加入WTO与中国物流市场.doc

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中国物流与采购联合会常务副会长 丁俊发研究员

一．物流产业在国民经济发展中的地位与作用
传统物流是随商品经济的产生而产生的，是指时间和地理位置的位移。现代物流是另外一个概念，是对传统物流的升华与革命，传统物流和现代物流的根本区别是：
第一，现代物流是一个过程，是一种管理。是对货物(原材料、半成品、制成品)、服务及相关信息从起源地到销售地有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行与探索，以满足顾客的要求。8月1日正式实施的《物流术语》国家标准对物流作了如下定义：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工，配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”也就是说，除生产以外，都归属于供应链管理。这与传统物流只讲运输与仓储是完全不同的。
第二，现代物流要求物流要素可以集成，快速整合，形成供应链。物流要素涉及到铁路运输、公路运输，内河及海上运输、邮政运输、管道运输及仓储业、流通加工业、配送业、包装业、物流信息业等等。现代物流可以以最快的速度与最低的成本把所有的物流要素，包括国内的和国际的要素加以集成。物流要素在物流市场上都可以买到，这是现代物流和传统物流的较大差别。
第三，信息网络技术的发展是现代物流产生的重要条件。没有因特网(Internet)，没有企业内部网(Intranet)，没有电子数据交换系统(EDA)，整个现代物流根本不存在。网络化、信息化、全球化是物流业的基本特征。信息网络技术是现代物流的生命线。因为现代物流就是依靠信息技术把供应链的点与线联结起来的。具体有1．基于各种通信方式基础上的移动通信手段2．全球卫星定位(GPS)技术；3．地理信息(GIS)技术；4．汁算机网络技术；5．自动化仓库管理技术：6．智能标签技术；7．条形码及射频技术；8．信息交换技术等。
第四，现代物流有一个标志性的东西，就是第三方物流的出现。传统物流一般只有
第一方和第二方物流。第三方物流是专门搞物流的专业组织，是为生产与流通部门服务
的。第三方物流，在欧洲占到20％左右，美国15％左右，中国大概不到10％，但是第三方物流的发展是一个方向，是现代物流和传统物流的根本区别之一。
第五，现代物流和传统物流还有—个差别就是现代物流可以极大地降低流通成本。
一是降低宏观物流成本，即降低物流成本在GDP中的比重。据世界银行估算，如果我们在“十五”期间把物流成本从占GDP的16.7%降到15％，每年可节约物流成本2400亿元。
二是降低微观物流成本，即降低企业物流成本。青岛海尔集团改进了企业物流管理，每年可节约采购成本1000万，库存占压资金从15亿元降低到3亿元。

现代物流在国民经济发展中，具有三个方面的地位与作用：
——是国民经济的支柱产业和新的经济增长点
——是流通业的物质基础
——是企业的第三利润源泉
为什么这样定位，有以下几个理由：
1．物流业涉及到铁路运输、公路运输、内河与海上运输、管道运输、航空运输、邮政业、仓储业、装卸业、包装业、配送业、流通加工业、物流信息业等等，这些产业的发展情况如何，对国民经济发展举足轻重，对服务业的发展举足轻重，对增加就业举足轻重，已列入“十五”发展的总体目标。
2．中国物流成本占GDP的比重太高，降低社会物流总成本是中国经济发展模式转变的重要标志，是提高国民经济运行质量的综合性指标。物流的落后是中国粗放式经济发展模式的突出表现之一，物流水平是一个国家综合国力的重要标志。发达国家物流成本占GDP的100%左右，而中国达到20％左右，高出一倍。因此，提高物流的综合效益是中国经济发展的重大战略问题。
