D梁线路加固及顶进方案.doc

灵石县迎宾路下穿南同蒲铁路汽车吊装方案
目 录
1.工程概况 - 1 -
1.1工程简述 - 1 -
1.2既有框构概况 - 1 -
1.3既有线路概况 - 2 -
1.4地质、水文及气象条件 - 2 -
1.5主要施工内容 - 2 -
2.编制依据 - 3 -
3.施工方案 - 3 -
3.1施工组织机构 - 3 -
3.2施工方案 - 6 -
4.施工工艺流程与施工方法 - 6 -
4.1施工工艺流程 - 6 -
4.2施工方法 - 7 -
4.2.1挖孔桩施工 - 7 -
4.2.2线路加固 - 11 -
4.2.3汽车吊装方案 - 15 -
4.2.4框构桥顶进 - 24 -
4.2.5既有框架桥拆除 - 28 -
4.2.6恢复线路 - 32 -
4.2.7后背墙工程 - 32 -
4.2.8路基注浆加固 - 33 -
5.工期指标计划 - 35 -
5.1线路加固工期计划 -33-
5.2工期安排 -33-
5.3要点及限速要求 - 36 -
6.资源配置计划 - 36 -
6.1劳动力配备计划 - 36 -
6.2物资供应计划 - 40 -
7.管理措施 - 43 -
7.1质量管理体系及措施 - 43 -
7.2安全管理体系及措施 - 46 -
7.3施工应急预案 - 54 -

灵石县迎宾路下穿南同蒲铁路改造工程
线路加固与顶进施工方案
1.工程概况
1.1工程简述
本工程位于灵石县迎宾路，框构桥与南同蒲铁路形成十字交叉，与上行线平面交角为82.31度。中心里程为K511+758.0。在既有铁路的东侧预制，1-12m+1-12m框构桥桥长21.24m，结构顶板厚度0.8m，底板厚度0.9m，边墙厚度0.8m，前端刃角长3.5m，后端平衡重长2m，结构净高5.5m，使用净高4.0m。本桥主体混凝土为C35，预制完成强度达到100%后，按照设计要求采用D24型便梁进行线路加固，在45km/h列车慢行的条件下，采用顶进法由东向西同步顶进到位。单座桥最大总顶力2042t，顶程27.94m，边拆除旧桥边顶进。
1.2既有框构概况
灵石县迎宾路既有框架桥结构为4+7+4m，由东西两座单体桥结合而成，底板厚90cm，边墙厚80cm，中间墙厚1.1m，顶板平均厚55cm，总长度17m，为钢筋混凝土结构，现使用净高为4.0m。
既有框架桥上为南同蒲双线电气化铁路，轨底至框架桥顶板间距平均为85cm，桥顶现有移动、联通、铁通、通信、国防等光电缆线。

7m
4m
4m
既有框构

1.3既有线路概况
既有迎宾框构桥下穿南同蒲上、下行线两股道，结构为4.0+7.0+4.0m，桥轴线与既有铁路斜角为82.31°，中心里程为K511+758.0。桥体所在南同蒲铁路为双线电气化铁路，P60型钢轨，为无缝线路有砟轨道。正线线间距在新建桥体范围内为7.8～9.6m，枕木间距60cm，轨底至桥顶距离为62-96cm。南同蒲线下行7#接触网杆和9#接触网杆距既有框架桥外侧距离为9m和14m，上行8#接触网杆和10#接触网杆距桥边距离为6.6m和16.4m。
10#杆
8#杆
7#杆
9#杆
太原

