上海国际物流管理的发展现状.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,Page,*,Click to edit Master text styles,Second Level,Third Level,Fourth Level,Fifth Level,物流行业,Click to edit Master title style,SMERT,Page,*,Click to edit Master text styles,Second Level,Third Level,Fourth Level,Fifth Level,物流行业,Click to edit Master title style,SMERT,全球供给链环境下上海国际物流建设,(讨论稿）,上海市对外经济贸易委员会,年6月,上海国际物流管理的发展现状,第1页,序言 物流成本对进出口业务影响调研(用数学模型方法论证,),第一部分 入世后上海在国际物流方面挑战与机遇,第二部分 上海国际物流现实状况分析,第三部分 发展国际物流应对策略和行动,2,上海国际物流管理的发展现状,第2页,序言物流成本对进出口业务影响调研,(用数学模型方法论证,),3,上海国际物流管理的发展现状,第3页,数学模型建立步骤,建立数学模型框架（包含物流成本与进出口规模之间相关性）,将上海进出口企业按照海关商品分类，划分出每一类企业进出口总量，以上海企业进出口总额为100，分析各个类别企业进出口量所占权重。以150个样本为总数进行分解，算出每个类别应该抽取样本数,同时将该行业中企业按照进出口总量从大至小进行排序，找出占总进出口量80大企业名单,在每个类别名单中随机抽取样本,设计数据搜集问卷，发放问卷,搜集问卷，数据整理,搜集过往关税改变和对应进出口改变数据,了解关税伴随中国入世后改变安排,依据模型框架分析数据，得出相关性,从数学模型中总结出结论,4,上海国际物流管理的发展现状,第4页,单位进出口采购成本,单位物流成本,直接成本,时间成本（流动资本成本）,间接成本,口岸进出口费用,进出口承运运费,内陆仓储运输费用,口岸短途运输仓储费用,进出口代理佣金费用,海外除运输外物流费用,一、建立数学模型框架（切入点）,单位关税成本,单位产品成本（采购成本）,其它物流费用,注：单位物流成本,=,物流成本/进出口金额,5,上海国际物流管理的发展现状,第5页,一、建立数学模型框架（假设）,进出口改变能够由许多原因改变所驱动，本模型只是研究物流成本以及关税改变等原因对进出口影响。对于其它驱动原因，在详细访谈中对其影响主要程度进行定性核实，并发觉与我们假设一致，可认为它们与物流成本以及关税改变是相互独立，所以在研究物流成本以及关税改变对进出口影响时，能够认为它们为不变量原因,依据,80/20,标准，我们集中分析对于上海进出口贡献比较大行业和企业情况，以每类行业中占,80,进出口量有代表性企业调查来代表该行业详细特点,因为许多企业中财务数据按照国家会计标准科目分类进行安排，没有明晰各项物流成本数据，我们要求企业尽可能提供与物流相关细目成本数据并要求对各项费用提供百分比预计，以此推导各类物流费用情况,本模型中物流成本数据主要由调研问卷中数据得到，同时结合上海统计年鉴，中国统计年鉴等中数据进行分析,6,上海国际物流管理的发展现状,第6页,目标：讨论物流成本对进出口贸易贡献率（边际效益）,因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用,M,表示,变量：（单位）物流成本，用,A,表示；其它与,A,不相关原因，用,B,表示，主要包含关税水平以及产品本身成本,A,为,相对量，对应于单位进出口贸易平均物流成本（即物流成本占进出口贸易额百分比）。,此物流成本包含全部与进出口贸易相关原因造成成本，详细包含直接物流成本和物流周期所带来间接（时间）成本等,因变量与自变量之间能够表示为：,M=f(A,B),。考虑到,B,与,A,不相关性，从影响趋势角度来说，,f(A,B),与,g(A),之间没有本质上差异，,g,（,A,）只不过是,f(A,B),在自变量,A,对应轴与因变量对应轴组成平面上投影。存在差异只是数值上大小差异,一、建立数学模型框架（详细框架1）,对物流成本考虑从三个方面进行：,直接物流成本（用,C,表示）：包含运输成本、仓储成本以及相关费用等。这些成本数据能够直接从问卷中取得。