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公交港湾施工专项方案

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2020年4月19日
文档仅供参考

即墨省级经济开发区蓝色新区核心区
道路路网工程
公交港湾专项施工方案

中国建筑一局（集团）有限公司

二零一四年七月三十一日

目 录
一、工程概况 1
1.1编制依据 1
1.2工程概况 1
1.3现场施工条件 2
二、施工进度计划 3
2.1施工阶段划分 3
2.2 进度计划 4
三、施工准备及主要资源配置计划 4
3.1资源配置计划 4
3.2施工技术准备 5
四、工艺流程及主要施工方法 7
4.1主要施工顺序 7
4.2公交港湾施工工艺流程 8
4.3主要施工方法 8
五、质量通病及防治措施 14
六、安全注意事项 16

一、工程概况
1.1编制依据
1.1.1林同棪国际工程咨询（中国）有限公司提供的即墨省级经济开发区蓝色新区核心区道路路网工程各条主干路景观设计施工图纸。
1.1.2即墨省级经济开发区蓝色新区核心区道路景观工程施工图设计图纸会审记录。
1.1.3关于编号为133的《四条主干道公交港湾处施工相关事宜》的工作联系单的回复。
1.1.4设计变更函件 .7.8《关于公交港湾铺装样式的函》以及 .10.18关于《增设照明路灯基础与手孔井区域铺装》的函。
1.1.5有关法律、法规、规范及技术标准
《工程测量规范》（GB50026- ）
《城镇道路工程施工质量验收规范》（CJJ1- ）
《给水排水构筑物工程施工及验收规范》(GB50141- )
《土工试验方法标准》（GBT50123-99）
1.1.6山东省颁发的有关市政建设规程、质量、安全、文明施工等文件。
1.2工程概况
1.2.1工程内容：
本工程施工内容主要分为如下几个方面：
1、 公交港湾停靠站下照明管线的混凝土包封施工；
2、 沟槽回填施工；
3、 公交港湾结构层施工；
4、 公交港湾铺装施工。
1.2.2各条主干路公交港湾数量统计

龙山路
黄甲山路南
黄甲山路北
莲花山路
盟旺山路
港湾数量（个）
8
6
5
8
9

1.2.3公交港湾样式
本次施工，共分为两种样式，其中莲花山路与黄甲山路公交港湾宽度为2.5m，龙山路与盟旺山路公交港湾宽度为2.0m。同时，每一个公交港湾均由三部分组成，分别为：减速段（15m）+停靠站（35m）+加速段（20m），全长共计70m。
1.2.4公交港湾结构形式

1.3现场施工条件
1.3.1周边情况
本工程位于各条主干路的侧分带之中，公交港湾外侧主路路缘石及平石已经安装就位（其中部分路缘石靠背未施工），非机动车道侧路缘石及平石也已安装就位。由于前期公交港湾样式及结构形式均未确定，故当前公交港湾已经被绿化土埋住，公交港湾所在侧分带前后的灌木已经栽植完毕。侧分带内的照明主线已经全部安装完成，机动车道完成了中层沥青混凝土的摊铺，非机动车道完成了底层沥青混凝土的摊铺施工。

1.3.2气候条件
因本工程施工主要集中在8-9月份，当地属暖温带季风气候，四季分明。夏季，因受副热带高压的控制，表现为海洋性气候，气温较高但无酷暑炎热，累年季均温为24.5℃。8月份气温最高，日最高气温大于30℃的日数为20.1天，占全夏季的33.1%。7、8月份因冷暖空气相交，引起大量降水，历年季均降水444.8毫米，占全年的57%。6月末7月初进入汛期，9月上旬结束。
1.3.3、影响施工的其它因素
（1）由于公交港湾已经被绿化土覆盖，故在施工前需要将绿化土挖除
（2）照明管线已经敷设完成，在开挖过程中容易对照明管线造成二次破坏
（3）由于路面已经摊铺完成，在装卸绿化土的过程中容易对沥青混凝土路面造成二次污染
（4）已经安装完成的路缘石在开挖绿化土的过程中容易被机械造成二次破坏

二、施工进度计划
2.1施工阶段划分
结合施工现场实际情况，本次施工共分为两个阶段进行，以回填至公交港湾路床顶为第一阶段，待公交站台安装完成后，在进行其结构层施工及其上面层铺装施工，此部分为第二阶段。
2.2进度计划
在不考虑开槽过程中将照明管线被挖坏以及其它影响施工的不利因素之外，若公交港湾预埋件、站台及等候椅施工需要3天时间，以单独一个公交港湾为例，计划施工总天数为19（20）天，具体施工工序划分及进度如下：
序号
施工工序
完成时间（天）
第一阶段
1
绿化土挖除机械开挖（包括人工清理照明管周边）
2
1-1
绿化土挖除（全部采用人工开挖）
3
2
对原照明管线支设模板并浇筑混凝土
1
3
拆模及养护
3
4
沟槽分层回填压实至路床
2
公交港湾预埋件、站台及等候椅施工（完成时间暂定为3天）
第二阶段
1
石渣垫层施工
1
2
浇筑混凝土垫层
1
3
石材铺装
3
4
后续修整路缘石，清理路面
----