线路加固前需对施工范围内电缆全部挖明并进行防护，确保线路加固及框构顶进期间电缆设备安全。在线路的东西两侧各有限高架一座，在顶进前需将限高架拆除。
1.4地质、水文及气象条件
本次勘察深度范围内，所有钻孔均未揭露地下水，施工可不考虑。地基土自上而下划分为6层，分别为杂填土、素填土、粉土、砾砂、卵石、粉土、卵石。据勘测资料显示，场地及场地附近无全新活动断裂，无崩塌、滑坡、地面塌陷、沉降、泥石流等。最大冻土深度为0.93m。设计地震基本烈度为8度。
1.5主要施工内容
（1）、按照路局批准的临近营业线C类施工计划，完成人工挖孔桩（防护桩、支撑桩）、框架桥电缆槽、栏杆及挡墙等附属工程施工。
（2）、按照路局批准的临近营业线A类施工计划，完成路基注浆施工。
（3）、按照路局批准的营业线Ⅲ级施工计划，封锁点内进行线路的应力放散施工，此部分计划与太原工务段签订协议后，委托工务段具体组织实施(含施工完毕后重新锁定轨温)。
（4）、按照路局批准的营业线Ⅲ级施工计划，封锁点内完成上下行线的D梁横(纵)移施工。
（5）、按照路局批准的营业线Ⅲ级施工计划，慢行限速45 km/h条件下，完成D梁穿钢枕，框架桥的出土顶进，D型梁拆除钢枕，南同蒲上、下行线桥梁范围内桥枕抽换及护轮轨安装等。
（6）、按照路局批准的营业线Ⅲ级施工计划，封锁点内完成D梁纵梁的拆除施工。
2.编制依据
2.1、本工程的招(投)标文件及答疑文件等；
2.2、灵石县迎宾路下穿南同蒲铁路改造工程施工图设计；
2.3、太铁师函【2013】25号文件复函相关要求；
2.4、与本工程有关的各种现行技术规范、规程和铁路相关管理办法等，主要包括如下：
《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)
《城市道路工程质量检验标准》
《铁路工程技术手册》(桥涵上、中、下)
《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号
《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》(太铁办[2012]355号)
《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师[2012]512号)
《太原铁路局既有线施工现场安全管理考核办法》(太铁安监[2008]320号)
《铁路沿线路材路料管理办法》(太铁安监[2008]143号)
2.5、对现场既有铁路及地形地貌的踏勘资料；
2.6、我单位目前现有的施工管理水平、管理人员状况、装备力量及多年来的施工经验。
3.施工方案
3.1施工组织机构
为确保本次顶进施工的顺利实施，公司成立了施工领导组，同时抽调了理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理及防护人员成立了现场项目部，具体如下：
项目部下设各组之间相互配合，统一听从项目经理的指挥，各部门详细分工，责任到人，确保不漏岗、不漏项，保证施工顺利进行。
3.1.1各部门主要职责
(1)、项目经理主要职责：
①全面负责顶进施工中的质量及安全，协调相关单位的配合工作。
②根据施工计划负责施工期间车站登记、要点、消点工作。
③掌握顶进速度，保证按期顺利完成顶进任务。
(2)、项目副经理主要职责：
①负责做好施工过程中调配人员、机械及材料等工作。
②遇到险情及时组织抢修人员进行抢修。
③负责线路加固、监护及线路加固的拆除和恢复线路工作。
④组织实施顶进施工方案，及时发现问题并进行解决并。
⑤顶进前做好线路加固的确认，顶进过程中的线路检查整修工作。
⑥安排好挖掘机、装载机、吊车、汽车、顶镐、顶铁等机具，布置好施工场地，协调人员与机械的配合，争取时间确保进组和安全。
⑦按照技术标准及施工规范组织挖土，顶进不得超挖、乱挖，不冒进。
⑧开挖中随时注意观察路基边坡及铁路线路情况，发现有塌方的现象及时组织加固支护，确保行车安全。
⑨列车通过前后及时检查加固设备及线路几何尺寸，发现问题及时处理。

