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金谷路改造工程S38常合高速公路下穿

施

工

方

案

凤恬路、 金谷路改造工程及凤凰湖开挖工程项目部

一、 工程简介
金谷路改建工程南起华芳集团大门前(k0+000), 北至凤凰镇凤凰度假村(k2+300), k2+100处下穿S38常合高速公路高架桥全长2300m,设计车速50km/h,双向6车道, 道路宽度23.5m,下穿段中间为高架桥桩分隔, 道路设计横坡为1.5%。新建道路采用4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石+8cmSUP-20中粒式沥青砼+0.6cm沥青下封层+36cm水泥稳定碎石+18cm12%石灰土, 路基采用20cm含灰量5%的原槽处理+120cm含灰量6%的石灰土分6层施工, 道路两侧各有雨水主管道, 路面排水系统经过路边收水井流入主管道汇向河道。
本工程为老路扩建工程, 道路交通量较大, 不能采用全封闭施工, 根据现场情况我们采用半封闭施工, 先施工左半幅路基及路面基层, 转换交通, 再施工右半幅路基及路面基层, 整个面层同时施工。
二、 施工方案
( 一) 、 路基工程
1、 根据现场原地面高程和道路设计高程以及道路结构层, 计算开挖宽度(现场原地面高程为4.75m, 设计路面高程为4.447m,道路总结构层为1.86m),开挖深度为2.163m,放坡系数为1:1.5, 总开挖宽度为30.8m, 以道路中高架桥桩为界现施工左幅再施工右幅, 采用人工配合挖掘机进行施工, 土方外运, 开挖至要求深度后, 检测合格, 立即进行原槽施工, 原槽施工后按设计图纸要求每20cm一层, 分层回填路基灰土层, 集中力量快速施工, 分两天回填至路基顶。
2、 检测: 对碾压结束的施工路段, 及时按照相应的检查项目进行自检、 复检、 报检。压实度、 灰剂量、 平整度等均合格后, 方可进行下道工序的施工。如不合格、 及时采用相应的措施和方法进行处理使之达到要求。
3、 路基开挖时, 桩基50cm范围内严禁用机械开挖, 应采用人工开挖清理, 桩基外边缘严禁堆土, 现场开挖机械及施工车辆应设专人指挥, 严禁施工机械碰撞桩柱和桥梁板; 路基回填时, 压实机械不得压至桩基边缘, 桩基50cm范围内应采用人工夯实。路基施工期间, 桥墩两头各200m处应设置安全告示牌和限速牌, 并设置交通导向牌, 对桥墩或桥柱悬挂安全提醒牌和张贴反光膜, 对影响桥梁基础安全的地方, 必须边开挖边支护。
（二） 、 路面基层:
1、 路面底基层在基层验收合格后, 立即施工, 采用20cm12%石灰土, 路面基层采用36cm水稳碎石, 分两层摊铺, 道路面基层同路基工程采用半幅施工。
2、 施工步骤
（1） 摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况, 而且每天坚持重复此项工作。
（2） 调整好传感器臂与控制线的关系; 严格控制基层厚度和高程, 保证路拱横坡度满足设计要求。
（3） 摊铺机宜连续摊铺。如拌和机生产能力较小, 应采用最低速度摊铺, 禁止摊铺机停机待料。摊铺机的摊铺速度一般宜在1m/min左右。
（4） 基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业, 应保证其速度一致、 振动频率一致等, 两机摊铺接缝平整。
（5） 摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。
（6） 在摊铺机后面应设专人消除离析现象, 应该铲除局部粗集料”窝”, 并用新拌混合料填补。
3、 混合料的碾压
（1） 每台摊铺机后面, 应紧跟振动压路机和轮胎压路机进行碾压, 一次碾压长度一般为50m～80m。碾压段落必须层次分明, 设置明显的分界标志, 有监理旁站。
（2） 碾压应遵循试铺路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分, 振压不起浪、 不推移。压实时, 遵循稳压( 遍数适中, 压实度达到90%) →轻振动碾压→重振动碾压→胶轮稳压的程序, 压至无轮迹为止。碾压过程中, 可初查压实度, 不合格时, 重复再压( 注意检测压实时间) 。碾压完成后用灌砂法检测压实度。