三、施工准备及主要资源配置计划
3.1资源配置计划
3.1.1劳动力计划及用工数量
1、劳动力计划保证措施
根据工程内容、工期计划及施工安排，确定各施工阶段的劳动力需求量，再根据各阶段的劳动力需求量，合理组织劳动力的进场。
2、劳动力用工数量

《单个港湾拟投入的劳动力统计表》
序号
工种名称
单位
数量
说明
1
力工
名
8
按工程进展情况及时组织进场并根据情况，对人员数量进行调整
2
石材铺装工
名
4
3
机械操作手
名
3
4
混凝土工
名
4

3.1.2材料投入计划及配置
采用商品混凝土，根据现场照明主线浇筑混凝土施工的特殊性，在浇筑混凝土时宜采用流槽进行浇筑。
3.1.3施工机械设备投入计划及配置
为确保施工进度，进场时需要小型挖掘机1台，发电机2台，以及若干加工及安装机具，确保工程顺利施工。
具体机械设备详见下表。
施工机械表
序号
名称、类别
规 格
单位
数量
1
挖掘机
日立200
台
1
2
装载机
柳工50
台
1
3
手提式砂轮机
S3S-150
台
2
4
插入式振动棒
4M
根
2
5
石材切割据
手提式
台
2
6
渣土车
小型
辆
3
7
冲击夯、蛙式打夯机
小型
台
2
8
环保型发电机
120KW
台
2

3.2施工技术准备
3.2.1施工用仪器需经专业部门鉴定合后方可使用，具体测量仪器及通讯设备需求见下表。
施工仪器及通讯、监控设备表
序号
仪器名称
单位
数量
用途及说明
1
全站仪
台
1
施工定位、放线用
2
水准仪
台
1
标高定位用
3
吊线锤
个
2
检查用
4
50m钢卷尺
把
1
施工、放线用
5
5m钢卷尺
把
2
施工、放线用

3.2.2施工现场检测及测试计划
现场检验及测试计划表
施工工序
实验项目
检测频率
检测方法
检测标准
土石方工程
沟槽回填土密实度检测
2点/每层
灌砂法压实度检测
≥90%

3.2.3试验检验及测试计划
原材料检验试验计划表
材料名称
试验项目
检测频率
取样方式
备注
水泥
安定性检验
同一水泥厂、同品牌、同强度等级、同一出厂编号，袋装水泥每≤200t为一验收批，每批取样一组（12kg）。
见证取样
进场同一批次检测1组
强度检验
见证取样
商品混凝土
抗压强度试验
每次浇筑混凝土施工需留置一组试件（每组3块）
现场制件
标准养护
四、工艺流程及主要施工方法
4.1 主要施工顺序
4.1.1施工顺序
公交港湾沟槽开挖→照明管线包封支模浇筑混凝土→沟槽回填→碎石垫层施工→混凝土基层施工→面层铺装施工
4.1.2公交港湾沟槽开挖断面图