灵石县迎宾路下穿南同蒲铁路改造工程项目经理部
常务副经理： 成保康
项目副经理： 郑喜平
项目总工程师： 李磊
项目总经济师：王志强

物资设备部
：
杨晓东

财

务

部
：
白明霞

综合办公室
：
郑全康

安全质量部
：
何春生

劳

资

部
： 崔卫陶

框构顶进施工组

框构预制施工组

工

程

部 ：
郑培祥
项目书记：穆建军

线路加固施工组
项目经理：杨晓
项目组织机构

(3)、工程部主要职责：
①在施工负责人的领导下开展工作，负责现场技术工作。
②全面掌握工程设计情况，组织编写现场施工组织方案。
③负责提报材料计划。
④严格控制各个关键工序的施工。
⑤对顶进过程中中线、高程进行组织观测。
⑥整理施工管理资料，编制竣工报告。
⑦配合施工负责人做好现场各个工序的工艺流程和质量的监督工作。
⑧认真填写施工日志。
(4)、安全质量部主要职责:
①负责安排施工期间驻站员1名，现场防护员4名，以及远防800m慢行防护员各2名。
②负责备齐一切防护用品。
③负责组织施工人员在来车时及时到规定的地点下道列队迎车。
④对通讯设备经常检查，保持作用良好，保证施工期间通讯畅通，发现问题及时通报施工负责人。
⑤各个防护员之间每隔3-5分钟联系一次，及时向现场施工负责人报告列车运行情况，联系中断时，现场立即停止施工。
⑥根据阶段提速的要求及时更换移动减速牌。
⑦遇紧急情况危及行车安全时，必须果断拦停列车，确保行车安全。
(5)、物资设备部主要职责：
①按照施工进度、材料计划及时供应现场所需材料。
②所供材料、工具、量具保证质量合格，数量准确。
③确保现场临时材料供应。
④完工后，及时回收剩余料具，做到工完料净，认真核对材料损耗。
3.2施工方案
框架桥在既有铁路东侧预制，由东向西顶进。线路加固采用D梁加固体系加固，共需4孔24mD梁。将拆分好的D梁运至施工现场，利用25t吊车在现场进行组装，最后在封锁点内利用500t吊车进行吊装架梁，D梁两端安放于支撑桩上，在慢行点内连接加固体系，D梁安装完后进行框架桥顶进，拆除既有框构，待框构就位后，慢行点内拆除加固体系，封锁点内吊出D梁，恢复养护线路，最后进行框架桥附属工程施工。
4.施工工艺流程与施工方法
4.1施工工艺流程
施工准备→防护桩、支撑桩施工→线路应力放散→线路加固→框架桥顶进出土→拆除既有框构→线路恢复→撤销慢行→阶级提速恢复正常通车。
4.2施工方法
4.2.1挖孔桩施工
挖孔桩分为路基护桩、基坑护桩及D梁支墩桩三种，其中路基护桩长16m直径为1.25m，基坑护桩长7m，直径为1.1m，D梁支墩桩直径为1.1m和1.5m，深度分别为24m和17m。本工程的防护桩、支墩桩桩均采用人工挖孔的方式进行施工，挖孔桩采用C25钢筋混凝土护壁支护，每开挖1m即做1m护壁。桩位具体见线路加固平面图。
（1）挖孔：
a、用仪器放样出桩中心线，经复核无误后，从桩中心线向外引出控制线并在挖孔桩施工过程中要经常性的复核桩位中心线。
b、平整场地、清除杂物、夯打密实。场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。
c、护桩挖孔时，护壁要高出地面20cm以上。
d、挖孔桩每1m浇注一次护壁，一直浇筑到桩底。
e、安装提升设备时，尽量使吊桶钢丝绳中心与孔中心重合。在第一节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺确定桩径。挖孔过程中要经常检查孔的直径和垂直度。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求，确保钢筋笼顺利放下。孔口平面位置与设计位偏差不得大于5cm。
f、护壁施工：为防止孔壁坍塌，确定施工安全，挖孔桩设置护壁，采用现浇C25钢筋混凝土护壁，第一节混凝土护壁（原地面以下1m） 径向厚度为20cm，高出地面20cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位，每下挖一米即立模灌注混凝土护壁。第二节及以下护壁平均厚度15cm，两节护壁之间留10～15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。护壁采用外齿式混凝土护壁，护壁模板支好后应立即浇注护壁混凝土，人工浇筑，人工捣实，混凝土浇筑完（浇筑24小时后）方可拆模，护壁模板采用拆上节支下节重复周转使用，模板之间用卡具、扣件连接，或在每节模板的上下端各设一道圆弧形的，用槽钢或者角钢制作的钢圈作为内支撑，顶紧模板，防止模板变形，不设水平支撑，以方便操作，为确保桩截面尺寸及中心线位置准确，要经常检查护壁厚度尺寸，其正负偏差值不应超过2cm。
人工挖孔桩施工工艺流程图
放线定桩位及高程
放线定桩位及高程
开挖第一节桩孔土方
护壁绑扎钢筋及支护模板
浇筑第一节护壁混凝土
检查桩位中心轴线及标高
安装防护照明起吊等设施
开挖第二节桩孔土方(修边)
护壁绑扎钢筋及支护模板
浇筑第二节护壁混凝土
检查桩位中心轴线及标高
成孔
终孔验收

吊放钢筋笼
浇筑桩身混凝土
成桩
第一节护壁钢筋制作及模板制作
拌制护壁混凝土
护壁钢筋制作及模板制作
拌制第二节护壁混凝土
检查第二节桩位中心轴线
钢筋检测
制作钢筋笼