（3） 压路机碾压时应重叠1/2轮宽。
（4） 压路机倒车应自然停车, 不许刹车; 换挡要轻且平顺, 不要拉动基层。在第一遍初步稳压时, 倒车后应原路返回, 换挡位置应在已压好的段落上, 在未碾压的一头换挡倒车位置错开, 要成齿状, 出现个别拥包时, 应进行铲平处理。
（5） 压路机碾压时的行驶速度, 第1-2遍为( 1.5-1.7) km/h, 以后各遍应为( 1.8-2.2) km/h。
（6） 压路机停车要错开, 相隔间距不小于3m, 应停在已碾压好的路段上。
（7） 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
（8） 碾压宜在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成, 达到要求的压实度, 同时没有明显的轮迹。
（9） 为保证水泥稳定碎石基层边缘压实度, 应有一定的超宽; 中缝用方木支撑时, 也应有一定超宽。
( 三) 、 沥青路面
1、 沥青路面下面层为8cmSUP-20, 上面层为4cmSMA-13, 压实度为96%。沥青面层采用摊铺机摊铺, 下面层作为交通转换层。
2、 混合料的运输。
( 1) 运输车辆的原则
A、 均采用载重25t的大型自卸车, 以减少摊铺机前经常短时换车卸料的情况。
B、 施工前须查明具体位置、 施工条件、 运输路线、 运距和运输时间, 及所需混合料的种类和数量。
C、 运输车数量比拌和厂的拌和能力和摊铺机的摊铺速度略有富余, 确保将拌制好的沥青混合料及时送至摊铺现场, 在摊铺机前经常保持4～5辆待卸车; 满足拌和设备、 摊铺机连续施工的要求, 不因车辆少而临时停工。
D、 避免拌和设备时并停时造成燃料的浪费、 成本的无谓提高、 并进而影响沥青混合料的质量。
( 2) 安检及过磅
A、 装料时按运输车载重量装足, 安全检查后启运;
B、 为精确地控制材料, 料厂出厂时间须进行过磅称量, 使用磅称或拌和厂的自动称量系统。
3、 混合料的运输
（1） 防粘结措施
运输车的车辆必须打扫干净, 必要时用高压水冲洗, 为防止沥青混合料与车厢板粘结, 在车厢板侧板和底板喷涂1:3d的柴油水混和液, 并必须确保车厢底部柴油水混和液没有明显的淤积。
（2） 防离析措施
沥青混合料装车时, 为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象, 每装一斗料, 车就移动一次位置。
（3） 保温措施
运距较远, 特别是非高温季节施工, 必须用篷布或棉毯覆盖混合料, 以保持混合料的温度。
（4） 混合料的废弃
如果到场混合料的颜色不均匀, 有花料, 结团或已严重离析, 温度<130℃必须废弃; 已结块或已遭雨淋的混合料也须作废弃处理。
（5） 现场收料
摊铺现场凭运料单收料。
4、 沥青混合料的摊铺
( 1) 、 摊铺方式
行车道拟采用一台摊铺机拼幅摊铺。下面层纵坡基准面采用走钢丝控制。上面层采用非接触式平衡梁。
为防止两层沥青拼幅施工时纵缝重叠, 不利于排水, 拼幅施工采用不等宽摊铺。
( 2) 、 熨平板拱度的调整
本标段采用拼幅摊铺, 路拱为直线型路拱, 由于路幅较宽, 熨平板的自重较大, 必须对熨平板的底边严格控制, 并在摊铺过程中经常进行校核。校核的方法的采用跟踪摊铺机, 在未碾压前, 将测绳置于两侧的基准线上, 垂置于路中线拉紧测绳, 量测测绳与已摊铺的沥青混合料顶面之间的距离。各量测点数值如果相同, 则表明各拱为直线无误; 否则路拱极有可能出现了偏差, 将及时予以调整。
( 3) 、 松铺系数的确定方法
根据以往施工经验, 下面层暂定试铺系数为1.22。在试铺及主线施工中予以验证和调整。
( 4) 、 熨平板垫木
摊铺机工作开始前, 事先准备二～三块坚硬的长方形垫木; 垫木宽5～10cm, 长与熨平板纵向尺寸相同或稍长, 厚度为计算的松铺系数, 将摊铺机停置于摊铺起点后, 抬起熨平板, 把二～三块垫木分别置于熨平板的下面, 因是加宽熨平板, 垫木放在加宽部分的近侧边处。
( 5) 、 熨平板初始工作仰角的设定
摊铺层的厚度是由熨平板的仰角所决定的, 故调整好工作仰角α的初始值至关重要。中下面层摊铺时熨平板初始工作仰角α标尺数值设为0。
( 6) 、 螺旋布料器高度的调整
