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关于铁路职业技能鉴定的几点思考
摘要。近年来，我国的铁路事业得到了快速发展，在其快速发展推动下，铁路职业技能鉴定成为了培养高素质以及高技能人才的重要方式。文章对铁路职业技能鉴定工作的重要性进行了分析，对铁路工人的职业技能鉴定工作状况进行了研究，对提高职业技能鉴定工作质量以及怎样更好的推动职业技能鉴定工作提出了建议。
关键词：铁路；职业技能；鉴定；现状；发展
近年来，我国的铁路运营过程中，里程出现很大的增加，同时，在铁路运营中也有很多的新技术和新设备投入使用，越来越多的铁路线路在不断的开通，线路在运行过程中需要更多掌握专业技能和高素质的人才，因此，铁路企业在发展过程中要对职业技能鉴定工作进行重视，培养高素质的职工队伍，这同时也是铁路现代化以及科技化发展的重要前提。
1职业技能鉴定工作的重要性
职业技能鉴定工作的开展，能够在铁路企业中实施人才战略，能够提高铁路市场发展的竞争能力。铁路企业在运营过程中，保证铁路运输的安全性至关重要，而且，还能更好的提高高速铁路的运营安全。对铁路职业技能鉴定工作进行重视，这样能够对员工的合法权益进行保证，能够实现其自我价值，同时，也能更好的促进铁路企业和员工共同发展。
2铁路工人队伍职业技能现状
对相关的数据进行研究，我国的铁路技术工人中，取得职业资格证书的人员是总技术工人的百分之七十，其中有初级资格的人员比较多，高级资格的人员较少，这样就使得很多的工作在进行过程中会遇到很多的问题，导致铁路企业在经营过程中承受很大的经济损失。很多的行车工种中，技师和高级技师的人员已经逐渐在提高，这样对铁路企业未来的发展也非常有利。
3准确把握鉴定工作内涵，全面推进职业技能鉴定工作
国家为了更好的对职业进行分类，对相关的职业制定了技能标准，实行职业资格证书制度，经过政府部门批准的考核鉴定对劳动者进行技能考核和鉴定。国家实行职业技能鉴定能够更好的满足社会化管理要求，因此，铁道部制定了职业技能鉴定指导中心，对铁路行业的工种进行了技能鉴定。
3.1职业技能鉴定工作机制健全
职业技能鉴定工作的开展是为了能够适应时代的发展，同时也是为了能够突出能力建设，在本着“适应发展要求，突出能力建设，注重人才质量”的原则，健全完善职业技能鉴定工作机制。先后修订、建立出台了《铁道行业特有工种职业技能鉴定实施办法》等配套文件，为铁路职业技能鉴定工作提供机制保障。各单位认真贯彻文件精神，准确把握政策，不折不扣地贯彻落实关于职业技能鉴定工作各项规定。在鉴定中坚持“统一标准，自主申报、统一考核、评聘分开“，把“申报权“交给职工，把“考核评价权“真正行使好。
3.2职业技能鉴定站建设
要想提高检测站的整体服务于管理的能力，就必须规范检测的方式，构成职业技术的质量检测的标准，讲实际情况与其相结合，铁路上必须加大职业监测站的整体建设，这也有效的保障了职业技术检测的质量。
3.2.1职业技能鉴定站质量管理体系的建设。根据《国家职业技能鉴定机构质量管理体系标准》，制定完善了质量手册、程序文件、作业指导书和质量记录等大量的质量管理体系系列文件，全力推进质量管理体系认证工作的开展。经人力资源和社会保障部质量管理认证，所辖多所鉴定站通过了国家职业技能鉴定机构质量管理体系认证，为推动铁路职业技能鉴定工作打下了坚实的基础。
3.2.2职业技能鉴定站质量管理评估工作的开展。要想深入的加大鉴定站的整体服务能力与水平，就必须规范鉴定的方式，根据铁路部门标准的岗位责任与行为，遵守规章与制度、进行资料的集中管理、检测的要求、对质量问题进行的监督、以及责任与整体质量的建设，做好各方面的自查工作。