g、检查桩位(中心)轴线及标高每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。
h、施工时应按现行有关规范规程并结合该工程的实际情况采取有效的安全措施，确保桩基施工安全有序进行，且应有送风装置，每次开工前送风5分钟。
（2）安装防护照明起吊等设施
第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设电动葫芦；要求搭设稳定、牢固。地面运土用手推车或翻斗车。
孔底照明必须用低压电源(36V)、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护栏，不能超限。
桩孔口有专人看守，防止杂物掉下砸人。无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。
从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员必须戴好安全帽，地面人员必须拴好安全带。桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下应垂直平顺，修整孔壁。
（3）钢筋笼下放
挖孔桩成孔后不得闲置，必须立即绑扎钢筋笼，钢筋笼钢筋在孔内绑扎成型，钢筋笼四周设定位筋，确保定位准确及满足保护层厚度。主筋采用4m、5m间隔连接(以保证钢筋下放过程中距离带电体距离小于2m)，先下放4根长5m 的N1和N1-1钢筋，将Φ8圆钢箍筋按照设计间距与主筋绑扎连接，然后将剩余主筋按照5m、4m间隔下放至孔内与箍筋绑扎连接，最后绑扎Φ25的3#加强箍圈。按照接头错开原则依次帮扎直至钢筋笼成型。钢筋绑扎严格按照设计及规范要求进行施工，主筋绑扎搭接长度不小于35d。
（4）挖孔桩混凝土灌注
桩身混凝土采用地泵引入导管向桩孔口浇筑混凝土。浇筑混凝土时连续进行，分层振捣密实。一般第一步宜浇筑到扩底部位的顶面，然后浇筑上部混凝土。分层高度以捣固的工具而定，但不宜大于1.5m。
混凝土浇筑到桩顶时，适当超过桩顶设计标高，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。混凝土桩灌注完毕后，混凝土支撑桩达到设计强度的100%后，才能进行顶进施工。
（5）线间挖孔桩施工工艺
既有线间距为7.8~9.6m，两股线位于直线上，便梁支墩施工时，为保证挖孔桩安全施工以及营业线行车安全，采取如下措施确保道床稳定。
①在桩位处两侧顺线路方向距既有混凝土轨枕端头0.2m处各打入3根槽钢，间距1m。
参考示意图

②在槽钢和砼枕间紧贴槽钢打入5cm厚木板用于支撑道碴，木板上缘高出道碴10cm。
③采用短轨距杆将槽钢、木板和轨底锁定。
④阶梯分层清理桩位处道碴至路基面，同时将清里出的道碴装入编织袋中整齐垛于两端，边清边护，确保道床稳定。
（6）中间墙位置D梁支墩桩施工工艺
①、中间墙位于既有框架桥中孔中间位置处，宽2.6m。首先确定出中间墙位置处桩位在底板和顶板处的位置，画出轮廓线；
②、距画出的轮廓线50cm外用D600㎜钢管柱对既有框架桥进行支撑，顺桥向在桩两侧各设置两排，间距1.5m，横桥向在相邻支墩桩之间设置钢管支撑，间距1.5m，钢管底设置混凝土基座，钢管纵横向用∠50mm×50mm角钢钢连接，顶部用20mm厚钢板连成整体，钢板与桥顶板空隙处用2mm薄钢板进行填塞密实，保证顶板混凝土在钢管上受力均匀。
③、利用水钻按照预先画好的轮廓线进行打孔，孔径大于设计桩经，再利用风镐将圆内多余的混凝土凿除，将底板和顶板桩位处的混凝土掏空，再进行桩施工。
④、中间墙位置桩施工时，须间隔施工，严禁四个孔同时切割施工。
附既有框架桥中间墙图：

4.2.2线路加固
4.2.2.1加固范围
南同蒲铁路上下行K511+734-K511+782范围
4.2.2.2调整轨枕间隔
根据现场实际情况，保留混凝土轨枕，调整枕木使枕木间距为0.67m，将多余的混凝土枕抽出。
4.2.2.3穿横梁钢枕
安装钢枕的位置应与枕木位置一致,钢枕的间距为0.67米，所以事先应将枕木间距适当调整。抽换钢枕应按工务规则要求“隔六抽一”，由主梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木,插入一根钢枕，插入钢枕时利用大块橡胶片将钢轨底进行包裹，所用的撬杠全部安装绝缘套杜绝将撬杠搭在主轨上，时常检查轨道扣件绝缘垫片是否垫牢，发现问题及时整改,防止轨道电路短路,影响信号和行车。插入钢枕时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件,垫好橡胶轨垫并人工捣固道床。
4.2.2.4架设D24型便梁
D梁采用高位式安装。
清除横梁两端头以外的道碴，在封锁点内采用500t汽车吊将D24型纵梁架设就位，两端置于支撑墩桩上，用连接板和牛腿将横梁与纵梁用高强螺栓连接，可临时松开钢轨扣件，待纵横梁连接完毕后在固定钢轨扣件。纵梁架设在封锁点内施工，计划需要封锁点2个，每个封锁点架设2组D梁，时间90分钟，封锁区间为灵石至冷泉区间，待纵梁垫稳撑牢后，人工安装联结板及牛腿。
D梁连接示意图

4.2.2.5线路加固时间安排：
方枕木，穿钢枕3天，慢行点内施工；
架设纵梁，穿上行钢枕，纵横梁连接，封锁点内施工2天；
共需5天。
4.2.2.6驻站及现场施工防护方案
在灵石站设驻站员一名并按规定配备耳机，南同蒲下行线现场设远方800m慢行防护员两名、施工点防护员两名。南同蒲上行线设远方慢行防护员两名、施工点防护员两名。
驻站联络员负责及时向现场防护人员通报施工区段列车的通过时间，现场防护人员必须严格执行应答和确报制度，当接到驻站员通报时及时通知现场施工人员和机械停止施工并及时下道，检查确认施工人员和施工机械的各作业部位均位于行车限界以外，并做好现场安全防护记录，严格交接班制度。
慢行施工防护示意图如下：

