BDH-1机动车尾气遥测仪使用说明(090203).doc

BDH-1机动车尾气遥测使用说明
目录
一、概述 1
1引言 1
2功能与用途 1
2.1功能 1
2.2性能 2
3 工作原理及工作过程……………………………………………………………………...3
3.1工作原理…………………………………………………………………………….3
3.2工作过程…………………………………………………………………………….3
4运行环境……………………………………………………………………………………3
4.1硬件设备 3
4.2支持软件 3
4.3 环境条件 3
二、硬件及其连接 3
1 各部分的介绍 4
1.1工控机（含显示器） 4
1.2 无线接入器 4
1.3 测量主机 4
1.4 测量主机电源 5
1.5 角反射器 6
1.6 速度和加速度传感器 6
1.7 摄像机 7
1.8 无线视频服务器 8
1.9 各种连接电缆 8
2 仪器的架设、连接步骤 9
三、软件的操作 12
1 安装与初始化 12
2软件的启动 13
2.1 登录 14
2.2 监测点位选择与管理 14
2.3软件的工作界面 16
3参数设置 17
3.1系统设置 17
3.2超标设定 19
4系统校准 19
4.1摄像机的调整 20
4.2 气体浓度校准 22
5 实时监测 31
6 用户管理 31
7 标准气浓度的修改 33
8 其他参数的设置 34
8.1 车辆限行 34
8.2 黄标车限行 35
8.3 查看系统运行状态 35
四、检测数据的分析 36
1 数据的筛选 36
2 牌照识别的训练 37
3 其他功能 42
4 任意数据库的打开 43
五、系统维护 44
六、常见故障及排除……………………………………………………………………………..45
48

BDH-1机动车尾气遥测使用说明

一、概述
1引言
BDH-1机动车尾气遥测仪软件是BDH-1机动车尾气遥测仪的配套的控制分析软件。以Microsoft .NET Framework 2.0作为系统平台，利用Microsoft公司开发的C#编程语言和ACCESS小型关系型数据库编制而成。软件采用面向对象的程序设计方法，集成了可调谐二极管激光吸收信号的采集与处理、紫外差分吸收光谱信号的采集和处理、机动车速度与加速度测量、车牌号码的实时拍摄与识别、气象参数测量数据的获取等功能，软件功能齐全、界面友好、操作简便、运行可靠。
编写此用户手册的目的是帮助操作人员熟悉BDH-1机动车尾气遥测仪软件的各项功能，熟练掌握软件的操作流程，充分发挥系统软件系统的功能。
本手册的编写参考标准是GB8567——88。
2功能与用途
2.1功能
BDH-1机动车尾气遥测仪软件的设计充分考虑了我国各城市对尾气监测的要求，在性能上保证软件能够可靠地正常工作，在操作上力求简洁、方便，在功能上注重完备性及可扩充性。其主要功能包括：
· 完善的用户管理功能
在尾气的监测记录中记录下操作的信息，做到有案可查，同时防止非法用户使用和修改该软件。
· 丰富的站点管理功能
可以预设监测站点的信息，为数据的分析和统计提供依据。
· 设备校准控制功能
控制仪器在进行正常测量前的校准，存储校准参数，使得监测结果更加可靠。
· 灵活的参数设置功能
通过参数设置，可以使得仪器在不同的环境中，达到最佳的工作状态。
· 自动测速功能
系统正常启动工作后，对通过的车辆自动测量速度、加速度等信息。
· 实时谱线显示
实时显示可调谐二极管激光吸收谱线和紫外吸收谱线，为用户调整仪器以及分析结果提供依据。
· 牌照自动抓拍及识别功能
在机动车进入测量区域时，自动将通过的车牌照抓取下来，识别牌照号码，同时将牌照图片以JPEG的格式存储到数据库中。
· 摄像机系统自动控制
软件可以控制摄像机镜头，光圈，焦距等关键参数。
· 污染物浓度反演算法
软件能够自动分析光谱数据，并反演出车辆排出的各污染组分的浓度。
· 仪器各部件工作状态实时监控
软件工作过程中，对仪器的各个分系统进行实时的监视，发现问题自动报警，同时可以通过软件实现对各模块的控制。
· 数据自动存储
软件可以对各种数据实现自动存储，其中数据包括：车辆速度和牌照数据、监测结果数据以及实时光谱数据等。
2.2性能
2.2.1输入要求

