下沉式地道工程施工监控量测方案.doc

XX立交工程XX下沉式地道工程 监测方案
目 录
一、工程概况---------------------------------------------------------------------------------------------------------1
二、监测方案编制技术依据及编制原则------------------------------------------------------------------------1
2.1监测方案编制技术依据-------------------------------------------------------------------------------------1
2.2监测方案编制原则-------------------------------------------------------------------------------------------2
三、监测工作的目的及要求-----------------------------------------------------------------------------------------2
3.1监测工作要求-------------------------------------------------------------------------------------------------2
3.2监测工作目的-------------------------------------------------------------------------------------------------2
四、基坑监测内容和重点-------------------------------------------------------------------------------------------3
4.1基坑监测内容-------------------------------------------------------------------------------------------------3
4.2基坑监测的重点----------------------------------------------------------------------------------------------4
五、监测的方法、仪器和监测点的布置和埋设-----------------------------------------------------------------4
5.1基坑地下水位监测-------------------------------------------------------------------------------------------4
5.2桩顶水平位移监测-------------------------------------------------------------------------------------------5
5.3桩体水平位移监测-------------------------------------------------------------------------------------------7
5.4桩内力监测----------------------------------------------------------------------------------------------------8
5.5周边地表沉降监测-------------------------------------------------------------------------------------------9
5.6基坑施工对津滨、津秦高铁基础影响监测------------------------------------------------------------10
5.7监测点的保护措施------------------------------------------------------------------------------------------19
六、监测控制网的布设与检测-------------------------------------------------------------------------------------19
6.1沉降监测控制网的布设------------------------------------------------------------------------------------19
6.2位移监测控制网的布设------------------------------------------------------------------------------------21
七、精度控制、监测预警值及监测频率------------------------------------------------------------------------22
7.1精度控制-----------------------------------------------------------------------------------------------------22
7.2监测控制值--------------------------------------------------------------------------------------------------22
7.3监测频率-----------------------------------------------------------------------------------------------------23
八、质量策划及管理-----------------------------------------------------------------------------------------------24
8.1监测人员组成-----------------------------------------------------------------------------------------------24
8.2质量管理-----------------------------------------------------------------------------------------------------25
九、资料的整理和成果分析及上报-----------------------------------------------------------------------------26
9.1监测资料的整理和成果分析-----------------------------------------------------------------------------26
9.2监测资料的上报--------------------------------------------------------------------------------------------26
十、超出预警值时应急措施--------------------------------------------------------------------------------------27
10.1异常情况处理----------------------------------------------------------------------------------------------27
10.2异常情况采取措施----------------------------------------------------------------------------------------28

XX道路与XX铁路立交工程
XX快速路下沉式地道工程
施工监控量测方案
一、 工程概况
蓟汕快速路工程下穿津山铁路地道工程蓟汕快速路在里程K23+352.53=铁K157+171.43处下穿现状津山铁路交角83.47°。津山铁路北侧为津秦客运专线、机场专线、津京城际东延线，共6条铁路，范围超过70m，新架铁路均采用高架方案，津秦客运专线及京津城际延长线正在施工中。
地道起止里程为K23+115.00-K23+583.00，全长468m，其中下穿津山铁路采用顶进箱体，起讫里程为K23+342.263-K23+366.420，全长24.157m，此部分目前顶进施工完成。本次施工内容为津山铁路北侧下穿津秦客运专线等6股铁路U型槽主体结构。
二、监测方案编制技术依据及编制原则
2.1监测方案编制技术依据
1、《建筑变形测量规范》 (JGJ8－2007)
2、《高速铁路工程测量规范》 (TB 10601-2009)
3、《国家一、二等水准测量规范》 （GB/T 12897-2006）
4、《高速铁路设计规范》 （TB10621-2009）
5、《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009)
6、《蓟汕快速路下沉式道路基坑监测设计图》（天津城建设计院）
7、“天津市市政规划路下穿津秦、津滨客专U型槽施工方案专家审查会”
2.2监测方案编制原则
1、服从建设单位和总体设计单位对本工程的工作安排和质量要求；
2、根据本工程周边环境特点，在广泛收集各类资料，现场调查踏勘和分析资料的基础上，采用与现场施工设计相结合的方法，投入先进的仪器设备，采用有效的监测手段，以最短的时间和最少的工作量达到信息化监测的目的；
3、监测点的布设根据不同的监测对象合理布设，以满足工程设计和施工需要。
4、使用仪器必须满足精度要求且在有效的检校期限内，符合设计和规范规程的要求，能及时准确提供数据，满足信息化施工的要求。
5、监测信息及时反馈工程各方，同时在日常的施工过程中加强对各项监测数据综合分析，找出产生原因并建议相应的对策，及时预测下道工序的影响，优化施工，切实达到信息化施工的目的。