螺旋布料器调至中位, 即螺旋布料器的中心线距底面365mm, 实施高度调整时, 必须将整个摊铺机结构平行地上升或下降, 任何歪斜不均, 都会导致螺旋器的凸缘和外轴承架过度磨损; 每个槽孔都刻有中位线标志, 调整时用直尺量测各点调整升降值, 达到均衡一致。
( 7) 、 摊铺机的作业速度
摊铺机的作业速度选择, 主要考虑的因素是工期要求、 质量要求、 与之配套的拌和机生产能力、 压路机生产能力、 气候特点、 摊铺层次和混合料的类型; 在诸因素中, 质量要求是根本。
沥青混合料摊铺温度宜大于140℃, 压实在70℃之前完成为宜, 那么, 以摊铺后温度降至70℃所经过的时间就是压路机的有效压实时间。气温愈低, 混合料的温度下降的愈快, 为完成碾压提供的时间就愈短; 在较短的时间内完成碾压工序, 就必须缩短的碾压作业段的长度, 亦即要适当降低摊铺机的作业速度。
( 8) 、 摊铺机供料系统的调整
在摊铺作业的整个工作时间内, 螺旋送料器和刮板运送器尽量不停歇地持续运转, 合理调整螺旋的速度, 混合料料堆高度略高于螺旋送料器的轴心线至2/3螺旋器高之间, 即稍微能看见螺旋叶片为佳, 料堆的这种高度沿螺旋全长基本一致。总结苏嘉杭主线试铺前的一些不均匀的原因, 针对摊铺机螺旋送料系统作相应的调整。
( 9) 、 纵坡基准面的选择
因此施工时必须严格遵守张拉长度、 张拉力、 支柱间距等方面的要求, 严格测量、 细心保护。拟定桩距均按5m控制, 互通区匝道适当加密。
( 10) 、 熨平板的加热
配备的摊铺机均备有熨平板的加热装置, 加热用燃油软管通到熨平板中的喷嘴上, 用于熨平板进行预热。每天开始施工前或停机后再工作, 都须有对熨平板进行预热, 即使是炎热的夏季亦须如此; 其目的是减少甚至消除熨平板与混合料之间明显的温差, 以避免沥青混合料冷粘在熨平板底面上, 使铺筑层表面出现拉沟或裂纹; 预热时间常规情况在15～30min, 试铺时外界气温较低, 选择较长些的加热时间, 但必须注意的是, 熨平板加热的过程切忌过快, 温度不可过高, 避免熨平板本身出现变形和磨损的加快。
( 11) 、 摊铺作业时的人工配合
内侧摊铺机内侧距路缘石之间, 施工时留有10～20cm的间距, 以避免摊铺机摊铺行进中方向的偏摆碰撞路缘石, 该空间由人工紧跟摊铺机及时予以补严, 并予以整平、 拍捶; 另外, 摊铺过后的摊铺层, 难免会有个别大料, 需由人工拣出, 再补沥青混合料; 对一些表面粗糙, 大料明显较多的地方, 需由人工用筛孔约1cm左右的筛子筛细料, 均匀地筛布灌缝, 但要注意不能筛布太多出现细料重叠。如果大料集中的太多, 就坚决由人工挖除换料。
在摊铺机前, 必须配有专门人员清理下承层, 清除运料车倒料或摊铺机料斗收料时撒落下来的混合料和其它污物, 特别是摊铺机履带板行走位置, 必须提前、 及时、 彻底清除干净, 避免自动调平装置产生误调工作, 破坏摊铺层的平整度。
( 12) 、 运料车与摊铺施工的配合
正常施工所用均为出厂时间较短, 吨位较大, 性能和车况良好的运料车, 从而基本可避免因使用带病车辆, 出现车辆故障使混合料降低超标, 导致废弃的后果。
混合料生产能力与摊铺机作业速度确定后, 就基本保证了摊铺机按一定的速度连续恒定地摊铺; 然而, 由于运料车速度不一致或车辆故障等原因, 都会影响这一目标的实现; 因此, 必须等摊铺机前停有不少于4辆运料车时, 方可开始每天的摊铺作业。
运料车与摊铺机正确的接触方式, 是运料车后轮倒至距摊铺机顶摊辊约30cm处停车, 然后迅速换入空挡, 停止使用制动器, 等待摊铺机接近, 确保摊铺机平稳地顶推料车前进。坚决杜绝料车主动碰撞摊铺机, 从而导致铺层表面出现熨平板条痕。摊铺机顶推料车过程中, 不允许使用紧急或强力制动, 必要时轻拉手制动器, 以能控制料车不致滑脱摊铺机为度。
料车卸料均匀平稳, 勿使料车车厢尾部插入受料斗的混合料内, 特别须避免把混合料卸到下承层上。料车即及时地驶离摊铺机, 以便下一部料车能够迅速到位。
上述整个过程中, 均由专人站在运料车驾驶员一侧地摊铺机受料斗前侧缘, 指挥运料车地倒车、 停车、 起步和驶离。
5、 沥青混合料的碾压
( 1) 、 碾压机具组合: 本标段初步拟定了下面层碾压机具组合方案( 如下表) 。在具体施工中, 将经过不断总结经验, 逐步调整, 使组合方案逐渐合理化。
初压
轻型双钢轮振动压路机DD110 1台
碾压速度
2.5km/h
碾压遍数
静压一遍
初压结束温度
≥140℃
复压
重型双钢轮振动压路机CC522 2台
重型轮胎压路机XP260 2台