4.2公交港湾施工工艺流程

测量定位

开挖沟槽基槽

照明管线周边清理

第一阶段

检测不合格
验 槽

照明主线支模、验模

浇筑混凝土

压实度检测

分层回填

公交站台及等候椅施工

第二阶段
碎石垫层施工工

混凝土基层浇筑施工

面层铺装施工

·
4.3主要施工方法
4.3.1公交港湾开槽施工
1、施工前，对公交港湾全段位置进行定位复核，检查公交港湾宽度、纵向长度是否符合设计要求。
2、当非机动车道一侧的路缘石及平时未安装时，可采用小型挖掘机进行开槽施工，挖掘机应在非机动车道侧进行施工作业，开槽过程中应随时对开槽深度进行检查，当机械开槽至-1.1m时（以路缘石顶高程为±0），应停止施工改为人工开挖，每隔5.0m开挖一探坑，找到照明主线，并经过白灰线将所有探坑找到的照明主线点连成线，以确定主线走向。开挖时注意对照明主线的保护，人工开挖的土方采用装载机倒运至自卸汽车中，清理出现场。
机械开挖示意图
3、当公交港湾两侧路缘石及平石均已经安装完成时，或公交港湾中存在多条过路包封、雨水连接管、消火栓、通讯预留手孔井时，全过程均应该采用人工进行开挖，严禁使用机械开挖，注意对照明及其它管线的保护。
4、渣土采用小型自卸汽车运出现场，现场应配以施工人员及时对散落在沥青路面上的泥土进行清理。
5、沟槽开挖完成后，必须对裸露出的照明主线进行接口检查。同时，经过公交港湾两侧的照明手孔井或通讯预留井对该段照明主线进行试通，若发现问题需在模板支设前处理完成。
4.3.2照明主线支模
本次施工采用木模板进行模板支设。
1、沟槽开挖完成后对槽底进行验槽，槽底应平整，无散落泥土。同时，由于照明主线中心距离内侧沟槽边为37cm，当扣除管线及包封宽度后，包封边距
内侧槽边仅剩余8cm（如机械开挖示意图阴影部分所示），无法回填或碾压，因此内侧不进行模板支设，仅以槽壁为模板即可。
2、当遇到槽底局部不平整无法进行模板支设时，同时又无法采用机械进行开挖，应采用手持式小型破碎锤进行人工破碎施工。
3、在雨水连接管、消火栓支管等处，由于照明主线在其上方绕过，因此该处无法正常支设模板。遇到此种情况时，模板应在雨水连接管或其它管两侧起弯处截止并采用砖模封堵，起弯处外侧同样砌筑砖模，砖模与管线相接处采用砂浆封堵，砖胎膜厚12cm，砌筑高度应根据现场实际情况确定，原则为确保照明管线上方混凝土包封厚度不小于10cm即可。

跨越其它管线处照明主线砖胎膜砌筑示意图
4、照明主线上，采用φ12螺纹钢筋每隔3.0m搭设1个门型框架，钢筋连接处采用绑线进行固定，用以固定照明管线防止“漂管”。
5、纵向模板下方每隔3.0m采用10*10的方木楔入槽底进行固定，对应的模板顶部及模板中部采用方木加木板块直接支设在沟槽侧壁，模板接缝处采用胶带密封。
6、对模板进行牢固性检查，确认无误后进行混凝土浇筑。

模板支护示意图
4.3.3混凝土浇筑
1、根据现场实际情况,采用人工浇筑混凝土，并经过流槽将混凝土引入槽内，包封混凝土等级为C20，坍落度宜选择在120-150mm之间，不易过大。
2、混凝土浇筑前需要检查的内容：
（1）钢筋是否将照明主线有效固定。
（2）模板支撑加固是否牢固，模板拼缝处有无漏浆情况，管线接头处有无脱落、管线有无破损。
3、应严格控制浇筑方向， 从一端向另一端推进，不可分段浇筑 ，浇筑过程中应进行充分振捣，振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍(一般为30－40cm)。
4、浇筑时应严格控制混凝土罐车的出料速度，防止因浇筑速度过快将照明主线接头冲坏。
5、混凝土浇筑完成后，在混凝土终凝前，应组织人员对照明主线进行再试通，确认试通成功后，使用塑料薄膜对包封进行覆盖、养生。
6、砼强度试件制作应在现场浇灌地点随机制取，试件的留设按相关规范进行。
（1）每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的砼，取样不得少于一次；
（2）每工作班拌制的同一配合比砼不足100盘时，取样不得少于一次；
（3）当一次连续浇筑超过100m3时，同一配合比的砼每200 m3取样不得少于一次。
4.3.4沟槽回填施工
1、待混凝土达到设计强度75%以上时，方可进行沟槽回填施工。
2、采用石渣进行沟槽回填，由自卸汽车运至施工现场，挖掘机进行卸土回填，人工进行平整。首先回填至包封顶面，之后分四层进行回填，每层厚度不超过20cm。（回填至路床共需要73cm）
3、每一回填层完成后应采用冲击夯配合平板夯进行夯实，夯实后采用灌砂法进行压实度检测，检测结果大于90%方可进行下一层施工。
4.3.5碎石垫层及混凝土基层施工
1、考虑到公交港湾两端石材下方基础质量不易保证，因此石渣垫层两端应至少宽于铺装面15cm，即垫层宽度应达到35.3m，C30混凝土基层完成面应宽于铺装面至少10cm，即混凝土基层宽度应达到35.2m。
2、浇筑混凝土的过程中，注意对路缘石的保护，不要让混凝土遗洒在路缘石上，待浇筑完成后应将混凝土表面收光平整，附塑料薄膜洒水养生。
4.3.6公交港湾铺装施工
1、经过现场调查，35m停靠站范围内直线段长度约为29m，曲线段长度约为6m，均匀分布在公交港湾两端，弧线段长度约为2-3m，弧线半径一般为R=30m，由于弧长与半径之比在1/15-1/10之间，故将该处弧线段视为直线段处理。
2、公交港湾铺装顺序：自公交港湾中心点向两侧分别进行施工，以设计函件中“铺装大样一”的中心线为分界线向两侧依次排砖。
施工顺序图
3、施工前必须对现场公交港湾尺寸进行实测，根据实测结果进行铺装前的排砖，经过排砖的过程调整每块石材之间的缝隙。
弧线段长度2-3m