三、监测工作的目的及要求
3.1监测工作要求
监测数据应及时处理并及时反馈，以便指导施工，做到信息化施工。当发现有异常情况应立即采取措施，以防发生工程事故。监测数据超过设计允许值时，应及时采取措施并加密观测次数。
3.2监测工作目的
在施工过程中，对基坑周围地层的沉降、水平位移、以及地下水位的变化进行跟踪测量，重点对基坑周边津秦、津滨高铁基础的变化情况进行监测，所取得的数据能可靠地反映施工所造成的影响。在施工中，由于地质条件、荷载条件、材料性质、施工技术和外界其他因素的复杂影响，实际情况和理论上常常有出入。在理论分析指导下有计划地进行现场监测工作，对于保证安全、减少不必要的损失。监测的目的可归纳为如下几点：
1、为工程施工提供准确、及时的反馈信息，指导、判断施工工艺、工序的合理性，适时调整施工方案，做到预知、消除施工隐患，保证施工安全，实现信息化施工；
2、通过对基坑工程监测项目的观测，以及监测数据的分析处理与计算，进行预测和反馈，决定是否需要对支护结构采取加固措施，确保支护结构的稳定性及环境的安全；
3、为设计理论正确性论证及修正完善工作提供大量必要的现场实践数据，使设计达到优质安全，经济合理，施工快捷。
四、基坑监测内容和重点
4.1基坑监测内容
1、基坑围护结构的形变及支护系统的受力情况；
2、基坑周边津秦、津滨高铁基础的变化情况。
3、根据天津城建设计院设计施工说明，本工程需要进行以下项目的监测：
基坑监测项目及监测仪器汇总表
序号
监测项目
监测仪器
测量精度
1
桩身位移监测
测斜仪
±0.5mm　
2
坑外地下水位监测
钢尺水位计
±1mm
3
桩顶水平位移监测
全站仪
±2″、2+2ppm
4
桩身内力监测
应力计
±0.07%F•S
5
地表沉降监测
水准仪
±0.3mm/KM
6
津秦、津滨高铁桥墩沉降监测
水准仪
±0.3mm/KM
4.2基坑监测的重点
本工程的监测重点为基坑周边津秦、津滨高铁基础的沉降变化，津秦、津滨高速铁路无砟轨道对路基、墩台等线下工程的工后沉降要求严格、标准高。目前部分标段已经铺设完成轨枕板，因此对沉降的要求更高。
在下穿道路基坑施工期间必须按设计要求进行对津秦、津滨高铁基础沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析，精确计算出临近基坑的高铁基础的差异、累计沉降及沉降趋势，确保沉降值满足无砟轨道结构铺设的要求。因此，本工程的监测重点为基坑周边津秦、津滨高铁基础的沉降变化。
五、监测的方法、仪器和监测点的布置和埋设
5.1基坑地下水位监测
在基坑内部降水和基坑土方开挖时，有可能使坑外的地下水渗漏到基坑内。渗水的后果会带走土层的颗粒，造成坑外水、土流失，对周围环境的沉降危害较大。因此进行地下水位监测就是为了预报由于地下水位不正常下降引起的地层沉陷。通过测量基坑外地下水位在基坑降水和基坑开挖过程中的变化情况，了解基坑围护结构止水效果，以及时发现和防止围护结构渗漏、基坑外水土向坑内流失。
1、地下水位监测方法
观测时采用钢尺水位计，将仪器探头沿水位管下放，当碰到水时，接收机会发出蜂鸣声，此时读出钢尺电缆在管口处的深度读数，再结合精密水准连测的管口高程，就可以求出地下水位的绝对高程，进而监测基坑外地下水位的变化。
特别需要注意的是，初值的测定在开工前2～3天，在晴天连续测试水位取其平均值为水位初始值，遇雨天，在雨天后1～2天测定初始值 ，以减小外界因素的影响。