碾压速度
3.0km/h
碾压遍数
两遍
碾压方式
轻重振各一遍
碾压速度
4.0km/h
碾压遍数
各两遍
终压
轻型双钢轮振动压路机DD110 1台
碾压速度
3.0km/h
碾压遍数
静压各两遍
终压结束温度
≥90℃
( 2) 、 混合料碾压时的注意事项
压实分初压、 复压、 终压三道工序。初压的目的是整平和稳定沥青混合料, 同时为复压创造有利条件, 是压实的基础, 须注意压实的平整性。复压的目的是使混合料密实、 稳定、 成型, 混合料的密实程序( 压实度及空隙率) 取决于这一道工序, 因此必须与初压紧密衔接。终压的目的是消除轮迹, 最后形成平整的压实面。
（A） 压实方式
碾压时压路机均由边向路中, 始终保持压实机具以压实后的材料作为支承边。
（B） 操作手特别注意的问题
a 、 压路机驾驶员必须按试铺前技术交底的要求, 操作压实机具。
b 、 压路机不得在新铺混合料上转向、 调头、 左右移动位置或突然刹车。
c 、 避免车在路面上加油, 以免路面受到污染, 如无法避免, 加油时车下须垫隔离物。
( 3) 交通管制
A 、 碾压后的路面在冷却前, 任何机械不得在路面上停放。
B、 路面冷却后方可开放交通。
( 4) 、 防粘轮措施
负责初压和复压双钢轮压路机具有自动喷水装置, 水量具有六档调节, 喷水呈雾状。使用该设备碾压可有效防止混合料表面降温过快。
负责复压的胶轮压路机, 是影响路面降温的重要因素, 试铺交底中, 经广泛讨论制订了三种防粘轮措施。①在复压开始的前20分钟少量洒水, 其后禁止洒水; ②人工用拖把蘸取洗衣粉饱和液, 涂抹在胶轮表面, 人工随压路机进行同时涂抹; ③人工采用喷雾器向胶轮表面喷涂皂液, 随压路机行进进行操作。
三、 施工安全
1、 路基及路面底基层施工时, 采用挖掘机施工, 挖掘机驾驶员应注意挖斗严禁碰撞高速公路桥梁的梁板和立柱, 路基挖深施工车辆和其它施工机械进出及施工时, 由专人指挥, 防止撞击梁板和立柱。雨季施工时, 及时采取各种排水措施, 防止路槽积水。
2、 路面基层及路面沥青面层均采用摊铺机摊铺, 施工时, 应注意运输车辆倒料时, 防止车厢撞击桥梁, 车辆及施工机械进出时, 由专人指挥, 防止撞击梁板和立柱。
3、 交通组织按照施工交通组织设计进行, 设置明显的警示灯、 标志标牌, 防止施工期间发生危及高速公路桥梁事故。
4、 施工期间, 专职安全员对施工段落加强巡查, 做好日常的安全工作, 保证高速公路桥梁安全。
四、 施工进度计划
1、 西半幅: 路基开挖: 11月10号----11月13号
路基灰土: 11月14号----11月20号
路面施工: 11月26号----11月30号
2、 东半幅: 路基开挖: 12月1号----12月3号
路基灰土: 12月4号----12月10号
路面施工: 12月16号----12月20号
五、 事故应急预案
1、 工程概况
金谷路改建工程南起华芳集团大门前(k0+000), 北至凤凰镇凤凰度假村(k2+300), k2+100处下穿S38常合高速公路高架桥全长2300m,设计车速50km/h,双向6车道, 道路宽度23.5m,下穿段中间为高架桥桩分隔, 道路设计横坡为1.5%。新建道路采用4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石+8cmSUP-20中粒式沥青砼+0.6cm沥青下封层+36cm水泥稳定碎石+18cm12%石灰土, 路基采用20cm含灰量5%的原槽处理+120cm含灰量6%的石灰土分6层施工, 道路两侧各有雨水主管道, 路面排水系统经过路边收水井流入主管道汇向河道。
本工程为老路扩建工程, 道路交通量较大, 不能采用全封闭施工, 根据现场情况我们采用半封闭施工, 先施工左半幅路基及路面基层, 转换交通, 再施工右半幅路基及路面基层, 整个面层同时施工。
2、 项目部基本情况
公司生产副总: 陈国强 安全科负责人: 黄建
现场项目经理: 吕立中 项目副经理: 卢兴忠
现场技术负责人: 陆文军 质检负责人: 周庆
设备管理负责人: 张传银 物资负责人: 张兆林
3、 施工现场安全事故救护组织
项目部设立应急预案领导小组, 由公司生产副总陈国强任组长, 成员包括副经理卢兴忠、 安质室叶金发、 安全员黄建、 机械调度张传银、 物资部主任张兆林、 , 并每日设人员值班。发生突发事故时, 抢救小组成员要立即赶赴事故现场, 调查研究情况并提出抢救方案。应急预案小组应建立信息联络网, 一旦发生事故, 保证全体人员能及时到位, 项目部应随时备有应急用车, 有专人值班, 遇到紧急事故能保证马上行动, 及时抢救伤员。
项目部的应急预案领导小组分三个系统即:
⑴报警与通讯系统——事故发生后迅速上报, 由办公室、 安质部负责。
⑵现场抢救系统——事故发生后立即营救人员、 保护现场、 工程排险、 缩小事故范围、 降低事故损失, 由安质部、 工程部具体实施。
⑶救援保障系统——提供抢救器材, 保障抢险工作顺利开展, 由机械物资部负责。
4、 救护器材、 设备的配置
救护车辆1部、 运输车辆3部、 机械设备5台
5、 安全事故救护单位
张家港市凤凰镇西张人民医院 急救电话: 120

