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ABS故障指示灯常亮故障检修
一、填空题
1．ABS 液压调节器有增压；保压；减压三种工作状态。
2．电子控制制动防抱死装置主要由电控单元；液压调节系统；轮速传感器心等三部分组成。
3．防抱死制动系统的车轮速度传感器利用电磁感应原理发出交流频率信号。
4．制动防抱死装置中有 3 个重要的继电器是主电源继电器；油泵继电器；电磁阀继电器。
5．四通道控制方式的制动防抱死装置采用了4个车轮速度传感器。
6．评价制动效能的主要评价指标有制动距离；制动时间；制动减速度。
7．车速传感器主要由传感器和齿圈组成。
8．ABS 系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR 是防止驱动轮原地不动而不停的滑转。
9．传感器头从外形上可分为凿式极轴车速传感器；柱式极轴车速传感器；菱形极轴传感器等。
10．液压制动压力调节器主要由电磁阀；液压泵；储液器等组成。
11．可变容积式调节器的基本结构，主要由电磁阀；控制活塞；液压泵；储能器组成。
12．按 ECU 所依据的控制参数不同分类,ABS 可分为以车轮滑移率为控制参数的ABS；以车轮角加速度为控制参数的ABS。
13．ABS 按制动压力调节器结构不同分类：机械柱塞式ABS；电磁阀式ABS。
14．ABS 按功能和布置形式不同分类：后轮ABS；四轮ABS。
15．ABS 按控制通道数目分类：四通道式；三通道式；两通道式；一通道式。
16．循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使 ABS 处于升压；保压、减压三种状态。
17．丰田凌志 LS400ABS 制动压力调节器中的 3/3 电磁阀主要由三位阀；电磁线圈和单向阀等组成。
18．本田车系ABS采用________控制方式，每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。
19．本田车系 ABS 的制动压力调节器由电磁阀；控制活塞、油泵、储能器、压力开关等组成。
二、单项选择题
1．菱形极轴式传感器头安装位置是A。
A：径向垂直于齿圈安装 B：轴向相切于齿圈
C：以上两个都正确 D：以上两个都错误
2．凿式极轴式车速传感器头的安装位置是B。
A：径向垂直于齿圈安装 B：轴向相切于齿圈
C：以上两个都正确 D：以上两个都错误
3．为保证传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定的空气隙，约为B。
A：5mm B：1mm C：0.01mm D：1um
4．汽车后轮上的车速传感器一般固定在后车轴支架上，转子安装于C。
A：车架 B：轮毂 C：驱动轴 D：车轮转向架
5．下列叙述不正确的是D。
A：制动时，转动方向盘，会感到转向盘有轻微的振动。
B：制动时，制动踏板会有轻微下沉。
C：制动时，ABS 继电器不断的动作，这也是 ABS 正常起作用的正常现象。
D：装有 ABS 的汽车，在制动后期，不会出现车轮抱死现象。
6．当滑移率为 100%时，横向附着系数降为C。
A：100% B：50% C：0 D：都不正确
7．为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注C。
A：机油 B：工作液 C：润滑脂 D：AT 油
8．循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间A一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。
A：串联 B：并联 C：都可以 D： 以上答案均不正确
9．循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为A。
A：0 B：较小电流 C：最大电流 D：均不正确
10．循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈的通入电流为B。
