术文件、 报告的真实性, 检验需检测的各项技术指标, 出具试验报告; 配合监理工程师的工作, 完成监理工程师合理指定的各项试验。
 机务材料部: 负责本合同段施工机械设备的组织调遣, 原材料的采购。
 计划统计部: 主要负责编制施工计划、 进行计量支付、 工程统计及工程资金的筹措和管理, 并进行成本核算工作。
 四、 施工准备工作
 在认真阅读、 理解所有招标文件以及图纸的基础上, 总体掌握了本工程的性质、 规模、 主要工程量、 自然条件等情况。针对本工程的重点、 特点、 难点, 我们在总体战略构想上先抓主要矛盾, 兼顾大局、 统筹安排。
 如果我公司中标, 将严格按照施工技术规范、 设计文件和合同条款精心组织、 精心施工, 服从业主和监理工程师的指挥, 尊重当地风俗习惯。我公司的质量目标是: 保证部优, 争创国优。我们计划在工程开工前首先做好下面几项主要内容的准备工作:
 ( 一) 、 临时工程建设
 1、 营地建设
 为方便施工及管理, 本标段项目总部设在靠近公路交通便利处, 便于施工管理以及与业主的联系。各施工队驻地均设在各工点附近。路线经过居民区较少, 因而部分住房租赁当地民房, 其余根据工程需要建临时用房。
 2、 临时便道
 ⑴按本合同段现场调查情况需修筑汽车便道, 在预制场、 拌和场、 构造物施工场修筑施工便道。便道标准: 路基宽5M, 每隔500m设一处错车道, 用压路机压实后, 低洼地段铺垫15cm厚的简易路面, 并做出3％的路拱以利排水。
 ⑵跨越沟渠时一般埋设排水管或尽量利用原有的桥涵。
 ⑶各构造物及桥梁施工处根据实际需要进行修筑施工便道、 便桥。
 3、 临时用电、 用水、 通讯
 ⑴ 临时用电
 根据本合同段工程情况, 在桥梁施工场、 预制场、 砼拌和站考虑利用村庄线路安装变压器供电, 并配备备用发电机。其它结构物工点一般考虑自发电。
 ⑵ 用水
 生活用水可就近利用沿线生活区用水。工程用水主要利用检验合格的河水或井水, 需远调。拌和站, 预制场、 桥梁施工场设置水池, 其它构造物工点设置水箱。
 ⑶ 通讯
 主要采用手机、 程控电话以及对讲机。我公司计划配备手机3部, 并安装程控电话1部与指挥部、 监理部及外界联系。内部采用对讲机联系。
 4．中心试验室
 考虑到工程特点, 工程开工前, 我们将在项目经理部建立满足现场施工质量控制和自检及其它试验要求的设施齐全、 仪器配套的中心试验室。中心试验室的仪器、 设备保证在工程进行期间正常运转使用。
 ( 二) 、 施工组织准备
 及时调集具有较高管理素质和施工经验的人员进驻施工现场, 仔细进行现场踏勘和复核测量, 熟悉合同文件, 组织技术人员全面熟悉施工图纸, 按业主和监理工程师要求编制实施性施工组织设计, 编写各项规程, 准备岗位培训材料等。完成各类结构物的模板设计并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底, 对整个工程的施工部署、 施工计划和施工方法、 及其进度、 质量、 安全和资源消耗作出科学的安排, 使全部工程施工及分项工程施工有组织、 有计划、 有秩序、 有规范。进一步完善、 严密施工组织设计。
 选择精干有实力的施工队伍, 同时抓紧组织施工队伍的调迁工作。劳力、 机械设备按工程进度需要, 保证不影响工程进度和质量的原则进场。本合同段工程所需机械设备数量多, 种类多, 型号多, 投入大, 机械设备调运顺序是: 土石方机械, 桥梁机械, 预制场设备, 供电设备等按照施工顺序和设备进场计划逐步到位, 满足施工需要。
 ( 三) 、 征地拆迁工作
 按照合同规定和建设单位的安排要求, 及时作好征地拆迁工作。项目经理部组成专门的征地拆迁小组, 安排懂政策、 有经验的专业管理人员和技术人员, 对设计征用界进行复核, 并放置边桩, 同时, 密切与地方政府和沿线村庄的联系, 严格按照《国家建设征用土地管理办法》和业主有关征地拆迁文件以及自治区、 地、 市各项规定办理征地拆迁和施工临时租用土地报批手续, 确保在最短时间内完成该项工作, 为顺利开工创造条件。   