凤恬路改造工程S38常合高速公路下穿

施

工

方

案

凤恬路、 金谷路改造工程及凤凰湖开挖工程项目部

一、 工程简介
凤恬路改建工程西起苏虞张(k2+605.5), 东至204国道(k7+048), k5+620处下穿S38常合高速公路高架桥全长5440m,主道设计车速40km/h,辅道设计车速40km/h, 主车道为双向4车道, 路面标准宽度为8.5m*2侧+5m中央绿化带+20m侧分隔带*2侧+6m辅车道*2侧+13m绿化带, 下穿段中间为高架桥桩分隔, 路面宽度为8.5m*2侧+5m中央绿化带+5m侧分隔带*2侧+6m辅车道*2侧+绿化带, 道路设计横坡为1.5%。新建道路主车道采用4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石+8cmSUP-20中粒式沥青砼+0.6cm沥青下封层+36cm水泥稳定碎石+18cm12%石灰土, 路基采用20cm含灰量5%的原槽处理+120cm含灰量6%的石灰土分6层施工。
辅道采用 4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石+8cmSUP-20中粒式沥青砼+0.6cm沥青下封层+20cm水泥稳定碎石+30cm12%石灰土, 路基采用20cm含灰量5%的原槽处理+80cm含灰量6%的石灰土分4层施工, 主辅道路两侧各有雨水主管道, 路面排水系统经过路边收水井流入主管道汇向河道; 本工程为老路改建工程, 道路交通量较大, 不能采用全封闭施工, 根据现场情况我们采用先施工辅道再施工主道的方法进行施工, 主道以高架桥中间桩为界, 先施工左半幅路基及路面基层, 转换交通, 再施工有半幅路基及路面基层, 整个面层同时施工。
二、 施工方案
( 一) 、 路基工程
1、 主车道根据现场原地面高程和道路设计高程以及道路结构层, 计算开挖宽度(现场原地面高程为4.732m, 设计路面高程为4.468m,道路总结构层为1.86m),开挖深度为2.124m,放坡系数为1:1.5, 总开挖宽度为29.5m, 以道路中高架桥桩为界现施工左幅再施工右幅, 采用人工配合挖掘机进行施工, 土方外运, 开挖至要求深度后, 检测合格, 立即进行原槽施工, 原槽施工后按设计图纸要求每20cm一层, 分层回填路基灰土层, 集中力量快速施工, 分两天回填至路基顶。
2、 两侧辅车道采用同时施工的方法施工, 开挖及回填方法同主车道。
3、 检测: 对碾压结束的施工路段, 及时按照相应的检查项目进行自检、 复检、 报检。压实度、 灰剂量、 平整度等均合格后, 方可进行下道工序的施工。如不合格、 及时采用相应的措施和方法进行处理使之达到要求。
4、 路基开挖时, 桩基50cm范围内严禁用机械开挖, 应采用人工开挖清理, 桩基外边缘严禁堆土, 现场开挖机械及施工车辆应设专人指挥, 严禁施工机械碰撞桩柱和桥梁板; 路基回填时, 压实机械不得压至桩基边缘, 桩基50cm范围内应采用人工夯实。路基施工期间, 桥墩两头各200m处应设置安全告示牌和限速牌, 并设置交通导向牌, 对桥墩或桥柱悬挂安全提醒牌和张贴反光膜, 对影响桥梁基础安全的地方, 必须边开挖边支护。
( 二) 、 路面基层
1、 路面底基层在基层验收合格后, 立即施工, 采用20cm12%石灰土, 路面基层采用36cm水稳碎石, 分两层摊铺, 道路面基层同路基工程采用半幅施工。
2、 施工步骤
( 1) 、 摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况, 而且每天坚持重复此项工作。
( 2) |调整好传感器臂与控制线的关系; 严格控制基层厚度和高程, 保证路拱横坡度满足设计要求。
( 3) 、 摊铺机宜连续摊铺。如拌和机生产能力较小, 应采用最低速度摊铺, 禁止摊铺机停机待料。摊铺机的摊铺速度一般宜在1m/min左右。
( 4) 、 基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业, 应保证其速度一致、 振动频率一致等, 两机摊铺接缝平整。
( 5) 、 摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。
( 6) 、 在摊铺机后面应设专人消除离析现象, 应该铲除局部粗集料”窝”, 并用新拌混合料填补。
3、 混合料的碾压
( 1) 、 每台摊铺机后面, 应紧跟振动压路机和轮胎压路机进行碾压, 一次碾压长度一般为50m～80m。碾压段落必须层次分明, 设置明显的分界标志, 有监理旁站。