3．生产企业流动资金占用太多，降低生产企业流动资金占用，降低物流成本是提高资金利用率，提高产品巾场竞争力的关键之一，是企业第三利润源泉。据统计，1992年国有独资与国有控股工业企业占有流动资金超过10000亿，年周转速度是1．65次，而到1999年，流动资金占用超过30000亿，而年周转速度降为1．2次。这说明生产企业物流特别落后，原材料、外购件、半成品，成品大量积压在工厂，而且管理费用有增无减。国有商贸企业也是—样，资金年周转速度只有2．3次，而日本的非制造业包括批发与零售)为15-18次，沃尔玛、麦德龙、家乐福为20—30次。这说明中国社会化、专业化物流水平还很低。
4．电子商务要有物流作基础，才能实现流通革命。电子商务将改变未来经济与社会发展的方方面面，电子商务可以虚拟商场，虚拟银行，但不能虚拟物流，物流
是实实在在的，不可能替代。
5．城市的现代化必须以物流的现代化为依托。每个城市都面临—个耐原有物流系统进行改造，建设新的物流服务体系的问题。
6．物流是“追加生产过程”，是“生产过程在流通过程内的继续’(马克思语)，所以物流参与了产品价值与使用价值的形成，物流成本越低，产品成本就越低，就可以提高产品的市场竞争能力。青岛海尔集团的实践就可以充分说明这一点。

二、中国物流业发展的形势
中国的物流热吗?与过去相比，有点热起来了，但从总体上看，并不热。沿海地区开始热了，中部、西部还没有启动。有些企业动起来了，但人多数企业还足按兵不动。
对中国目前物流业的发展有三种看法，一部分人认为中国的物流业发展处于“春秋战国”时期，非常无序，非常分散；一部分人认为中国的物流业炒得太热，将与电子商务一样，带来许多泡沫；大部分人认为中国的物流业处于生命周期的起步期，虽然还存在不少问题，但从总体来讲是好的，发展是快速的、健康的。
从以下8个方面可以看到中国物流业发展的形势与发展趋势：
1．物流业的发展已列入中国“十五”规划。2001年3月15日由第九届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中指出：“积极引进新型业态和技术，推进连锁经营、物流配送．代理制、多式联运、改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业。”特别提出要“健全综合运输体系”，对铁路运输、公路运输、内河与海洋运输、航空运输；管道运输、邮政业的发展都提出了明确要求，要“充分发挥各种运输方式的优势，发展和完善城市间旅客快速运输，大城市旅客运输、集装箱运输、大宗物资运输和特种货物运输五大系统。”还提出“引入竞争机制，加快电子、铁路、民航、仓储、公用事业等垄断性行业管理体制改革。”这是“十五”期间中中国物流业的发展制订了宏伟的蓝图，为发展中国物流业提出了政策依据。
2．2001年3月2日，国家经贸委、铁道部、文通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局联合下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。这是中国政府发布的有关现代物流业发展的第一个政策性、指导性文件，具有很深远和现实的意义，标志着中国的物流业在经过—段时间的准备之后开始起航。
3．中国物流与采购联合会是目前带中国字头的—个跨行业、跨部门的物流业行业组织，将全力以赴推动中国物流业的发展，开展物流业的行业自律。目前在物流标准化、物流国内外培训、物流企业名录、中国物流年鉴、中国物流论坛、大专院校物流教学与科研、物流设备展览等方面开展工作。
4．发展现代物流已列入2001年国家计委、国家经贸委、铁道部、交通部、民航总局、国家邮政局、科学技术部、国务院研究室、国务院发展研究中心等部门的议事日程。铁道部已启动以网运分离为核心的运输体制改革，将彻底改革已经存在几十年的铁路局．分局的企业组织结构，按照业务性质重组为客运、货运和路网公司，为进入物流市场创造条件。民航提出在“十五”期间要重点建设北京首都、上海浦东、广州新白云机场3个大型枢纽机场，建成全国性航空客货集散中心。国家邮政局学习国外的成功经验，利用其四通八达的网络系统，积极参与电子商务物流，成为B toC电子商务物流的主力军。科学技术部已将现代物流作为—个重要领域列入“十五”科技攻关项目。教育部已批准在少数大学开设物流本科专业与设立研究生物流专业方向。