,物流周期（用,T,表示）：包含运输时间、仓储时间、平均进（出）口到货周期等。这些数据也应该能够从问卷中直接取得。,间接（时间）成本：引入价格波动率函数,（,t,）,然后定义损益函数来描述时间成本,这么物流成本就可表示为：,其中,k,为进出口商品种类数目，,n,i,为第,i,类商品进出口数量,注：在实际计算中，时间成本主要经过流动资本在途时间内利息得到，并未考虑其它时间成本原因。,7,上海国际物流管理的发展现状,第7页,按某一时间间距搜集数据（对全部行业全部企业），使得在横向上含有可比性。从以下两个方面进行考虑：,（,1,）物流成本：,单个样本企业：搜集单个企业与上述相关数据，计算单位进出口贸易额平均物流成本,对每个行业：依据该行业选出样本及其权重，反推该行业单位物流成本期望（包含全部纵向上划分时间期望）,综合：依据各个行业规模，确定其对应权重，然后计算综合单位物流成本期望（包含全部纵向上划分时间期望）,（,2,）进出口规模：与（,1,）做法类似,回归模型建立：采取最小二乘法建立回归模型,一、建立数学模型框架（详细框架1）,8,上海国际物流管理的发展现状,第8页,一、建立数学模型框架（单位物流成本与进出口规模之间相关性检验）,对单位物流成本与进出口规模之间是否存在相关性判定采取联立表 独立性检验,在联立表独立性检验中：,将要检验试验条件称为因子。针对本问题，包括到因子为单位物流成本（用符号,A,表示）以及进出口规模（用符号,M,表示）。,因子不一样状态称为水平。针对本问题，我们采取区间划分方法来确定各因子水平。区间划分应依据数据采样进行。假定采取区间划分方法，最终确定结果以下：,A,有,r,个水平（,A1Ar），M,有,s,个水平（,M1Ms）,于是可得以下联立表：,其中：是样本（,Ai,Bj）,观察次数（即频数）,故,单位物流成本与进出口规模是相互影响,经计算得出，,r=3,s=3,9,上海国际物流管理的发展现状,第9页,目标：讨论关税水平降低对进出口贸易贡献率（边际效益）,因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用,M,表示,变量：平均关税水平，用表示；其它与不相关原因，用,B,表示，主要包含物流成本和产品成本,因变量与自变量之间能够表示为：,M=k(TR,B),。考虑到,B,与,TR,不相关性，从影响趋势角度来说，,k(TR,B),与,j(TR),之间没有本质上差异，,j,（,TR,）只不过是,k(TR,B),在自变量,TR,对应轴与因变量,B,对应轴组成平面上投影。存在差异只是数值上大小差异,按某一时间间距搜集数据,使得在横向上含有可比性。从以下两个方面进行数据搜集：,（,1,）过往年平均关税水平,（,2),过往实际进出口总额,回归模型建立并得出系数，一样进行相关性分析,依据国家在以后几年年平均关税水平降低计划，预计对于进出口业务影响程度,一、建立数学模型框架（详细框架2）,10,上海国际物流管理的发展现状,第10页,二、将上海进出口企业按照海关商品分类划分出每一类企业进出口总量及对应百分比,进出口金额总计（亿人民币）,抽样分布,实际分布,光学、医疗器械、武器,6,6,动植物，动植物油脂,2,4,化工、塑料、橡胶、,20,20,木制品、木炭、,3,5,机电、音像等,59,59,杂项制品、其它,4,6,珠宝、贵金属、艺术品,1,5,矿产品,4,5,矿物材料制品、陶瓷品,1,5,纺织原料、纺织制品,21,8,贱金属,12,12,车辆、航空、船舶,9,9,鞋帽、羽毛、等,1,1,食品：饮料、烟酒,5,5,150,150,年,进出口总额,%,24.7,3.9%,9.5,1.5%,83.9,13.4%,13.8,2.2%,246.4,39.4%,17.4,2.8%,2.8,0.5%,15.6,2.5%,5.6,0.9%,89.6,14.3%,52.0,8.3%,37.6,6.0%,5.4,0.9%,21.6,3.5%,626.0,100.0%,11,上海国际物流管理的发展现状,第11页,三、将每一类行业中企业按照进出口总量从大至小进行排序，找出占总进出口量80大企业名单,占进出口总量百分比,某行业中企业按照从出口量大到小进行排序,100,80,选取样本企业范围,12,上海国际物流管理的发展现状,第12页,四、在每个类别名单中随机抽取样本企业,13,上海国际物流管理的发展现状,第13页,五、设计数据问卷，发放问卷,问卷内容,.