通过阅读本手册了解各参数的格式及其输入要求。

2.2.2时间特性

本系统由于是实时检测，要保证检测过程不影响车辆的正常行驶状态，因此对响应时间有严格要求，车辆的平均检测时间小于1秒，这包括了车牌识别时间和尾气数据处理的时间。
3工作原理和工作过程
本系统采用先进的可调皆红外激光二极管差分吸收光谱技术、紫外差分吸心光谱技术、微弱信号检测技术及计算机软硬件、图像识别技术。
3.1工作原理
光谱吸收原理：利用不同污染物对不同频率的兴波有不同的吸收，吸收谱线可作为识别不同气体分子的“指纹”，以吸收谱线的位置和强度确定分子的成分和浓度。机动车尾气中CO、CO2的测量选用近红外波段的激光二极管吸收光谱技术，NO和HC的测量采用以氘灯做光源的紫外差分吸收光谱技术，从而这无成对实际行驶过程中的机动车排放尾气的多种污染物CO、CO2、NO、HC和尾气烟度进行自动遥测，实时输出监测结果，结合车辆识别技术，对超标排放的车辆采取措施，以达到控制城市空气污染的目的。该技术不需要抽取样品，避免了由于采样带来的不准确性，可真实反映机动车尾气排放的污染状况。该方法是最近发展起来的高新技术，相对常规监测仪器来讲，它具有监测范围广，速度快，监测污染气体种类多，常规维护费用较低，代表了将来机动车尾气监测技术的发展趋势。
系统含有红外和紫外二套光源，红外采用可调谐红外激光二极管光源，紫外采用氘灯光源。
3.2工作过程
当机动车到达测速传感器时，传感器给出车辆进入测速区信号，摄像系统开始抓拍牌照并自动识别，污染气体监测系统测量背景气体的污染物浓度。
机动车尾部离开测速传感器时，测速传感器给出车辆离开信号、车辆速度和加速度信号，尾气监测系统测量该车辆排出的污染物浓度。
系统软件对测量数据进行反演计算和分析，将测得该车排放结果、速度、加速度值、车牌号码、车型及车辆图象存档。
系统进入下一次测量等待中。
4运行环境
4.1硬件设备
由于系统对车牌处理及其数据采集的实时性、用户界面的可视性、车辆的资料的保存等有较高的要求，目前使用的计算机不低于如下配置：
CPU：Intel Pentium IV 2.4G 处理器
内存：512M
硬盘：80GB
使用17寸显示器，分辨率为1024*768
4.2支持软件
支持的操作系统为WINDOWS2000/XP平台。
此外系统运行需要Microsoft .NET Framework 2.0支持。
4.3环境条件
环境温度： -5℃～+45℃
环境空气相对湿度不大于80%（25℃）
周围介质中不含有破坏金属及绝缘材料的腐蚀性气体
在无显著摇动和冲击振动的地方
能防止水和其它液体侵入的地方
二、硬件及其连接
为了让大家能尽快的掌握机动车尾气遥测仪的使用，现将仪器各个部分及功能分别做个介绍。
1 各部分的介绍
1.1工控机（含显示器）
系统软件控制，协调各部件工作，视频和数据采集，牌照识别算法，速度加速度计算，污染气体反演算法，数据分析和数据库。

1.2 无线接入器
我们一般叫它路由器。放在遥测车内的工作台上。用于数据的无线发送和接收。

1.3 测量主机
在不引起歧义的情况下，我们一般直接叫它主机。用于控制打开和关闭指向激光器；控制、发送、接收红外和紫外光源，同时显示红外和紫外光源的光强；控制标准气校准，实时在线监测机动车尾气中CO、CO2、NO、HC和烟度；三脚架用于调整测量高度。使用无线路由器和道边气体测量主机通讯，控制道边主机工作，并同时接收视频信号，控制视频系统工作状态。
指向光
紫外光强指示
调节螺杆
锁紧螺母
三脚架
红外光强指示窗口
紫外接收窗口
红外接收窗口
紫外发射窗口
红外发射窗口
主机

a:主机前视图

电源插座（三芯）
速度传感器插座
铭 牌
换气扇
进气口2
接HC气体
进气口1
接NO气体

天线（可拆 卸 ）
排气口

b:主机后视图
1.4 测量主机电源
测量主机直流电源规格24V/20AH，锂离子电池组成。当电量指示不足，即绿灯和黄灯均不亮，只有红灯亮时，请更换电池，并及时充电。充电时，充电器上的指示灯为红色，充满后，变为绿色。
三芯插头
充电器
三芯
插座
保险盒（5A）
电源开关
电量指示