国家计委、国家经贸委正准备进—步研究出台有关推动现代物流发展的具体产业政策。国家经贸委要求，到2005年我国港口集装箱吞吐量达到6000万标箱，比“九五”末期增长1．4倍，铁路集装箱发运量达到400万标箱，比“九五”末期增长1倍。远洋船队的规模将继续保持在全球班轮的前列。
5．许多省市已制订城市物流规划。深圳市于2000年9月28日第—个在全国推出《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》，把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业之一，规划建设8个物流园区。
上海市从原来规划的成为国际经济、金融与贸易中心，加了—个国际航运中心，即国际物流中心。为此出台了址海市“十五”现代物流产业发展规划》。着重发展三类物流和五个物流园区，即陆、诲、空、港的口岸物流；适应商业批发零售行业的配送物流；依托信息平台发展电子商务物流。在“十五’期间将建成市内配送中心20个，市外配送中心3—5个。
天津市从去年开始着手研制“天津市现代物流发展纲要”，力争成为中国及东北亚地区重要的物流及信息枢纽。
香港提出要建成国际供应链管理中心，并积极参与内地的物流与分销业务。
广东省已把发展物流产业列入省的“十五”计划，井作为经济领域四大主攻方向之一，广州、东莞、佛山等省市都开展了物流规划的制定，—些物流基础项目开始启动。
青岛市把发展现代物流作为“以港兴市”，建设北方国际航运中心的切入点，推动大中型工交企业争取用3年时间全部实现物流创新，在全国率先培育出一批第三方物流企业，同时分别建设各具特色的6个物流园区，逐步形成与国际接轨的物流服务网络体系。
6．由中国物流与采购联合会率头组织编写的“物流术语”国家标准，通过专家论证，国家质量技术监督局已于2001年4月17日发布，8月1日正式实行，这是我国第一个物流术语国家标准，对于我国物流业的发展，规范管理将起到重要作用。
7．国际上跨国物流企业纷纷进军中国物流市场。—是随自己进入中国市场而带进了为自己服务的国外第三方物流公司，如沃尔玛、麦当劳都属于这一类。二是走本土化战略，在中国寻找合作伙伴，或对中国物流企业进行改造，为自己服务，如宝洁、IBM、诺基亚等都属于这一类。三是国外物流公司进入中国，主动为外资企业与中国企业服务。比如日本通用株式会社分别于1992年在大连，1994年6月在上海，同年8月在深圳成立物流公司，开拓业务等等。
8．中国第三方物流企业迅速崛起，但从总体讲还比较弱小。这有三种情况，一是原有的运输、仓储企业经过改造向物流企业转变，如中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团)总公司、中国储运总公司、中国外轮代理公司、中国邮政等。二是新成立的第三方物流企业，如广东宝供物流企业集团、深圳市中海国际物流有限公司、广州快步易捷信息服务有限公司等。三是—些大型企业自办物流，作为核心竞争力，如青岛诲尔集团成立物流推进本部，已在全国建立42个配送中心。又如上海华联、联华、农工商连锁集团，都建立了自己的配送中心。

三、加入WTO与中国物流市场
据统计，2000年全球物流费用总支出3．75万亿美元，其中第三方物流市场份额为2070亿美元，占全球物流总支出的5.5％。预计到2002年，全球物流支出将达到4万亿美元，第三方物流达到2810亿美元，占全球物流总支出的7％。从1996年至2002年，全球第三方物流市场年均增长率为13％。中国第三方物流占整个物流总支出的比重，按中国仓储协会1999年的典型调查，大约在10％左右。
加入WTO在即，国际跨国企业同样瞄准了中国巨大的物流市场，按中国与美国与欧盟达成的协议：
产品分销方面：我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和本地制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业，例如批发、运输、维修等行业中实施。