2、观测井的布设
依据设计要求基坑周边共布设4口水位观测井，水位观测井做法和降水井一致，深度最深为12m，观测井编号为SW1～SW2，基坑内根据现场情况取若干口降水井作为观测井，监测坑内的降水情况，测井的布设和编号根据现场情况而定。具体位置见下图。

观测井布设图
5.2桩顶水平位移监测
1、监测点的布设
本基坑布设16个监测点，各测点的距离小于20米，监测点埋设在冠梁上，用冲击钻在设计位置处钻孔后直接埋入顶端划“十”字的钢筋或埋入圈梁中，用混凝土固定。监测点布设示意图如下，位移监测点的编号为WY1至WY16。

桩顶位移监测图
2、监测方法
在基坑开挖过程中，对桩顶进行水平位移监测，采用坐标法观测。
首先，在基坑开挖前使用全站仪观测出各点的初始坐标，在开挖过程中观测各点坐标，与初始坐标进行对比得出垂直基坑方向的位移值。位移监测的起算点埋设在远离基坑开挖影响区域外，并定期进行复核。
测量数据满足以下要求：
⑴在观测各点时采用方向法观测，每个观测点盘左盘右观测2测回。
⑵半测回观测误差小于6″，2C互差小于9″，归零差小于4″。
⑶各测回互差小于6″。
⑷对向测距误差小于2mm。
⑸对中采用精密光学对中装置，对中误差小于0.5mm。
3、监测仪器
监测仪器：拓普康102n全站仪。
仪器精度：±2″、2+2ppm。
5.3桩体水平位移监测
桩身的水平变形监测实际上是监测地灌注桩自身的挠度变化，主要为了了解随基坑开挖深度的增加，围护墙体不同深度水平位移变化情况。
由于测斜管的埋设大于基坑开挖的深度，因此将最底部的初始监测点视为不动点。以墙体的底部为参照点，开槽前测得初始值，每一设定间隔（1米）测得一个数据，用测斜仪在施工不同阶段每次测得的观测值与初始值进行对比，以获得在施工不同阶段不同深度的位移，进而得出灌注桩自身的倾斜变形。
根据设计要求，结合现场情况，基坑监测工程共布设13个测斜孔，每孔深度12m。编号为CX1至CX13为灌注桩桩身位移监测。