 第二章  设备、 人员动员周期和设备、 人员、 材料运到施工现场的方法
 一、 我公司接到中标通知后, 将立即进行人员、 设备的动员和调遣工作。3 天内派项目经理部的主要负责人、 管理人员、 技术人员进驻工地。与业主、 监理工程师接洽并非详细勘察、 了解施工沿线情况, 尽快安排落实施工营地, 开始预制厂、 料场、 拌和站、 机械停置场的修建工作, 并着手水、 电、 路三通的准备工作。同时,公司会同项目经理部有关人员按照施工方案中工序的先后, 组织相应的机械陆续进入工地,包括路基施工机械、 涵洞、 基础工程施工机械、 桥梁施工机械、 路面施工机械设备等。做到临建工程、 电力设施等的修建、 架设与施工机械、 人员进场基本同步进行。
 二、 除项目经理部的主要负责人、 管理人员、 技术人员外, 设备人员动员周期均需7天, 其中主要工程机械和其它人员动员周期控制在5天之内。完成各种临建设施均需10天, 主要便道和施工临时设施建设控制在15天之内。 
 三、 进场的人员( 包括农民工、 劳务工) 。道路施工需要大量劳动力, 而且时间相对集中, 因此, 开工前落实劳动力来源, 按计划适时组织进( 退) 场, 是顺利开展施工、 按期完成任务、 避免停工或窝工浪费的重要条件之一。
 当前公路工程施工劳力多为民工, 组织民工队伍时我们要做下工作:
 1、 要注重素质。民工素质直接影响工程质量, 民工队伍素质审查要严把”四关”, 即政治素质、 道德纪律、 身体条件和技术水平四个方面。政治素质: 主要看参加施工的动机, 要有为社会主义建设作贡献、 尽义务的意识, 一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的; 道德纪律: 主要看民工队伍的精神面貌、 组织纪律性, 要求是一支能吃苦耐劳、 有组织、 守纪律、 过得硬、 有领导的队伍; 身体条件: 道路工程施工劳动强度很大, 作业时间长, 有时要发扬连续作战的精神, 没有健康的体格是难以完成任务的, 故要选身强力壮以中青年为主的队伍; 技术水平: 应选择参加过公路工程施工的队伍, 她们中有相对稳定的作业手、 泥瓦工、 木工、 电工等技术工人, 具有一定的独立施工能力。
 2、 要注重教育。教育是先导, 只有适时耐心的教育, 才能使民工队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性, 包括: 改革开放政策与形势教育、 法制教育、 作风纪律教育、 文化技术教育等。特别是在开工前, 对进场民工要进行集中教育。要把工程建设的意义、 任务情况、 质量要求、 效益情况交待给大家, 使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、 任务光荣、 效益不错, 从而安下心来, 积极热情地投入施工。
 3、 签订好施工合同。在市场经济条件下, 民工参加工程建设, 希望获得好的经济效益是无可非议的。要使民工安心施工, 把精力集中到工程质量上来, 必须按经济规律办事, 改过去的任务分配制为合同制。合同内容应包含人员数量、 工程数量、 取费标准、 质量标准、 奖罚标准、 施工进度、 安全施工等方面。人员调遣用大客车从基地运到。
 四、 我公将司按投标书对所有设备的数量、 状况详细统计, 做出周密的计划, 分期分批地组织进场, 首先进入路基、 涵洞、 基础施工机械, 其它顺序进场。其中需要维修、 租赁和购置的按计划落实。施工机具设备用平板拖车由基地运到。
