第四章加油站计量管理.doc

第四章 加油站的管理

第一节 加油站计量监督管理规则

一、总原则
（1）要切实加强汽车加油站（下称加油站）的计量管理，实现计量管理规范化，科学化、标准化，提高企业信誉及经济效益，维护经营者和消费者利益。
（2）加油站应接受持证计量监督员依法对加油站付油场所的检查，服从其对违法行为的行政处罚。
（3）积极采用微机计量管理和电脑加油机等现代计量技术，提高计量准确度和设施效能。

二、管理人员及职责
（1）加油站站长应重视计量管理工作，随时研究解决工作中出现的重大问题。
（2）加油站必须配备合格的专职（兼职）计量人员。计量人员的主要职责：
①认真执行国家《计量法》和有关规章制度。
②负责按规程做好收油作业前后的计量，并做好记录。
③负责按规程做好每日停止营业后的计量，并做好记录；每月进行盘点一次，做到帐实相符。
④做好计量器具的维护管理和送检工作。
⑤负责进行一般性计量纠纷的索赔等工作。
⑥及时向领导或有关人员提供油罐存油变化等情况。
（3）加油站必须指定专人兼职做好损耗管理工作。其主要职责：
①按《石油产品自然损耗管理办法》的要求做好运输、卸油、保管、零售等作业环节的损耗登记工作。
②按规定实事求是的处理损耗。
③及时查清并向站长反映超益、耗的情况。

三、计量作业
（一）计量作业技术要求
（1）加油站静态计量结果的准确度一般为，卧式罐±0.7%，汽车罐车±0.7%。
（2）加油机的计量误差不得大于±0.3%，加油站付出油品的准确度为±0.3%。
（3）加油站所有油罐均应具备出厂时所付的容积表，以便投尺计量罐内存油数量，为内部盘点提供数据。
（4）加油站计量作业，一般包括油罐、汽车罐车的油面高度、油温以及加油机维修。油品密度测量应视情况进行，对于进油同时送达油品密度的（如油库供油）可以不必另测，只做换算即可。
（5）用标准计量器每日营业进行自校一次，如超差、及时申报计量部门进行调校，不得私自调校。按规定每三年应进行一次油罐清洗，以保证投尺计量的准确性。
（二）计量作业安全规定
（1）严格执行《加油站安全管理制度》。
（2）禁止使用和穿戴一切可能产生火花或易于积聚静电的计量器具、用具、鞋帽、服装和照明器材。
（3）对装油后油罐投尺前的静置时间不得少于2min；对卸油前汽车罐车投尺前的静置时间不得少于2min。
（4）用于检尺、测温和取样作业的器具、要求：
①不准使用两种材质（指导电性能不同的材质）制成的检尺，测温、采样工具进行作业。
②测温取样作业宜采用金属材质制成的测温盒、采样器，并配有带地线夹的导电绳索。
③检尺作业应采用带重锤的钢制检尺，并配有带接地线夹的接地（或与罐跨接）导线。
（5）作业时，不得猛提猛落，上提速度不得大于0.5m/s，下落速度不得大于1m/s。严禁使用化纤布（丝）擦拭检尺、测温盒和采样器。
（6）如遇雷雨、大风天气、严禁进行人工计量和取样作业。
（三）油高、油温和密度测量
1、测油面高度
（1）上罐脚步要轻，缓慢打开计量孔盖。
（2）测量时要站在上风口，接好接地线夹。
（3）检尺时必须在指定的投尺点和尺槽内进行。
（4）当铜锤到罐底时，应迅速垂直提起，并立即在量尺垂直情况下，先读小数后读大数，检尺读数误差不得大于±1mm。
2、测油温
（1）其测温点在油面高度的1/2处。
（2）最少浸没时间为5min。
（3）取出后立刻读数，读数时先读小数，后读大数。温度计要垂直，眼睛要与弯月面的上缘成同一水平，读取温度误差不得超过±0.20C。
（4）应符合GB8927-88规定。
3、取样及密度测量
（1）取样（手工法）：
①应保持采样器完好和清洁。
②卧罐及汽车罐车的取样部位应在油柱高度的1/2处。
③桶、（听）取样，宜用取样管采样；用拇指堵住取样管上口，把管子插进油品中约300mm深，移去拇指，让油品流入管子，再用拇指堵住上口，取出管子。
（2）密度测量：
①选用合乎规格的合格密度计和温度计放入试样。
②读取密度计示值时姿式要正确，同时读取试样温度。
③密度值修约到±0.0001g/cm3温度读准至0.20℃。

四、损耗管理
（1）散装保管油料必须每天计算盈亏，按月核销。如发现超溢、超耗现象，应及时查明原因，加以解决。
（2）运输溢耗，加油站承担定额损耗，发货方承受溢余。超耗部分由责任方承担。
（3）零售损耗，定额内的损耗应按月一次核销。溢余和超耗部分，必须说明原因。部分超过定额一倍以上时，应做为事故盾待，并经有关领导批准核销。
（4）损耗的处理必须实事求是，不得弄虚作假，不得转嫁给用户。