年业务情况：企业销售额_进口额_ 出口额_,.请提供贵企业与进出口业务相关物流成本及占总业务收入百分比,1999年年,与进出口相关物流成本（人民币）_,占总业务收入百分比（）_,.在整个供给链步骤中，贵企业与进出口相关物流成本结构大致是怎样分配？请预计各部分占总费用百分比（）,1999年年,运输/配送,进出口海运（）_,进出口空运（）_,内陆陆上运输（）_,内陆水上运输（）_,仓储（）_,口岸报关、商检等管理费用()_,货代佣金（）_,保险费用（）_,其它（）_,进出口物流费用（）100100100,平均进口到货周期（天）_,平均出口到货周期（天）_,示意,14,上海国际物流管理的发展现状,第14页,七、搜集过往关税改变和对应进出口改变数据,起源：中国统计年鉴，上海统计年鉴，中国经济年鉴，外经贸部，上海海关、中国经贸导刊,15,上海国际物流管理的发展现状,第15页,八、了解关税伴随中国入世后改变,起源：外经贸部，国研网，中国期刊网,16,上海国际物流管理的发展现状,第16页,九、研究表明入世后因为物流成本和克服贸易壁垒费用下降将会对于进出口贸易发展起到正面推进效果,过去十年数据表明，我国平均关税和进出口额相关系数高达-0.86,依据线性回归模型，我国关税每降低一个百分点，会带来进出额增加83.5亿美元。,经过对上海企业进出口物流成本调研，我们发觉。进出口物流成本降低对进出口贸易起到正面推进作用.,在其它原因不变情况下，单位物流成本每降低一个百分点，会带来进出额增加56.7亿美元。,起源：内部调研、中国统计年鉴，上海统计年鉴，,17,上海国际物流管理的发展现状,第17页,物流总成本改变,0.90%,0.01%,0.01%,0.00%,0.00%,0.01%,0.00%,0.04%,0.16%,0.06%,0.00%,0.10%,0.20%,0.30%,0.40%,0.50%,0.60%,0.70%,0.80%,0.90%,1.00%,进出口海运成本改变,进出口空运成本改变,内陆陆上运输成本改变,内陆水上运输成本改变,仓储成本改变,口岸报关、商检等管理费用成本改变,货代佣金成本改变,保险费用成本改变,其它成本改变,间接时间成本改变,九、研究表明改进物流服务重点应围绕降低进出口海运物流费用和提升通关效率,数据表明，影响总物流费用水平关键原因为进出口海运成本,每改变,1%,将会使物流总成本改变约,0.9%,其次影响原因为由进出口周期引发时间成本，以及保险费用、内陆陆上运输成本和进出口空运成本等,降低进出口海运成本和经过提升通关效率来降低时间成本将是今后降低物流费用、推进进出口贸易重心,18,上海国际物流管理的发展现状,第18页,经过对上海企业进出口物流成本调研，我们发觉进出口物流成本降低对进出口贸易起到正面推进作用，在其它原因不变情况下，我们预测单位物流成本每降低一个百分点，会带来进出额增加56.7亿美元,同时依据线性回归模型，我们预测我国关税每降低一个百分点，会带来进出额增加83.5亿美元,年上海市企业进出口物流成本调查数据显示，进出口海运占进出口物流成本九成以上，说明降低进出口海运成本将是今后降低物流费用、推进进出口贸易重心；其次影响原因为由进出口周期引发在途货物资金积压成本，以及保险费用、内陆陆上运输成本和进出口空运成本等,所以，在中国入世后依据协议不停降低平均关税水平同时，我们应该：,分析影响进出口海运成本详细原因，经过推进加速高效低单位物流成本港口设施建设以及主动引入含有规模效应国际海运物流企业以上海为口岸基地来深入降低成本,不停巩固“大通关”项目标结果，以欧美和新加坡等口岸为目标，深入加紧通关效率，缩短物流进出口在于口岸通关滞留时间，降低企业在途货物资金积压利息成本,主动培育能够提供一体化专业物流协调服务物流服务商，同时大力发展电子商务，间接降低进出口物流步骤中无序和时间/费用浪费情况,十、数学模型分析印证了深入加强进出口业务工作重点之一在于经过提升物流服务效率及降低成原来配合入世后国家关税减让步骤,19,上海国际物流管理的发展现状,第19页,第一部分 入世后上海在国际物流方面,挑战与机遇,20,上海国际物流管理的发展现状,第20页,新市场和新合作关系出现,联盟行为增加,新兴和/或重建市场,新兴竞争方式,连续价格压力,新竞争对手,竞争,替换服务,不停改变模式内部竞争,不停改变模式竞争,互联网出现,虚拟企业出现,技术,电子商务能力呈几何数扩张,高科技追踪能力,信息技术成为业务必需品,不停改变设备标准,客户,对可靠性持续压力,更多限时服务，降低模式偏好,重视要求更加快、更简单和更灵活供给链,不停利用数量调节伎俩,重视价值提供,更多复杂外包和合同签订过程,经济和政治原因,连续增加国际贸易,不停改变政府政策法规,企业私有化趋势,对环境和安全忧虑,对能力更多限制,来自人员压力,新世纪降临，国内外企业面临着越来越强市场竞争压力,21,上海国际物流管理的发展现状,第21页,而新变革对跨国企业发展提出了新挑战,怎样确保更加好地以客户需要为中心进行产品和服务创新？