3.2.3鉴定站质量年检制度的落实。根据鉴别站点每年质量的检测标准，结合该鉴别站点开展自查评测与查收。每年检测的项目都有：实施每年鉴别方案与鉴别的工作实际情况；品质统制系统的实际运作情况；鉴别站点的员工工作能力；地点、装备及检查配置仪器的情况；财务与费用的情况；鉴别资料以及专门技术材料的治理情况；规则章程的施行情况；社会上的和已经鉴别的人对鉴别工作的反馈等等。在年检鉴别站根据相关的制度进行等级的评选。
3.3高素质的技能鉴定管理人员队伍的建设
一是建立一支职业道德和考评技术过硬的考评员队伍。按照《铁路职业技能鉴定考评人员管理办法》的有关规定，建立健全考评员档案和年度评议制度，加强对考评员的管理，按规定对考评员进行评价，重视考评员的教育，不断提高考评员的业务素质和考评技能。
第二是组织一个比较稳固的品质监督团队。以达到职业技术鉴别工作管制能力和实质兼并为目的，由过程的质量检控变为结果的质量检控，将对质量的检测与团队的建设作为入手点，做好培训工作，加大管理的力度，提升自身与技能的素质能力，建立一支合格的满足职业技能鉴定工作需要的质量督导人员队伍，实现了职业技能鉴定质量督导工作的制度化、常态化。
3.4典型引路，首席技师培养选拔机制的建设
要拥有高级技术工作者为首的团队，在结合专业的特点与技术等问题上考虑，重视运输与生产等比较重要的岗位，首先在铁路中重要的就是行车等工作重要需要培养与进行挑选首席高级工作者、采用报纸、板报、电视、网络等各种宣传方式，加大学习的气氛，讲这种先进员工作为典型，学习期工做与技术上的优点。
4明确方向，强化质量，突出重点，推进职
职业技能鉴定工作又好又快发展职业技能鉴定工作要紧密围绕劳资中心工作开展，进一步加大鉴定工作力度，拓宽技能人才选拔渠道，积极搭建技能人才成长平台，提高主要行车工种人员、班组长中技师、高级技师比例。
4.1推广使用网络技术，提高鉴定命题工作效率
为建立完善的命题系统，把握鉴定命题的各个组成环节及其相互关系，根据铁路职业技能鉴定工作开展的特点，有针对性地研发出了《在线试题征集平台》。鉴定命题工作做到有章可循，以保证鉴定命题质量，提高鉴定命题工作效率。
4.2加强鉴定基地建设，积极开展通用工种鉴定
就铁路对通用行业检测试点的标准，必须大力支持通用行业的鉴别工作。加大对通用行业工作的鉴别基地的建设，确保辨别对于工作者于设施的重要性，对于加入鉴定计划的工种必须进行全面的鉴别。
4.3加大技师、高级技师申报考评工作力度，推进高技能人才队伍建设
以员工自愿申请为根本，积极响应鼓励措施，让员工自行进行申报。尤其在进行高级技术工作的申请评测的时候，适应申报标准的高级技术工作人员必须以形式对其进行通知，对参与考评的给予鼓励。
4.4推进班组长队伍建设，提高班组长技师、高级技师比例
某铁路局制定了《北京铁路局破格申报技师考评、聘任试行办法》，规定对担任班组长两年以上，且所在班组达到路局自控型班组建设标准的主要行车工种的班组长，可突破年限、等级限制，直接申报技师考评。同时，对业绩突出、技能水平高超的主要行车工种的班组长，可突破等级、年限等条件限制，破格参加技师考评。
4.5大力开展职业技能竞赛，为技能人才展现技能水平搭建平台
要达到扩展高质量高技术人才挑选范围的目的，要为员工表现自身能力提供机会，积极投身到职业技术比赛中。在比赛中，对于取得成绩的人，要给予一定的奖励，能够激发相关人员的学习兴趣。
第二篇：对职业技能鉴定的一些思考对职业技能鉴定工作的一些思考
云南电网公司电力教育中心
蒋海明
【摘要】
从职业技能鉴定的基础理论和指导框架出发，就职业技能鉴定工作进行了必要的思考，认为应将企业的生产培训与职业技能鉴定工作区分，“公正性”是职业技能鉴定工作的基础，对职业技能鉴定工作的评价应按客观、规范的要求进行评价。
【关键词】
职业技能鉴定，国家职业标准，鉴定规范，公正，评价
