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聊聊四天王 浅谈日系性能跑车过去与未来

提到的四天王并非香港娱乐圈的那四位“老”男人。而这四位是在之前日系车坛红极一时的四款跑车，分别是丰田SUPRA、本田NSX、马自达RX7与三菱3000GT(GTO)。
当然有人会问，如今跑车阵营里日系“当红炸子鸡”日产GTR为何不在此列，原因就比较复杂了，由于日产GTR在90年代还属于日产SKYLINE车系中的性能车型，并非如今的独立车系，所以并不能算四天王之列，在这里我们也不再详表。

曾经的日系跑车“四天王”（图片来自网络）
记得在学生时代，极品飞车系列游戏大热，本人接触最多的是《极品飞车7地下狂飙》，那款游戏可以说是日系性能车的狂欢，欧美系的跑车在里面只能算是配角，而随着近年来日系跑车的衰落以及欧美系性能车的强盛，在游戏中日系车的比例也越来越少。不过今天要谈的就是“四天王”的复兴。天王们回来了，日系性能车的春天还会远吗?
忆过去英雄风行 而今却早已迟暮
今天不给大家上历史课，我们只拿它们的末代车型介绍。容许先将时间轴推至上世纪末与本世纪初的交接点。除了国人熟知的法拉利与兰博基尼等欧美超跑品牌，还有一类车被人们统称为“跑儿”的就是那些来自日本的跑车。另一方面以藤原拓海为首的“山路车神”驾驶着各式的日本性能车，总能让人们血脉喷张，虽然四天王在世界范围内的知名度要远高于这部动漫作品，但是《头文字D》第五部加入的驾驶SUPRA与NSX车型的角色也算是令日系性能跑车迷津津乐道了。

《头文字D》系列的出现令日系性能跑车的热度再加温
至于有的朋友问我为何日系跑车这么出名并受到欢迎，我想究其原因在于其售价相对于欧美跑车要低廉许多，同时却又拥有比肩那些欧美跑车的性能，就好像在第二次世界大战太平洋海战上，日海空军利用重量轻机动性灵活的“零式”战机与美军的F4F“野猫”式战机焦灼缠斗一般。所以在造车方面“小日本”也将这一理念发挥到极致了。而丰田SUPRA、本田NSX(包括贴讴歌车标的车型)、马自达RX-7以及三菱3000GT(GTO)又是日系这几大品牌的代表，代表着日系理念征战世界，所以被冠以日系跑车“四天王”的美称。

不过随着世界范围内环保法规的日渐严格，这些叱咤风云的日系跑车也都失去了往日的风采，随着四大天王逐一的停产，日系的性能迷不免内心惶恐。从GTR的复活推出R35车型再到丰田以雷克萨斯名义推出LF-A超跑，我们就已经感觉到日系跑车的全面回春的步调即将开始。我们今天的重点并不是叙旧，既然要展望未来就让我们一起见识一下他们归来后的样子。
小小知识点：在上世纪的日本车坛，有个不成文的君子协定，就是各大车厂在日本政府相关部门的授意下，一直保持着旗下车型最大马力不超280ps，极速不超180km/h的教条（极速这个规定比较不靠谱，不过人家确实在车内速度表的最大标数确实为180km/h，所以有些车型分分钟爆表）。当然，日本政府对汽车排量分层征税十分严格，所以一般的跑车排量也都在3.0升以内，所以那时的日系性能车中对涡轮增压器的使用也十分盛行。不过如今随着汽车发动机等技术的不断发展，这一君子协定已经淡化了。目前量产版的“东瀛战神”日产GTR的马力早已达到550ps。
加速之王——丰田SUPRA
SUPRA在国内曾经被俗称为“牛魔王”，足以见其自身的功力。就算放到今天如果你在某间厂房内看到一台残破的SUPRA也足以令你的肾上腺素激发一小下。不过在今年的北美车展上，丰田带来了其旗下的FT-1概念超跑，这也就预示着“牛魔王”的归来。据丰田官方消息，全新的SUPRA就是基于FT-1概念车打造。据悉该车将于2016年正式推出。

上一代丰田SUPRA
从曝光的渲染图看，Supra在外观造型上与北美车展亮相的丰田FT-1概念车还是有些差别。车头灯的造型有小幅修改，变得温柔了很多。进气格栅的造型也由FT-1的F1造型改为了民用车常用的大面积进气格栅。Supra车身侧面的线条要更加中规中矩些，虽然缺少了FT-1概念车四周的碳纤维扰流板，但丰田全新Supra同样的动感和惊艳。

丰田新一代SUPR
动力方面，全新丰田Supra预计将装备一款V6涡轮增压的发动机，强大的动力性能将是全新丰田Supra的最大亮点。预计其最大功率将超过295kW。
转子之王——马自达RX7
在马自达宣布推出RX8时，曾经我们还天真的以为其将会是RX7的一种延续，但是自然吸气的转子发动机狠狠的打了我们一个耳光，事实证明它并不能延续马自达家族RX7所创下的辉煌。不过从近期的迹象来看，真正的转子之王RX7又要回来了。