A：0 B：较小电流 C：最大电流 D：均不正确
11．循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈的通入电流为C。
A：0 B：较小电流 C：最大电流 D：均不正确
12．车轮速度传感器出现故障，以下D项不可能是故障原因。
A：传感头脏污 B：传感头与齿圈间隙不符要求
C：线圈断路 D：制动盘磨损严重
13．装有 ABS 系统的汽车，轮速传感器向电脑发出B信号。
A：电流 B：频率 C：电阻 D：电压
14．装有 ABS 系统的汽车进行道路测试时，以下说法B不正确。
A：当 ABS 灯亮时，ABS 系统不工作
B：制动时发生踏板海绵感是正常现象
C：制动时有一个回弹行程，即踏板反应
D：在干燥路面上装有 ABS 系统的汽车制动距离相对较小
15．下列D最不可能是 ABS 系统出现间歇性故障的原因。
A：在车轮传感器中电气接头损坏 B：电磁阀电气端子损坏
C：控制装置接头松动 D：车轮传感器回路断开
16．以下关于制动滑移率的说法，A正确。
A：滑移率在 15%～20%之间时，车轮与地面之间有最大的附着系数
B：车轮纯滚动时滑移率为 100%
C：车轮纯滑动时滑移率为 0
D：滑移率与附着系数无关
三、名词解释
1．滑移率: S=（V-VC）/V×100%。
2．制动时汽车的方向稳定性: 指汽车在制动时仍能按指定方向的轨迹行驶，即不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力。
3．循环式调节器: 电磁阀直接控制轮缸制动压力的制动压力调节器。
4．可变容积式调节器: 电磁阀间接控制制动压力的制动压力调节器。
四、判断题
（√）1．评价制动性能的指标主要有制动效能和制动稳定性。
（×）2．制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩。
（×）3．纵向附着系数在滑移率为 50%左右时最大。
（×）4．地面制动力的最大值等于制动器制动力。
（√）5．汽车前轮上的传感器一般固定在车轮转向架上，转子安装在车轮轮毂上、与车轮同步转动。
（√）6．G 传感器有水银型、摆型和应变仪型。
（√）7．制动压力调节器的功用是接受 ECU 的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。
（×）8．装有制动真空助力器的制动系统，在进行排气操作前，首先要把制动助力控制装置接通，使制动系统处于助力状态。
（×）9．ABS 排气时间要比普通系统短，消耗的制动液也少。
（×）10．刚刚放出的制动液不能马上添回储液罐，需在加盖的玻璃瓶中静置12 小时以上，待制动液中的气泡排尽后才能使用。
（×）11．汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无 。
（√）12．车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。
（√）13．电控 ABS 主要由传感器、电子控制单元、和执行机构组成。
（√）14．对于柱式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈。
（×）15．对于凿式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈。
（×）16．为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注机油。
（√）17．在可变容积式压力调节器中，常规制动时，电磁线圈无电流通过。
（×）18．在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈无电流通过。
（×）19．在可变容积式压力调节器中，保压时，电磁线圈无电流通过。
（√）20．本田车系 ABS 采用四传感器/四轮独立控制方式。
（×）21．装有 ABS 的汽车其制动距离总是小于未装 ABS 汽车的制动距离。
（√）22．ABS 电控系统有故障时，汽车仍然能保持常规制动状态。