物流服务业方面：我国敢诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这些方面的限制将在以后3、4年内逐步取消。在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。从2001年起，已拉开争夺中国物流市场的国际大战。许多跨国物流企业已开始成立中外合资或外商独资物流公司，井迅速向全国布点。
外国物流企业的冲击对我们是—种压力，一种挑战，但有利于中国物流市场的加速形成与规范发展。
作为市场，必然有市场主体市场载体与市场中介组织。
(一)物流市场主体
——凡进入物流市场进行交易的单位与个人都是物流市场主体。具体来讲有政府、供方企业与个人，需方企业与个人，第三方物流企业、运输企业、仓储企业、包装企业、装卸企业等等。
——关键之一是作为市场主体要进入市场，既要到位，也不要错位。比如对大部分工贸企业来讲，物流是其非核心竞争力，应该分离出来，由社会物流市场来运作。
——关键之二是第三方物流企业应该逐步在物流市场中当主角，这是一个必然发展趋势，所以要大力培育第三方物流企业的发展。第三方物流企业可以分成两大类，一是提供区域性物流、城市物流、企业物流解决方案的企业；二是提供物流服务的企业。第三方物流企业的—个最大特点就是依托信息化网络技术，可以对所有国内外物流资源进行优化组合，或叫快速集成，以最少的投入取得最佳的经济效益。
(二)物流市场客体
凡是在物流市场上可以进行交易与加工增值的所有有形商品，包括生产资料与生活资料以及在物流市场上需要进行位移的所有实体，包括人都是物流市场客体，与—般商品市场不同的是，属知识产权的所有无形资产不可能进人物流市场。人作为劳动力可以进入劳务市场进行买卖，但人进人物流市场仅为了位移，这就是我们常讲的客运。
(三)物流市场载体
就是为物流客体服务的设施与场所。没有它们，物流无法进行。物流市场载体一是要全部进入市场运营，其使用权可以自由买卖，不能行业垄断，二是这些物流设施相当一部分属于国民经济基础设施，要国家投入，有一些设施如物流中心，配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持：三是由于载体分属于不同的部门与企业，它们之间的利益冲突是一个必须解决的问题，从运筹学的角度，如何按市场规则优化组合是物流现代化的一大课题。
(四)物流市场中介组织
物流市场需要规范，一靠政府，二靠中介组织，特别是行业组织，比如中国物流与采购联合会、中国交通运输协会、中国仓储协会、中国储运协会、中国国际货运代理协会、中国船东协会、中国船代协会、中国集装箱协会、中国铁路运输协会、中国民航协会、中国港口协会等等，这些协会起着政府不可能起的作用，实施行业自律，规范市场行为。中国物流市场的培育与发展离不开政府的宏观调控，但千万不要走过去政出多门、互相制约的老路。

四、中国物流业的发展需要政府推动，市场化运作
(一)中国已具备发展现代物流业的条件
1．中国虽然仍属于发展中国家，但综合国力明显增强，2000年国内生产总值达到8．6万亿元，经济总量由世界第9位跃居第7位。粮食年综合生产能力稳定在5亿吨左右，主要工业产品产量位居世界前列，其中煤、钢、化学纤维、数字程控交换机等居世界首位。但物流成本在GDP中的比重居高不卜，据世界银行估算，为16．7％，比发达国家高出近1倍，已成了制约我国经济发展与提高经济运行质量的—个战略问题。
2，由于外资的人量进入，中外合资与外商独资企业有强烈的物流需求，加上国有企业深化改革，实行投资多元化，降低物流成本以提高竞争能力已提到议事日程，同样形成了巨大的物流需求，这给物流业的发展注入了活力。
3．已有了一个庞大的物流设施条件，特别是交通运输与仓储。据国家统计局统计，至1999年铁路营运里程已达5．79万公里，公路里程1 35．17万公里，内河航道里程11．65万公里，民航里程152．22万公里(其中国际航线52．33万公里)，管道运输里程2．49万公里。全国货运总量达到1289631万吨，货物周转量达到40273亿吨公里， 主要港口货物吞吐量达到105162万吨。
据对商业、粮食、物资，供销社与外贸等流通领域统计，就拥有仓库达3亿多平方米，如果加上交通运输、邮政以及工业部门的仓库数量就更大。当然这些仓库相当一部分不适合现代物流的需要，但这是一个基础。