职业技能鉴定是按照国家规定的职业标准，通过政府授权的考核鉴定机构，对劳动者的专业知识和技能水平进行客观公正、科学规范地评价与认证的活动
[1]。
国家职业标准则是在职业分类的基础上，根据职业（工种）的活动内容，对从业人员工作能力水平的规范性要求[1]。国家职业标准的体现是“职业技能鉴定规范”，在此“规范”中对职业能力的知识要求和技能要求从国家层面上进行了规范。
从上述的定义可以看出，职业技能鉴定在本质上是一种国家层面上的规范的考试活动，考试的对象是劳动者及劳动者所具有的职业能力，考试的依据是国家职业标准对劳动者所提出的知识技和能要求，考试的目的则是对劳动者的职业技能进行科学、规范的评价，为国家的职业资格证制度的实施提供一种科学合理的基础。
基于上述观点，以下所论述的内容是值得思考的。
一、职业技能鉴定培训不同于企业的生产培训
从本质上考察，职业技能鉴定是一种特殊的标准参照性考试活动，也是一种社会化的考试活动。“标准参照系”就是国家颁布的职业标准及技能等级，“社会化”则是指技能鉴定是对某一行业全社会的从业人员均按此标准和等级进行职业能力的测评。
从这一角度出发应该可以看出，与职业技能鉴定相配套的培训在本质上与企业的生产培训是存在重大差别的，尽管二者之间可能有相通的部分。
首先，培训的目的和本质不相同。企业的生产培训是企业为了提高员工的
1技术技能（为提高生产率）、或为了让员工适应生产的新工艺、新设备（企业上马了新的设备或新的生产线）而对生产人员进行的培训，目的是让企业的生产上一个新台阶或创造更多的利润；本质上是一种企业行为。职业技能鉴定的培训则是参照国际颁布的职业标准及相应的技能等级开展的培训，目的是对从业人员的职业技能进行科学、合理的测评，为社会（或企业）提供一种客观、公正的对技能人员的技能评价；本质上是一种社会行为。
其次，培训的内容不相同。企业的生产培训，其内容更多的是围绕企业现有的技术、设备、工艺、质量标准等方面展开，针对性强但技术知识的涵盖面相对比较窄。职业技能鉴定培训，更多的是、也必须是围绕国家的职业标准体系所规定的内容开展，相对而言，培训的针对性并不强但技术知识的涵盖面更广。也可以这样理解，技能鉴定是建立在“以职业活动为导向、以职业能力为核心”基础上的新型职业教育培训与考核体系，要求以国家颁布的职业技能需要为依据，其并不要求针对具体的哪一个企业的特点来开展培训，针对的只是国家职业标准体系对某一工种及相应的技能等级所要求必须熟悉和掌握的技术技能来开展培训工作。尽管在职业技能鉴定工作中也强调以“实际工作岗位的需求为依据”，也强调被鉴定人“需要什么就学（教）什么”，但这些都是在职业标准所规定框架内的需求和教学，突破了这种国家层面上的框架，技能鉴定活动将偏离其既定的原则和规范性的要求。
再次，培训的规范性不相同。企业的生产培训与企业的生产情况密切相关，存在较大的不确定性，这种不确定性体现在培训的课时、内容、手段等方面，且在很多程度上容易受企业的生产安排所影响。职业技能鉴定的培训，由于是一种社会化的培训活动，其培训的内容、培训的时间、培训的手段相对而言是按照国家颁布的“职业技能鉴定规范”的要求（培训内容、培训时间等）进行的，因此规范性要更强。
二、对“公正性”的理解与思考
职业技能鉴定活动的最终结果是劳动者获得职业资格证书，只有保证职业技能鉴定工作的质量，职业资格证书才能体现其应有的价值，职业资格证书才有可能成为社会从业人员的通行证，因此建立、完善和遵循一套职业技能鉴定工作质量标准就显得十分重要了。在我国的职业技能鉴定工作中，工作的质量标准就是“客观、公正、科学、规范”这八个字。由于职业技能鉴定是一种社会化的考2试，“公正”就显得特别重要；而在这一工作标准中，“公正”也是最难把握的。
那么，什么是“公正”和“公平性原则”呢。