（2） 、 碾压应遵循试铺路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分, 振压不起浪、 不推移。压实时, 遵循稳压( 遍数适中, 压实度达到90%) →轻振动碾压→重振动碾压→胶轮稳压的程序, 压至无轮迹为止。碾压过程中, 可初查压实度, 不合格时, 重复再压( 注意检测压实时间) 。碾压完成后用灌砂法检测压实度。
（3） 、 压路机碾压时应重叠1/2轮宽。
（4） 压路机倒车应自然停车, 不许刹车; 换挡要轻且平顺, 不要拉动基层。在第一遍初步稳压时, 倒车后应原路返回, 换挡位置应在已压好的段落上, 在未碾压的一头换挡倒车位置错开, 要成齿状, 出现个别拥包时, 应进行铲平处理。
（5） 压路机碾压时的行驶速度, 第1-2遍为( 1.5-1.7) km/h, 以后各遍应为( 1.8-2.2) km/h。
（6） 压路机停车要错开, 相隔间距不小于3m, 应停在已碾压好的路段上。
（7） 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
（8） 碾压宜在水泥初凝前及试验确定的延迟时间内完成, 达到要求的压实度, 同时没有明显的轮迹。
（9） 为保证水泥稳定碎石基层边缘压实度, 应有一定的超宽; 中缝用方木支撑时, 也应有一定超宽。
( 三) 、 沥青路面
1、 沥青路面下面层为8cmSUP-20, 上面层为4cmSMA-13, 压实度为96%。沥青面层采用摊铺机摊铺, 下面层作为交通转换层。
2、 混合料的运输。
( 1) 运输车辆的原则
A、 均采用载重25t的大型自卸车, 以减少摊铺机前经常短时换车卸料的情况。
B、 施工前须查明具体位置、 施工条件、 运输路线、 运距和运输时间, 及所需混合料的种类和数量。
C、 运输车数量比拌和厂的拌和能力和摊铺机的摊铺速度略有富余, 确保将拌制好的沥青混合料及时送至摊铺现场, 在摊铺机前经常保持4～5辆待卸车; 满足拌和设备、 摊铺机连续施工的要求, 不因车辆少而临时停工。
D、 避免拌和设备时并停时造成燃料的浪费、 成本的无谓提高、 并进而影响沥青混合料的质量。
( 2) 安检及过磅
A、 装料时按运输车载重量装足, 安全检查后启运;
B、 为精确地控制材料, 料厂出厂时间须进行过磅称量, 使用磅称或拌和厂的自动称量系统。
3、 混合料的运输
( 1) 、 防粘结措施
运输车的车辆必须打扫干净, 必要时用高压水冲洗, 为防止沥青混合料与车厢板粘结, 在车厢板侧板和底板喷涂1:3d的柴油水混和液, 并必须确保车厢底部柴油水混和液没有明显的淤积。
（2） 、 防离析措施
沥青混合料装车时, 为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象, 每装一斗料, 车就移动一次位置。
（3） 、 保温措施
运距较远, 特别是非高温季节施工, 必须用篷布或棉毯覆盖混合料, 以保持混合料的温度。
（4） 混合料的废弃
如果到场混合料的颜色不均匀, 有花料, 结团或已严重离析, 温度<130℃必须废弃; 已结块或已遭雨淋的混合料也须作废弃处理。
（5） 现场收料
摊铺现场凭运料单收料。
4、 沥青混合料的摊铺
( 1) 、 摊铺方式
行车道拟采用一台摊铺机拼幅摊铺。下面层纵坡基准面采用走钢丝控制。上面层采用非接触式平衡梁。
为防止两层沥青拼幅施工时纵缝重叠, 不利于排水, 拼幅施工采用不等宽摊铺。
( 2) 、 熨平板拱度的调整
本标段采用拼幅摊铺, 路拱为直线型路拱, 由于路幅较宽, 熨平板的自重较大, 必须对熨平板的底边严格控制, 并在摊铺过程中经常进行校核。校核的方法的采用跟踪摊铺机, 在未碾压前, 将测绳置于两侧的基准线上, 垂置于路中线拉紧测绳, 量测测绳与已摊铺的沥青混合料顶面之间的距离。各量测点数值如果相同, 则表明各拱为直线无误; 否则路拱极有可能出现了偏差, 将及时予以调整。
( 3) 、 松铺系数的确定方法
根据以往施工经验, 下面层暂定试铺系数为1.22。在试铺及主线施工中予以验证和调整。
( 4) 、 熨平板垫木
摊铺机工作开始前, 事先准备二～三块坚硬的长方形垫木; 垫木宽5～10cm, 长与熨平板纵向尺寸相同或稍长, 厚度为计算的松铺系数, 将摊铺机停置于摊铺起点后, 抬起熨平板, 把二～三块垫木分别置于熨平板的下面, 因是加宽熨平板, 垫木放在加宽部分的近侧边处。
( 5) 、 熨平板初始工作仰角的设定
摊铺层的厚度是由熨平板的仰角所决定的, 故调整好工作仰角α的初始值至关重要。中下面层摊铺时熨平板初始工作仰角α标尺数值设为0。