1、观测方法
测斜仪的工作原理是基于测头传感器中的加速度计，测量重力矢量g在测头轴线垂直面上的分量大小，来确定测头轴线相对于水平面的倾斜，再利用导轮的标准间距L求导出水平位移矢量值的。
实测时首先把电缆接入测斜仪，并将电缆与测头连接，用扳手将压紧螺帽拧紧以防止渗水。将测头导轮高轮向基坑内侧方向卡置在预埋测斜管的导向滑槽内，将它轻轻划至管底起测位置处，该位置最好高出管底0.5米为宜，以防止掉入异物时测头无法到达起测位置而影响数据的连续观测。利用测读仪记录完第一个读数后，将电缆提起1米至下一处深度标记，待测读仪读数稳定后采集数据，再将电缆提起1米直至管顶为止。拿出测头后水平转动180度，使高轮指向基坑外侧重新放入测斜管中，重复上述观测步骤在相同的深度标记上采集数据，完成全部观测工作。测头导轮的正反向读数可以抵消或减少传感器的偏值所造成的误差，以保证测量精度。
2、测斜管埋设方法
桩体本身倾斜监测孔的布设方法。在测斜管安装时应注意，检查测斜管内壁的一组导槽，使其与围护墙体水平延伸方向基本垂直，对接两根管子时要对好管壁内侧的导向槽，接头处用封口胶带和螺丝固定，外面缠上胶带，以防止污水或砂浆从管子接头处渗入。管顶、管底用专用封堵帽，防止异物进入管道造成堵塞。用铁丝将测斜管固定在钢筋笼背向基坑的一侧或中间部位，以防止基坑开挖后，损坏管道。当测斜管随同钢筋笼下入挖好的槽孔中后，应及时向管内注入清水，以减轻测斜管承受的外界水压或混凝土的压力。在砼浇筑时, 测斜管最上部一米范围要加Φ80mm钢制套管，防止管壁在剔桩头作帽粱时被破坏。
3、监测仪器：HCX系列测斜仪。
5.4桩内力监测
在基坑开挖过程当中，由于内部的土体卸载及基坑内的降水，灌注桩等支护结构承受着来自基坑外部动态土、水的侧向压力。内力监测实质上是桩体在一定挠度变化下的点应力，这种压力会直接作用在桩体的主要承压结构钢筋上，导致钢筋应力的变化，及时地掌握这种变化就能够及早地发现支护结构承压后的受力变化情况。
1、观测方法
采用振弦式钢筋应力计来监测桩内部钢筋应力的变化，振弦式钢筋应力计的工作原理是利用一根张拉并固定在应力计变形段两端中心位置的钢弦，在其受力变形后自振频率发生改变，求出钢弦内应力的大小，进而推导出被测钢筋受力的变化的。
观测时利用振弦式频率接收仪，测得钢筋计在受力后的自振频率读数，经公式转化后求出桩内钢筋应力的大小，以即时掌握围护桩的内部的应力应变。
2、埋设方法
下钢筋笼前，先将振弦式钢筋计对焊（或搭接）在主钢筋上。钢筋计的直径应与主筋直径保持一致，焊接时注意给钢筋计降温。在安装时应按待测钢筋直径选配相应规格的钢筋计，并根据下件的埋深选择适当的电缆长度。安装时将钢筋计设置在待测钢筋旁并用铁丝固定，将电缆线捆绑在钢筋上并引出至围护桩顶外部不会被混凝土掩埋的地方。
根据设计要求，基坑需布置7个断面，每个断面埋设3个应力计，共埋设21个（安装位置见下图）。点位代码：GJ1~GJ21。基坑开挖前一周先测出初始值。

3、监测仪器
应力计及频率仪，仪器精度：±2HZ。
5.5周边地表沉降监测
地表沉降的监测按垂直于基坑两测布设测点，按设计要求共计4个断面，每个断面布设3个监测点，监测点间距为3米，共布设12个观测点，监测点编号从H1-1～H4-3。监测点的布设位置尽量靠近津滨、津秦桥墩，监测的目的是为了观测基坑在降水和开挖时，观测对周边土体的扰动。以下为监测点布设平面图。

地面监测点布设平面图
使用精密水准测量，基准点选在远离基坑的地段，形成一个地面高程控制网，联测地表沉陷监测点，测量的工作基点可采用津滨、津秦桥墩沉降观测的基点， 在基坑地连墙开挖前一周测定地表沉陷监测点的初始高程值，初始值的测量分为两次，两次测量的平均值作为最终初始值。以后各次与其相比，得出沉降变化量。
1、观测方法：用光学测微法进行观测，测前应对仪器、标尺进行检定，每次观测应对仪器Ι角进行观测，Ι<15´´。控制网及首次观测可采用单程双测站观测，其后可采用单程单测站观测，监测点必须构成闭合环。
2、仪器：采用高精度自动安平水准仪AT-G2等、铟钢标尺。
3、测点布置
地表沉陷监测点采用长度300—500mm的16号螺纹钢或长度50mm、直径Φ20mm的圆头钢钉作为观测标志，测点布设低于路面5cm，测点周围用直径10mm的钢管打入地下。地面沉降监测按设计埋设完毕后，注意保护，以免破坏。
5.6基坑施工对津滨、津秦高铁基础影响监测
蓟汕快速路U型槽基坑下穿津滨、津秦高铁桥梁段，其中津秦高铁的203 、204、205号桥墩和津滨高铁的207、208、209号桥墩位于U型槽基坑内部，其余桥墩位于U型槽基坑的外部，最近桥墩距基坑25米左右，目前箱梁已经架设完成，所以U型槽基坑施工中对津滨、津秦高铁基础的影响为本工程监测的重点。