4.2.2.7便梁使用注意事项
a、牛腿及连接板上的螺栓应全部上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。
b、使用过程中，应随时检查，上紧松动螺栓。
c、每次使用后均应整修，油漆，螺栓丝扣上油。
d、为保证施工期间的行车及人身安全，线路加固及恢复均在白天进行，确保行车及施工安全。
4.2.3汽车吊装方案
（1）施工准备
①吊装纵梁前，必须对冠梁混凝土的同条件试块进行抗压试验，混凝土强度达到100%后，方可进行吊装施工。
②吊装前，再次对冠梁顶面高程进行复核，确保准确无误；并在冠梁顶部标记纵梁定位线。
③对已进场的D型便梁纵梁进行组装，并依据检测报告对螺栓等进行检查，不得使用已磨损、断裂螺栓。
④施工所需进场吊车各项性能指标合格，确保运转正常。
⑤与各站段签署安全配合协议，营业线封锁施工审批手续办理完成。吊车选择
根据D24型便梁参数，单片D梁重16t，经测算，现场需配备2台500t汽车吊，方可满足吊装要求（下行线东侧一台，上行线西侧一台，封锁点内两台吊车同时作业，每个封锁点吊装两组D24型便梁，四组便梁在2个封锁点内吊装完成）。
⑥D梁吊装前一天在慢行点内穿横梁钢枕。
（2）吊车选择
根据吊车的起重量和吊车最大作业半径及吊车作业参数，结合现场实际情况，迎宾路框架桥24mD梁加固选择500t汽车吊。
500T汽车吊（伸缩式扒杆，140T配重，采用超起性能）

500T吊车参数表：

（3) 钢丝绳选择
单片D梁长24.5m，宽0.48m，高1.3m，重约16t，钢丝绳在D梁上的捆绑位置如下图：
如图钢丝绳与水平夹角不小于45度，计算得出每片D梁需要2根钢丝绳，单根使用长度不小于16m，共需准备4根，钢丝绳直径选用d=39mm。
（4）吊车检查与就位
施工前，对吊车进行全面检查，并在满足吊车的有效工作半径和铁路限界要求的前提下，吊车提前就位，检查吊机各项性能是否正常，各机械设备运行良好，模拟试车合格，吊装作业地面平整，地基承载力试验大于验算地基承载力，支垫牢固吊具、绳索是否完好齐全。检查钢丝绳是否有段伤、折伤部位，钢丝绳有伤，严禁使用。封锁前先将D梁运送到位，放置在西侧框构桥出口位置。吊车就位，预先将钢丝绳在D梁上捆绑好，吊车提前挂钩准备。
（5）D梁吊装顺序
先下行东北侧一组（3#），上行西南侧一组（1#）,后吊下行东南侧一组（4#），上行西北侧一组（2#）
第一步：吊装3#D梁和1#D梁（同时进行）。
①吊装3#D梁:
a、 吊车在既有桥东侧就位，旋转点距既有框构8m。
b、 3#D梁在吊车右前方组装完毕，捆绑好钢丝绳，两端栓揽风绳。
c、吊车吊3#内股D梁，旋转吊车臂，抬高起重角度，调节臂长，待跨过下行接触网后，调整大臂起重角度，使吊车臂距接触网杆距离保持在2.5m，伸缩吊车臂至内股梁就位上空位置，落梁就位，吊车作业半径22.39m。
d、吊车吊3#外股D梁，旋转吊车臂，抬高起重角度，调节臂长，待跨过下行接触网后，调整大臂起重角度，使吊车臂距接触网杆距离保持在2.5m，伸缩吊车臂至下行接触网杆回流线和接触线中间上空位置，放吊车钢丝绳，D梁就位，落梁过程中拉住揽风绳，保证D梁摆动不影响接触网安全，吊车作业半径26.21m。
②吊装1#D梁:
a、吊车在既有桥西侧就位，旋转点距既有框构10.8m。
b、1#D梁在吊车南侧北大街组装，捆绑好钢丝绳，两端栓揽风绳。
c、吊车吊1#D梁内股梁，旋转大臂跨过外侧接触网，D梁底面距接触网杆最小距离不小于2.5m，伸缩大臂至内股梁就位后的上空位置，放钢丝绳，内股梁就位，作业半径分别为22.39m，起重角度为47°，吊车臂伸长为33m。
d、吊车吊1#D梁外股梁，旋转大臂至接触网杆回流线和接触线中间上空位置，放吊车钢丝绳，外股梁就位，落梁过程中拉住揽风绳，保证D梁摆动不影响接触网杆线安全。吊车作业半径为19.31m，起重角度为54°，吊车臂伸长为32.8m。