 五、 材料准备工作的要点是: 品质合格、 数量充分、 价格低廉、 运输方便、 不误使用, 在保证材料品质的前提下就地取材。钢材选用符合要求的国标产品。忻州本地水泥用于砌筑和基层, 大型桥涵构造物和路面用水泥采用施工配合比选定的满足标准的旋窑水泥。石料从忻州的三交、 牛尾、 等地取用。砂自豆罗远运。砂砾从沿线河床等地取用。路基填土集中取用, 土场分布在线路两侧。所有材料能够经过火车转汽车或者汽车直接运输进到工地, 运输时尽可能绕开市区, 减少对市容市貌的影响。
第三章  主要工程项目的施工方案、 施工方法
一、 各施工分项具体任务责任划分如下:
 路基施工一队: 负责完成K20+300—K24+000段路基土方工程。
 路基施工二队: 负责完成K24+000—K28+000段路基土方工程。
 桥涵施工一队: 负责完成K20+300—K24+000段的桥涵工程。
 桥涵施工二队: 负责完成K24+000—K28+000段的桥涵工程。
 路面施工一队: 负责完成K20+300—K24+000段的路面工程。
 路面施工二队: 负责完成K24+000—K28+000段的路面工程。
 二、 各分项工程具体的施工方案、 施工方法
 Ｉ、 路基土方工程
 ( 一) 、 施工方案
 本合同段路基根据实际情况、 工程量分布情况进行机械配制, 土方要统一调配。路基质量保证难度大, 技术复杂, 为了杜绝留下隐患, 在施工时, 立足每一区域点配备先进的大型机具设备, 履行科学的施工工艺和优化的施工管理。土方开挖计划采用装载机或挖掘机配合自卸汽车运输。施工时, 要确保排水畅通。在调用土方时, 及时作好便道的洒水、 养护工作。
 根据地质资料以及规范要求土方开挖施工主要用大型推土机、 挖掘机进行、 自卸车配合。
 ( 二) 、 施工方法
 1、 路基填土方
 路基填筑采用履带式挖掘机挖装土方, 自卸汽车运土。推土机初平, 平地机进行精平, 振动压路机、 三轮压路机压实, 洒水车洒水等机械流水作业方式, 按初平→初压→二次整平→终压成型的施工程序控制路基土方施工。
1.1、 准备工作
 ⑴放出坡脚线, 控制好路基基底填筑宽度。设置临时水准点, 以便随时随地检测路基填筑后的标高及相应的宽度。
 ⑵场地清理, 路基填筑前, 首先进行除草, 清除腐蚀物、 伐树、 挖根, 清除不适宜材料, 而后对清理后的原地面进行碾压处理, 坑洼及洞穴回填压实。山坡路堤填筑前, 先进行山坡稳定性调查, 与图纸所示的工程地质情况不相吻合时, 提出处理意见报监理工程师批准。
 ⑶自然坡度大于1: 5时, 将原地面挖成内倾4％的台阶, 宽度不小于2米, 确保路基基底具有足够的稳定性。
 1.2、 原材料试验
 在路基填筑前, 我们对用于填方的土质材料进行分类选择, 进行试验做出标准击实、 最佳含水量, 报请监理工程师批准后进行施工, 在施工中针对土质不同的地段采用不同的击实标准, 严格禁止两种不同土质交叉填筑造成施工中无标准可寻。
 1.3、 填筑
 ⑴在正式填筑前, 选择合适的路基作为试验段, 进行试验压实, 以确定达到规定压实标准所需要的设备类型及组合、 压实遍数、 压实厚度、 虚铺系数及压实含水量范围, 并报送监理工程师, 以作为正式施工时对同类材料进行现场控制的依据。若土质有变化我们将及时做出新的标准击实报监理工程师批准使用。
  ⑵路基分层填筑, 不同土质材料分别填筑, 保证每层松铺厚度不超过30cm, 而且每层填土两侧超宽填筑30cm以上, 以保证修整路堤边坡后路基边缘有足够的压实度。
  ⑶填土高度小于0.8m(包括零填)时, 对于原地表清理与挖除之后的土质基底, 要将表面翻松0.3m, 然后整平压实; 路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m时, 对于土质基底, 要将原地面整平处理后压实。
  ⑷结构物处的填土采用分层填筑, 每层厚度不超过15cm。连接结构物的路堤工程, 其施工方法不得危害结构物的安全与稳定。
  ⑸用推土机先进行初步整平、 稳压, 暴露出不平整的地方, 及时用材料补平。