（√）23．现代防抱死制动系统在紧急状态下，为制动提供安全保障。
（×）24．ABS 防抱死制动系统，因其防止车轮抱死，所以其制动距离会比普通制动距离大。
（√）25．ABS 控制系统采用了加速度传感器后，使汽车制动时滑移率的计算更加精确。
（√）26．轮速越高其轮速传感器信号频率越高。
五、综合题
1．一辆新的配置 ABS 系统的轿车，ABS 电脑与 ABS 阀体为集成型，ABS 故障报警灯亮。于是车主将车开到修理厂检查，维修技师通过用解码器检测，有故障码显示，为右后轮速度传感器不良。检查右后轮传感器的齿圈及装配均符合规定，检查传感器线路也没有问题。
（1）液压制动系的 ABS 故障灯亮后，说明 ABS 系统已停止工作，该制动系统的工作方式将变为普通液压制动。
（2）你认为故障原因可能是ABC。
A．右后轮速感应器故障
B．右后轮速感应器插脚接触不良
C．ABS 电脑不能接受右后轮速信号
D．右后轮速传感器线路开路
（3）你认为应该如何检查和排除故障AD。
A．检查线路上的插脚是否接触良好
B．更换电脑总成
C．更换右后轮速传感器线束
D．用示波器在电脑插脚处检测右后轮速信号是否正常
（4）根据检查结构，作出判断：如果检查线路的插脚接触良好，再用示波器在电脑插脚处检测右后轮速信号是否正常，以判断故障是电脑问题还是轮速传感器的问题。
六、简答题
1．按不同的分类方式，可将 ABS 分为哪些种类？
答：（1）按 ECU 所依据的控制参数不同分为： 以车轮滑移率 S 为控制参数的 ABS和以车轮角加速度为控制参数的 ABS。（2）按制动压力调节器的结构不同分类：机械柱塞式 ABS 和电磁阀式 ABS。（3）按功能和布置形式不同分类：后轮 ABS 和四轮 ABS。（4）按主要生产厂家分类：德国的波许 ABS、戴维斯 ABS、美国的邦迪克斯 ABS、达科 ABS、日本的 OEM ABS。（5）按控制通道数目分类：四通道式、三通道式、两通道式、一通道式。
2．简述电控 ABS 是如何工作的（工作原理）？
答：电控 ABS 的核心是电子控制单元 ECU，它通过传感器监视汽车制动时车轮是否抱死。在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU 无控制信号输出，就象普通制动系统，制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力来控制，在紧急制动或是在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死时，ECU就会输出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。
3．故障码的显示方式有哪几种？
答：（1）在 ABS 有故障时，仪表盘上的 ABS 警告灯就会闪烁，或是 ABS 计算机盒上的发光二极管闪烁直接显示故障代码。（2）将检查插接器或 ABS 计算机盒上的有关插孔跨接，使仪表板上的 ABS 灯闪烁来显示故障代码。（3）采用专用的故障检测仪器读取故障代码。
4．车速传感器的故障有哪些，如何检查？
答：故障有：
（１）车轮车速传感器感应线圈有短路、短路、或接触不良。
（２）车轮车速传感器齿圈上的齿有缺损或赃污。
（３） 车轮车速传感器信号探头部分安装不牢 （松动） 或磁极与齿圈之间有赃物。
检查方法：
（１）直观检查，主要检查传感器有无松动，导线及插接器有无松动。
（２）用电阻表检测传感器感应线圈电阻，如果电阻过大或过小，均说明传感器不良，应更换。
（３）用交流电压表测量传感器传感器的输出电压，在车轮转动时，电压表应该有电压指示，其电压值应随车轮转速的增加而升高，一般情况，应达到 2V 以上。
（４）用示波器检测传感器的输出信号电压波形，正常的信号电压波形应是均匀 稳定的正弦电压波形。如果信号电压无或有缺损，应拆下传感器做进一步检查。
5．ECU 的故障检查方法有哪些？