,怎样更加快地建立全球范围规模业务效应，提升销售量，降低产品成本？,怎样将成功产品更加快地推向市场？,怎样充分利用跨国物流、资金流和信息流自由流动来提升企业价值创造效率？,怎样调整企业组织结构，使之更适合市场发展需要，在兼顾效率同时为所在市场提供更加好服务？,怎样尽快地实施基于互联网络信息技术来整合企业供给链，来加紧企业反应速度？,怎样经过实施客户服务策略以及技术支持体系来更加好地维护和发展客户关系？,22,上海国际物流管理的发展现状,第22页,为了应对这些挑战，跨国企业纷纷开始重新定位其发展战略,业务全球化更加快地建立全球范围规模业务效应，提升销售量,产品客户化加强对各地市场研究，围绕客户开发成功产品并更加快地推向市场,供给全球化充分利用跨国供给链物流、资金流和信息流自由流动来提升企业价值创造效率,组织矩阵化调整企业组织结构，在兼顾职能效率同时为所在市场提供更加好服务,管理信息化尽快实施基于互联网络信息技术来整合企业供给链、加紧反应速度和更加好地维护与发展客户关系,23,上海国际物流管理的发展现状,第23页,高速、准确、无纸化信息流动,顺畅、连续并与需求吻合产品流动,面向内部外部整合,二类供给商管理,供给商管理,计划,订单管理,研发,客户关系管理,询价,产品生命周期管理,行政管理,分销,生产,客户搭档,会计和财务,技术支持,策略,营销和销售,同时开始摒弃以往部门管理方式，转向基于流程管理方式,供,应,商,客,户,24,上海国际物流管理的发展现状,第24页,建立新型供给链以期满足改变着市场对其要求,提升反应速度,与竞争对手相比，一样快或更加快速将产品送达用户以及对市场中情况改变作出对应供给链策略和模式改变能力,提升信息透明度,含有对从原材料采购到产成品配送步骤信息全方面监控、控制和改变策略和运作模式能力,控制多变要求能力,能够连续监控和改进计划与预测准确性，降低非预见性活动对供给链效率影响,25,上海国际物流管理的发展现状,第25页,详细来说，跨国企业供给链管理正在从传统线状模式向新型、集约化网状供给链模式进行转变,供给商,制造商,零售商,消费者,分销商,承运商,通常是线状结构,时常有脱节情况,通常围绕职能而不是流程为中心进行建立,被动反应而不是主动管理,信息难以透明,各自独立信息系统,S,S,S,S,S,S,M,CM,S,S,S,S,M,S,CM,D,D,D,M,M,D,生产商,供给商,分销商,代工生产商,Distributors,Transportation,Consumers,S,D,M,CM,“网络型”结构而非“线状”结构,企业间供给链结构而不是单个企业供给链,整合供给链信息流,高度透明供给链,供给商,制造商,零售商,消费者,分销商,承运商,物流,资金流,信息流,26,上海国际物流管理的发展现状,第26页,新型供给链管理模式表达了竞争关系由单个企业之间竞争向供给网络竞争演变趋势,竞争关系由单个企业之间竞争向供给网络竞争演变,许多跨国企业纷纷将劳动密集加工和生产步骤集中在发展中国家，甚至开始将部分资本及技术密集型生产也转移到发展中国家，以降低生产成本,同时他们把大量资源集中于产品和技术创新，以及新产品和服务全球化推广中,网络化信息系统能够将供给链上全部业务搭档实时而且无缝地连接起来，加紧反应速度以取得竞争优势，同时在不降低客户服务水平同时降低无须要产品库存,27,上海国际物流管理的发展现状,第27页,详细例子是国际物流服务行业在全球范围都已开始了加速整合,28,上海国际物流管理的发展现状,第28页,供给链复杂程度,供给链反应速度,低,高,供给链进化,分散金字塔,流程金字塔,整合企业,企业对企业,虚拟网络,1880-1970,s,1950-1980,s,1970-1990,s,1980-,s,1990-+,高,我们认为该转变过程反应了供给链复杂程度提升以及客户对供给链反应速度要求，更是对管理模式本身进化推进,29