  ⑹用平地机进行精平, 不平的地方考虑含水量的损失, 供料后, 用人工或机械翻拌, 保证含水量均匀, 且使用材料要统一。不用薄片找平的方式找平, 确保不出现”两张皮”的现象。
 ⑺每层填筑顶部向两侧设置2％左右的横坡避免路基积水。当取土含水量偏大时, 进行晾晒, 用拖拉机带犁翻拌, 加快晾晒速度, 并清除土中杂质, 取土的含水量偏小时, 进行洒水车洒水, 机械翻拌, 保证达到最佳含水量。
 1.4、 压实 
 施工时严格控制填土的干密度, 采用重型压实机具, 满足规范施工要求。路堤基底原状土的CBR值达不到规范要求时, 要进行换填或掺灰处理, 处理深度要符合路基各部位的要求。
 ⑴施工过程中对土的含水量严加控制, 及时测定, 随时调整。在含水量达到或接近最佳含水量时, 采用18-21T压路机、 三轮静压、 50T振动碾进行碾压并达到规定的压实度。
 ⑵压实期间土的含水量要均匀, 表面土质特别要注意含水量, 不足的地方, 用洒水车适当洒水后再碾压。
 ⑶每层压实厚度及压路机的碾压行驶速度以及压实遍数等, 根据所采用的压实机具及不同填筑材料在现场进行的试验路段的试验结果来确定。
 ⑷填土层在压实前要先整平, 并做成2％～4％的横坡。碾压时, 前后两次轮迹重叠0.15-0.2m。
 ⑸在摊铺下一层前, 每一层的压实度都须经监理工程师批准。
 ⑹特殊部位如结构物和碾压机械难以进行的部位, 用蛙式打夯机或小型压路机分层夯实, 当工程量小并在监理工程师许可的情况下, 要使这些地方的压实度达到设计要求。
 ⑺施工现场有质检员、 试验员, 随时进行抽查, 不符合要求的地方进行修整、 补压, 直至达到质量要求。
 ⑻加强”六部”即填挖结合部、 陡立土体部、 台背填土部、 小沟小洼部、 标段结合部、 软弱地带部等方面的压实度, 保证在该地段不出现跳车。
 压实度的检测主要采用核子密度仪检测控制, 核子密度仪用灌砂法每日校核一次, 并用灌砂法抽样检查的综合方法进行, 确保全部压实度合格。
 2、 路基挖土方
 本合同段挖土方数量不大, 考虑采用挖掘机挖装或装载机装、 汽车运输土方的施工作业方式。   
 2.1、 准备工作 
 ⑴场地清理。清除不适宜材料并进行外边坡放线。
 ⑵将开挖工程断面图提交监理工程师批准。
 2.2、 开挖
 ⑴土方开挖根据图纸设计要求进行挖除, 挖到标高后进行压实处理。在挖路槽段每间隔10-20m, 人工配合挖掘机挖出外边坡标准坡面, 选择技术精湛的挖掘机操作手按设计自上而下地进行土方挖掘。以减少铲挖及人工铲挖边坡的工作量。无论工程量多大, 土层多深, 我们都不采用爆破法施工和掏洞取土。
 ⑵路槽下0-30cm挖开复压, 达到要求的压实度后回填压实至满足要求, 如遇不适用材料报请监理工程师予以换填压实或按图纸设计进行施工。   
 ⑶在开挖中出现土层性质变化时, 修改施工方案及挖方边坡, 并及时请监理工程师批准。
 ⑷开挖土方地段有含水层时, 在开挖该层土方前先采取排水措施, 再进行开挖。
 ⑸开挖过程中一旦发现图纸未示出的地下管道、 缆线和其它构造物古迹时, 立即报告监理工程师并暂时停止施工。
 ⑹对于居民区附近的开挖, 我们将采取有效措施, 以保证居民的安全, 并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道、 便桥。
 ⑺土方地段的挖方路基施工标高, 要考虑因压实而产生的下沉量, 由试验确定。
 ⑻边沟、 截水沟和排水沟开挖的位置、 断面尺寸和沟底纵坡要符合设计要求, 所有排水沟渠均从下游出口向上游开挖。
 ⑼在超高路段的边沟沟底纵坡, 要与曲线前后沟底相衔接, 不允许内侧积水或外溢。
 Ⅱ、 涵洞工程
 ( 一) 施工方案
 本段共有26道涵洞, 从总体布署上, 该项目施工的快慢直接影响着路基土方的施工进度, 因此我们在接到监理工程师的开工令后, 对全线的涵洞全部开工, 并进行交错作业, 基本做到人员、 机械按时到位、 工序不停, 尽早完成任务。