1.5 角反射器
410云台
由三维可微调的410云台、一个三脚架、一个红外角反射器和一个紫外角反射器组合构成，分别反射由测量主机发送的红外和紫外光束。

指向光靶 心
红外反射部分
紫外反射部分

1.6 速度和加速度传感器
由二束激光组成二个光路，获取机动车进入监测区信号，测量机动车通过传感器的时间，经过道边测量主机送给工控机。

激光XY方向调节螺钉
激光发射孔

探测器指示灯

a:速度传感器发射和接收单元前视图
数据线插座
（四芯）
电源开关

b:速度传感器发射和接收单元后视图（局部）
激光反射板

C: 速度传感器反射单元前视图

测量时，先将速度传感器的发射和反射单元通过410云台，调到基本水平状态。打开电源开关，微调云台，使两束激光同时打到两个激光发射板上。并且要保证反射回来的光束打进探测器内，使探测器指示灯发光。
1.7 摄像机
由摄像机和云台组成，拍摄过往机动车含牌照的图像，当夜晚照度不够的时候，可由红外探照灯补充照明（红外探照灯由用户自配）。
云台控制接口（四芯）
电源及数据电缆接口（七芯）
控制云台
摄像机

1.8 无线视频服务器
摄像系统电源规格12V/10AH，由锂离子电池组成，内有无线视频发射电路，将摄像机拍摄的图片发送给主控计算机，同时接收计算机对视频系统的控制和调整。
七芯插头
七芯插座
充电器
保险盒（2A）
开关
电量指示
天线

1.9 各种连接电缆
（a） 主机电源电缆（三芯） 用于主机电源和主机之间的连接。

（b） 速度传感器电缆（四芯） 用于主机和速度传感器之间的连接。

（c） 视频电缆（七芯） 用于摄像机和无线视频服务器之间的连接。

2 仪器的架设、连接步骤
1、选择监测地点。监测地点的选择可参考以下条件：
选择在略有上坡的单行车道或桥梁引道入口，且视野良好的路段；
车流量在每小时200~3000辆（次）之间；
平均车速在10~110Km/h之间；
相随两车之间须有适当距离；
车辆最好在轻微加速下通过，以能产生较强的排放烟羽。
2、摆放安全锥桶。安全锥桶的摆放须注意以下事项：
能保证工作人员和仪器的安全；
能隔离出长度至少50米，宽度为3.2~3.4米的单行车道；
3、从监测车内取下设备。取设备时，应注意轻拿轻放，切不可大手大脚。取速度传感器和摄像机时，应保证三角架的三条腿完全撑开。
4、取下角反射器。将角反射器放在离主机较近的位置（〈30cm）,并使反射器的四个窗口与主机的四个窗口相对，调整反射器的三角架，使反射器中心的指向光靶心高度与主机指向光激光器高度基本一致。调节反射器的三维云台，使反射器达到横平竖直的状态。特别提醒，用三脚架中间螺杆调节反射器高度时，应先掰开其顶部的“锁紧装置”，然后通过摇杆调节高度。等高度达到合适的位置，然后将其锁紧。
5、合理的摆放仪器。可参考以下的示意图。
位置1
位置2
安全锥桶