1、津滨、津秦基础沉降监测
⑴ 津滨、津秦基础沉降监测的精度以及要求
津滨、津秦基础沉降监测按照《高速铁路工程测量规范》(TB 10601-2009)“表8.1.7”中的一等垂直变形测量等级要求实施，监测的观测方法及限差要求满足《国家一等水准测量规范》（GB12897—2006）中的要求。

变形测量等级
垂直位移测量
变形观测点的高程中误差（mm）
相邻变形观测点的高差中误差（mm）
一等
0.3
0.1
二等
0.5
0.3
三等
1.0
0.5
四等
2.0
1.0
变形测量等级划分和精度要求

⑵、监测点的布设
本工程对津滨、津秦基础各11个桥墩进行监测，坑内3个桥墩，坑外两侧各4个桥墩，共22个桥墩，坑内侧（津滨、津秦各3个）桥墩上布设2个观测点，临近基坑两侧（津滨、津秦各2个）桥墩，每个桥墩布设4个沉降观点，其他（津滨、津秦各6个）每个桥墩上布设2个沉降观测点。
A.监测津滨高铁基础沉降的敦号为202#桥墩至212#桥墩，以下为布点规则和测点编号：
1）206、207、208桥墩位于基坑内，布设两个沉降观测点，测点编号为JB206-1、JB206-2、JB207-1、JB207-2、JB208-1、JB208-2。
2）205#桥墩和209#桥墩临近基坑两侧，每个桥墩布设4个沉降观测点，测点编号为JB205-1至JB205-4和JB209-1至JB209-4。
3）其余位于基坑东西两侧，每个桥墩布设2个沉降观测点，测点编号为JB202-1、JB202-2至JB212-1、JB212-2，其中JB***-1，位于桥墩北侧，JB***-2位于桥墩南侧。
B.监测津秦高铁基础沉降的敦号为199#桥墩至209#桥墩，以下为布点规则和测点编号：
1）203 、204、205桥墩位于基坑内，布设两个沉降观测点，测点编号为JQ203-1、JQ203-2、JQ204-1、JQ204-2、JQ205-1、JQ205-2。
2）202#桥墩和206#桥墩临近基坑两侧，每个桥墩布设4个沉降观测点，测点编号为JQ202-1至JQ202-4和JQ206-1至JQ206-4。
3）其余位于基坑东西两侧，每个桥墩布设2个沉降观测点，测点编号为JQ199-1、JQ199-2至JQ209-1、JQ209-2，其中JQ***-1，位于桥墩北侧，JQ***-2位于桥墩南侧。
津滨、津秦基础沉降监测布设图

C.监测点布设方法及原则
1) 监测点直接埋设在要测定的高铁基础上，点位布设在桥墩的南北两侧，不但要设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不易破坏。尽量利用桥墩原有沉降观测标。
2）根据现场施工情况，尽可能把观测点埋设在承台上，点位埋设时做好防水、防腐措施，钻孔深度不超过3cm，孔径不超过1.5cm。如现场没有埋设条件的，可将观测点埋设在桥墩侧壁上。
3）观测点埋设在桥墩侧壁时，点位埋设在外墙面地面以上的50cm处，点与敦壁间距在4—5cm为佳，标志长6-7cm。使用冲击钻在墙体上打好孔，打孔时，避开接地线位置，孔的直径与标志的直径相同，孔深度不超过3cm,避免对防水层的破坏，然后将标志钉入孔内，点位埋设时做好防水、防腐措施，做好点名标注。
4）基坑中间桥墩的观测点布设，把经过鉴定的钢板尺在桥墩的两侧，基坑开挖时对钢板尺进行观测。，以下监测点布设图。