( 6) 、 螺旋布料器高度的调整
螺旋布料器调至中位, 即螺旋布料器的中心线距底面365mm, 实施高度调整时, 必须将整个摊铺机结构平行地上升或下降, 任何歪斜不均, 都会导致螺旋器的凸缘和外轴承架过度磨损; 每个槽孔都刻有中位线标志, 调整时用直尺量测各点调整升降值, 达到均衡一致。
( 7) 、 摊铺机的作业速度
摊铺机的作业速度选择, 主要考虑的因素是工期要求、 质量要求、 与之配套的拌和机生产能力、 压路机生产能力、 气候特点、 摊铺层次和混合料的类型; 在诸因素中, 质量要求是根本。
沥青混合料摊铺温度宜大于140℃, 压实在70℃之前完成为宜, 那么, 以摊铺后温度降至70℃所经过的时间就是压路机的有效压实时间。气温愈低, 混合料的温度下降的愈快, 为完成碾压提供的时间就愈短; 在较短的时间内完成碾压工序, 就必须缩短的碾压作业段的长度, 亦即要适当降低摊铺机的作业速度。
( 8) 、 摊铺机供料系统的调整
在摊铺作业的整个工作时间内, 螺旋送料器和刮板运送器尽量不停歇地持续运转, 合理调整螺旋的速度, 混合料料堆高度略高于螺旋送料器的轴心线至2/3螺旋器高之间, 即稍微能看见螺旋叶片为佳, 料堆的这种高度沿螺旋全长基本一致。总结苏嘉杭主线试铺前的一些不均匀的原因, 针对摊铺机螺旋送料系统作相应的调整。
( 9) 、 纵坡基准面的选择
因此施工时必须严格遵守张拉长度、 张拉力、 支柱间距等方面的要求, 严格测量、 细心保护。拟定桩距均按5m控制, 互通区匝道适当加密。
( 10) 、 熨平板的加热
配备的摊铺机均备有熨平板的加热装置, 加热用燃油软管通到熨平板中的喷嘴上, 用于熨平板进行预热。每天开始施工前或停机后再工作, 都须有对熨平板进行预热, 即使是炎热的夏季亦须如此; 其目的是减少甚至消除熨平板与混合料之间明显的温差, 以避免沥青混合料冷粘在熨平板底面上, 使铺筑层表面出现拉沟或裂纹; 预热时间常规情况在15～30min, 试铺时外界气温较低, 选择较长些的加热时间, 但必须注意的是, 熨平板加热的过程切忌过快, 温度不可过高, 避免熨平板本身出现变形和磨损的加快。
( 11) 、 摊铺作业时的人工配合
内侧摊铺机内侧距路缘石之间, 施工时留有10～20cm的间距, 以避免摊铺机摊铺行进中方向的偏摆碰撞路缘石, 该空间由人工紧跟摊铺机及时予以补严, 并予以整平、 拍捶; 另外, 摊铺过后的摊铺层, 难免会有个别大料, 需由人工拣出, 再补沥青混合料; 对一些表面粗糙, 大料明显较多的地方, 需由人工用筛孔约1cm左右的筛子筛细料, 均匀地筛布灌缝, 但要注意不能筛布太多出现细料重叠。如果大料集中的太多, 就坚决由人工挖除换料。
在摊铺机前, 必须配有专门人员清理下承层, 清除运料车倒料或摊铺机料斗收料时撒落下来的混合料和其它污物, 特别是摊铺机履带板行走位置, 必须提前、 及时、 彻底清除干净, 避免自动调平装置产生误调工作, 破坏摊铺层的平整度。
( 12) 、 运料车与摊铺施工的配合
正常施工所用均为出厂时间较短, 吨位较大, 性能和车况良好的运料车, 从而基本可避免因使用带病车辆, 出现车辆故障使混合料降低超标, 导致废弃的后果。
混合料生产能力与摊铺机作业速度确定后, 就基本保证了摊铺机按一定的速度连续恒定地摊铺; 然而, 由于运料车速度不一致或车辆故障等原因, 都会影响这一目标的实现; 因此, 必须等摊铺机前停有不少于4辆运料车时, 方可开始每天的摊铺作业。
运料车与摊铺机正确的接触方式, 是运料车后轮倒至距摊铺机顶摊辊约30cm处停车, 然后迅速换入空挡, 停止使用制动器, 等待摊铺机接近, 确保摊铺机平稳地顶推料车前进。坚决杜绝料车主动碰撞摊铺机, 从而导致铺层表面出现熨平板条痕。摊铺机顶推料车过程中, 不允许使用紧急或强力制动, 必要时轻拉手制动器, 以能控制料车不致滑脱摊铺机为度。
料车卸料均匀平稳, 勿使料车车厢尾部插入受料斗的混合料内, 特别须避免把混合料卸到下承层上。料车即及时地驶离摊铺机, 以便下一部料车能够迅速到位。
上述整个过程中, 均由专人站在运料车驾驶员一侧地摊铺机受料斗前侧缘, 指挥运料车地倒车、 停车、 起步和驶离。
5、 沥青混合料的碾压
( 1) 、 碾压机具组合: 本标段初步拟定了下面层碾压机具组合方案( 如下表) 。在具体施工中, 将经过不断总结经验, 逐步调整, 使组合方案逐渐合理化。
初压
轻型双钢轮振动压路机DD110 1台
碾压速度
2.5km/h
碾压遍数
静压一遍
初压结束温度
≥140℃
复压
重型双钢轮振动压路机CC522 2台
重型轮胎压路机XP260 2台