五、计量器具管理
（1）计量作业与损耗管理专（兼）职人员，一般应具有高中及以上文化程度，做到持证上岗。
（2）计量人员必须热爱本职工作，办事认真，并具有一定的专业知识。
（3）加油站应有对计量人员的业务学习和培训计划，并对其进行晋级、考核工作。
（4）组织计量人员参加上级举办的学习班研讨会、经验交流会等，以提高其业务技术和管理工作水平。

六、自动计量
（1）加油站应根据其实际情况，逐步发展自动测温、微机计量、电脑付油和IG卡付油等新技术，以提高工作效率和提高计量准确和公平性。
（2）加油站采用自动计量新技术时应从安全可靠、经济实用、技术先进的原则出发，经过充分地调研和论证后，积极应用新技术并应注意：
①使用人员的培养、选拔。
②要有检查、修理、维护力量或就近能够解决。
③配件、易损件的供应等。
（3）采用自动计量新技术时，必须同时制定有关的操作规程，尤其应注意建立有关防爆、防静电事故等安全注意事项，并认真监督实施。
（4）采用自动计量新技术时，必须注意解决检定和标定手段。
（5）自动计量新技术的应用初期，应输以人工监测。对于油罐的微机计量，不论什么形式，均应坚持每半月至少进行一次人工检尺。

第二节 加油站及各极岗位职责

一、站长（经理）
（1）贯彻国家和上级的各项方针、政策、规定，在依法管理、守法经营的前提下，加强核算，强化管理，减少损耗，降低费用，提高本站的经济效益。
（2）组织全站职工进行政治、业务学习，加强思想政治工作，坚持安全活动日及岗位练兵制度，不断提高职工的政治素质和业务水平。
（3）认真贯彻落实各项规章制度，建立健全加油站的安全组织，定期对全站职工进行安全防火教育。按规定对加油站进行安全检查，发现不安全隐患及时处理，处理不了及时上报，确保加油站安全生产。
（4）加强油品质量管理，认真做到不合格油品不进站，保证付油计量的准确度不低于±0.35%。并对接卸、储存、付出等业务环节的凭证、帐卡、记录定期进行检查、签字、做到帐帐相符、帐货相符。
（5）搞好设备管理，督促维修工按时对设备进行检查，维护保养，使加油站所有设备处于良好的运行状态。
（6）抓好规范服务，提高服务质量，推广礼貌用语，执行服务规范，树立良好的企业形象。
（7）重视加油站的日常管理，搞好环境卫生，因地制宜地进行绿化美化，使营业场所舒适美观。

二、专（兼）职安全员
（1）安全员必须配戴标志，坚守岗位，认真负责，协助站长做好站内的安全管理工作。
（2）维持加油车辆秩序，指挥加油车辆按先后顺序到指定位置加油。
（3）监督、检查所有进站人员认真落实《加油站安全须知》，如制止载有易燃、易爆危险品的车辆进站加油，所有车辆必须熄火加油，严禁摩托车和使用塑料桶进站加油。
（4）每日在现场进行巡视，及时发现隐患，制止违章作业，不准与本站无关人员进入站内，不得在站内存放单位机动车辆、自行车和其他物品。
（5）负责消防器材的摆放、统一换灭火剂和定期检查等工作。
（6）参与本站定期的安全检查，并负责动火申请等明火管理工作。

三、付油员
（1）熟悉油品安全知识，树立“安全第一”的观念；坚持“用户至上，服务至上，信誉至上”的思想；对用户主动、热情、耐心、周到，做到“唱叫唱付”，并做到“来有迎声，问有答声，走有送声”。
（2）严格遵守劳动纪律和各项规章制度，上岗时按规定着装，不准私自离岗。
（3）熟悉掌握加油机操作要领，付出油品要足斤足两，不能克扣用户，没有正当手续不准赊欠油品。
（4）严格执行《加油站现金票证管理制度》，对钱票要妥善保管，丢失钱、票后果自负。
（5）交接班时要交接清楚，手续完备。
（6）付油场地、做到清洁、整齐、无油迹、无杂物。
（7）高强电闪、雷击和雷击频繁时，停止加油。

四、专（兼）职计量员
（1）认真执行国家及上级有关部门关于计量管理的法令、条例、细则等。严格执行石油产品计量操作规程和有关安全规定。
（2）熟悉油品计量业务，负责油品人站的接卸、储存和出站过程中的计量测试、帐卡记录、重量容积的换算等管理工作。
（3）负责提供每日的罐存数据，确定接卸容器安全容量，合理安排使用容器。
（4）参加加油站每月的油品盘点工作，会同其他人员正确出据油品溢耗数据，发现大盈、大亏立即查明原因，做好记录，并负责办理索赔手续。
（5）各种报表及时、认真、准确上报有关部门，不得弄虚作假。
（6）正确使用和保管计量器具，定期送检，各种计量器具不得超期和带病使用。
（7）雷雨时，停止计量作业。