“公正”就是公平正直、没有偏私。世上没有绝对的公正，但可以保证相对的公正。在笔者看来，保证相对公正的基本要求就是保证人格的平等和考评标准的平等，即平等地对待每一个被考评人员、尊重他们、不带“晕圈”效应对他们进行考评活动；同时在考评的评分标准上做到一视同仁。“公正性原则”是指在客观条件一致的前提下，使被考评人员公平地参与职业技能鉴定活动，这是保证“公正”的基本条件。
哪些情况是不公正的呢。撇开其它的原因，仅从技术层面上讲，笔者认为以下情形都属于不公正的范畴。
首先，对“职业技能鉴定规范”的不准确理解、不全面理解，以及不透彻的理解。由于职业技能鉴定是一种国家层面上的标准参照性考试，培训与考试的内容应参照国家职业标准进行，因此国家职业标准及等级标准就成为职业技能鉴定工作的唯一参照体系。对体现这一职业技术技能标准要求的“职业技能鉴定规范”的任何不准确、不全面、不透彻的理解，都会在指导思想上影响技能鉴定工作的开展，导致技能鉴定工作偏离了这一基本的国家层面上的规范性要求，其后果将是导致不公正的出现。这不难理解，若不准确、不全面和不透彻的对“鉴定规范”的理解主导了职业技能鉴定工作，将形成各鉴定中心各自为政的局面，各鉴定中心的考评标准将出现较大的差异；从大了说，这种局面将导致国家层面上的考试演变为没有统一标准的考试，其后果就是在国家层面（或类似高度的层面）出现了不公正的考评活动，考评结果在横向上也同样是不公正的，那么职业资格证的含金量将不再是一致的，对被考评的人员是极其不公正的。因此，正确、准确、全面、透彻地理解“职业技能鉴定规范”对于从事职业技能鉴定工作的单位和个人都是极其重要的一个工作环节，也是在国家层面保证考评结果公正性的基本条件。
其次，考试题目的内容涵盖面和难度的不稳定。既然职业技能鉴定活动是一种国家层面上的标准参照性考试，那么对同一个工种、同一个等级的培训与考评，其内容的涵盖面和难度上就应该是相对稳定的，否则在技能鉴定的活动过程中就必然会出现时间纵向的上不公正的现象。这一点是不难理解的，这种情况在本质上是考评标准的不统一；而考评标准的不统一，就必然导致部分被考评人员在某种程度上“受益”，而其它被考评人员则相对“受损”，其结果就是一种隐性3的不公正。一般来说，保持培训内容的稳定性是相对容易把握的，考评内容的稳定性则相对难于把握。保持这种稳定性需要注意的几点是：（1）这里所说的“内容涵盖面与难度的稳定”是基于对“鉴定规范”正确、准确、全面的理解的基础上而言的；不正确、不准确、不全面地理解“鉴定规范”对工种和等级的知识、技能要求，毋庸置疑地将无法做到“内容涵盖面与难度的稳定”。（2）保持稳定性并不是单纯地要求考试的题目保持稳定，相反地是，对“鉴定规范”中所要求的知识点和技能要求（这些是考评的重点）应该采取灵活的、多种类型的方式方法进行考评，以避免僵化，但对被考评人员所进行的考察要求必须按标准进行，而标准就是国家职业标准（请注意，是国家职业标准，而不是职业技能鉴定试题库）所要求的。（3）保持稳定性不是不提倡创新，创新是职业技能鉴定工种所必须的，但创新必须是在国家职业标准所规定的范围内的创新（如采用不突破职业标准要求的试题库之外的试题，可以自己编制试题），突破范围的创新可能会导致与预期相反的结果。
再次，职业技能鉴定工作中的不规范行为。所谓“规范”是指职业技能鉴定的所有活动必须按照相关的规范要求进行，这些规范要求在职业技能鉴定管理体系（政策法规、组织实施、质量保证、监督检查）、考评员管理体系、考务管理体系中都有明确规定。不规范行为可能在培训、组卷、考评、考务管理等环节出现，但无论在哪个环节出现都可能导致不公正的出现。因为不规范的行为，其后果是技能鉴定工作质量保证上的缺失，而质量的缺失就必然导致不公正的出现，且这种不公正在形式上还是隐蔽的不容易被察觉到的，因此对被考评人员和职业技能鉴定工作的影响是更加深远的。