碾压速度
3.0km/h
碾压遍数
两遍
碾压方式
轻重振各一遍
碾压速度
4.0km/h
碾压遍数
各两遍
终压
轻型双钢轮振动压路机DD110 1台
碾压速度
3.0km/h
碾压遍数
静压各两遍
终压结束温度
≥90℃
( 2) 、 混合料碾压时的注意事项
压实分初压、 复压、 终压三道工序。初压的目的是整平和稳定沥青混合料, 同时为复压创造有利条件, 是压实的基础, 须注意压实的平整性。复压的目的是使混合料密实、 稳定、 成型, 混合料的密实程序( 压实度及空隙率) 取决于这一道工序, 因此必须与初压紧密衔接。终压的目的是消除轮迹, 最后形成平整的压实面。
a) 压实方式
碾压时压路机均由边向路中, 始终保持压实机具以压实后的材料作为支承边。
b) 操作手特别注意的问题
a 、 压路机驾驶员必须按试铺前技术交底的要求, 操作压实机具。
b 、 压路机不得在新铺混合料上转向、 调头、 左右移动位置或突然刹车。
c 、 避免车在路面上加油, 以免路面受到污染, 如无法避免, 加油时车下须垫隔离物。
( 3) 交通管制
A 、 碾压后的路面在冷却前, 任何机械不得在路面上停放。
B、 路面冷却后方可开放交通。
( 4) 、 防粘轮措施
负责初压和复压双钢轮压路机具有自动喷水装置, 水量具有六档调节, 喷水呈雾状。使用该设备碾压可有效防止混合料表面降温过快。
负责复压的胶轮压路机, 是影响路面降温的重要因素, 试铺交底中, 经广泛讨论制订了三种防粘轮措施。①在复压开始的前20分钟少量洒水, 其后禁止洒水; ②人工用拖把蘸取洗衣粉饱和液, 涂抹在胶轮表面, 人工随压路机进行同时涂抹; ③人工采用喷雾器向胶轮表面喷涂皂液, 随压路机行进进行操作。
三、 施工安全
1、 路基及路面底基层施工时, 采用挖掘机施工, 挖掘机驾驶员应注意挖斗严禁碰撞高速公路桥梁的梁板和立柱, 路基挖深施工车辆和其它施工机械进出及施工时, 由专人指挥, 防止撞击梁板和立柱。雨季施工时, 及时采取各种排水措施, 防止路槽积水。
2、 路面基层及路面沥青面层均采用摊铺机摊铺, 施工时, 应注意运输车辆倒料时, 防止车厢撞击桥梁, 车辆及施工机械进出时, 由专人指挥, 防止撞击梁板和立柱。
3、 交通组织按照施工交通组织设计进行, 设置明显的警示灯、 标志标牌, 防止施工期间发生危及高速公路桥梁事故。
4、 施工期间, 专职安全员对施工段落加强巡查, 做好日常的安全工作, 保证高速公路桥梁安全。
四、 施工进度计划
1、 南半幅: 路基开挖: 11月10号----11月13号
路基灰土: 11月14号----11月20号
路面施工: 11月26号----11月30号
2、 北半幅: 路基开挖: 12月1号----12月3号
路基灰土: 12月4号----12月10号
路面施工: 12月16号----12月20号
五、 事故应急预案
1、 工程概况
金谷路改建工程南起华芳集团大门前(k0+000), 北至凤凰镇凤凰度假村(k2+300), k2+100处下穿S38常合高速公路高架桥全长2300m,设计车速50km/h,双向6车道, 道路宽度23.5m,下穿段中间为高架桥桩分隔, 道路设计横坡为1.5%。新建道路采用4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石+8cmSUP-20中粒式沥青砼+0.6cm沥青下封层+36cm水泥稳定碎石+18cm12%石灰土, 路基采用20cm含灰量5%的原槽处理+120cm含灰量6%的石灰土分6层施工, 道路两侧各有雨水主管道, 路