 根据该涵洞工程特点、 现场环境以及业主提供的资料, 初步计划在构造物附近设置模板钢筋加工场等设施, 砼集中拌和, 搅拌运输车运输。各构造物计划投入劳动力平均30人, 高峰期40人左右。
 ( 二) 施工方法
 1、 钢筋砼盖板涵
 ⑴首先要测量放样, 放出控制桩的基础开挖边线。
 ⑵用挖掘机开挖基础, 严格控制开挖标高, 留一部分人工按要求开挖清理。详细放基础线, 并请驻地监理检查, 做地基承载力试验, 符合要求才能施工。
 ⑶基础和墙身, 每4米左右留一上下贯通的沉缝。
 ⑷墙身达到设计标高后, 进行墩台帽浇筑。
 ⑸墩台帽达到设计强度100%时, 进行矩形板吊装前准备工作, 在台帽划出每一块板位置。
 ⑹盖板涵的盖板全部进行预制, 根据设计要求, 将预制场的布设方案, 模板等的设计图纸, 提交监理工程师审核, 审核同意后进行预制场的修建。根据施工要求配备足够的人员、 机械, 准备充分的合格材料, 进行配合比设计, 批准后用于工程。  模板制作、 钢筋绑扎、 钢模板安装、 砼浇筑要严格按规范进行施工。预制时注意模板侧模应支撑牢固, 尺寸准确, 保证顺直, 上、 下都要用螺栓拉牢, 保证不变形, 不漏浆。
 ⑺盖板吊装采用ZL50型装载机进行。
 ⑻清理进出口, 放八字墙尺寸, 用片石砌筑基础和墙身( 外露面最好用块石砌筑) 。洞底、 进出口和洞内部分用片石铺砌。
 ⑼台后和翼墙后一米内严禁用重型机械压实, 可采用人工、 电动夯对称分层压实, 压实度达95%以上。
 2、 钢筋混凝土箱涵
 ⑴施工准备
 熟悉复核设计图纸, 进行图纸会审。
 ⑵基坑开挖
 基坑开挖均以挖掘机开挖为主, 人工配合为辅。基坑工作面尺寸和基坑开挖放坡系数按设计图纸和施工规范确定。
 ⑶基底处理
 涵台身基底承载力必须大于200Kpa, 八字墙基底承载力必须大于150Kpa; 否则基底设砂砾或灰土垫层。
 ⑷涵身、 耳背墙、 台帽施工
 浇筑砼垫层, 支底板模板, 绑底板钢筋, 浇注底板砼, 底板砼强度达到75%时, 可绑墙身钢筋, 支墙身模板和箱涵顶板底模, 绑扎顶板钢筋, 经检验合格后浇注墙身和顶板砼, 在浇注过程中如有不便施工, 可在墙身外侧留窗口, 待砼浇至窗口处再封死。顶板砼浇注时要注意二次收浆抹面, 并覆盖养生, 砼强度达到设计号的80%时才能拆顶板模板。箱涵模板支撑和砼浇注比较困难, 应特别注意模板不沉隐变形和砼浇注质量。
  Ⅲ、 软基处理
 ( 一) 施工方案
 该路段工程地质问题是存在软弱土, 属于第四系全新统沉积层。软弱土层主要为褐黄色、 灰黄色亚粘土, 含水量较大、 压缩性较高。路基工程高填方地段及台后地基应为处治重点, 处理方案采用加铺碎石垫层、 碎石桩、 土工布、 土工格栅等。
 ( 二) 施工方法
 1、 碎石桩
 ( 1) 材料要求
 填料应由未风化的干净砾石或碎石轧制而成, 粒径宜为20-50mm, 含泥量不应大于10%, 水, 一般饮用水均可。
 ( 2) 施工方法
 按照设计要求, 采用人工配合机械施工, 对不同地段进行冲击碾压处理。碎石桩的施工一般采用”由里向外”顺序, 因”由外向里”的施工常常是外周的桩都加固好后, 再施工里面时就很难再进行挤振。在地基强度较低的软粘土中”也可”采用”间隔跳打”的施工顺序以减少对地基土的扰动。碎石桩法施工主要步骤是碎石桩的制作, 一般能够分为成孔、 加料和振密、 成桩等几个过程。”成孔”是利用振冲器的水平振动和高压水冲力, 在地基上中挤振出一个孔来。孔道形成以后, 就能够填料, 由下向上逐步用振冲器进行振密, 桩体就逐步形成。观察振冲器电流的变化, 其电流的最大值, 不得超过电机的额定电流值。当电流超过电机的额定电流值时, 必须减慢振冲器下沉速度, 甚至停止下沉或提起振冲器, 让高压水冲松土层后, 再继续下沉。