五、专（兼）职接卸员
（1）接卸人员必须熟练掌握有关设备的使用方法，并定期对所用设备进行检查和保养。
（2）油罐汽车进站后引导其停在指定位置后熄火，及时组织安排卸油车。
（3）卸车前要查验送货单据、阀门铅封，核对油品品名、规格、数量，测定出卸人油罐存量，做好记录。
（4）卸油前接好静电接地装置。卸车时，现场有专人监护，防止跑、冒、漏、混事故发生。
（5）卸油完毕，必须上车检查，收净底部余油，并办理接卸手续，登记入帐，清理接卸现场。
（6）雷雨时，禁止接卸。

六、专（兼）职复核员
（1）负责审核当日加油机付出数量，付出日报单数量是否一致，如发现问题要及时查找原因，并上报有关领导。
（2）做好库存数量的统计工作，当天库存当天清算，做到帐卡相符，并定期向主管领导汇报库存情况。
（3）监督加油员认真履行交接手续、付油记录，日报单必须要有付油员签字。
（4）负责帐簿、凭证、报表的管理工作，各种凭证要妥善保管，不得损坏丢失。

七、专（兼）职记帐员
（1）熟练掌握本岗位业务知识，遵守保管帐记录规则，帐目记载必须做到及时、准确、无误。
（2）根据收货凭证、原始发票、付油日报单等凭证记载帐目，做到进、销、存、库存等数字清楚、准确。
（3）保管帐必须按时记载和装订，并保存5年以上，不得丢失。
（4）帐目要做到日清、旬结、月盘点，盘点报表要及时上报。每月与计量帐、商品帐核对一次，并做好对帐记录。
（5）每月核对出油品的溢耗数量，如有大亏、大盈现象，要会同计量员查明原因，并立即上报有关领导。

八、专（兼）职设备维修工
（1）掌握站内所有设备的性能和技术数据，及时保养和检修站内设备，使设备经常处于良好的技术状态。
（2）经常学习设备的使用、维修知识和有关技术资料，提高业务素质。
（3）积极参加技术革新活动，不断改进和革新机械设备，提高工作效率。
（4）根据设备的使用时间和技术状况，及时提出小、中、大修计划和更换意见。
（5）认真填写设备检修记录。
（6）检修中应严格执行有关设备安全规定，落实安全措施，防止安全设备事故。

九、专（兼）职电工
（1）熟悉并掌握有关安全用电的法规、标准、条例等，有权对违反安全用电的行为进行制止。
（2）熟悉本站电气设备的工作原理和技术性能，正确使用设备，做到熟练操作，按规定检查、保养设备、使设备经常处于完好状态。
（3）对站内所有防雷、防静电设施按规定报请有关部门进行定期测试，有不符合规定要求的，要立即采取措施，不留后患。
（4）要持证上岗，对专用工具定期检测，对常用工具加强管理，不得丢失。
（5）对电气设备的运行、检查、测试、维修和保养等做好记录。

十、锅炉工
（1）锅炉工必须经当地劳动部门考核批准，持司炉证方可独立操作。
（2）掌握锅炉房内设备的性能，操作方法，认真遵守本岗位安全操作规程。
（3）遵守劳动纪律，坚守工作岗位。
（4）值班期间保证锅炉正常运行，注意节约燃料，保证取暖。
（5）交接班时，要按规定检查机械、仪表等设备，并做好运行记录和交接班记录。
（6）负责锅炉房内、外卫生和防火工作。

十一、会计员
（1）严格执行会计制度和有关财经制度规定，执行各项收入制度和费用开支标准，按记帐规则及时记帐、算帐、报帐。做好会计核算工作，认真审核汇兑，装订会计凭证，做好会计档案的管理工作。
（2）按会计制度规定和上级要求及时上报各种报表、文字资料，做到字迹清楚、数字准确、报送及时。
（3）加强财产管理，按照进行财产物资清查盘点。
（4）按规定及时提取上缴税金、折旧等专用款项。
（5）督促检查核对有关人员所负责的帐物，做到帐帐相符、帐实相符。