据海关统计，2000年全国进出境集装箱量达到2546万标箱，比1999年增长29．7％。其中港口集装箱吞吐量达到2500万标箱，铁路集装箱发送量达到438万箱(折合10吨箱)，上海港与深圳港已进入世界集装箱十大港口之列。
另外，包装与装卸设施以及技术得到较快发展，可以基本满足物流发展的需要。
4．电子商务的发展要求物流作支撑。
2000年，中国电子商务交易总额为771．6亿元，BtoC网站677个，BtoB网站370个。网上购物量的前三位是书籍、软件与电脑产品。但目前其它日用工业品以及建材、汽车、钢材等将进入，对物流的要求更加强烈。
5．目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的人容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90％的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外，EDI、DRP、MRP，GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用。
(二)中国现代物流的发展，有很多制约因素
主要有三个方面：第一个需要解决的是体制性障碍。一是所有的物流要素是政府部门分割的，铁路运输在铁道部，交通运输在交通部，航空运输在民航总局，物流信息在信息产业部，邮政运输在邮政局等等，并没有完全形成一个统一的物流市场，市场形不成，也不可能发展。二是企业的“大而全”、“小而全”。我们要发展物流业，不管对农业也好，对流通电好，对工业也好，有—个前提条件，就是说每个企业都要研究什么是自己的核心竞争力，什么是非核心竞争力。世界500强过去物流、贬务大都是自己搞的，现在60％一70％的企业都认为应该交给第三方物流企业。物流业务应该从工业、农业、流通企业中分离山来。有些人讲，工业的物流交给第三方物流企业好理解，商贸企业本身是搞流通的，怎么还把物流交给别人搞呢?这完全可以，例如上海华联，他的确是自己搞配送中心，自己搞物流，这是一种模式，国外许多企业也是这样做的。北京的物美连锁集团，计划搞100多十分店，现已把整个配送业务交给了香港李嘉诚的和记黄埔物流企业。过去我们一个很大的障碍就是所有的工业企业，不论是大的、中的还是小的，什么事都要白己干，这是中国的一个现状，但必须改变。我们好多企业在改革开放以后到国外去考察，参观外国生产企业时提出要看仓库，外国人讲我们没有仓库，许多中国老板都感到不可思议，搞—个生产企业怎么没有仓库呢?中国的仓库那么大。后来慢慢地理解到企业搞零库存和无库存，他的库存在配送中心，在第三方物流企业，没有那么多原材料和半成品库存在仓库里，它的物流成本并不高。所以我们一再地讲，产品的生产时间大概不到10％，90％以上的时间都是物流过程。
中国物流业发展的第二个制约因素粗放经营。中国物流的基础设施和装备已初具规模，但内在质量差，运作效率低，物流资源不是按物流活动规律和需求进行组织和管理，因此物流环节衔接较差，运转效率不高。据有关部门统计与调查分析，目前我国自货自运车辆占社会运输车辆的70％，货运车辆空载率为37％左右，运输平均时速为50公里左右；每年因包装造成损失150亿，因装卸、运输造成损失500亿，因保管不善损失30亿；在工业生产的产品总成本中，物流费用占40％；生产企业原材料库存期达30天左右，成品库存期达45天左右，商业企业的商品钔售库存期达35大左右。
第三个制约因素是认识，是人才。什么叫物流，物流业对经济发展，对企业经营有多大作用不了解，不认识，特别是政府的各级领导与企业领导认识滞后，这是一个很大的问题。物流人才稀缺是目前中国物流业发展的—个尖锐的矛盾，如果说从1984年成立第—个物流组织“中国物流研究会”开始，在物流理论上已有所准备的话，那么中国物流业的发展缺乏人才储备，教育没有跟上。物流的中专教育、本科教育、研究生教育、上岗资源培训、物流师的继续教育很弱或基本上是空白，这是一个十分严重的问题。
(三)政府的作用主要在于推动
对于发展物流业，各国政府都介入，差别在于介入的程度不同而已。纵观各国政府的作为，主要集中于以下几个方面：