记录振冲器下沉深度与时间的关系和成孔电流, 此电流的变化, 能够定性反映出该孔的土质情况。成孔后, 孔内泥浆浓度大, 甚至还有泥块, 不利于制桩, 因此要进行清孔, 把浓度较大的泥浆排出孔外。清孔时将振冲器在孔底适应留振, 将泥浆冲出孔口, 再将振冲器提起, 上、 下往返一、 二次, 使孔道畅通。孔内倒入一次料后, 将振冲器沉入孔内填料中进行振密。由密实电流控制桩体密实情况。如未达到规定密实电流时, 应提起振冲器, 继续加料, 然后再下沉继续振密, 直至该深度处密实电流达到规定值为止。每倒一次料, 进行一次振动密实, 都必须记录此时的时间、 倒料数量和振冲器潜水电机所反应的电流值。这样一段一段加密到孔口, 碎石桩由下往上逐步形成。
 ( 3) 施工要点
 在强度较低的软粘土中施工时, 关键是保护好孔壁, 使孔道畅通, 应采取”先护壁, 后制桩”的方法, 即在开孔时, 不要一下到达加固深度, 能够先到达第一层软弱层, 然后加些料, 进行初步挤振, 让这些填料挤到此层的周围, 把此段的孔壁保护住, 接着再往下开孔到达加固深度, 这样制桩前整个孔道的孔壁就保护住了。在粘性土中制桩, 当孔中的泥浆太稠时, 骨料在孔内的下降速度将减慢, 不但影响施工速度, 而且要影响成桩的质量, 因此要在成孔后留有一定的时间清孔, 让回水把稠泥浆带出地面。施工中遇到地基中有硬层时, 成孔时就要适当进行扩孔, 即在此硬层中把振冲器多次往复的上下几次, 经过振冲器的挤振, 把孔道扩大。加料时宜”少吃多餐”, 用振冲器振密, 再继续加料。否则一次加料过多, 使堆积在孔道内的填料过厚, 振冲器就难以穿过, 不易把填料振实, 出现所谓”卡壳”现象, 导致”断桩”或”颈缩桩”。填料的方式有三种: 振冲器提出孔口后再往孔内加料, 然后放下振冲器进行振密; 振冲器不提出孔口, 只是往上提一些, 使振冲器离开原来振密过的地方, 再倒料, 然后放下振冲器进行振密; 连续加料, 即振冲器只管振密, 而填料是不断往孔内添加, 只要在其深度上达到规定的振密标准后就往上提振冲器, 再继续进行振密。究竟选用何种填料方式, 主要视地基土性质而定。如前所述, 在软粘土地基中, 由于孔道会被坍塌下来的软粘土所堵塞, 因此经常要进行清孔除泥, 故不宜使用连续加料的方法。
 ( 4) 质量检验
 加固施工完成后, 应对地基进行加固效果检验。施工质量检验包括: 填料量、 密实电流、 留振时间, 称为检验施工质量的三要素。
 填料量, 填料量能够反映出每根桩体用料的情况。施工前进行试桩的工程, 从试桩资料中能够得出每根桩平均的填料量, 用这个值作为施工时的检验标准。没有进行试验的工程, 能够参照以往的工程实例确定填料量, 然后在施工开始时, 根据前几根桩的施工情况确定正式值, 作为以后施工检验的填料量。
 密实电流, 密实电流反映桩体和地基加固的密实情况。因此, 检验密实电流就能够基本上了解地基的加固效果。密实电流的规定值应根据现场制桩试验定出, 宜为潜水电动机的空载电流加上10-15A, 或为额定电流的90%左右, 严禁在超过额定电流的情况下作业。
 留振时间。留振时间是指振冲器在桩体或加固地基内某一深度上工作的时间, 即振动历时。留振时间的大小, 视土质而定, 颗粒细, 留振时间可长些, 一般在20s左右。
 填料量、 密实电流和留振时间三者是相第联系和相互制约的。只有在一定的填料量情况下, 才可能保证达到一定的密实电流, 而这时也必须要有一定的留振时间, 才能使填料挤紧振密。在软土地基中施工, 由于土层中常常夹有软弱层, 这时填料量会发生变化, 即在填料量达到的情况下, 密实电流还不一定能够达到规定值, 因此不能单纯用填料来检验施工质量, 而应更多注意密实电流是否达到规定值。
 2、 加铺土工格栅