十二、出纳员
（1）严格遵守现金管理制度，一切现金收支必须通过现金帐户反映，不许白条子顶库存，不许超过银行规定的库存限额。
（2）每天营业结束时，要按时结帐，对销售收入的支票、现金及时送存银行，不准过夜。
（3）一切原始凭证必须认真审核，并经过有关人员签字的方可办理结算。已办理结算的，要加盖付讫印记，发现不符合规定的不予受理。
（4）和会计员取得联系，及时办理上交税金的各种专用款项的结算业务。
（6）依据凭证按时发放职工工资和奖金等。
（7）记好银行帐。要根据原始凭证按照逐笔登记银行帐，每月结束，次月及时依据帐簿记载，对已过期的各项未送帐项要及时寻找原因，减少企业不必要损失。
（8）外出的人员借的差旅费回来后3天内督促结算，前不清后不借。

十三、值班人员（或更夫）
（1）值班人员要忠于职守、坚守岗位、按时交接班，并认真填写值班记录。
（2）认真行使值班职责，加强对站内各重点部位的检查和巡视，发现问题及时处理并上报主管部门。
（3）负责站内的安全，严禁外人随便进入站内，与本站无关人员不得在站内逗留。
（4）值班期间严禁在站内使用电炉子、电褥子、电暖器、严禁在班上饮酒、赌博、睡觉、脱岗、会客，以保证加油站的安全。
（5）会使用消防器材，会报警。
（6）要敢于同各种破坏安全和生产的行为作斗争，对无理取闹、扰乱站内正常秩序的不法分子，要及时报告公安、保卫部分。

第三节 成品油的损耗与管理

成品油在生产、流转直至销售到用户使用的整个过程中，由于自然蒸发、各个环节中的零星洒漏和储运设备的粘附、浸润所造成油品数量上的短少，称为“石油成品油损耗”。但是不包括责任事故或人力无法抗拒的自然灾害所造成的油品数量损失。石油成品油损耗水平的高低（损耗量的大小），直接关系到国家能否最大限度地提高企业经营成果。据测试表明，原油从井口、炼厂、成品油外运，平均损耗率为2%左右。如果把成品油流转延伸到用户手里时，其他损耗率为3%。按我国目前的原油产量估算，全国每年的原油和成品油的总耗量将达300万吨，相当于一个中等油田和炼厂的采炼量，价值人民币约20亿元，还不包括环境污染所造成的间接损失。因此，加强设备管理，减少储运中的流转环节和采取降低损耗的有效措施，千方百计的节约点滴油料，是每一个石油工作人员的职责。

一、石油成品油产生损耗的原因
造成石油成品损耗的原因很多，主要有以下几点。
（一）蒸发损失
蒸发性强，是石油成品油主要性能之一。尤其是轻质油品，如汽油、煤油、轻柴油等。这几种油品密度小，在温度作用下，其液体表面的自由分子很容易克服液体引力，变成蒸气分子离开液面而扩散到空间，造成液体的蒸发损失，这就是蒸发损耗。蒸发损耗不仅造成油品数量上的减少，同时（特别是汽油）还会引起质量的下降。散失到大气中的油蒸气，不仅造成了空气污染，而且还形成了潜在的火灾危险。蒸发损耗大小视油品密度，在不同地区、不同季节、不同储存条件下的油品蒸发损失也就不同。但是，蒸发损耗贯穿于石油经营的全部流转过程和每个操作环节。因此可以认定，蒸发是造成油品损耗的主要原因，必须引起足够重视。蒸发损耗在油品经营过程中表现为：
1、储存保管过程
（1）散装：
①小呼吸损失。不动转的储存油罐，白天受热罐内温度升高，油料蒸发速度加快，蒸气压也随之增高。当气体压力增加至油罐呼吸阀极限时就要放出气体，相反，夜间气温降低，油和油蒸气体积缩，罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫做小呼吸。据某地实际测定，一个技术条件良好的1000m3地上金属油罐，装满油储存一年，由于小呼吸形成的自然蒸发损失量达117t，损耗率为1.7%左右。
小呼吸蒸发损失量与油罐存油量、空容量、罐内允许承受蒸气压力以及温度的变化有着密切关系。在一定的储存条件下，温度每变化1℃，呼吸损失计算公式如下：
△G= （5—1）

式中：V1——罐内油液体体积；
V2——罐内气体体积（即空容量）；
r1、r2——分别为液体和气体的膨胀系数；
C=，蒸气浓度（p1—罐内油蒸气压，P—相对大气压）；
D——石油蒸气密度。
例：在我国南方某地区，一个设计容量为10000m3的油罐，储存汽油3700t，折合容积5000m3，空容量为6200m3，在罐内温度19.5℃的条件下，罐内允许承受蒸气压力为29.3kPa(220mmHg)，液体和气体的膨胀系数分别为0.00098和0.00367，当石油蒸气密度为3kg/m3时，温度每变化1℃，损失量则为：
△G=