第二步：吊装４#D梁和２#D梁(同时进行)。
① 吊装４＃Ｄ梁：
步骤同3#梁，内外股D梁吊车作业半径分别为：22.22m和26.07m。
②吊装2#D梁：
a、 吊车在既有桥西侧就位，旋转点距既有框构10.8m。
b、 2#D梁在吊车右前方迎宾路组装，捆绑好钢丝绳，两端栓揽风绳。
c、 吊装内外股D梁方法同上，作业半径分别为：21.11m和17.68m。
d、 立面站位图同1#D梁。

（６）D梁安装吊装施工（2个封锁点施工，每个封锁点90分钟）。
①准备工作
2个封锁点施工需准备500t吊车2台，钢丝绳及卡环4套。第1个封锁点安装下行东北侧一组（3#），上行西南侧一组（1#）共计2孔D梁；第2个封锁点安装下行东南侧一组（4#），上行西北侧一组（2#）共计2孔D梁。D梁点前组装好，点前10分钟吊车吊梁待命。
②吊车站位平面图如下
③吊车编号：1#、2#；D梁编号：西侧上行D1-1#、D1-2#、D2-1#、D2-2#，东侧下行D3-1#、D3-2#、D4-1#、D4-2#。
第一个点内吊装下行东北侧一组（3#），上行西南侧一组（1#）共计2孔D梁

第二个点内吊装下行东南侧一组（4#），上行西北侧一组（2#）共计2孔D梁

④点内吊装施工
南同蒲线每孔D梁吊装时间卡控表(封锁点：90分钟)
步骤
工作内容
时间(分)
备注
1
给点前
吊车按照指定位置就位，纵梁组装完成，点前捆绑钢丝绳好，吊车挂钩待命。

2
给
点
后
接触网停电作业等待
10

3
吊车起吊纵梁
4
劳力
4人
4
吊车带梁旋转大臂，调整臂长到落梁上空位置
3

5
抓住揽风绳，调整梁体在上空位置
2
劳力
4人
6
吊车落梁至支撑桩上
5

7
对于D-8#梁，因为有7#接触网线影响，需将D梁落梁至距支撑桩顶2m位置后进行横向移动，再落于支撑桩上
5
劳力16人
8
梁体就位后进行纵横向粗调位置，螺栓临时连接4个牛腿，支撑方木，每侧2根
5
劳力
8人
9
解除钢丝绳，起钩，旋转至接触网杆、线以外2m
2

10
吊车落钩转臂至第二片梁位置
3

11
吊车卡环连接纵梁起吊孔，起吊纵梁至接触网杆顶端
5
劳力
4人
12
吊车带梁旋转大臂，调整臂长到落梁上空位置
3

13
抓住揽风绳，调整梁体在上空位置
2
劳力
4人
14
吊车放钢丝绳，落梁至支撑桩上
3

15
对于D-3#梁，因为有8#接触网线影响，需将D梁落至距支撑桩顶2m位置后进行横向移动，再落于支撑桩上
5
劳力16人
16
梁体就位后进行纵横向粗调位置，螺栓临时连接，支撑方木，每侧各2根
5

17
解除钢丝绳，起钩，旋转至接触网杆、线以外2m
2

18
人工临时连接钢枕和纵梁
16

19
确认现场无影响，接触网恢复供电
10

合 计
90

（7）D梁拆除
①准备工作
a.框架桥在慢行点内顶进到位；
b.线路回填道碴夯实，线路捣固；
c.封锁点前将纵横梁连接螺栓拆除，每片梁留余2个临时连接螺栓即可（两端各1个）；
d.吊车采用两台260t,预先起臂，转臂至合适位置待命。
②两个封锁点内施工，封锁时长90分钟
a、吊车站位平面图如下

b、第1个点内吊装南侧南同蒲上下行2孔，吊车站位如上图（有条件下吊车在坑内支撑）。
南同蒲线每孔D梁拆除时间卡控表(封锁点：90分钟)
步骤
工作内容
时间(分)
备注
1
给点前
吊车按照指定位置就位，纵梁与钢枕拆除连接，点前捆绑钢丝绳好。