 土工格栅在路基纵横向填挖交界处自然地面坡度陡于1: 3时铺设, 铺设长度为沿路基横断面方向铺至填方边坡外30cm处, 等边坡修整时将出露部分剪去。两幅土工格栅之间的搭接宽度为30cm, 搭接部分采用聚乙烯绳”之”字形穿绑, 并采用U型φ8钢筋钉将土工格栅锚固在土中并张紧, U型锚钉的布设间距为1．5mx1．5m。土工格栅上下层之间填土层的施工工艺应满足填土路基施工技术规范的要求, 两层土工格栅之间的最小填土厚度, 不宜大于60cm。
 Ⅳ、 桥梁工程 
 ( 一) 概况
 本合同段桥梁下部结构为灌注桩、 承台系梁、 柱式墩肋板台、 盖梁; 上部结构为预制预应力( 现浇) 空心板、 混凝土连续箱梁、 沥青混凝土桥面铺装等; 附属结构为护栏、 防撞墙、 现浇搭板等。
 ( 二) 施工方案及方法
 1、 钻孔、 灌注
 A、 施工方案
 本合同段桥梁桩基础中设计桩径有1.2、 1.5、 1.8、 2.0m四种, 桩径1.2m共有7896米, 桩径1.5m共有2684m, 桩径1.8m共有684m, 桩径2.0m共有106m。桩基地质条件为粘土、 砂土, 计划采用正、 反循环钻机进行桩基的成孔。
 B、 施工方法
 ( 1) 测量放样
 基础开工前, 进行准确中线放样, 并在纵横轴线上引出控制桩, 控制钢筋绑孔和模板调整, 严格控制好各部顶面标高。
 ( 2) 修筑工作平台
 桩位准确放样后修筑工作平台, 工作平台高出地面50cm, 长、 宽在承台平面尺寸基础上两边各增加3米。平台范围内进行充分压实处理, 详细放出各桩基位置, 加以保护, 确保钻机就位后不被破坏。
 ( 3) 埋设护筒
 护筒用厚5mm钢板加工而成, 直径太于设计桩径20cm, 高度为2.5-3.5米, 护筒接茬处连接牢固、 严实, 强度、 刚度满足受力要求。采用人工挖坑埋设。
 ( 4) 钻孔机就位造孔
 a、 钻机就位
 平整钻机工作平台, 夯填密实, 保证钻机安置在密实的平台上, 避免发生不均匀沉降, 造成桩孔倾斜。钻机准确对中是保证桩位质量的关键, 钻机就位后钻孔位置自动锁定。
 b、 泥浆制备
 采用优质粘土加烧碱制成化学泥浆, 或选用塑性指数好, 水化快, 造浆性能好的膨胀性粘土进行造浆。
 c、 钻机成孔过程中必须根据钻孔地质情况确定泥浆稠度护好井壁, 在钻进中随时跟班检查孔位、 泥浆稠度、 各层地质、 孔深、 斜度, 做好详细记录。
 d、 操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制, 随时填写钻孔施工记录, 交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。
 e、 钻孔过程中要保持孔内有一定的水头高度, 及时清渣, 并要防止扳手、 管钳等金属工具或其它异物掉落孔内, 损坏钻机钻头。
 f、 钻至设计深度后即进行清孔作业, 采用换浆法清孔。
 ( 5) 钢筋下料成型、 绑孔、 入孔
 钢筋由钢筋班集中下料成型, 编号堆放, 运输至作业现场, 进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎, 绑扎中注意钢筋位置、 搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后, 按要求进行验收。桩孔检查合格后, 安放钢筋骨架, 钢筋骨架在钢筋制作场分段制做, 运到现场利用吊车分段焊接垂直吊入孔内, 保护层用钢筋耳环控制, 在桩基钢筋骨架顶用 φ16～φ20钢筋将骨架固定在护筒上, 保证灌注砼过程中钢筋骨架不发生位移或上浮。
 ( 6) 灌注砼
 钢筋骨架入孔固定后, 安装导管, 导管采用L260—3型螺旋快接头导管, 导管提升用16吨吊车, 导管下口与孔底的距离30—40厘米, 导管安装完毕, 漏斗、 水阀等安放就绪, 重新测量孔深, 若沉淀厚度超出规范要求, 应进行二次换浆清孔, 经监理工程师验收同意后灌砼。混凝土由搅拌站拌制, 搅拌运送车运送, 泵送混凝土灌注。钻孔桩逐根进行无破损检测。