如图所示，假设车行方向为自左向右。检测主机和速度传感器的发射/接收单元，放在车道的同一侧；角反射器和速度传感器的反射单元放在车道的另一侧。且角反射器和检测主机相对。摄像机的放在离检测主机至少10米的位置，如图。在位置1时，拍摄的为汽车的前牌照；在位置2时，拍摄的后牌照。在条件允许的情况下，应尽量拍摄前牌，也就是位置1的位置。这样有利于牌照识别率的提高。应当注意的是，所有的仪器应放置于安全锥桶的内侧。
6、调整仪器。将速度传感器的发射/接收单元和反射单元通过三维云台调到基本水平且高度相差不大的位置。且不要离检测主机太远（〈30cm）。
7、用电缆将各部件合理的连接起来。用主机电源电缆将主机电源和主机连接起来；用速度传感器电缆将主机和速度传感器连接起来；用视频电缆将视频服务器和摄像机连接起来。注意：每个插座里面都有一个小的突起，而每个插头上面都有一个小的凹槽。一般情况下，插座上的突起在下部。连接时，使突起和凹槽相对应。主机电源电缆可直接插上；速度传感器电缆插上之后听到“啪”的声响；视频电缆需要拧上。
8、依次打开主机电源开关，速度传感器发射/接收单元背部开关，视频服务器电源开关。
9、对光。调节速度传感器发射/接收单元的三维云台，使两束激光同时打到对面反射单元反射板的中央，并保证两个探测器指示灯能同时正常发光。等到主机指向光和氘灯亮起来（接通电源后，需一分钟左右），调节主机三角假后部的螺杆高度，使指向光打到对面角反射器中心的指向光靶心上。调节反射器的三维云台，使主机上的光强显示窗口的红外部分显示最大。在红外部分显示最大的情况下，紫外调的越大越好。一般情况下，红外显示85，紫外显示60。
10、校准气体的连接。将NO气体接进气口1，HC气体接进气口2。由于连接校准气体用的是快速接头，在连接时，只需插上即可，且也会听到“啪”的声响。
无需旋转拧紧。拆卸时，先用手掌后部抵住快速接头的“尾部”，然后用拇指和食指将快速接头上的“活动环”轻轻往后一拉，即可轻松拆下。
尾部
活动环

11、校准气用钢瓶减压阀的打开与关闭。打开：首先确保二级阀已关闭，即将二极阀逆时针旋转到很松的状态；然后顺时针方向慢慢打开一级减压阀，等到一级阀指针有压力后，即可停止；再慢慢顺时针方向慢慢打开二级减压阀，使二级阀压力指针在0.1左右。关闭：先关闭一级阀，再关闭二级阀。

一级阀压力表

二级阀压力表
二级阀
一级阀

三、软件的操作
以系统操作流程的顺序来描述软件各部分的功能以及操作使用方法。
1 安装与初始化
本软件随计算机设备及其外围设备在调试正常后一起交付用户，所以初次使用时无需用户单独安装。当在使用过程中遇到病毒损害文件或误删除操作导致软件不可用时，用户只需要运行安装光盘中的安装软件重新安装即可。

安装目录可以是计算机中的任何目录，数据目录为安装目录下的DATA目录。
注：用户在进行删除或更新软件的时候，请注意保存工作数据。
2软件的启动
软件在桌面上的快捷方式

目录系统在桌面有快捷图标“机动车尾气监测系统”，图标如图中红圈所示，在计算机桌面找到此快捷方式后，选中后双击鼠标或按回车键即可。
2.1 登录
双击机动车尾气监测软件在桌面的快捷方式图标后首先进入到用户登录界面。该用户管理模块为管理员提供用户管理功能，在软件首次使用时，默认第一次使用者作为管理员，并提示其输入用户名及密码，如图所示。

用户登录界面

默认用户名：admin
默认密码：admin
在软件系统中已经存在用户时，只有合法的用户(用户名和对应的密码在数据库中存在)才能够进入软件，非法用户无法使用软件。
2.2 监测点位选择与管理
在输入正确的用户名称和密码后进入站点管理选择，其界面如图所示。

站点选择管理模块界面

点击 “高级”按钮进入站点管理模块，如图所示，

站点管理模块界面
站点管理是在数据库中建立各个监测站点信息，方便用户在测量时的快速选择，因为在每次监测时，必须选择监测点，监测点的信息也将被加入的尾气监测记录中，便于对数据的后期统计处理。
测量点名
必须输入的内容，它标志着测量的地点，不能超过20个字节，1个汉字占两个字节。
经度
测量点的经度坐标。
纬度
测量点的纬度坐标。
坡度
测量点的道路坡度大小。
车行方向
对朝哪个方向行驶的车辆进行监测。
2.3软件的工作界面
在完成了用户名称和密码的正确输入和站点的选择后即进入软件的工作界面，如图所示。
被测气体浓度条形图
牌照识别结果显示及车辆信息
静态图片记录
实时画面
显示区
信息提示区
测量结果显示区