温差变化大小与呼吸蒸发损失也有着直接关系。假若一昼夜温度变化为19.5℃→48.4℃→21℃时，其损失量应为：

G=12.0kg×[（48.4－19.5）+(48.4－21)]=676kg

如果一昼夜温差变化为19.5℃→30℃→21℃时，其损失量则为：

G=12.0kg×[（30－19.5）+(30－21)]=234kg

从上例也可以说明，在其它条件不变时，如果空容量增大，温度每升高1℃，蒸发损失也随之增加。假若石油存量体积为3000m3，空容量为8200m3时，温度每升高1℃的蒸发损失则为：
△G=

由以上所述可知，温差大，蒸发损失就大；温差小，蒸发损失就小。空容量大，蒸发损失就大，空容量小，蒸发损失就小。
②大呼吸损失。当向油罐注入油料，由于罐内液体体积增加，油罐内油气体体积受到压缩致使罐内压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气；相反从油罐输出油料时，减少罐内液体体积，使罐内压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，则吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排出油蒸气和吸入空气的过程叫做在呼吸。如果由甲罐向乙罐输转油料，会同时造成甲、乙两个油罐的大呼吸，甲罐输出油料，罐内空容量增大，超过负压极限，吸进空气，乙罐增加存量，油液体体积增大，超过正压极限，呼出油蒸气，造成蒸发损失。
③空罐装油蒸发损失。新投产或经过大修后的油罐，进油后，罐内油品就开始了蒸发，一直蒸发至罐内气体空间达到饱和状态为止。
在同样的储存条件下，蒸发损失的大小还受下列因素影响。
A、蒸发面积。如将1000m3容积的汽油，储存于设计能力为1200m3的油罐内，蒸发表面面积为89m3，每月蒸发损失达872kg。
B、罐外表涂漆的颜色。不同的颜色对光的辐射作用区别甚大。据对同样大小容积的银灰色、绿色、天蓝色、黑色的4个50m3卧式油罐，同时测定罐内温度，其结果分别11℃、14.7℃、20.3℃、30℃；又同样在上述4种不同颜色的卧式油罐中装满汽油，储存一年后，其蒸发损失量分别为：460kg、550kg、590kg、680kg。银灰色油罐的蒸发损耗率为1.3%左右，而黑色油罐的蒸发损耗率则达1.9%以上。
C、油罐不严密、漏气。如果油罐顶部出现裂缝、孔洞，就会形成罐内外气体对流，使罐内石油蒸气外逸，增加蒸发损失量。据推算，一个储存汽油的油罐，罐顶如果有一个1cm2小孔，在形成对流的情况下一昼夜就要损24kg。
④清罐损失。根据清罐安全技术操作规定，清罐前必须排除罐内全部石油蒸气，因此，造成一定损失。
（2）整装：
①由于桶盖未上紧或垫圈老化失效，使桶内石油蒸气外逸造成损失。
②桶装油料倒桶入罐或进行倒桶作业，油料与大气接触所挥发的油蒸气外逸都会造成损失。
2、运输过程
①由于车、船在运行中震荡、颠簸，加速了装载容器内油料的蒸发。特别是当运输容器密封程度不良，装载量超过安全高度，不仅会使石油蒸气外逸，造成蒸发损失，甚至造成油料外溢，增大运输损耗量。
②向车、船罐装油料或从车、船上卸油料时，在车、船油料进出口处挥发的油蒸气造成的损失。
3、灌装桶装油料过程
不论是灌桶接卸散装车、船或向购户桶内灌装发售油料，都能产生石油蒸气挥发，造成灌装损失。
（二）零星洒漏损失
（1）灌装车、船，当装满或卸空后，自车、船内取出鹤管（或胶管），管内残留油洒漏在地面所造成的损失。
（2）倒装作业时发生的零星抛洒损失。
（3）连续进行灌桶作业，桶口或灌油嘴的滴洒损失。
这里应指出，管道、阀门、油泵、油兰、油罐、油桶的渗漏，不能当作自然损耗处理，应加强输油容器设备的维修管理。
（三）储、输油容器设备的粘附、浸润损失
特别是厚质油料，如粘度大的润滑油和润滑脂类，对包装容器的附着力较强，如再受低温影响，造成损失是难以避免的。
（1）接卸散装粘度较大的润滑油时，罐车或船舱内壁粘附的油料，不易清除干净；因受时间和设备条件限制，车、船被排空所造成的损失。
（2）桶装厚质润滑油，不易及时倒净，最后所空出的残油还需加工整理所造成损失。
（3）浸润损失。主要指储存容器、接卸工具，在使用过程中发生的油浸损失。