公交港湾
4、在遇到公交站台的支撑柱时，无法正常排砖，可先将该处留出，依据柱腿所在横纵缝位置进行单独处理，若柱腿正好位于整砖中心，则采用在整转上预先画出柱腿图样，之后进行切割，再将切割好的整砖分为两部分的方法进行组装拼接，以尽量减少柱腿与石材铺装面之间的缝隙。若柱腿位于两块石材的接缝处，亦采用同样的方法进行处理后在进行拼接。
切砖拼接图
5、当消火栓位于公交港湾中时，铺装方法参照第4条做法，通讯预留井上方采用隐形井盖并正常铺装。
6、当出现公交港湾现场实际施工宽度较图纸尺寸宽或窄时，不能够单独在一侧进行切砖或补砖，应在两侧均匀进行，并注意横纵缝的对应。
五、质量通病及防治措施
本次施工应严格按照设计图纸及相关规范的要求进行质量控制。现将施工中常出现的质量通病及相应处理措施汇总如下：
5.1在进行公交港湾沟槽开挖的过成中易将已经安装完成的路缘石及平石损坏，其下面的照明管线容易被挖断，其中主要原因可为：
1、现场指挥不当，机械手操作不当均容易造成已经安装完成的路缘石损坏，现场施工的过程中，应注意对现场机械的指挥，在保证槽底宽度的前提下尽量远离路缘石开槽，机械不易挖到的部位，要采用人工进行开挖，不可只图加快施工进度而使用机械蛮干，造成路缘石损坏或超挖。
2、由于公交港湾处照明主线的埋深受到雨水连接管或过路管线包封的影响埋深不固定。因此，在进行开挖前应对公交港湾下管线情况调查清楚，局部无法确定段应采用人工挖探坑的方法确定照明管线位置，开挖时应严格控制机械挖槽深度，距照明主线管顶10cm以内应采用人工进行开挖。
5.2进行沟槽回填压实的过程中，由于施工作业面较窄，无法使用压路机进行路床碾压，故压实度易达不到标准要求。
1、在进行回填时，应严格控制回填层的厚度，使其不大于30cm，其次是控制含水率。回填前应对回填材料的含水率进行检测，使其略大于最佳含水率。回填完成后必须进行人工找平并碾压3-4遍。
5.3铺装完成面缝隙过大，横纵缝不对应。
1、造成此问题发生的主要原因为：在铺装施工过程中没有提前进行排砖，仅按照施工顺序从中间向两侧铺砖，在局部公交港湾宽度不规则处未提前进行调整，从而导致缝隙过大，横纵缝不对应。
5.4重点工序施工质量验收标准
1、石渣垫层施工质量控制
（1）垫层厚度应满足设计要求，厚度误差控制在±0.5cm之内。
（2）垫层宽度较挡墙基础宽出不小于15cm。
2、沟槽回填土施工质量控制
（1）回填前，应使用回填仪对混凝土包封强度进行检测，当墙身强度达到设计强度75%以上时方可进行回填。
（2）应采用符合要求的材料进行回填，回填应分层进行，每层厚度不应超过30cm。
（3）回填后每一层应进行灌砂法压实度检测，标准为：压实度不小于93%。
（4）掖角处回填时应插捣密实，并使用冲击夯进行夯实。
3、混凝土浇筑施工质量控制
（1）混凝土自料口下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必须采取措施。
（2）使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，
不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍(一般为
30－40cm)。
（3）浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋和插筋等有无移动、变形或堵塞情况，发现问题应立即停止浇灌，并在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。
（4）每次浇筑混凝土时应预留一组混凝土试块，进行标准养护，以用于试验检测。
4、石材铺装质量控制
（1）铺装表面应平整、稳固、无翘动，缝线直顺、灌缝饱满，无反坡积水现象。
（2）步道面层允许偏差应满足下列要求：
项 目
质量或允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
平整度
≤3
20m
1
用3m直尺或塞尺量取较大值
相邻块高差
≤2
20m
1
用尺量取较大值
横 坡
±0.3%且不反坡坡
20m
1
用水准仪测量
纵横缝直顺
≤5
20m
1
用20m线和钢尺量
纵断高程
±10
10m
1
用水准仪测量
缝 宽
+3、-2
20m
1
用尺量取较大值
井框与面层高差
≤3
每座
1
十字法，用直尺或塞尺量取较大值

六、安全注意事项
6.1安全防护
1、施工人员必须佩带安全帽。
2、挖掘机及自卸汽车施工作业半径5m内严禁站人。
3、开挖完成后要对沟槽进行必要的防护，防止行人掉入槽内。
6.2消防
自卸汽车及挖掘机必须配备干粉灭火器