软件的工作界面

(1)、监测结果
监测的结果包括3部分信息：汽车牌照照片及车牌号码，车辆通过时信息(通过时间，速度，加速度)和污染组分的浓度。
在仪器进入正常工作状态后，监测的结果将针对每一个行驶过的车辆自动刷新，并且自动存入到数据库中。
(2)、气象五参数信息
设定好接收端口后，系统可自动接收并随时刷新来自气象五参数设备的信息。包括风速，温度，湿度，气压和风向，并和尾气污染物及车辆的信息一起存入数据库中以备查询。
3参数设置
正确的参数设置不仅保证了设备的正常运行，还可以保证测量的准确性和可靠性。本章节介绍了系统运行中主要参数的含义和正确的设置。
3.1系统设置
点击菜单“设置”－“系统设置”，程序弹出对话框，进入设置界面。点击窗口左边的按钮，进入不同的参数设计界面。
（1）监测设备IP地址设置。

（2）视频设备参数设置。设置视频设备的IP地址和端口号，如果没有视频设备则“使用”选项不选。

（3）测量参数设置。根据需要设定光谱平均次数。

（4）控制面板。控制监测设备的气泵、阀门、氘灯、指向灯的状态，设置触发方式。

3.2超标设定
给出了NO，HC，CO三种气体的超标值，在实时检测时，如果被检测车辆的某项气体指标超过设定值就会显示超标。当选中复选框“加入动力指标（VSP）判别”时，只有VSP在3—22之间且被测气体浓度超过设定值时，才显示超标。

4系统校准
系统在进入正常工作之前需要进行校准，准备工作还包括车牌摄像机的调整、光路的调整，紫外校准和红外校准。前者是为了得到清晰的车辆照片进而提高车牌识别的效率，后者是通过标准气体的校准以便得到真实可靠的尾气监测结果。
4.1摄像机的调整
计算机通过网络向摄像机发送控制指令，可以实现对摄像机广角、焦距以及菜单的控制，其控制界面如图所示。

摄像区域控制
“镜头”、“广角”和“焦距”的控制实现对摄像机的光圈，变焦和聚焦功能。
以上三个为最基本和最常见的功能，如果需要更复杂的设置，则需在摄像机的菜单中进行，单击打开菜单，此时摄像机的控制菜单会显示在图像采集区中，用户可以根据自身的要求，通过选择“上”、“下”、“左”、“右”和“选”中5个键来达到设定摄像机功能的目的。图中显示的是图像采集区的菜单。

摄像机控制菜单
其中快门速度的选择在车辆的图像抓取中具有重要的作用。为了能够得到对运动目标既清晰又曝光充分的图片，可以通过菜单调节摄像机快门的速度来完成，该系统配置的摄像机快门速度共有7档，从1/250～1/10000秒可调。在照度足够的情况下，应尽量选取较快的快门速度。通常情况下，为了保证图像的抓取质量，快门的时间不大于1/1000秒。
为了保证牌照的抓获率及识别率。摄像机调整过程中应注意以下问题：
1、 摄像机的光圈调到自动状态；聚焦为手动状态；颜色为彩色。（单击“云台控制”中的“菜单”按扭，出现上述选项。如上图所示。）
2、 快门的调节原则为：阳光充足的情况下，应将快门调到1/10K；多云或阴天的情况下，快门为1/2000或1/4000。
3、 车牌在图像中应尽量保持水平，聚焦清晰，图像偏暗（调节快门来控制图像的亮度）。
4、 车牌宽度应占整幅图片宽度的1/5到1/4左右，不能太小或太大。牌照位置偏下。
5、 无特殊情况，应抓取车辆的前牌照。
下图为摄像机调整后，正常工作时抓拍下的一幅图片，供参考。

4.2 气体浓度校准
在对路边各个设备操作前，首先要利用无线接入器连接到该设备上，如下图所示。若连接成功，则会在监测界面的左下角的信息提示框中提示“连接成功”。

点击工具栏上的“浓度标定”按钮。

进入浓度校准程序。当系统预热时间未到时，点击“浓度标定”按钮时，会出现以下提示。

当设备内部温度达到稳定状态，或系统预热时间超过30分钟，则会出现“请对系统进行校准”提示框。

此时点击两下“浓度标定”按钮，才允许对系统进行标定。

首先调整好光路，然后按照下面的步骤对NO，HC，CO，CO2四种气体进行标定。具体操作步骤如下：
(1) 设定积分时间，得到强度合适的紫外光谱。
提示：调整积分时间，使光谱右端最高点在纵坐标的25左右。不能太低或饱和。