二、石油成品油损耗的分类、计算与管理
石油成品油在整个经营过程中，每经过一个流转环节都会产生损耗，但流转环节的多少的损耗量的大小，则与经营部门的管理水平有直接关系。为了加强企业的经营管理，有效地控制损耗率，减少损耗，中国石化销售公司在本系统对油品经营损耗采用定额管理的办法，对各个经营环节的损耗制定了损耗率。各环节的损耗率就是各环节的损耗定额，也是各环节损耗的最高限额。这些损耗定额，都是根据多年来的工作实践和经过调查研究制定的。1989年，中国石化总公司销售公司制定的《散装液态石油产品损耗标准》已报国家标准局审批，作为国颁标准GB11085—89下达实施。这是加强经营管理的准则，是企业之间相互处理油品交接中发生数量差异的依据。
（一）保管过程中损耗的分类与计算
凡是石油成品油从验收入库起，到出库点交货时止的整个保管过程中所发生的损耗，叫保管损耗。保管损耗按照使用容器和保管过程中的不同作业环节，分为散装保管损耗和整装保管损耗两类。
1、散装保管损耗
散装保管损耗是指油罐为储存容器所产生的损耗。按作业环节又分为储存损耗、灌桶损耗、输转损耗、装车（船）损耗、卸车（船）损耗和清理油罐损耗等。
（1）储存损耗。
它是油罐中的油品在储存期间由于蒸发而产生的损耗。不同类型油罐、不同油品、不同季节、不同地区各有其不同的损耗率。并且还要按油库所在地海拔高度规定的幅度内所制定的系数修正储存损耗率。
储存损耗率，是石油成品在储存期间，月累计储存损耗量同月平均储存量之百分比。其损耗率计算公式：
散装储存损耗率（%）= （5—2）

月累计储存损耗量是该月内储存损耗量的代数和；月平均储存量是该月内每天储存量的累计数除以该月实际储存天数。
无收发业务的油罐，如系新建油罐投产未超过一年者，每天应计量一次；投产一年以上而使用情况良好和无渗漏疑迹的油罐，可3天计量一次。
在储存期内某油罐有收、发油作业时，该罐收、发作业时间发生的损耗，不属储存损耗，应按动转环节计算损耗。
（2）灌桶损耗。
散装油品灌装桶（听）时，在操作过程中发生的损耗。灌装损耗量的计算方法是：油罐计量的输出量，减去桶（听）实际灌装过膀量。损耗率计算公式为
灌桶损耗率（%）= （5—3）

用计量罐灌装油料，从储油罐到计量罐所发生的损耗，不应列为灌桶损耗，应算作输转损耗。
（3）输转损耗。
把油料从甲罐输送到乙罐或计量罐时，所产生的损耗。损耗量的计算方法是：甲罐输出量减去乙罐或计量罐的输入量。损耗计算公式为：
输转损耗率（%）= （5—4）

（4）装车（船）损耗。
不论采用什么方式把油品装入车（船）所产生的损耗。损耗量的计算方法：油罐输出量减去车（船）输入量。损耗率计算公式为：
装车（船）损耗率（%）= （5—5）

装入车（船）的油料，如因车（船）无容积表等原因而无法计算时，可按定额计算装车（船）损耗。
（5）卸车（船）损耗。
收货时以油泵或自然压力接卸车（船）油料过程中所发生的损耗。损耗量的计算方法是：车（船）计量数减去输入油灌计量数。损耗率计算公式为
卸车（船）损耗率（%）= （5—6）
如果车（船）无正确容量表或其它原因无法计量时，按定额计算卸车（船）损耗。
在卸车（船）油料直接装入运输工具时，除计算卸车（船）损耗外，再另加入1/2装车（船）损耗。
（6）清理油罐损耗。
定期清灌或因业务需要必须清洗油罐时发生的损耗。损耗量的计算方法是：清罐前的计量数（指通过管线无法泵出、必须打开入孔才能清理的存油量）减去实际清出的数量。损耗率计算公式为：
清理油罐损耗率（%）= （5—7）

2、整装保管损耗
以桶、听储存的油品，在储存期间所发生的损耗。按环节又分为储存损耗和倒桶损耗。
（1）储存损耗。
露天或入库保管的整装油料，至届时盘点或以原桶、听出库时止所发生的损耗。损耗量的计算方法是：灌装时或整进货过磅量减去定期盘点或出库时的过磅量。损耗率计算公式为：

整装储存损耗率（%）= （5—8）

（2）倒桶损耗。
指桶装油料倒入另一容器时所发生的损耗。
①桶装油罐。损耗量计算方法是，经过逐桶过磅计算出倒出量总和减去油罐输入量。损耗率计算公式为：
桶倒罐损耗率（%）= （5—9）

②桶倒桶。一只（批）桶油料倒入另一只（批）空桶时，由于零星洒漏、蒸发所产生的损耗。损耗量计算方法是：倒装前实桶净油重量减去倒装后净油重量。损耗率计算公式为：
桶倒桶倒装损耗率（%）= （5—10）