高铁基础沉降点布设位置图
⑶、监测点的施测和数据处理
A、沉降观测的要求
① 每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录
② 严格按水准测量规范的要求施测。首次（初始值）观测应进行往返测，并取观测结果的中数，经严密平差处理后的高程值作为变形测量的初始值。
③ 参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。
④ 为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行“五固定”：即“固定水准基点与工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定观测路线和方法”，以提高观测数据的准确性。
⑤ 观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。
⑥ 成像清晰、稳定时再读数，随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。
⑦ 对工作基点的稳定性要定期检核，在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动。
⑧ 针对低矮桥墩、异型桥墩，空间小，尺子不能直立的情况，也可采用倒尺的方法进行，但需要注明，避免数据处理错误。
B、测量具体要求
① 水准仪使用DS05或DS1型仪器，本工程拟使用天宝DINI03电子水准仪及配套水准尺，在有效合格检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角（i角）均不超过15″。
②监测按不等距几何水准测量方法进行，外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按《国家一等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）有关要求执行。按照下图进行观测。
高铁基础沉降观测线路图

③ 观测时，每一测段均为偶数测站。读数顺序按后-前-前-后的顺序进行，视线长度≤30m，两次读数差≤0.3mm，两次所测高差之差≤0.4mm；观测读数读记至0.01mm；不满足要求的在现场进行提示并进行重测。
④ 观测前30分钟，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致，达到仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。
⑤ 观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用2.5kg以上的尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再测量。水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。
⑥ 当相邻观测周期的沉降量超过限差或出现反弹时，应重测并分析工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测。
C、观测数据处理
外业数据采集完成后，对观测数据进行传输整理，得出本次测量的各点高程，依据以下公式计算出各点的本次沉降量、累计沉降量和沉降速率，并用MicrosoftExcel生成监测报表。以下为报表格式及计算公式。
计算公式：
⑴ dhi = hi-hi-1
⑵ Dh = (hi-h0)
⑶ V（mm/d）= Dh/累计天数
式中 dhi —— 本次沉降量
Dh —— 累计沉降量
V —— 沉降速率（mm/天）
h0 —— 初始标高
hi —— 本次标高
hi-1 —— 上次标高

高铁基础沉降观测曲线图

每次的报表生成以后,利用累计沉降量和观测日期生成沉降曲线图，可方便查看数据的差异、图案和预测趋势。在沉降量曲线图中,可以直接查看到最小沉降点和最大沉降点,当沉降趋势较明显时,可引起注意。在Excel中,图表是和数据表相链接的。横坐标以观测时间为单位,纵坐标以沉降量为单位,坐标刻度以3mm为主要刻度,这样足以反映出大于3mm的沉降量。

附表：沉降监测报表
津山铁路立交工程蓟汕快速路基坑监测报表
项目名称：津山立交蓟汕快速路

监测项目：高铁基础沉降监测
测读人员：
测试时间：
报表编号：
监测单位：中国地震局第一监测中心
序号
测点编号
初始高程(mm)
上次高程(mm)
本次高程(mm)
本次沉降量
沉降速率
累计沉降量
备注

（mm）
（mm/d）
（mm）

结论及建议：

签字：

施工单位意见：

签字：

日期：

⑸、监测仪器及精度
沉降观测使用的仪器为天宝DINI12电子水准仪及配套水准尺，仪器的精度为0.3mm/km，可精确读至0.01mm。

5.7监测点的保护措施
基坑施工过程中很可能对监测的点位和监测硬件造成破坏，为了更好的保护监测点，采用以下措施：
1、点位埋设时，选择相对安全的地方，不容易受施工破坏，监测点位埋设完毕后设立点位保护设施，并在监测点位附近加设警示标志。
2、监测人员每天对现场监测点位、硬件进行巡视，如发现被破坏，即使恢复或重新埋设点位。
3、叮嘱现场人员施工时对监测点位的保护，避免野蛮施工对监测点的破坏。
4、在施工冠梁时，要注意测斜管和轴力计电缆线的保护，必要时不用机器破除改用人工破除方式，安排监测人员每天进行巡视，如有破坏立刻进行修复。
5、如果测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该测点观测数据的连续性。
六、监测控制网的布设与检测
6.1沉降监测控制网的布设
为了确保形变监测的精度，科学地指导施工，结合测区的实际情况，布设变形监测高程控制点。