,上海国际物流管理的发展现状,第29页,总而言之，供给链全球化目标是为了帮助跨国企业降低生产成本、提升对客户服务水平并由此取得竞争优势,国际物流商服务趋势,：,提升供给链整体透明度,经过信息加强供给链绝对控制,尽可能低库存增加现金流动，,最短交付周期,为客户度身定制处理方案,以期到达货主将物流作为竞争性优势之一：,促进货物在安全、可靠和节约成本方式下流动,增加产品总体竞争性和有效性,缩减因为库存及对应资产而产生成本,改进客户服务,增强客户忠诚度,30,上海国际物流管理的发展现状,第30页,空运枢纽,陆路交通枢纽,海运枢纽,上海,国家经济发展中心之一，长江三角洲经济带龙头,拥有钢铁、汽车、化工和对外加工等支柱性行业，对长江三角洲其它行业含有辐射性，推进互补性产业发展。,拥有国家级经济开发重点区域浦东,浦东基础设施已臻完备，整体进入功效性开发阶段，正在吸引金融、服务、流通、信息、中介、高新技术、对外加工等行业进入，对国外跨国企业进入中国开发市场极具吸引力。,当代化交通枢纽,公路铁路（沪宁沪杭干线及条支线铁路，条专用线）；空运（国内唯一拥有虹桥和浦东两个机场城市）；海运（个生产专用泊位，个公用码头）等。使得物流中转成本相对降低，效率提升。,上海独特地位,年平均增加率,14.2%,年平均增加率,30.2%,上海自然成为了这种转变中理想生产投资和进出口枢纽城市,31,上海国际物流管理的发展现状,第31页,上海物流枢纽中心,国内原材料、国内成品,国外原材料、国外成品,国内原材料、国内成品,国外原材料、国外成品,业务功效,国内原材料、成品出口,国内原材料、成品中转,国外原材料、成品进口,国外原材料、成品中转,物流联运、配送,内陆运输始发,出口航运、空运始发,关键效能指标,总物流服务水平,物流处理时间,准确程度、按时程度,信息透明度,手续简便程度,服务全方面性、灵活性,特殊服务、安全性,总物流服务成本,国内,国外,所以，推进上海航运中心建设和国际贸易发展关键之一在于上海提供国际物流服务是否能够高效,32,上海国际物流管理的发展现状,第32页,是否选择上海作为进出口口岸,？,处理方便程度怎样,？,整体物流成本怎样？,时间效率怎样,？,直接成本,是否有预报关,？,是否信息联网,？,是否有一站式服务,？,其它战略方面考虑,？,是否靠近生产基地,？,是否提供其它增值服务,？,是否靠近相关产业带,？,流动资本成本,产品价格变动成本,间接成本,口岸进出口费用,进出口承运运费,内陆仓储运输费用,口岸短途运输仓储费用,进出口代理佣金费用,海外除运输外物流费用,口岸、银行,进出口承运商,内陆仓储运输,口岸短途运输仓储,进出口代理,海外除运输外物流,另外首先推进上海航运服务和国际贸易发展关键还在于上海提供进出口物流服务是否能够成本较低,33,上海国际物流管理的发展现状,第33页,不然，跨国集团企业在上海建立跨国采购中心得到成本节约会因为物流成本居高不下而大打折扣,物流成本影响,跨国采购成本将因在上海进行而得到降低,不过采购同时产生附加物流成本也将增加,若不能对物流成本进行有效地控制，将会对总采购成本降低产生制约作用,采购量,单位,成本,采购量,单位,成本,采购量,单位,成本,不停下降,国内单位采购成本,国外单位采购成本,国外单位物流成本,国内单位物流成本,国外总单位采购成本（加物流,受制约国内单位,总采购成本,（加物流,34,上海国际物流管理的发展现状,第34页,虽然中国物流市场确充满巨大商机,人民币（万亿）,中国物流市场规模巨大,地域辽阔，内贸流通需求巨大,加入,WTO,后，外商投资增多，进出口贸易将大幅增加,政府扶持、规范发展第三方物流企业,当前全国参加流通行业企业多达,4.7,多万家，其中民营与个体经营占很大比重,地域性强，总体综合服务能力差,行业操作不规范，配套步骤缺乏统一标准,“重硬件，轻软件”，管理水平和先进技术利用能力低下,人员素质较低,但当前市场割据，普遍存在低效现象,注：1.“九五期间”数据以1999年为参考，当年物流成本约占GDP17%,2.