第一，纳入经济发展总体战略目标之中，或制定物流规划，或制定物流发展产业政策。
——1991年，美国为适应全球经济一体化的需求，使美国在全球竞争中立于不败之地，需要在国内建立一种经济高效、环境良好的交通基础，国会通过了《陆路多式联运效率法》
——1996年，日本政府为适应现代物流的发展，通产省制定和颁发了《综合物流政策宏观大纲》，明确了日本物流产业发展目标，并从放松规划，完善基础设施，物流系统升级，建立政府部门协调促进机制，加人政府投资力度等方面制定了相应政策。1999年，日本政府又将物流产业发展纳入了日本流通再生战略之中。
——1980年，德国政府对全国的物流中心进行统筹规划，在全国建设40个物流中心，目前已有20个投入使用。
——荷兰政府对于建立面向全欧洲的配送中心建设的企业给予选址、规划及经营方面的指导，并给予一定比例的资金支持或贷款贴息。
——美国德克萨斯州圣安东尼奥市利用即将关闭的空军基地，兴建大型物流中心，以使该市尽快成为全美自由贸易区中的贸易走廊。为此，该市制定厂前10年免征财产税、销售税返回、对从事中转货运的企业免征财务税等一系列税收优惠政策，以吸引投资和物流企业的进驻。
——日本政府为了实现城市现代化，改造城市物流系统，重新在城市郊区交通发达的地方规划建立物流团地，政府做三件工作，一是将规划区内的土地以低价位卖给投资商；二是政府提供一定的低息长期贷款；三是加快规划区交通设施建设，使规划区内地价增殖，使物流企业看到既使业务不景气，也会得到相应收益。
第二，加大对物流基础设施的投入。
——美国为执行《陆路多式联运效率法》，在以后的6年中，投入1510亿美元，以改善公路和大宗货物运输的设施系统。
——中国政府为改善货运与客运的物流条件，1978年至1998年，投入13160亿元。
第三，协调物流系统的标准化建设。欧洲的做法，一是针对物流基础设施、装备制定墓础性和通用性标准，如托盘标准、车辆承载标准、物品条形码标准等：二是针对安全和环境制定的强制性标准，如清洁空气法、综合环境责任怯等，三是支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关的行业标准，如物流用语标准、物流从业人员资格标准等。
第四，抓物流教育与物流新技术推广。根据美国物流管理协会提供的资料，1997年美国、欧洲以及业洲一些国家和地区提供物流高等教育院校有1 80多所。2000年5月14日欧洲物流协会在雅典召开厂“2000年物流教育工作者大会”，公布了调查结果，欧洲共有87所大学开展了物流高等教育，其中54所大学培养物流或供应链管理硕士(约占2／3)和学士(约占1／3)，另有33所大学在其它专业力向中开设有物流或供应链管理的课程。一些入学还建立了物流研究中心，如英国克兰菲尔德大学的克兰菲尔德物流与运输研究中心是全欧乃至世界有影响的研究中心之一。荷兰运输部每年拿出1000万欧元资助研究运输技术与物流供应链管理技术。
第五，设立物流政府奖。韩国1984年成立韩同物流研究学院，1990年经经济与策划部批准，成立韩国物流管理委员会。1995年经建设与运输部批准，成立韩国物流协会。为了奖励对物流发展做出贡献的人才，设立总统大奖、总理大奖、建设与运输部长奖、行业纪念碑奖章、韩国经济报人奖、韩国物流协会奖。
我认为，中国物流业的发展，政府无非也是在以上几个方面运作，我在1997年写的“要高度重视现代物流业对经济建设的巨人作用”一文中，曾提出四条建议， 一是明确一个主管部门，并进行总体规划；二是加人对物流基础设施的投入，加快引进国外先进的物流管理技术；三是认真解决物流过程中的部分分割，各自为政的状况，走专门化，集约化的道路；四是高度重视对物流制度的研究与人才的培养。找认为中国物流业的发展主要有七大任务：
1．建设与培育物流市场并使这一市场规范化、法制化。包括物流市场主体、客体、载体与物流市场中介组织。
2．发展第三方物流企业，优化供应链管理。
3．强化物流标准化体系建设，包括物流硬件与物流软件。
4．逐步改造城市与企业物流系统。建设城市物流中心，建没企业或社会化配送中心。
5．加快培养物流人才，包括学历教育与继续教育。