倒桶对外发油，均应以倒装后的净油重量计算，不能将倒装损耗转嫁给收货单位或用户。

三、运输损耗的分类与计算
石油成品油从发货单位装入车，船起，至车、船到达收货单位专用线卸货场地、码头止，这一整个运输过程所发生的损耗为运输损耗。运输损耗按照运输方式和运输工具的不同，分为散装运输损耗和整装运输损耗两种。
（一）散装运输损耗
使用铁路罐车、油轮、油驳、油罐汽车等，在运输石油成品油过程中所发生的损耗。运输损耗量分别按下列情况计算。
（1）使用铁路罐车、油罐汽车发运油料，凡有容量表的、收、发货单位都应在油罐车中计量，收货方与发货方计量的差额为运输损耗。运输损耗量计算公式：

运输损耗量=运货方起运前计量数－收货方接卸前计量数 （5—11）

（2）使用没有容量表的铁路罐车、油罐汽车或因其它不能在车中计量的，发货单位以储存油罐的发出数量减去装车定额损耗量，即作为发运数量。收货单位根据以下不同接卸方式，计算运输损耗。
①以油罐接卸时，按油罐计量的实收数量加卸车定额损耗量，即为实际卸收数量。运输损耗量计算公式为：

运输损耗量=发运数量－（收方油罐实收量+卸车定额损耗量） （5—12）

②用泵或自然压力以油桶接卸时，接卸现场过磅净油量加卸车定额损耗量，再加灌桶定额损耗量为实收量。运输损耗量计算公式为：
=发运数量－
+
+
（5—13）

运输 现场过磅 卸车定额 灌桶定额
损耗量 净油量 损耗量 损耗量

③以桶装接卸，但无法在现场过磅，必须运回仓库过磅时，则应再加整装运输损耗量为实收数量。运输损耗量计算公式为：
=发运数量－
+
+
（5—14
+

运输 到库过磅 卸车定额 灌桶定额 整装运输
损耗量 净油量 损耗量 损耗量 损耗量

（3）使用油轮、油驳等从水路运输石油成品油，不论油轮、油驳有无容量表，由于油轮、油驳本身及舱内油品受水面波动影响而不稳定，难以准确计量。因此，实际发运量的计算均从发运方的油罐计量数减去装船定额损耗依据。收货方在计算运输损耗量时，应按照不同接卸方式，参加有关损耗计算公式办理。如接卸一条船运油料，以油罐、油桶两种方式接卸时，其运输损耗量计算公式为：
=发运量－
+
+
（5—15
+
+

运输 油罐 罐收卸船 灌桶过磅 灌桶卸船 灌桶定额
损耗量 实收量 定额损耗量 净油重量 定额损耗量 损耗量

（二）整装运输损耗
使用油桶、扁桶、方听盛装的石油成品油料，用车（船）或其他运输工具在运输过程中所发生的损耗。收、发货双方均应按发、收货时的过磅数量，分别计算出发货数量和收货数量。损耗量计算公式为：

运输损耗量=发货时过磅量－收货时达磅量 （5—16）

如出现一个或数个桶、听装石油成品油严重渗漏，桶装渗漏超过5%，听装渗漏超过10%，应按运输事故处理不能视为运输损耗。

四、零售损耗及其计算
石油零食单位，如加油站、石油商店或零售门市部等，自批发单位购进油品入库后，在经营活动中的搬运、装卸、储存保管和销售等环节所发生的一切损耗，统称零售损耗。
零售损耗量计算公式为：
=
+
+
－
（5—17