2
给
点
后
接触网停电作业等待
10

3
捆梁
10
劳力
8人
4
吊车调整臂长，转臂至梁体上方
6

5
吊车放钢丝绳，挂钩
8
劳力
4人
6
吊车收钢丝绳，起吊至接触网外
8

7
吊车转臂，调整臂长，落D梁至指定位置，摘钩
8
劳力
4人
8
吊第二片梁

9
吊车调整臂长，转臂至梁体上方
6

10
吊车放钢丝绳，挂钩
8
劳力
4人
11
吊车收钢丝绳，起吊至接触网外
8

12
吊车转臂，调整臂长，落D梁至指定位置
8
劳力
4人
19
确认现场无影响，接触网恢复供电
10

合 计
90

（8）试吊
D梁正式吊装前，必须先试吊。纵梁捆好后，经指挥人员检查确认后，下达试吊命令。梁片抬起50cm后停止起吊，静态停止3分钟，施工人员检查吊车支腿、吊具及梁片状况，吊车司机检查每个仪表盘状态，在全面检查完毕确认。
4.2.4框构桥顶进
框构桥顶进、线路加固及恢复在列车45km/h慢行条件下进行施工，框构桥顶进由东向西同步顶进到位。属于铁路营业线Ⅲ级施工，施工过程中严格执行《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师[2012]512号)相关规定。
4.2.4.1施工准备
施工前制定施工计划，报请路局有关部门取得批准，并于设备管理有关单位办好手续，制定有效的安全措施，切实保证行车及人身安全。
顶进设备调试完成，确保正常使用。
4.2.4.2无缝线路应力放散及恢复
慢行前由工务段负责组织对封锁区间的无缝线路进行应力放散。待框构顶进就位后，对无缝线路应力放散段进行恢复。
4.2.4.3顶进设备安装
油泵：油泵是提供顶管主要推力的设备，为保证工程顺利进行每个工作坑处配备1台30KW高压油泵，油泵固定在工作坑底板的预埋件上。
顶进、出土设备：小型挖掘机、运土车、顶铁等准备就位。
4.2.4.4引入测量轴线及水准点
将地面的框构桥中心桩引入工作坑的侧壁和测量平台上，作为顶进的测量基线。
将地面上的临时准点引入工作坑底不易碰撞的地方，作为顶进过程中高程测量的临时水准点。
4.2.4.5框架桥顶力计算
顶力计算公式
顶力计算{按桥规第2－386条（2－132）式}：
P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]
式中：P－最大顶力（t）
K－系数，取K＝1.2
N1－涵顶上荷载(t)。（采用架空顶进时，该值为0，本桥取0计算）
f1－涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取f1＝0.3。
N2－自重（t）。N2＝QL＋10（t），式中Q为单位长度涵身自重（t／m），L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。
f2－底板与基底土摩阻系数，取f2＝0.8。
E－两侧土压力(t)。桥顶土压e1=ξγH1，桥底土压e2＝ξγH2 ，式中 ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1为轨底至桥顶高度，取H1＝0.7，H2为轨底至桥底高度，H2＝H1＋桥全高＝0.7＋H。
E＝（e1+e2）HL／2=375，L为桥长。
f3－侧面摩阻系数，取f3＝0.8。
单座框架桥最大顶力为P=1.2*（839+2*375）=1906t。
4.2.4.6顶镐和顶铁安装
采用BJ500t千斤顶，其有效顶力为350吨，需布置顶镐8台，从中间对称布置，两边各4台。2-12m框架桥需顶镐16台，另配备2台备用，共计需要准备顶镐18台。采用全圆铸钢顶铁，安装顶铁应无歪斜、扭曲现象，安装必须顺直。每次退镐加放顶铁时，应安放最大的顶铁，保持顶铁数目最小。
顶进中，顶铁上面和侧面不能站人，随时观察有无扭曲现象，防止顶铁崩离。
4.2.4.7桥体顶进
(1)本桥顶程为27.9m。
(2)顶进出土采用挖掘机挖土，人工刷坡、清底，装载机装土，自卸车外运。
(3)顶进前的准备工作
①与路局及管内各站段签订施工安全配合协议。
②顶进前向路局申请慢行点。
③顶进期间派驻站员到车站行车调度室随时掌握列车运行情况,并将了解到的情况及时通知现场指挥员。
④线路防护人员在列车通过前及时通知油泵司机及现场指挥员，令其停止顶进。
⑤仔细检查顶进设备安装情况,顶镐与顶铁接触紧密且中心在同一轴线上，顶铁与后背梁、顶镐与主体全面接触，顶镐油管油路通畅且与顶镐对接牢固，顶镐处于回油状态。铁板垫片嵌塞牢固，嵌入面积不小于顶铁断面。
(4)启动（试顶）
①正式顶进前要进行试顶。试顶的顶力不能过大，一般为桥体自重0.8～1.2倍，开始启动时不能突然增大到此数值，应使顶镐逐渐加压，每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背、框架桥和顶进设备进行检查。如一切正常，方可加压进行正常顶进。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角吃土后空顶结束。