(2) 调整相关参数，让红外检测系统工作在最佳状态。
电流：增大或减小电流的数值，整个谱线会向左或向右移动，使CO2和CO吸收的波峰和波谷处于三条实线上。
提示：若发现有偏离，只须双击“预览（停止）”按纽右上角的“*”，重新调整坐标的数值。
增益：增大或减小增益的数值，谱线吸收峰的最高点会升高或降低。
提示：为了使检测数据更加准确，调整增益的原则为：在校准充入标准气的情况下，CO2吸收峰的最高点应在纵坐标的20-30之间。增益太大，可能会出现饱和失真，且会有谱线抖动。增益太小，吸收峰会不明显。
相位：调整吸收的灵敏度，通常情况下，应使灵敏度调到最大，也就是CO吸收最明显。
提示：相位的调整，可以通过计算机自动调整。只须手动将CO的吸收峰调到肉眼可以看到的情况下，右击相位调整框的区域，选择“自动调整相位”即可。

CO2吸收位置
CO吸收位置

(3) 排出气体，测量背景光谱并保存。
提示：若能确定前一次测量时，路边主机校准池中标准气已排尽，则第一项的“排出气体”操作可忽略。
在执行保存背景时，不应有车辆或其他物体挡住光路。保存背景光谱操作执行后，前面调整的各项参数都不应再改变。包括紫外积分时间，红外的电流、增益和相位等参数。
可忽略

执行后，各项参数不能改变

(4) 打开阀门充NO气体，输入标气浓度，完成对NO的标定。
提示：NO标定过程中，不应有车辆或其他物体挡住光路。
NO吸收

(5) 充入HC、CO2、CO气体，同时排出NO气体；输入HC浓度，完成对HC的标定。
提示：此步骤的第一项“启动气泵，排出气体”可忽略。HC标定过程中不应有车辆或其他物体挡住光路。
可忽略
HC吸收

(6) 最后输入CO2、CO标气浓度，完成最后的标定工作。
提示：此步骤第一项的充CO2、CO的操作可忽略。CO2、CO标定过程中不应有车辆或其他物体挡住光路。
充入标准气后CO2 的吸收
可忽略

（7） 标定工作完成之后，排出样品池中的气体，然后再进行正常的测量工作。
正常测量前排出气体

5 实时监测
在摄像机调整、紫外校准、红外校准就绪后，系统进入正常测量工作状态。此时在监测界面上出现的监测数据为有效数据。
此时当车辆通过时，会触发车牌识别系统进行拍照和牌照的识别并给出尾气的检测值，当检测值的各项指标均小于设定值时，为合格。所有的数据均自动存储到计算机的硬盘上，在安装目录下“DATA”中，文件名为当前的日期。
6 用户管理
管理员可以通过软件的用户管理功能，进行用户管理。系统管理员可以通过点击窗口菜单上的 “管理”—— “用户管理” ，进入用户管理模块，其界面如图所示。

添加用户
用户管理包括添加用户和删除已经存在的用户。在用户信息中输入“用户ID”、“用户名”、“密码”并选择“用户类型后”，点击“添加用户”按钮便可以添加新的用户。

用户管理模块的界面
删除用户
在列表框中选中一个用户，点击“删除用户”按钮便可以将一个用户删除掉。
修改密码
当选中一个用户后，点击“修改密码”按钮便进入修改密码界面。如图按要求输入密码信息，点击“确定”完成密码修改功能。

7 标准气浓度的修改
当某种标准气用完之后，即打开一级减压阀后，指针指示压力为0。此时需要更换新的标准气，软件上的标准气浓度也应修改，操作方法如下：
从菜单栏找到“设置”下的“系统设置”选项。或直接点击工具栏上的“参数设置”按钮。

单击后会出现以下对话框，在右边的“测量选项”中找到“浓度标定”并单击，如下图。在四个文本框中分别输入与新换标准气钢瓶上所对应的浓度。NO和HC的单位为ppm，CO2和CO的单位为 % 。

需要注意的是：NO为单独一个钢瓶上的气体，HC，CO，CO2在同一个钢瓶里。
8 其他参数的设置
8.1 车辆限行
单击工具栏里的“设置通行车辆”，如图。出现“设置今日通行”对话框。

其中，单号表示允许通行车辆的牌照末位数为奇数，既1、3、5、7、9的车辆通过；双号表示允许通行车辆的牌照末位数为偶数，既2、4、6、8、0的车辆通过；全部则表示允许所有车辆通过。
8.2 黄标车限行
黄标车限行原理为通过牌照识别的结果，然后将此结果放与软件所嵌入的数据库进行比对，若数据库中有与之相同的记录，则在结果里输出为黄标，同时在大车顶大屏幕显示。
8.3 查看系统运行状态
单击工具栏上的“系统运行状态”按纽，如图。即可查看系统的运行状况，