6．推进各类物流装备的现代化。
7．用信息化带动物流的现代化。信息网络是现代物流的生命线。
现代物流业能否快速、健康发展决定于六大因素：
1．各级领导对物流重要性认识水平的高低。
2．政府出台什么样的物流发展产业政策。
3．物流业务从大部分工商企业分离出来的速度。我这里讲的大部分，并不是全部，我认为一些跨国集团可以拥有自己的物流系统。
4．物流市场的成熟程度。
5．物流基础设施建设多元化投入的大
6．高质量物流人才的数量。
（四)企业的作用主要在于运作
我认为物流运作的主体是企业，物流的需求主要来源于企业，物流市场的成熟与否主要看企业，推动物流发展的动力也来自企业。政府只起一个推动作用，不可能去参与物流的实际运作。有的省市规划物流园区，想成立一个政府班子去运作就大错特错了。
从商品生产出现开始，就存在物流，因为要生产就需要原材料，需要生产设备，需求劳动力，而生产的产品要实现其价值与使用价值，也要通过物流送到消费者手里。因此物流的需求是从生产开始的，没有生产也就谈不上物流，所以在整个经济链中，企业必然是物流的主体。在商品生产水平比较低的情况下，企业人多是“大而全”、“小而全’的模式，一切都是自己干，那时候，只有第一方物流即生产企业物流与第二方物流即流通企业物流。实现物流的主要手段是仓储与运输，如果企业自己没有仓储与运输，就委托专门的运输企业与仓储企业来实现。
先来看美国：
美国物流专家罗伯特·德兰雷在《2000年美国年度物流状况报告》中指出，1999年美国的物流成本(包括库存成本、运输成本和管理费用)为9210亿美元。而当年美国GDP为92600亿美元；物流成本在GDP中比重为9．9%。1998年为10．6%，1990年为11．4%，1980年15．7%。
据世界公认的第三方物流产业咨询顾问公司即美国的A&A公司报告：2000年，美国第三方物流企业营业额为564亿美元，占美国物流总支出的5．6%，比1999年增长22．6％(1999年增长16．5％，1998年增长15％)，其中专用合同运输87．2亿美元，增长21％；国内货运管理100．3亿美元，增长21％：增值仓储或分拨204．4亿美元，增长23％：以美国为基地的国际物流运作138，5亿美元，增长15％；物流软件35亿美元。由此可见，以增殖服务的第三方物流市场容量最大、增长最快，该公司认为，未来3-5年，美国第三方物流的增长率在15-20％。
再来看世界500强：
2000年对世界500强企业调查表明，从1997年到2000年，企业对第三方物流需求从40％增长到56％。51％企业使用以仓储和分销业为主业的第三方物流，而1999年只有36％：24％的企业使用以运输为基础的第三方物流。
这就是强劲的企业物流需求。
再具体到企业来讲：
★青岛海尔集团。海尔已是一个跨国集团，为了加强在国际上的竞争实力，根据中国的实际与海尔自身的需要，认定物流重组是海尔的核心竞争力，可以极大的降低物流成本，提高服务分销能力，1999年，海尔成立于物流推进本部，下设三个事业部，即采购事业部、配送事业部、储运事业部，实行集中采购、集中配送、集中储运，将分散在各个环节、各个有关部门、各个公司和工厂中的物流元素加以集成。以订单信息流为中心，建立全球供应链资源网络，全球用户资源网络和计算机信息网络。实现四个目标：
一是为订单而采购，消灭库存；
二是实现双赢。海尔和分供方之间不再是简单的买卖关系，国际化分供方提前参与到海尔产品的设计阶段，与海尔共同面向客户，使订单增值：
三是三个JIT实现同步流程。由于物流技术和计算机管理的支持，海尔物流通过3个JIT，即JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流来实现同步流程：
四是计算机网络连接新经济速度。海尔100％的采购订单由网上下达，使采购周期由原来的平均10天降低到3天；网上支付已达总额支付的20％，降低了供应链成本。
目前，海尔在国内已建立了42个配送中心，每天可将5万多台定制产品配送到1550个海尔专卖店和900多个营销点。在中心城市实现8小时配送到位，区域内24小时到位，全国4天以内到位。