答：（1）检查 ABS 的 ECU 线束插接器有无松动， 连接导线有无松脱。（2） 检查 ABS的 ECU 线束插接器各端子的电压值、波形或电阻、如果与标准值不符，与之相连的部件和线路正常，则应更换 ECU 再试。（3）直接采用替换法检验，即在检查传感器、继电器、电磁阀及其线路均无故障时，我们怀疑是否是 ABS 的 ECU 有故障。这时，可用新的 ECU 替代，如果故障现象消失，怀疑就被证实。
6．对 ABS 制动液有哪些要求？
答：（1）沸点要高。（2）运动黏度要低。（3）对金属、橡胶无腐蚀性。（4）能长期保存，性能稳定。 （5）吸湿沸点要高。
7．ABS 常见故障有哪些？
答：紧急制动时，车轮被抱死；制动效果不良；警告灯亮起；ABS 出现不正常现象。
8．如何调取与清除丰田车系故障码？
答：（1）故障码的调取
1）将维修连接器接头分开或将 WA 与 WB 之间的短接销拔出。
2）接通点火开关。
3）将发动机室内的故障诊断座或驾驶室内的 TDCL 连接器的 Tc 与 E1 端子用跨线连接。
仪表板上的 ABS 警示灯即闪烁显示故障码。
（2）清除故障码的方法
1）汽车停稳；
2）诊断座 Tc 与 E1 端子跨接；
3）维修连接器接头分开或 WA 与 WB 之间的短接插销拔出；
4）点火开关接通。
在以上条件下，在 3 秒内连续踩制动踏板 8 次，即可消除故障码。故障码消除后，将 Tc 与 E1 端子跨接线拆去，将维修连接器接头插好或 WA与 WB 之间的短接插销插好。
9．简述压力调节器的故障检查方法？
答：1）用电阻表检查电磁阀线圈的电阻，若电阻无穷大或过小，则电磁阀有故障。2）加电压实验，将电磁阀加上其工作电压，如不能正常动作，则应更换。3）解体后检查。
10．制动系统排气应注意哪些问题？
答：1）有真空助力器的系统，先把助力控制装置断开，使系统处于无助力状态。2）断开 ECU。3）边排气边向总泵储液罐添加制动液，使液面保持在 MAX 与 MIN之间。4）放出的制动液需在加盖的玻璃瓶中静置 3 天以上，才能再用。5）不同形式的 ABS，排气程序可能会有些不同，应参照保养手册进行排气。

ASR/ESP功能失效故障检修
一、填空题
1．TRC 液压制动执行器中的制动执行器由蓄压器切断电磁阀、制动总泵切断电磁阀、储液缸切断电磁阀和压力开关或压力传感器四部分组成。
2．驱动防滑转系统是通过调节驱动车轮的牵引力来实现驱动车轮滑转控制的。
3．ASR 的基本组成有传感器；ECU；执行机构等。
4．汽车防滑差速器大致上可以分为强制锁止式差速器和自动锁止式差速器两大类。
5．防滑差速器的差动限制控制特性，主要是根据节气门开度、车速和________，又 ECU 控制并改变差动限制离合器的压紧力。
6．ASR 的传感器主要是车轮车速传感器和节气门开度传感器。。
7．ASR 制动压力调节器的结构形式有单独方式和组合方式两种。
8．ASR 不起作用时，辅助节气门处于全开位置，当需要减少发动机驱动力来控制车轮滑转时， ASR 控制器输出信号使辅助节气门驱动机构工作， 改变辅助节气门开度。
9．节气门驱动装置由步进电机和传动机构组成。步进电机根据 ASR 控制器输出的控制脉冲转动规定的转角，通过传动机构带动辅助节气门转动。
10．ASR 控制系统通过改变发动机辅助节气门的开度来控制发动机的输出功率。
11．TRC 液压制动执行器中的泵总成由泵电动机和蓄压器两部分组成。
二、单项选择题
1．当滑转率为A时，附着系数达到峰值。
A：20% B：0 C：100% D：50%
2．在下列防滑控制方式中，反映时间最短的是B。
A：发动机输出功率控制 B：驱动轮制动控制
C：防滑差速锁控制 D：差速锁与发动机输出功率综合控制
3．带有单独方式的 ASR 制动压力调节器的制动系统中，正常制动时 ASR 不起作用，电磁阀A，阀在左位，调压缸的活塞被回位弹簧推至右边极限位置。
A：不通电 B：半通电 C：都不正确 D：都正确
4．带有单独方式的 ASR 制动压力调节器的制动系统中，压力保持过程：此时电磁阀B，阀在中位，调压缸与储液室和蓄压器都隔断，于是活塞保持原位不动，制动压力保持不变。
A：不通电 B：半通电 C：都不正确 D：都正确
5．带有单独方式的 ASR 制动压力调节器的制动系统中，压力降低过程：此时电磁阀A，阀回左位，使调压腔右腔与蓄压器隔断而与储液室接通，于是调压缸右腔压力下降，制动压力下降。