诚然，企业的技术发展很快，国家职业标准不可能实时地跟上企业的技术发展，那么职业技能鉴定培训与考核内容是否应该以企业的技术发展为导向呢。笔者认为，以企业实际的技术发展情况、技术标准作为职业技能鉴定培训与考核的导向，是一种对职业技能鉴定工作的误解。既然职业技能鉴定是国家层面上的考试活动，是职业资格证颁发与使用的基础，就应该在国家层面上采用统一的标准，否则就将在国家的层面上失去“公正”。企业的技术发展和技术标准应该作为企业生产培训的标准，而不是职业技能鉴定的标准；除非国家实时修编了国家职业标准及相关的鉴定规范体系，否则任何突破国家职业标准要求的培训与考核内容都是产生“不公正”的因素。
三、对职业技能鉴定工作质量的评价
职业技能鉴定工作的评价是全方位的评价，其评价的范围应包括鉴定工作的全过程。在我国，职业技能鉴定工作的质量规范与控制原则是所谓的“五统一”原则，即统一鉴定所（站）条件、统一考评人员资格、统一命题管理、统一考务管理和统一证书管理[2]。这个“五统一”原则应该作为对职业技能鉴定工作评价的唯一理论基础和评价依据。
由于技能鉴定质量是职业资格证制度的生命和核心，职业技能鉴定的工作质量就是对鉴定工作评价的一个重要方面；而保证鉴定质量的基础是培训与命题的质量，因此评价的重点应该放在职业技能鉴定的培训与命题考核环节。撇开其它方面的因素，仅从技术的角度出发，笔者认为以下几个方面的问题是值得思考的。
第一、培训与考核的内容范围。主要评价对被考评人员的培训与考核的知识技能其内容范围是否符合国家职业标准和职业技能鉴定规范的要求，难度是否适度；尤其是对命题质量的评价很重要，因为这关系到鉴定结果的公正性。针对某一具体的工种和等级，可以评价其命题的内容、范围、知识技能点的权重等要素是否与职业技能鉴定规范的要求相一致；这可以通过对考核试卷的分析而得到。认识到这一点十分重要，只要命题是与国家职业标准和职业技能鉴定规范的要求相吻合的、且培训的内容未突破或缺失这些技术规范的要求，那么鉴定考试的合格率就不能、也不应该成为对鉴定工作进行评价的指标，因为合格率与被考评对象的知识技能能力关系密切，不可能是评价鉴定工作进行的客观标准。
第二、评价是分层面的。一般而言，评价的层面可分为四个层面[1]，其层面与构成人员的关系是：反应层――培训教师与被考评人员，内容层面――命题专家（考评员），管理层面――鉴定管理机构的管理人员，分析层面――考试技术专家；且各层面的评价内容是不相同的。因此，仅仅靠所谓的学员满意度调查的结果就对鉴定工作的质量进行评价是不全面和不客观的。因为：学员对职业技能鉴定的目的和规范性要求可能是不清楚或不十分理解的，这可能导致对培训的内容和考核的范围与企业的技术标准不相同而不满意；学员满意度可能会掺杂个人的因素；最重要的一点是，学员的评价只是评价体系中的一个方面的内容，与整个评价体系相比较可谓“树叶与森林”的关系。笔者认为，以学员满意度调查的结果来考察评价培训教师的职业道德、业务能力等教师要素是可行的；但以此来评价整个职业技能鉴定工作的质量是有问题的。
5第
三、评价的目的是改进和规范职业技能鉴定工作，评价的对象应是整个工作过程而绝非个别的环节或参与人。评价应全面考察鉴定工作各环节的工作质量和规范性，考察的主要对象是工作的过程及工作质量；尽管工作是人来从事的，评价过程不可能不涉及到人，但应把握一个原则，即评价的最终目的是提高工作的质量，而不是从事工作的人。
参考文献：
［1］劳动与社会保障部培训就业司、职业技能鉴定中心编写.国家职业技能鉴定教程.北京广播学院出版社，2003年7月.
［2］劳社部发［2000］27号文.关于大力推进职业资格证书制度建设的若干意见.