零售 初期 本期 本期 期末
损耗量 库存量 库存量 销售量 库存量

零售损耗率计算公式为：
零售损耗率（%）= （5—18）

上述损耗率（定额）参见本章附录。

五、损耗处理
（一）处理原则
（1）一切损耗处理，都必须实事求是，有依据、不得弄虚作假。处理损耗量，散装产品要有计量记录，整装要有磅码单，没有凭证的，不得任意报损。一切超定额损耗，要查明原因，按财务管理权限规定，认真审查后核销。
（2）出库以前所发生的一切损耗，都应由经营单位处理和负担。不得转嫁给用户或其他单位。中转代管油料，在保管、收、发环节中发生的一切定额损耗，由委托方负担。
（二）油品运输损耗的处理
收货方负担定额损耗，发货方承受溢余，责任方负担超耗。确系由于承运方责任造成超耗时，由承运方负担。
（1）运输损耗按批结算。同批、品种发运的油品溢耗可以相抵，但其中单车超耗500kg以上时，应单位核算，不得相抵。
（2）运输损耗在扣除定额损耗后，超耗、溢余的互不找补幅度：油轮、油驳为发货量的0.3%，铁路罐车、汽车为发货量。
（3）油品的运输损耗超定额损耗，并超互不找补幅度时，超出定额损耗的部分为超耗量；溢余量为扣除定额损耗后，溢出互不找补幅度的溢余量，为超溢量。超耗（溢）量从1kg起算并作为索赔（退款）的数量。
（三）保管、零售损耗的处理
出库前的一切损耗，由经营单位负担，不得转嫁给用户或其他单位。中转、代管油料，在储存、收发环节中发生的一切定额损耗，由委托方负担。
（1）保管损耗、零售损耗，按月一次核销。
（2）保管、零售油品发生超耗或溢余，应填报《油品超耗（溢余）处理凭证》（见表5-7）而且必须经主管科（室）调查，查找原因后，报上级主管部门批准核销。
（3）超耗或溢余量等于或超过定额损耗一倍以上时，必须查明原因，写出详细的分析报告，说明情况，采取防范措施。否则按油库第四级事故处理，即超耗或溢余量经上级计量主管部门审核原因后，按事故损失批准权核销。
（四）超耗索赔
（1）收货方接卸完毕后，发现超耗（溢余）超过互不找补幅度，并确认不是自己责任时，有权向责任方提出索赔。
（2）索赔三方的责任：
发货方：车、船起运前必须加封，并在货票上注明密封情况，油轮（驳）要检尺并做出记录。车、船起运后，应及时将每车、船装载油品品名、数量、密度、规格电告收货方。车、船（驳）技术状况不合格的，应不予使用。
收货方：车、船（驳）到达后，应认真检验铅封及运输容器是否完好，如有问题，请承运方出具记录，车、船必须卸净。
承运方：保证油品在运输中不丢失，铅封完好，按期到达。如系车、船在运输途中损坏或车（船）体技术状况不良造成的损失，由收货方直接向承运方索赔，收货方确认超耗后，应按规定出据索赔资料，按规定手续在规定索赔期内向发货方索赔，并抄告供应区计量站。
（五）索赔资料及手续
（1）索赔超耗必须具备下列文件：
①根据《收油凭证》填制《油品运输超耗（溢余）通知书》。
②《罐车验收及复测记录》或《油罐验收计量记录》。
以上文件必须在规定的时间内，寄给发货单位。
（2）超耗、溢退赔货款，按结算程度单独核算。
（3）处理期限。收货方必须于同批油品全部到达后10天内提出索赔资料（以邮戳为准），逾期由收货方负担。发货方收到索赔资料后，于一个季度内洁清。

六、降低石油成品油损耗的措施
为了降低损耗，减少损失，各级石油经营单位都要根据本单位的实际情况，努力减少油料流转环节，并加强每个流转环节的管理，采取切实的降耗措施，节约点滴油料，把损耗水平降低到最小限度。降低损耗的主要措施有：
（一）加强储、输油设备的检查维修和保养
（1）油罐、油泵、管道、阀门、鹤管、灌油嘴等，做到不渗不漏不跑气。
（2）油罐透气阀正负压适度，呼吸正常，活门操纵装置等保证有效。
（3）漏桶和技术状况不良的车、船不装油，装油后发现渗漏者立即倒装。
（二）严格执行安全技术操作规程
（1）灌装车、船时，要严格控制油罐安全容量和车、船装载高度，不溢油，不冒油。灌装油时，应采取长管灌油或下部密封装油。
（2）灌装或倒装油桶时，要精心操作，不漏洒油料。
（3）接卸散装油品时，要将车、船底部余油吸净或刮净。
（4）使用过或回空的油桶，要将桶底余油倒净、抽净。
（5）清洗油罐时，要将罐底余油清除干净。
（三）合理安排油罐使用，减少蒸发损失
（1）加强对油罐使用的计划管理，尽量避免倒换油罐。
（2）合理使用油罐，尽量减少贮油罐的容量，减少油罐的受热面积和油料蒸发面积。
（3）尽力减少同品种油罐之间的输转次数，力求减少大呼吸及损失。一切必须的输转、计量，要尽可能选择在灌内外压力平衡时进行。
（4）收发业务频繁的油库，应固定吞吐油罐，逐罐吞吐，尽量保持其他贮油罐的相对稳定。
扩大散装发运，开展直达运输和“四就”（就炼厂、就站台码头、就车船、就仓库）直拨业务，尽量去掉搬运、装卸中间环节，减少泵装、泵卸等环节的损耗。

第四节 加油站计量工作考核细则

表5-12
类
别
项
目
考核项目
分数
标准
评审内容
评分方法
验收情况
得
分
一机构、人员和制度
1
计量机构
5分
（1）加油站或上级公司建立完善的计量管理系统和机构；
（2）对公司和加油站计量工作实行统一管理和监督检查；
（3）职能作用发挥较好。
（1）检查是否有（文字材料），有得2分，未建立不得分；
（2）若有计量管理机构看是否能实现统一管理和监督得2分；
（3）能较好的发挥职能作用得1分。

2
领导重视
8分
（1）站长直接领导计量工作，有明确职责；
（2）计量工作纳入经营管理日程；
（3）解决计量工作重大问题；
（4