A：断电 B：半通电 C：都不正确 D：都正确
6．通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止的差速器为A。
A：强制锁止式 B：自动锁止式
C：湿式差速器 D：主动防滑差速器
7．在滑路面上自动增大锁止系数直至完全锁止的差速器为B。
A：强制锁止式 B：自动锁止式
C：湿式差速器 D：主动防滑差速器
8．防滑控制根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力的差速器为C。
A：强制锁止式 B：自动锁止式
C：湿式差速器 D：主动防滑差速器
9． 利用传感器掌握各种道路情况和车辆运动状态， 通过操纵加速踏板和制动器，采集和读取驾驶员所要求的信息，并按驾驶员的意愿和要求最优分配左右驱动轮驱动力的差速器为D。
A：强制锁止式 B：自动锁止式
C：湿式差速器 D：主动防滑差速器
10. 以下关于 ASR 系统说法正确的是B。
A：ASR 指的是制动防抱死系统
B：只对驱动车轮实施制动控制
C：ASR 在汽车制动后车轮出现抱死时起作用
D：以上答案均不正确
三、判断题
（√）1．ASR 专用的信号输入装置是 ASR 选择开关、将 ASR 选择开关关闭， ASR 就不起作用。
（×）2．所谓的单独方式是 ASR 制动压力调节器和 ABS 制动压力调节器在结构上是一体的。
（×）3．中央差速器能把变速器输出的动力可以按 2：1 的比例分配到前后驱动轮上。
（√）4．中央差速器在车轮转动时将前轮驱动轴和后轮驱动轴的转速加以吸收。
（√）5．当前轮后轮之间发生转速差时，差速限制机构能按照该转速差，控制油压多板离合器的接合力，从而控制前后轮的转矩分配。
（√）6．发动机输出功率控制常用方法有：辅助节气门控制、燃油喷射量控制和延迟点火控制。
（√）7．ASR 控制系统通过改变发动机辅助节气门的开度来控制发动机的输出功率。
（×）8．丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时， 当需要对驱动轮施加制动力矩时：TRC 的 3 个电磁阀都不通电。
（×）9．丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮保持制动力矩时：ABS 的 2 个电磁阀通较大电流。
（×）10．丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要对驱动轮减小制动力矩时：ABS 的 2 个电磁阀通较小电流。
（×）11．丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）工作时，当需要当无需对驱动轮施加制动力矩时： 各个电磁阀都通电且 ECU 控制步进电机转动使副节气门保持开启。
（√）12．防止车轮打滑的差速器，可自动控制汽车驱动轮打滑的防滑差速器。
（√）13．中央差速器饿两大功能：将变速器输出动力均匀分配前后驱动轴、吸收前后驱动轴的转速差。
（√）14．防滑差速器作用是汽车在好路上行驶时具有正常的差速作用。但在坏路上行驶时，差速作用被锁止，充分利用不滑转车轮同地面间的附着力，产生足够的牵引力。
（√）15．差速限制机构的功用为当前后车轮间发生转速差时，按照转速差控制油压多板离合器的接合力，从而控制前后轮的转矩分配。
（×）16．滑转率是车轮瞬时速度与车身圆周速度的速度差占车轮圆周速度的百分比。
四、简答题
1．防滑转控制的方式有哪几种?
答：发动机输出功率控制,驱动轮制动控制,同时控制发动机输出功率和驱动车轮控制,防滑差速锁控制,差速锁与发动机输出功率综合控制。
2．ASR 和 ABS 的异同有哪些?
答：(1)ABS 和 ASR 都是用来控制车轮相对地面的滑动,以使车轮与地面的附着力不下降,但 ABS 控制的是汽车制动时车轮的拖滑,主要是用来提高制动效果和确保制动安全,而 ASR 是控制车轮的滑转,用于提高汽车起步、 加速及在滑溜路面行驶时牵引力和确保行驶稳定性.
(2)都是通过控制车轮的制动力大小来抑制车轮与地面的滑动,但 ASR 只对驱动轮实施制动控制.
