立交工程复习重点发.doc

一、 名词解释
1集散车道：集散车道是高速公路及其互通式立交的重要组成部分,是一段单向的辅助道路, 与高速公路的直行车道横向分开, 中间设置分隔带, 在两端与高速公路相连。
2. 定向式立交P44:采用定向匝道连接实现左转的互通式立体交叉。
3. 喇叭形立交P45：采用小环道和半定向型匝道组合来实现车辆左转构成的三路T形立交，由于外形似喇叭形而得名。
4. 匝道端部P147：匝道出入口端部指匝道与主线分、合的端部，又叫鼻端。
5. 冲突点P10：来自不同方向的交通流线以较大角度或接近90°相互交叉的地点。
6. 变速车道：高等级公路上的加速和减速车道的总称。
二、填空
1. 匝道的平面线形根据哪些因素确定p106：匝道设计速度，交叉类型，交通量，地形，用地条件，造价等因素。
2. 减速设施有哪些p183：减速带和减速路面
3. 匝道横断面根据交通需要有哪3种形式P126：单向单车道，单向或对向双车道，对向分离双车道
4. 立交选形的原则P79：车道数和车道平衡的原则，一致性原则，立交形式多样统一原则，与环境协调的原则。
5. 公路立交桥纵坡的规定：对于公路上的立交桥，桥上纵坡不宜大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%；位于城镇非机动车较多的路段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3%；对于城市道路上的立交，机动车专用道纵坡不宜大于4%;机动车与非机动车道混行时，不宜大于2.5%-3%。若非机动车流量很大时，宜采用2.5%的纵坡。
6. 互通立交间距（最小）P29：相邻互通式立体交叉的最小间距不宜小于4km。
7. 市区立交指标牌间距 一般规定为2km。郊外的公路立交间距为4km以上，市区为2.5km以上。
8. 相交道等级不同，将立交分为哪两大类P40（枢纽立交和一般立交）
选择1.立交主线的平曲线半径（以主线横坡值）控制
2.主线纵断面设计步骤P96：①.点绘地面线。②.标注主线与主线交叉点的控制高程、主线与匝道交叉点的控制高程、主线上匝道进出口的控制高程以及其他控制高程。③.进行主要道路的纵坡设计。④.进行次要道路的纵坡设计。⑤.核对和调坡。⑥.定坡。
3.匝道的竖曲线应设在分岔之后和合流之前的匝道上
4.OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
5.立交桥下的行车道应有一定的纵坡度，以利水体流入最低点，集中排入雨水口。最小坡度为0.15％～0.3％。
四作图题
1单车道匝道起点、终点横断面图简述其优缺点及适用情况

2.画出苜蓿叶立交和定向式立交简图简要说明两种立交的适用范围。
苜蓿叶性立交的适用范围：两条高速公路或一级公路相交，左转交通量不大的郊区乡村立交。因占地较多，拆迁面大，城市较少使用。由于各方向转弯车道均独立，进出口多，故不适用于收费道路。
定向式立交的适用范围：高速公路、一级公路及城市快速路、主干路之间相交的情况，能适应的车速高、交通量大，特别适用于人口密集、建筑物多、交通繁忙的高速公路和城市快速路。

定向型立交 苜蓿叶型立交

2. 三路互通式立交的基本形式并指出那种立交的使用价值高

Y型立交与T型立交相比，具有线形好、行车方向明确、转弯车辆路线短捷、行车有利等特点。
3. 单车道匝道出口处减速车道平面图（标出设计中线、匝道起点、终点）

五、问答题
1.汽车在不设置收费站的匝道上行驶特点
两条主线相交时，转弯车辆从一条主线通过匝道行驶到另一条主线上，匝道的计算行车速度低于主线上的计算行车速度，处于变速行驶状态，分为五个行驶过程:①分流行驶过程②减速行驶过程③匀速或变速行驶过程④加速行驶过程⑤合流行驶过程
2根据几何布置左转匝道分为哪几类，画图表示P102
①直接型（定向型）②半直接型（半定向型）③间接式匝道④环道
3简述立交设计的步骤和要点，结合任意一座立交桥进行评价P22
①方案设计：初拟方案，确定比较方案，确定推荐方案，确定采用方案，完成立交方案设计成果。
②立交初步设计：确定采用方案，确定立交采用标准、规模及设计原则，完成立交初步设计成果，编制立交设计概算。
③施工图设计：完成施工图设计成果；编制施工图设计概算；当立体交叉工程较大且又单独立项时，可单独编制独立的立交施工图设计文件。
4. 简述左转的半直接匝道特点P102
（1) A型（又称DS型）：①左进右出，匝道路有绕行。②DD型匝道左出缺点依然存在。③连接匝道出口的主线双向行车道之间必须有相当大的间距，以便匝道竖向布置，因此主线设计时应与匝道设计一并考虑。④转弯车流从主线右侧驶入，对主线车流干扰较小。
（2) （2)B型（又称SD型):①转弯车辆右出左进，匝道绕行略长。②DD型匝道左进的缺点依然存在。若当驶入的道路是双车道次要道路时，左进右进关系不大，此时采用这种匝道是可行的。③由于匝道左进驶入主线双向车道之间必须有足够的距离，因此主线设计应与匝道设计一并考虑。④转弯车流从主线左侧驶入，对主线车流干扰较小。
（3) （3）C型（又称SS型）：①右出右进，匝道绕行距离较长，匝道需连续两次跨越主线，故桥跨较多。②右出右进，避免了左出左进在运行上的困难和缺陷，车辆出入对主线干扰小，行车安全。③驶出或驶入主线双向车道不必分开。④匝道的纵面线形较好。⑤这种匝道一般较适用于两条四车道以上的高等级公路相交且匝道连接象限左转交通量较大的情况。
5. 说明车道平衡设计的原则，保证车道数平衡的方法和要点P79-80
①相邻两段在同一方向上的基本车道数增减不得多于一条且变化点应距互通式立交0.5--1.0km，并设渐变率不大于1/50的过渡段。②分合流处应按车道数平衡公式进行计算，以检验车道数是否平衡。 Nc≥Nf+Ne-1（Nc：分流前或合流后的主线车道数；Nf：分流后或合流前的主线车道数；Ne：匝道车道数）
选择
6.评价指标体系分为目标层、准则层、指标层、子指标层。
7立交桥跨平面布置形式 正交桥、斜交斜做、斜交正做、分列斜交正做
8孔径包括孔数、净跨、和桥下净高。
9变速车道形式 平行式（减速）、直接式（减速）、平行式（加速）、直接式（加速）。
10匝道出入口布置形式有控制式（如红绿灯）和畅通式两种。