 2、 承台、 系梁
 A、 施工方案
 承台、 系梁基坑开挖至设计标高位置、 破除桩头砼, 检测桩基全部合格后, 平整基底, 铺lOcm左右的砂砾或碎石层并抹3cm厚砂浆作为底模, 侧模用大块钢模板拼装。钢筋在加工场加工后运到现场绑焊成型, 砼用灌车运输, 分层浇筑和振捣, 浇筑完成后要及时覆盖养生。
 B、 施工方法
 ( 1) 测量放样: 基坑开挖前测放出其平面位置及标高, 确定开挖范围和放坡坡度, 基坑开挖边坡坡度视地质情况及坑顶周围有无动静载而定。
 ( 2) 基坑开挖: 采用挖掘机配合人工进行开挖, 当开挖至离基底20cm时, 停止机械开挖, 改为人工进行, 以保证基底不被扰动。
 ( 3) 桩头凿除: 采用风镐和人工凿除多余桩头, 进行桩基检测。
 ( 4) 基底处理: 基坑开挖至比设计基底标高低10cm后, 清除积水、 杂物和松散土质, 做到基底清洁、 平整, 然后铺10cm左右的砂砾或碎石层并抹3cm厚砂浆, 作为承台钢筋及砼施工的底模。
 ( 5) 钢筋绑扎: 钢筋在钢筋场下料加工, 制成半成品, 运至作业地点现场绑扎成型。
 ( 6) 支立模板: 模板用大块定型钢模, 钢管和方木支撑加固, 与基坑四周坑壁用木板垫紧撑实, 确保模板稳定牢固和尺寸准确。
 ( 7) 砼浇筑: 砼在拌合站集中拌制, 搅拌运输车运至现场, 泵送入模, 20—30cm一层分层浇筑, 插入式振动器捣固密实, 及时进行养护。
 3、 墩、 台身及盖梁
 A、 施工方案
 本合同段桥梁墩柱均为圆形墩柱, 计划采用大块定型钢模板, 人工配合汽车吊进行安拆。吊车吊运钢筋、 砼集中拌制、 搅拌运输车运输, 泵送入模浇筑、 插入式振捣器捣固。盖梁型式有柱式墩盖梁、 肋板台盖梁, 可根据墩台身的不同结构, 采取不同形式的支撑, 先支立模板, 后放置钢筋, 并分层浇筑砼。
 B、 施工方法
 ( 1) 墩柱和桥台施工: 采用钢筋一次到位, 大块模板一模到顶, 人工配合汽车吊分层浇注的施工方法进行施工。
 ( 2) 盖梁施工
 a、 模板: 底模和侧模采用拼装大块定型钢模。
 b、 支架: 盖梁采用无支架施工方法, 施工墩身时预留支模孔, 在托架上铺垫方木作为底模支承。
 c、 钢筋: 盖梁钢筋在加工场下料加工成半成品, 吊车吊至盖梁底模上人工绑扎成型。
 d、 砼: 盖梁钢筋及模板安装好后, 砼在拌合场集中拌制, 搅拌运输车运至现场, 砼输送泵泵送入模, 分层浇筑, 及时覆盖, 按规定养生, 最后施工支座垫石。
 4、 预应力砼梁板
 A、 施工方案
 本合同段内桥采用了预应力混凝土梁板, 梁板在预制场集中预制, 轮胎式托车托运, 大吨位吊车架设, 待每联梁板纵、 横湿接缝浇筑完毕后, 完成由简支到连续的体系转换。 
 B、 施工方法
  (1)梁板预制
 a、 制梁台座与底模: 首先对原地基进行压实处理, 加铺40cm灰土垫层, 在灰土垫层上浇筑25cm厚C25砼作为预制底座, 底座砼表面铺设δ=5mm钢板作底模, 现场焊接成为一整体, 并与底座两侧预埋的槽钢焊结, 形成制梁台座。
 b、 模板设计与加工: 模板设计时要考虑具有足够的强度、 刚度和稳定性, 选择有资质的钢结构加工厂进行加工, 严格控制下料、 弯制和焊接工艺, 保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。模板应表面平直, 焊缝平顺。
 c、 模板安装与拆除
 ①模板的检查与验收: 模板在进场前需进行检查和验收, 检查板面是否严整光洁, 有无凹凸变形及锈蚀, 接缝是否严密, 各部位尺寸是否满足设计要求。
 ②模板的安装: 采用龙门吊配合人工安装, 要求做到位置准确, 连接紧密, 侧模与底模、 端模密贴不漏浆。
 ③模板的拆除
 在梁体砼强度达到拆模强度要求后, 采用龙门吊配合人工拆除模板, 拆