外媒曝光的新一代马自达RX-7假想图

曾经的RX-7(FD)
据悉，全新一代马自达RX-7将于2017年与我们见面。计划采用更为轻量化的材质，去减轻车身重量从而提高车辆的性能及燃料消耗。推测其整备质量为1200kg。全新RX-7采用了马自达家族化前脸，车头造型风格与ATENZA极为相似，但视觉效果更加犀利。在车身尺寸方面全新一代马自达RX-7也将进一步拓宽加大，实现在车内空间和空气动力上的兼顾。车尾造型夸张，巨大的车尾扩散器进一步增强了视觉冲击力。

日本汽车杂志刊登的RX-7复活内容
动力方面，全新RX-7将搭载1.6升16X双转子自然吸气发动机。转子发动机已于2012年6月22日停产，而随着新RX-7的出现，意味着转子发动机也将复产。新RX-7搭载的这台发动机，最高输出为220kW(300马力)。转子发动机优势是容积较小却能输出较多动力，另外发动机体积也相对较小。但也存在高油耗、污染重、容易磨损、寿命短和保养麻烦等缺陷。因此不普遍适用于普通消费者。
中置之王——本田NSX
作为本田当年的当家跑车，NSX被人们习惯性地冠以“东瀛法拉利”的美称，原因就在于其紧随欧美超跑的外形设计理念以及中置后驱的布局。而随着能源以及经济危机导致的整个日系跑车阵营的落寞，当年的“东瀛法拉利”也逐渐淡出了人们的视野。不过据可靠消息称，本田计划于2015年推出全新一代NSX车型。据悉，全新一代本田NSX将使用混合动力四驱技术，整套动力系统由一台双涡轮增压V6发动机以及3组电动机组成。

量产版NSX测试谍照

上一代本田（讴歌）NSX
从之前本田发布的NSX概念车来看，该车可能将以讴歌品牌车型出现。全新NSX将继续沿用中置发动机的设计，而新车型的材质也换用重量更轻的材质，同时还会推出敞篷版车型。而在外观方面，新车设计紧随目前国际上对超级跑车的设计潮流，保持低矮外观的同时还保留了很多本田的家族元素。

赛道版NSX
动力方面，敞篷版讴歌NSX采用与硬顶版相同的混合动力系统，包括了VTEC 3.5L V6发动机以及三个电动马达组成，其综合输出功率达到了299kW，传动匹配了新开发的双离合变速器以及讴歌著名的SH-AWD四轮驱动系统，百公里加速时间少于5秒。
四驱之王——三菱3000GT
提起三菱的3000GT，很多人可能鲜有听说，因为三菱家族的性能机器Lancer EVO夺去了它太多的光芒。不过要是提到香港动作影星成龙在1995年的那部《霹雳火》中最后赛车大战开的那部三菱跑车，相信很多人会有印象。那台就是三菱当时著名的跑车，日本跑车四天王中的3000GT（GTO）。

之前公布的下一代三菱Lancer EVO假想图 也预示了未来三菱跑车风格

曾经叱咤的三菱3000GT至今却没有再复活的消息（图片来自网络）
不过随着近年来三菱汽车财务状况的每况愈下，我们目前还没有收到任何关于复活这款3000GT跑车的计划。同时当年辉煌的三菱性能车系列也只剩下EVO这一颗独苗在苦苦支撑。不过值得一提的是前一阵子外媒公布了一张关于三菱下代EVO的假想图，图片中的车型明显为两门跑车，所以我们不妨大胆猜测一下，未来三菱针对跑车还真可能要有一番作为，兴许这张草图中就预示了下一代三菱性能跑车的设计方向。
总结与一些想法：
说了这么多，您也一定对这几位“天王”有所了解，之前查阅资料在业余时间混迹于各种跑车论坛，其实发现针对日本跑车“四天王”的说法并不是那么统一与普及，所以今天在这里说这些也算是一种“类官方”的说法了。当然同时期的日系跑车还远不止这四位，丰田的MR系列、日产的Fairlady Z系列和SILVIA家族以及三菱的FTO与本田的S2000与Integra，还有一些小排量的K-car跑车诸如大发的Copen、本田的Beat、马自达的AZ-1以及铃木的Cappuccino。这也让我们认识到日本的跑车不只有日产的GTR而已，所以让我们重新见证日系跑车们的复兴吧。
当然写出这篇文章也是本着对日系性能车的喜爱与浅显的了解，但与民族情绪无关，本人还是铁打的中国汉。如果您有任何疑问或者建议可以给我留言，咱们共同切磋学习。