第三篇：铁路职业技能鉴定动车论坛检车员高级工技能鉴定题一
一、填空题
1、209型客车转向架的旁承座兼横向橡胶止挡座，焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到2390mm。
2、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击力。
3、作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。
4、列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20kpa。
5、测量车体倾斜的方法是。用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。
6、合理的制动率应当是。车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
7、用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为70mpa。
8、转向架所受的外力包括。垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的水平载荷，制动时所引起的纵向载荷。
9、列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照"以列定组、以辆定人"的原则配备。
10、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到不摘车修，以保证其编组完整。
11、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。
12、轮对内侧距离规定为（1353士3）mm;主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。
13、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。
14、车轴承受的载荷有垂直静载荷、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。
15、装有gk型制动机的车辆，每轴平均载重量达到6t时，须将空重车手把调整至重车位。
16、车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过1.5%。
17、车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况。
18、滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于50mm。
19、车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
20、扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发车辆检修通知单（车统一23），交给车站作为扣车的依据。
21、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。
22、车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生偏倚。
23、车辆上
一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。
24、g1号缓冲器与1号缓冲器相比，原理和外部尺寸完全一样，只是改变了环簧材质和环簧组数，以提高其容量。
25、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，能使摇枕基本上形成一个等强度梁，能节约材料。
26、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于降低重心，提高了车辆的运行平稳性和运行速度。
27、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。
28、转8a型转向架外圈弹簧条直径为27mm。
29、st1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的非自锁螺纹。
30、反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。
31、机械冷藏车是利用机械压缩制冷的原理，形成冷源达到降温的目的。
32、制动传动效率的大小与杠杆的结构形式、关节联结的多少有直接关系。
33、制动传动效率的大小与闸瓦压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。
34、当列车施行制动时，列车管压力首先在列车前部发生减压。
35、在列车中车轮承受的垂直载荷越小越易脱轨。
36、车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨。
1
37、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
38、小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使内侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
39、转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
40、阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的蛇行运动。
41、转向架中的同一轮对两车轮直径相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
42、车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
43、旁承间隙过小，使转向架转动受到阻碍。
44、轮缘与钢轨间的游间增大时，减少了车轮安全搭载量。
45、轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在小半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。
46、轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对横向运动，影响车辆运行的平稳性。
47、车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部平面。
48、车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。
49、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及疲劳裂纹等三种类型的破损。50、在担任"140"产品运输乘务工作时，应使用铜锤检查车辆。
51、列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
52、列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
53、在定检期限内（包括允许延长日期），因检修质量不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。
54、定检过期车（超过允许延长日期），不论运行距离多远，发生燃铀、热切事故，列列检责任。
55、定检后第一次使用的车辆，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列定检责任。
56、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。
57、铁路旅客列车供电方式分为单独供电、集中供电、混合供电。
58、sfk1型油压减振器主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。
59、计算机系统由软件系统和硬件系统组成。60、挤道岔是指车轮挤过或挤坏道岔。
61、单车试验器回转阀手把有急充气位置、缓充气位置、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。
62、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的增大而减少。
63、在车体与转向架之间设置横向减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。6
4、车轴上的标记主要分为制造标记和检修标记两大类。
65、进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压100kpa。6
6、车辆乘务员在值乘时，要经常检查风表压力，及时发现、处理列车制动主管堵塞，确保安全。6
7、旁承摩擦力矩过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起脱轨。
68、普通运用客车对转向架出库质量标准中规定。心盘、旁承、轴箱、缓解簧及安全吊的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。