“十五期间”数据认为参考，预计GDP年增加率7%，物流 成本比率降至15%,数据起源：中国经济统计年鉴，中国咨询行，“十五”期间商品物流配送规划总体目标,35,上海国际物流管理的发展现状,第35页,不过，未来物流行业在中国发展将会受到四方面影响,新型竞争者进入,有雄厚外资背景专业物流企业,拥有先进物流管理经验和建立大型仓储中心能力,已经有一定网络规模民营企业，将利用其丰富当地运作经验，深入提升其综合管理水准，同时主动建立,IT,网络，提升信息反馈速度和质量,大量传统国营,/,个体背景物流储运企业，将重新整合，或专注地域性服务，或专注特定类型服务,服务对象要求改变,市场将愈加细分和专业，造成不一样类型客户，对物流服务基本要求更高，愈加细分,储运 周期缩短,优化物流程序，要求信息及时反馈和分享,降低破损率,其它增值服务要求，如：物流策划，特殊包装能力等,技术不停发展,基于因特网,IT,系统,使物流企业与其客户实现信息在线管理和即时反馈,物流企业,IT,系统与客户内部管理网络实现无缝连接 和可兼容性,渠道改变冲击,因为当代零售模式将越来越主要,要求物流,每次订单数量越来越小,但品种越来越多,运货频率越来越多,物流经营模式演变,36,上海国际物流管理的发展现状,第36页,中国物流市场充满巨大商机但未来会发生很大改变,市场规模巨大但当前仍处于分散割据势态，行业整合在所难免,未来竞争将从现阶段以成本为中心涣散经营模式向以服务为中心大规模全国性当代化物流经营模式转化,在演变过程中，只有少数极有竞争力商家会不停扩张而成为行业领先者,未来领先者不但需要具备雄厚经济实力更要求拥有对中国物流市场实际成功运作经验,当前已经有部分行业中领先者开始主动行动，经过购并和提升信息化管理方式建立竞争优势,要立志成为未来物流行业领先者，必须制订完善业务发展计划并对未来资源投入有心理准备,短期内应以建立物流信息平台和降低成本为重心,长久应考虑经过战略联盟等方式以较少资源快速建立竞争优势,上海国际物流服务企业成功发展必须依靠建立良好业务模型和基础技术平台,37,上海国际物流管理的发展现状,第37页,对第一部分内容思索,入世后中国上海，怎样面对世界经济新改变，营造一流国际物流新环境？,怎样在提升现有企业向国际物流业方向融合和发展同时，主动引进国际先进物流管理和经验?,怎样整合现有物流资源，加大物流组织形式创新力度，以逐步成为全球国际物流业发展供给链中主要节点？,38,上海国际物流管理的发展现状,第38页,第二部分 上海国际物流现实状况分析,39,上海国际物流管理的发展现状,第39页,跨国企业在选择物流供给商时主要考虑原因,跨国企业在选择其合作物流供给商时主要考虑全方面服务（整体处理方案）质量与对应物流服务价格，即作二者之间平衡决议,详细来说，包含以下几方面,：,货物安全,运输时间确保,运输容量/价格承诺确保,门到门服务,相关单证处理规范,物流成本可接收,40,上海国际物流管理的发展现状,第40页,在国际物流方面主要存在以下一些妨碍跨国企业在上海投资或发展问题,从全市范围来看，上海地域国际物流服务支出高于国际水平、服务水平落后，严重制约了跨国企业在上海投资和贸易进口，详细反应在：,1、国际物流服务支出高于国际水平,2、所能提供物流服务也比较有限,3、与物流相关服务水平低港口/机场效率比较差,4、缺乏提供全方面服务大型第三方物流企业,5、物流行业信息化建设货物动态查询功效不完善,6、物流企业信息技术不完整，基础设施微弱,7、物流行业发展中存在其它问题：,41,上海国际物流管理的发展现状,第41页,进入上海跨国企业感到在中国物流成本显著高于在国外水平，物流费用过高，使在中国利用较低劳动力资源进行生产优势没有得到充分发挥,国内分销网络分散，不利于产品销售,物流水平低下和效率不高造成了,CIF,价格过高，影响了进出口贸易水平,影响,物流费用与销售额百分比,物流支出占,GDP,百分比,一.上海地域物流支出高于国际水平，严重制约了跨国企业在上海投资和进出口贸易,42,上海国际物流管理的发展现状,第42页,对当前已使用服务满意程度,5-非常满意；1-不满意,货代,长/短途运输,散货运输,提货,门到门服务,采购订单管理,退税,仓储,货物动态查询,3-非常需要；1-有一些需要,门到门服务,货物动态查询,海关经纪,全球结算,保税仓库,打包和装箱,存货管理和分析,未来需求服务,中国虽有劳动力成本低优势，但采购、运输、资金筹措及结算成本却比美国高出40。同时所能提供物流服务也相当有限，上海跨国企业需要更丰富、细致、专业物流管理和服务。据我们对在沪与物流相关160家企业调研分析：,二.不但物流服务成本过高，所能提供物流服务也比较有限,43,上海国际物流管理的发展现状,第43页,港口,上海不含有深水港，这在很大程度上限制了其港口货运能力。,港口经过能力及吞吐能力不足。,上海港配套公路、铁路、内河等疏运网络仍不够完善。