(3)ABS 在汽车制动时工作,在车轮出现抱死时起作用,当车速很低时（小于8Km/h）不起作用,而 ASR 是在汽车行驶过程中都工作,在车轮出现滑转时起作用, 当车速很高时（80-120 Km/h）一般不起作用。
3．ASR 的工作原理是怎样的？
答：ASR 工作原理如下：车轮车速传感器将行驶汽车驱动车轮转速及非驱动车轮转速转变为电信号，输送给电子控制单元 ECU。 ECU 根据车轮车速传感器的信号计算驱动车轮滑转率，如果滑转率超出了目标范围，控制器再综合参考节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号等因素确定控制控制方式，输出控制信号，使相应的执行器动作，将驱动车轮的滑转率控制在目标范围之内。
4．丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）组成有哪些？
答：组成有：电子控制器 ECU，与 ABS 共用、车轮车速传感器，与 ABS 共用、制动压力调节器，控制驱动轮制动管路、 副节气门，由步进电机控制，设有节气门开度传感器。

电控悬架不能自动调节的故障检修
一、 填空题
1．电子控制悬架系统的功能有车高调整；减振器阻尼力控制；弹簧刚度控制。
2．电子控制悬架系统按传力介质不同可分为气压式；油压式。按控制理论不同可分为主动式；半主动式。
3．主动悬架根据频带和能量消耗的不同，可分为全主动式；慢全主动式。按驱动机构和介质不同可分为电磁阀驱动的油气主动式悬架；由步进电动机驱动的空气主动式悬架。
4．汽车电子控制悬架系统主要由感应汽车运行状况的各种传感器、开关、电子控制单元及执行器组成。
5．汽车电子控制悬架系统应用的传感器有车高传感器；车速传感器；转向盘转角传感器；节气门位置传感器等。
6．汽车电子控制悬架系统应用的开关有模式选择开关；制动灯开关；停车开关和车门开关。
7．汽车电子控制悬架系统的执行机构有可调阻尼力减振器，可调节弹簧高度和弹性大小的弹性元件等。
8．加速度传感器常用的有差动变压器式；钢球位移式两种。
9．车身高度传感器常用的有片簧开关式高度传感器；霍尔集成电路式高度传感器；光电式高度传感器。
10．悬架电子控制单元的 ECU 一般由输入电路；微处理器、输出电路和电源电路等组成。
11．可调阻尼力减振器主要由缸筒；活塞；活塞控制杆；回转阀等构成。
12．车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动式悬架。
13．根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。、
14．仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是半主动悬架。
15．悬架系统的调节方式有机械式；电子式两种。
二、单项选择题
1．全主动式悬架的频带宽为B。
A：大于 5HZ B：大于 15 HZ C：小于 15 HZ D：小于 5 HZ
2．慢全主动式悬架的频带宽为B。
A：大于 6HZ B：3-6 HZ C：小于 3 HZ D：以上均不正确
3．一般情况下，安装在汽车仪表盘上，与车速表装在一起，并用软轴与变速器的输出轴相连的传感器是A。
A：舌簧开关式和光电式车速传感器 B：磁阻元件式
C：磁脉冲式 D：以上都正确
4．一般情况下，装在变速器上通过蜗杆蜗轮机构与变速器的输出轴相连的传感器是C。
A：舌簧开关式 B：光电式车速传感器
C：磁阻元件式和磁脉冲式 D：以上都正确
5．在模式选择开关中，表示自动、标准运行模式的是A。
A：Auto、 Normal B：Auto、 Sport
C：Manu 、Normal D：Manu 、Sport
6．在模式选择开关中，表示自动、运动的运行模式是B。
A：Auto、 Normal B：Auto、 Sport
C：Manu 、Normal D：Manu 、Sport
7．在模式选择开关中，表示手动、标准运行模式的是C。
A：Auto、 Normal B：Auto、 Sport
C：Manu 、Normal D：Manu 、Sport
8．在模式选择开关中，表示手动、运动运行模式的是D。
A：Auto、 Normal B：Auto、 Sport
C：Manu 、Normal D：Manu 、Sport