②空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线。
(5)顶进及挖土作业
顶进框构基坑内采用1台挖掘机，1台装载机轮流作业的施工方法，5辆汽车外运作业。每次开挖顶进长度不超过1.0m，开挖面坡度不陡于1：0.5，开挖面边坡应平顺整齐，不得有反坡，对两侧机械不易触及的地方，必须由人工按其外轮廓挖到边，以免侧墙挤压挠动两侧路基土体破坏稳定，并保证框构顶进方向。如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。
在后背5m处设置观测站，设全站仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。
挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；清基时予留15～20cm土层，吃土顶进；因框架较重，当框架主体离开滑板1/3时，可能出现扎头，在框架桥前方边墙两侧施工速凝砼带，具体尺寸根据实际情况确定。顶进就位时允许轴线偏差≯20cm，标高上、下偏差为顶程的1%以内，但偏高≯15cm，偏低≯20cm。
顶进期间执行昼夜两班倒，不间断快速施工。黑白班交班时间早7:00晚19:00，每次交接时，上一班顶进施工情况必须交接清楚，并形成正式交接记录。
每次顶进前要做好检查，油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。
顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。
发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：顶进设备控制失灵；千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；路基坍塌，危及既有线行车；线路横移；夜间施工照明中断；后背破坏无法持力；列车通过时；交接班时。
(6)更换顶铁
①吊装顶铁现场设专人指挥，并用对讲机与吊车操作人员保持联系。
②吊车操作人员持证上岗、服从指挥，严格履行安全操作规程，对使用机具每天上班前要检查，做到班前检查、班后保养，发现故障及时清除，确保设备处于良好的工作状态。吊车司机在听清信号后，方可启动机械，起、落一定要慢、稳，防止急刹车。吊车每次吊装前必须试吊，吊起5～10cm时要停吊检查，（主要检查索具是否牢固，吊车支腿是否稳固），无问题后方可继续吊装。
③负责吊装顶铁的各岗人员严禁喝酒，且保持足够睡眠，确保精力充沛。吊车吊装作业半径内严禁站人或行人穿行。
④每次吊装顶铁下基坑时，待顶铁降至距落点0.5m且稳定无晃动后，辅助施工人员方可靠近，吊车司机听从升降信号缓慢操作；每次吊顶铁出基坑时必须等辅助施工人员撤离起吊点到安全区域后方可试吊和起吊。
⑤吊装过程中严禁在高空中悬停，吊车吊装时挥臂方向必须从空旷且无人员作业侧进行。
（7）顶进水平、方向控制及防扎(抬)头措施
①水平、方向控制：
在框构桥底板前端设置1.5×0.2m船头坡。
既有线路标高控制：顶进前，对既有线路标高进行测量、复核，线路加固时对局部进行加垫调整，保证既有线路状况不变。
中心线及水平控制点设置：在框构顶面中心线上框构的前后端各设置两个方向观测点，在框构的四个角位各设置一个水平观测点；每顶进一镐及时对各观测点进行测量，明确框构走行趋势，制定相应纠正措施，同时绘制框构方向和水平变化关系图。
在框构顶用墨线弹出就为后线路中心线或就为控制线（点）位置。
②框构扎头纠正：
a.箱身扎头时，如因土质松软造成，可在底板前端换铺片石或碎石，以增强底板前端土壤承载力，减少扎头。
b.或在刃角，底板前面适当增加欠挖面积，然后强制顶进。
c.或将地基超挖20-30cm，回填碎石并铺砂取平，在砂面上铺垫混凝土预制板，板面高出箱底3-5cm，作为仰坡顶进。
d.严重情况下，停止顶进施工，采取增加地梁方案。
③框构抬头纠正措施：
主要采取底板超挖形式解决，超挖量根据抬头大小确定。
④框构纠偏措施：
采用边墙不同挖土进行纠偏，如偏向太原方向，可对太原方向边墙土体欠挖，运城方向土体超挖，反之亦然，超挖量控制在10cm。
调整左右侧顶镐数量，或左右侧顶镐不同步启动等方式进行纠偏。
当框构走行方向偏差较大时，采取减小顶程，增加调整次数的方式进行。
4.2.5既有框架桥拆除
既有迎宾框构桥下穿南同蒲上、下行线两股道，结构为4.0+7.0+4.0m，桥轴线与既有铁路斜角为82.31°，中心里程为K511+758.0。桥体所在南同蒲铁路为双线电气化铁路，P60型钢轨，为无缝线路有砟轨道。
既有框构在上下行铁路线间为分离式结构，上行线下框构主体长5.05m,现使用净高4.0m, 底板厚90cm，边墙厚80cm，中间墙(整体结构)厚1.2m，顶板厚45cm，线路轨底距框构顶板距离为84cm-9