,港口发提货手续过于繁杂。,与货运服务相关综合信息服务落后,机场,通航点不够多，航班密度不够高。,运力不够大，在与亚洲周围机场货运竞争中处于不利位置。,货运区规划无序、仓库设置不尽合理,货运站管理和运作不够完善,货运代理业务不规范,与货运服务相关综合信息服务落后,存在问题,三.与物流相关服务水平差港口/机场效率比较差,44,上海国际物流管理的发展现状,第44页,由需求量信息可见，大部分货主所采取物流服务包含一个以上；,由实现量信息可见，大部分货主经过货代或者直接与承运企业联络以处理物流服务需求；,即使近几年上海第三方物流企业发展很快，但当前成规模企业为数还极少。许多外资企业投资中国后，苦于在中国本土找不到较规范第三方物流企业，不得不把目光投向中国境外。,据中国仓储协会一项调查显示，中国四百五十家大中型工业企业中，有45%企业计划在未来两年内选择新物流商，其中75%企业选择新型物流企业，有60%企业表示，将把综合物流业务交给新型物流企业。,所以，在上海发展大型第三方物流企业，为国内外大型货主提供综合物流服务，将是物流业进入,WTO,之后一个主要发展方向。,存在问题,四.缺乏提供全方面服务大型第三方物流企业,45,上海国际物流管理的发展现状,第45页,希望得到货物去向、到货情况、费用及其它服务内容等信息。,能否对货物进行动态、实时跟踪查询，正得到物流业价值链各个步骤实体越来越多重视。,基于信息技术提供货物跟踪系统是当前货运服务与高技术相结合主要发展趋势，也是决定物流效率与效益主要条件。,当前即使有一些企业提供货物跟踪系统，但其功效仍很不完善，实际使用中存在不少缺点，包含信息实时性不高、信息定位不准确、信息获取不方便、信息管理不规范、因为货物经过不一样部门而造成信息中止等。,存在问题,五.货物动态查询功效不完善,46,上海国际物流管理的发展现状,第46页,尽管很多企业已经建立起企业互联网站，有企业还建立了管理信息系统，但普遍没有利用来与价值链上其它企业进行信息共享，所以不能经过信息技术来即时整合价值链上信息流，为自己及价值链上各个步骤企业实现价值最大化。,伴随即时信息在当前商务活动中日益主要，很多企业已经认识到信息共享主要性，不过在物流行业中，货代企业与货主生产、采购部门之间，货代企业与承运企业、机场港口之间，货代企业与海关之间，其信息系统缺乏统一接口，所以极难实现实时、无缝信息共享。,因为物流行业价值链各个节点间流通信息流含有其共同特点，为便于信息共享，有必要建立起物流业内信息系统标准。,存在问题,六.信息技术体系不完整，基础设施较微弱,47,上海国际物流管理的发展现状,第47页,根据访谈及问卷调查结果，物流行业发展中还存在如下一些问题：,行业立法不够完善，包括：,对行业价值链上如货主、货代、承运商、仓储等各方责任及权利规定不明确，当存在可能风险时缺乏相应法律依据；,对物流行业具体操作程序缺乏法律上规定。,有环节透明度不高，如铁路运输定价和车次等信息；仓储费用透明性不高，强制收取或代为收取保险费；,较难获得某些特殊服务，如：进口集装箱到货后额外码头服务（化学制品降温、加热要求）、危险品疏港、出口危险品/物拼箱服务等；,政府主管部门多头管理，轻易造成效率低下；,业内操作规范度不够，存在如乱收费等现象，降低了相应公司正常利润率；,国内公司较多，为了争抢业务盲目压低价格，一方面压缩了行业内利润空间，其次降低了服务质量，损害了国内物流业声誉，减弱了国内企业国际竞争力。,七.物流行业发展中存在其它问题,48,上海国际物流管理的发展现状,第48页,度业务情况：进口额2400万美元；出口额7500万美元；,企业每年在进出口业务上物流成本为3000万元人民币；,其中：内陆陆地运输成本占30%；海运空运运输成本占50%；报关及货代佣金等处理成本占8%；库存等资金占用成本占7%；保险费用占2%；,与国际运行过程相比，哪些步骤是急需改进？有何提议？,举例一:在沪跨国企业物流现实状况调查分析-巴斯夫染料化工有限企业,49,上海国际物流管理的发展现状,第49页,举例二：跨国企业对当前国内物流服务商提出需要改进方面,50,上海国际物流管理的发展现状,第50页,下面我们将对外经贸系统内物流相关行业进行总体分析，并就货量分布、人力资源、信息化管理、质量认证、业务网络、客户情况、货源分布及财务情况等方面逐一展开分析：,国际货运代理企业国际货代是整个国际货物运输组织者和设计师。