9．下列指示灯中，NORM 表示的是A。
A：高度控制指示灯 B：刚度阻尼指示灯
C：高度控制照明灯 D：以上均不正确
10．下列指示灯中，LRC 表示的是B。
A：高度控制指示灯 B：刚度阻尼指示灯
C：高度控制照明灯 D：以上均不正确
11．下列指示灯中，HEIGHT 表示的是C。
A：高度控制指示灯 B：刚度阻尼指示灯
C：高度控制照明灯 D：以上均不正确
三、判断题
（√）1．装有电子控制悬架系统的汽车无论车辆负载多少，都可以保持汽车高度一定，车身保持水平。
（√）2．装有电子控制悬架系统的汽车在高速行驶时，可以使车高降低，以减少空气阻力，提高操纵的稳定性。
（√）3．装有电子控制悬架系统的汽车可以防止汽车急转弯时车身横向摇动和换档时车身纵向摇动。
（√）4．半主动悬架可分为有级半主动式和无级半主动式两种。
（×）5．无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。
（×）6．无级半自主动悬架需要外加动力源，消耗的能量多。
（×）7．无级半自主动悬架在转向、 起步、 制动等工况时能对阻尼力实施有效的控制。
（√）8．转向盘转角传感器用于检测转向盘的中间位置、 转动方向、 转向角度和转动速度。
（ ）9．在电子控制悬架系统中，电子控制单元根据车速传感器和转角传感器的信号，判断汽车转向时侧向力的大小和方向，以控制车身的侧倾。
（×）10．在车轮打滑时，能以转向角和汽车车速正确判断车身侧向力的大小。
（√）11．当选择手动档时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。
（×）12．为改变汽车的侧倾刚度，可通过改变纵向稳定杆的扭转刚度来实现。
（√）13．三菱 GALANT 轿车是用转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器、G 传感器和压力传感器等 5 个传感器来检测汽车行驶状态的。
（×）14．在检测汽车电子控制空气悬架时，当用千斤顶将汽车顶起时，应将高度控制 ON/OFF 开关拨到 ON 位置。
（√）15．在检测汽车电子控制空气悬架时，在开动汽车之前，应起动发动机将汽车的高度调整到正常状态。
四、简答题
1．汽车电子控制悬架系统的一般工作原理是怎样的？
答：利用传感器（包括开关）把汽车行驶时路面的状况和车身的状态进行检测，将检测信号输入计算机进行处理， 计算机通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。
2．悬架电子控制单元 ECU 的功能有哪些？
答：（1）提供稳压电源（2）传感器信号放大（3）输入信号的计算（4）驱动执行机构（5） 故障诊断。
3．操纵高度控制开关检查汽车高度变化情况的步骤是怎样的？
答：（1）检查轮胎充气是否正确。（2）检查汽车高度 （3）起动发动机，将高度控制开关从 NORM 位置切换到 HIGH 位置。检查完成高度调整所需的时间和汽车高度变化量。调整时间：从操纵高度控制开关到压缩机起动约需 2S，从压缩机起动到完成高度调整约需 20-40S， 汽车高度的变化量为 10-30mm。（4） 在汽车处于 HIGH高度调整状态下，起动发动机并将高度控制开关从 HIGH 位置切换 到 NORM 位置。检查完成高度调整所需的时间和汽车高度变化量。调整时间：从操纵高度控制开关到开始排气约需 2S，从开始排气到完成高度调整约需 20-40S， 汽车高度的变化量为 10-30mm。
4．汽车高度如何调整？
答：在进行汽车高度调整时，必须将高度控制开关处于 NORM 位置。应在水平面上进行高度调整，务必将汽车的高度调整到标准范围之内。
（1）检查汽车高度
（2）调整汽车高度
1）旋松车身高度传感器连杆上的两只锁紧螺母。
2）转动车身高度传感器连接杆的螺栓以调节长度。车身高度传感器连接杆每转一圈能使汽车高度改变大约 4mm.
3）检查车身高度。传感器连接杆的尺寸是否小于极限值。前后悬架的极限值均为 13 mm.
4）预拧紧两只锁紧螺母
5）再检查一次汽车高度。
6）旋紧两只锁紧螺母。拧紧力矩为 4N.M。在拧紧锁紧螺母时应确保球节与托架平行。
（3）检查车轮定位。

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