与此同时，诲尔整合全球的配送网络与资源，还借助信息系统积极拓展社会化大公司的分拨物流业务。目前已成为日本美宝集团的物流总代理。与ABB公司、雀巢公司、万家香酱园，伊利奶粉、中国邮政等企业建立了分拨物流同盟。
★美国联邦快递公司(UPS)。全球最大的速递机构，全球最大包裹速递公司，专业运输和物流服务提供商。它拥有15．25万辆货车和560架飞机，为全球210个国家与地区提供物流服务，每个工作日该公司为全世界180万客户送邮包。2000年的收入超过300亿美元。
★美国沃尔玛公司。美国沃尔玛公司在世界500强名列第二，仅次于美国通用汽车公司，1999年全球销售总额为1650亿美元，是世界上最大的商业零售企业，在全世界有4249家连锁店铺，员工超过100万。这需要庞大的物流作支撑。在美国国内，沃尔玛建立了自己的物流系统，在国外委托美国飞驰公司为其作物流服务。国内外共建有62个配送中心，区分为日用品配送中心、食品配送中心、山姆会员店配送中心、服装配送中心、进口商品配送中心、退货配送中心。在美国国内，沃尔玛拥有3万个大型集装箱挂车，5500辆大型箱体货运卡车，24小时昼夜作业，每年的运输总量达到77．5亿箱，总行程6．5亿公里。沃尔玛提出，要建立“无缝点对点”物流系统，即使供应链的各个环节达到顺畅的连接，产品从工厂到配送中心，到超市货架，就像外衣一样没有缝。沃尔玛物流系统做到全天候运作。
★青岛啤酒集团。青岛啤酒集团1999年实现销售107万吨，产品销往40多个国家和地区，销售收入26亿元，利税总额6亿元，利润2．5亿元，在激烈的巾场竞争条件下，为了加强营销管理，缩小与国际竞争对手的差距，提高产品的市场竞争能力，青啤集团下决心对原有物流系统进行改造，建立新的物流体系。以消费者为中心，以市场为导向，以实现“新鲜度管理”为载体，以提高供应链运行效率为日标，建立起集团与全国务销售点物流、商流、信息流、资金流全部由汁算机网络管的智能化配送系统。现代物流系统的建立，使山东省可以喝上当日酒，省外主要市场喝上当周酒，产品鲜度控制在一个月以内，销量大增。产品库存资金减少3500万元，产成品周转从1997年的8．3次/年，上升为1999年的42．5次／年。
(五)防止走进误区
中国有一个毛病，就是爱刮风，还没有搞明白是怎么回事，就盲目上马，这方面的教训太多。我想在发展中国的物流业方面不要重演历史的教训。
有一些误区要加以纠正。
误区之一：认为发展中国的物流产业，发展物流市场是企业行为，政府不要干预。这就是为什么一些中心城市到现在还丝毫不动的根本原因之一。我认为由于长期以来重生产轻流通，重商流轻物流，以及“大而全”、“小而全”的体制障碍，要发展中国的物流产业必须政府推动，进行宏观调控。并制订相应的优惠政策，这是发达国家的普遍做法，并取得了很大成功。
误区之二：认为发展物流就是建批发市场，成为商品集散地。批发市场是物流的一部分，但绝对不能把物流业与批发市场划等号，这完全是两码事。
误区之三：认为发展物流业是摇钱树。我同意有些同志的说法，即现代物流业足一项投入大，回报慢，本身效益低，但综合效益高的产业。它的最终目的是通过资源配置的合理化，实现整个国民经济流通的合理化，以降低总流通成本。发展现代流通业不能急功近利，不能头痛医头，脚痛医脚，要综合治理，要把近期利益与长远利益结合起来。就是第三方物流企业，它的利润也是从丁贸企业降低物流成本，提高利润率中让度的，或是为客户的物流增值服务中产生的。工贸企业降低物流成本是物流资源的整合产牛的。
误区之四：原有的批发零售企业、专业运输企业、仓储企业都是物流企业。这是不对的，物流企业有特定的含义，即从事物流活动的个业才能叫物流企业，根据《物流术语》国家标准，物流活动即物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。专业运输企、比、专业仓储企业只能说是中国物流产业的重要组成部分，是专门从事运输或仓储的企业，不能一哄上都改成物流企业。批发零售企业更不能叫物流企业。
误区之五：中国的现代物流主要抓国际物流。从现象上看，现代物流在外贸与外资企业很红火，起步早，发展快，这是客观事实，也符合中国的国情。但中国是一个经济发展内需主导型同家，国内物流是主要的，是重心。问题是国内物流