截至203月底，本市经外经贸部同意成立国际货运代理企业达381家，其中外经贸系统占10-15%。这些企业负担着上海口岸近70%进出口货物报关、定仓、运输设计与协调等相关业务。但本市国际货代企业仍以自营物流为主，缺乏提供第三方物流服务能力,外贸仓储企业截至年底，上海外经贸仓储企业已经有仓库47家，面积约96万平方米，其中仓间75万平方米，堆场21万平方米。企业年营业额为2.2亿人民币；日均储存量达64万吨，年利税总额到达1380万人民币。上海外经贸仓储企业为外贸发展曾经作出巨大贡献，但因为库房、设备、人员老化，管理水平较低，难以适应供给链管理要求,外贸运输车辆外贸系统企业现有各类货运车辆总数为321辆，其情况普遍展现陈旧，且布局分散、管理不尽人意。,51,上海国际物流管理的发展现状,第51页,年本市国际货运代理企业（前10名）运量情况分析,（其中*者为,外经贸系统企业）,现实状况一：国际货运代理企业进出口货量规模较小,52,上海国际物流管理的发展现状,第52页,现实状况二：本市国际货运代理企业中高级管理经营人才严重缺乏,有中级以上技术职称,53,上海国际物流管理的发展现状,第53页,现实状况三：外贸储运企业信息化管理工作较为落后,54,上海国际物流管理的发展现状,第54页,现实状况四：国际货运代理企业质量认证工作有待深入加强,55,上海国际物流管理的发展现状,第55页,现实状况五：国际货运代理企业国内外业务网络布点严重滞后,56,上海国际物流管理的发展现状,第56页,现实状况六：外贸运输工具（集卡、散货车辆）布局零碎，车辆陈旧,57,上海国际物流管理的发展现状,第57页,现实状况七：国际货运代理企业应收帐回笼天数平均为57.2天,平均收入利润率,9.79%,平均回笼天数,57.2天,58,上海国际物流管理的发展现状,第58页,国际货运代理企业营业税及利润（前10名）情况分析,（其中*者为,外经贸系统企业）,现实状况八：国际货运代理企业利润及税收情况不容乐观,59,上海国际物流管理的发展现状,第59页,现实状况一：库房老化,库房设备老化造成仓库使用效率下降，无法满足客户需求，从而致使经营利润低,设备老化长久不到更新，使损坏率深入增高、危险性大,存在问题,现实状况二：设备老化,长久得不到更新，设备多长久服役，风险极大,现实状况九：外经贸仓储企业仓储设备过于老化,60,上海国际物流管理的发展现状,第60页,现实状况三：人员老化,职员年纪老化，各库使用民工人数已超千人。,现实状况四：仓租费偏低,仓库平均成本在0.42至0.52元/天，但仓租费在0.35元，难以维持,人员老化人员文化素质偏低，造成仓库缺乏管理、经营人才；并有庞大员工队伍,因为多数仓库没有按照当代企业制度要求进行建设，管理能力低下，同时还缺乏当代化管理经验，业务开拓面不广，服务单一。无法为客户在仓储步骤中提供从收货、分段货运、拼装、分送、存货管理计划和相关汇报等系列服务,仓储企业平均成本远高于仓租费，难以维持生计，更谈不上累积资金和进行自我改造与发展，仓储企业服务质量有待提升,现实状况十：外贸仓储企业管理水平低，服务质量有待提升,61,上海国际物流管理的发展现状,第61页,伴随新技术在运输业中不停发展，仓储业业态与布局也随之发生对应改变。因为货物包装技术进步，尤其是集装箱运输发展，在当代仓库布局中，堆场较之以往愈加受到重视。因为堆场租费较低，更有利于降低仓储成本。从国外相关经验看，当代仓储企业中堆场与仓间布局普通为1：1。,从外经贸系统仓储布局看，仓间面积过剩，而堆场面积不够，因而不能适应当代货物运输技术发展需要。,年,现实状况十一：外经贸系统企业仓库布局过于落后,堆场：21万平方米,仓间：75万平方米,62,上海国际物流管理的发展现状,第62页,左图所表示为年统计数据。,外经贸仓储企业年营业收入主要由,仓租费、力资费、各种经营收入三部,分组成。相对于企业经营开支与需要,负担较重人员负担，仅依靠仓租费,与力资费收入难以维持。所以，各种,经营收入成为填补开支不足主要收,入起源。由此造成后果是，企业只,能无利或微利经营，无法为企业改革,与久远发展积累足够资金支持。,现实状况十二：外经贸仓储企业年营业收入普遍较低，收入结构不尽合理（单位：万元）,63,上海国际物流管理的发展现状,第63页,现实状况十三：外经贸仓储企业仓储效率严重偏低,上图所示年上海外经贸仓储企业货物进出仓情况。据统计，整年外经贸系统仓库进出仓货物共454.4万吨，进出仓百分比如右图所示（单位：万吨）；其中，集装箱