1、高程控制点布设
高程控制网利用原有津秦、津滨基础沉降观测高程系统，根据现场情况在基坑两侧150m以外位置，选择沉降相对比较稳定的原有津秦、津滨基础沉降观测点作为本工程沉降观测的基准点，布设4个水准基准点（H1、H2、H3、H4）为沉降监测的基准点，津滨、津秦各两个，4个水准基点定期进行联测。每个基准点附近设立副点，供检测使用，连同已知高程控制点组成闭合水准路线。
水准基准点是变形监测的基础，要求它稳定性要可靠，距工地即不能太远也不能太近，如果太近可能会受到场地变形的影响，太远会使传播误差加大。水准路线采用一等等水准测量方法联测所有的基准点。
一、二等水准测量精度要求
等级
上下丝读数平均值与中丝读数的差
基辅分化 读数的差
基辅分化 所测高差的差
检测间歇点 高差的差
0.5cm刻划尺
1.0cm刻划尺
一等
1.5mm
3.0mm
0.3mm
0.4mm
0.7mm
二等
1.5mm
3.0mm
0.4mm
0.6mm
1.0mm

一、二等水准测量视距要求
等级
视线长度
前后视距差
前后累计视距差
最小视线高度
一等
≤30m
≤0.5m
≤1.5m
≤0.5m
二等
≤50m
≤1.0m
≤3.0m
≤0.3m

2、高程控制点复测
施工过程中为了保证水准基点的稳定可靠，应对水准基点组成附合水准路线定期进行复测，一般情况下相隔3个月复测一次；雨季前后考虑复测，如果发现点位有干扰的可疑情况，如车轧、施工干扰、地震、周围地理环境和地下水变化等必需复测，复测应达到规范精度。确保控制网的精确性、稳定性，保证沉降监测的科学性、指导性。
6.2位移监测控制网的布设
位移观测的控制网独立建网，以精密导线的形式布设，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。导线的已知点为甲方交桩点，位移监测的工作基点为精密导线点。
水平位移监测网按三等规定执行，对于软土地基等设计有特别技术要求的复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。
水平位移监测网主要技术要求，水平位移监测网主要技术要求按下表执行。

水平位移监测网主要技术要求表
等级
相邻基准点的点位中误差（mm）
平均边长（m）
测角中误差（"）
最弱边相对中误差
作业要求
一等
±1.5
＜300
±0.7
≤1/250000
按国家一等平面控制测量要求观测
＜150
±1.0
≤1/120000
按国家二等平面控制测量要求观测
二等
±3.0
＜300
±1.0
≤1/120000
按国家二等平面控制测量要求观测
＜150
±1.8
≤1/70000
按国家三等平面控制测量要求观测
三等
±6.0
＜350
±1.8
≤1/70000
按国家三等平面控制测量要求观测
＜200
±2.5
≤1/40000
按国家四等平面控制测量要求观测
四等
±12.0
＜400
±2.5
≤1/40000
按国家四等平面控制测量要求观测
七、精度控制、监测预警值及监测频率
7.1精度控制
1、依据建筑变形测量规程2.0.5条的规定，桩顶位移按变形测量二级精度要求，水平位移观测点坐标中误差≤3.0mm；
2、依据建筑变形测量规程2.0.5条的规定，桥墩沉降按变形测量一级精度要求，沉降观测点高程中误差≤0.3mm；
3、依据建筑变形测量规程3.3.1条的规定，按变形测量一级精度要求，水准观测往返较差及附合或环线闭合差≤1.8(单位：mm，n为测段长度)；
4、其它未列精度要求参照设计要求执行。

7.2监测控制值
依据天津城建设计院的《蓟汕快速路下沉式道路基坑监测设计图》，结合《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009)，确定监测预警值，基坑支护变形按照一级基坑要求控制。
1、桩身位移监测
桩身位移监测累计变化控制值为30mm，累计变化预警值为24mm，变