69、红外线轴温探测器基本上是利用全辐射法来探测车辆轴箱表面温度的。
270、已知车辆定距s和曲线半径r，则车辆中部偏倚量为s/（8r）。7
1、货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2时报废。
72、货车无轴箱滚动轴承标志板a栏刻有"△"标记，说明该轴承为新造轴承。7
3、货车无轴箱滚动轴承标志板c栏内容为轴承本次装用年、月、日。7
4、运用货车车体倾斜不得大于75mm。
75、p65用转k2型转向架的两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。
76、货车辗钢整体车轮（d，d1，e型）轮辅厚度的运用限度为不小于23mm。
77、装运超限货物，如货物的重心投影不能位于货车纵向中心线上时，同一转向架左右旁承间隙之和应由车辆部门调整为2～10mm。
78、运用货车同一制动梁两端闸瓦厚度差不得大于20mm。7
9、运用货车车钩闭锁位钩舌与钓腕内侧距离不大于135mm。
80、货车厂修落车验收标准规定，同一车辆两端车钓高度差不超过10mm。8
1、货车厂修落车验收标准规定，车钩钩舌与上钩耳间隙不大于6mm。8
2、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的中梁上。
283.最高运行速度超过90km/h的货车应装有空中车调整装置
83、凡安装了"车辆标签"的车辆，均须在定检标记栏右侧处用80X字体涂打"标"标记。8
4、货物列车每百吨列车重量的闸瓦压力不得低于280kn。
85、装有gk型、120型或103型制动机的车辆在空车位时，每辆车换算闸瓦压力为160kn。8
6、d轴轴颈直径在135mm以下时，就叫"小轴颈"轴。
87、最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器。8
8、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧距离为70mm处测量得来的。8
9、我国货车转向架一般使用摩擦式减振装置。
90、对编入特别旅客快车、旅客快车的客车必须100%地加装制动梁吊圆销防护挡。9
1、油压减振器的阻力是随振动速度的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。9
2、车辆轮缘垂直磨耗的运用限度是不大于15mm。
93、所有旅客（含加挂车，不含市郊车、通勤车）都要加装轴温报警器。9
4、单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示给风阀调整后的压力。
95、由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面擦伤。9
6、制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称为制动波。
97、客列检对通过列车发现的故障或乘务员预报的故障应积极开展快速修，尽量保持原编组不甩车。9
8、旅客列车在编组中，子车连续连挂不得超过2辆（首尾以1辆为限）。
99、旅客列车入库后，乘务员应严格按规定与库列检进行交接，车电、轴报、空调、下部及上部零配件破损等故障要认真填记于车统一181中。
100、基础制动装置是应用杠杆原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。
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1、车轮磨耗型踏面与锥形踏面相比，磨耗型可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的曲线通过性能。10
2、轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而减小。
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3、使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在钢轨外侧或称左"人"右"入"的位置安放。
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4、摸轴温时应进行的"三对比"是指同一列车中各车辆间的对比，同一辆车同侧轴箱的对比，同一轴箱前、中、7710
5、列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为制动空走距离。
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6、b21型、b22-1型机冷车辆空车位制动缸活塞行程的限度是125±5mm。10
7、b21型、b22-1型机冷车辆重车位制动缸活塞行程的限度是155±5mm。
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8、轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为蛇行运动。10
9、基本尺寸相同，相互结合的孔与轴公差带之间的关系，称为配合。
110、两个零件装配，孔φ25mm与轴φ25组成过渡配合，其最大间隙为0.006mm。1
11、机械中飞轮的作用是储存能量，使运转平稳。
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12、当凸轮机构的凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓，迫使从动杆作相应的运动。
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13、间歇运动机构就是在主动件作连续运动时，从动件能够产生周期性的间歇运动的机构。1
14、带传动一般采取增大带与轮的皮带包角的办法来保证传动能力。1
15、渐开线齿轮的齿形是由两条对称的渐开线作齿廓组成的。
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16、在工作中只起支持转动零件的作用，而不承受扭转作用和弯曲作用的轴叫心轴。1
17、细牙普通螺纹用字母m与公称直径×螺距来表示。1
18、冲击韧性是指金属抵抗冲击载荷而不被破坏的能力。
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19、机械加工工艺过程是在机床上用切削方法加工零件的工艺过程。120、液压传动中，压力的大小取决于负载的大小。
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21、在钢材牌号中，15mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%~1.2%的优质碳素结构钢。1
22、燃煤炉、燃油炉在焚火前必须检查锅炉水位，严禁缺水焚火。
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23、使用独立采暖装置的客车的焚火工作，由客运部门担当，并在入库停留时派人看火，防止冻车。1
24、燃油炉室内排水孔下边要有铁管引出，防止残油流到转向架上。
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25、空调发电车及机冷车组机械车的机房内应保持整洁，禁止吸烟。机组高温部位不得存放、烘烤易燃物品，防止发生火灾。
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26、客车、机冷车上的灭火器应按产品规定期限进行定期检查并涂打检查日期标记。+0.0210
1+0.015+0.028mm31
27、tkzw型客车轴温巡检报警器是由传感器和数字式温度显示仪两部分组成的。1
28、制动防滑器主要用于装有盘形制动的四轴客车制动系统中。
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29、瑞典abb公司制造的x-2000型摆式列车采用的转向架是可减轻轮轨横向作用力的径向转向架。
130、调整st1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程缩短。1
31、红外线轴温探测器大体上是由红外探头、控制部分、记录部分和载波传输四部分组成。1
32、车辆的第一位是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的。
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33、104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五部分组成。
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34、120主阀是由作用部、减速部、局减部、加速缓解阀、紧急二段阀和缓解阀等六个部分组成。1
35、根据不同作业要求列车制动机试验有。简略试验、全部试验、持续一定时间的全部试验三种。1
36、凡属新造和施行辅修及以上修程的车辆，均要进行单车试验。1
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