包括主机固体版本、主机接通电源后正常运行的时间、标定后主机运行时间、设备内部温度等信息。在系统未预热好之前，单击次按扭与校准程序开始按扭效果相同。为了提高检测精度，建议对主机每三小时进行一次校准。注：文中所说“标定”和“校准”含义一致。
四、检测数据的分析
打开检测软件菜单栏上的“管理”下的“监测数据”选项。出现数据分析窗口。

1 数据的筛选
对于此种方式打开的数据，只能是当天检测的结果。在此我们可以对刚刚检测的结果进行分析、处理。在窗口的左边是多功能筛选条件输入区域，右边则是筛选结果显示的区域。软件默认的是显示整个数据库中的记录。

可以看出，分析软件为我们提供了丰富的筛选条件。每个筛选条件前面都有一个复选框，当选中该条件时，复选框中会出现一个“√”，变为。否则该条件不起作用。逻辑关系“与”为同时满足所选条件的记录，“或”表示只要满足其中一个条件的记录都会被筛选出来。
“刷新数据”是将刚刚存入数据库，而未在此窗口显示的数据记录刷新到此界面。从图上还可以看到最下部有一“状态信息”。包含筛选后数据记录的条数、总的数据记录条数、筛选后记录所占比例、操作员、监测点等信息。
2 牌照识别的训练
在汽车牌照的识别过程中，可能由于种种原因，造成牌照识别的错误。为了提高牌照识别的准确率，我们有必要将每次牌照识别错误的字符进行训练，保证下一次遇到同样的字符时，能正确的识别出来。下面我们以车牌号为“皖L61451”的汽车为例，通过具体的操作步骤来说明字符训练的过程。为了能更好的看出训练的效果，我们先将字符管理库的部分字符删除，人为的制造出错误。假设我们抓拍到的汽车牌照图片如图所示，从中我们可以明显看到有三个字符识别错误。系统将“皖”、“6”、“5”分别识别成“鄂”、“G”、“8”。

图6-10 牌照识别结果
首先我们要在数据库中找到识别错误的牌照记录，然后单击工具栏上的“牌照识别”按纽。

若在下面的记录中，牌照还未能正确识别。此时我们就需要对牌照进行训练了。单击工具栏上的“训练”按纽。

出现如图所示的“字符训练”窗口。从这可以看出，窗口上半部分为牌照经二值化，分割后的结果，下半部分为数字、字母、各省简称、军用以及其他车辆的前缀。此时我们就可以开始对系统识别错误的字符开始训练了。注意：若不经过第一步的识别，分割结果区域窗口里为空白。

字符训练窗口
对照图片上所显示的车牌号，首先在“字符训练”窗口找到要训练的字符，这里选择“皖”，将鼠标点击窗口上部有字符的位置。此时会提示我们“选取的字符：皖”，同时下部字库中的“皖”也以灰底显示。如下图所示。

选取要训练的字符
此时，我们选中需要训练的字符，单击右键，出现如图所示的菜单。然后左键选择“训练为 皖”即可。同时，该模式还会自动存储到字符管理库中，以便下一次使用。其他错误字符可用相同的方法训练。

字符训练
在此记录的所有识别错误的字符训练完成之后，再单击一次“牌照识别”按扭。至此，字符训练过程完毕。可以看出，此时系统能正确的识别该牌照了。

正确识别后的结果
在字符训练过程中，用户有可能因为操作失误，把错误的图像训练成了某一字符，此时，就会导致计算机在牌照识别过程中，将字符识别错误。为了防止这种现象的产生，我们可以打开字库管理对话框，清理错误的字符。操作步骤如下：在“字符训练”窗口的下半部分的字库中，右击任何一个字符，以“京”为例。右击字符“京”，出现“修改字库 京”的选项（如图）。再单击此选项，则会出现“字库管理”对话框（如图）。每个字库中都保存着训练时字符的分割后的结果。我们找出不是与该字符对应的分割后的结果，然后右击，再点击删除。定期的清除字库中错误的分割结果，将有助于牌照识别正确率的提高。

3 其他功能
数据分析软件除了对记录的筛选、牌照识别的训练外，还包括数据报表的打印，另存为Excel文件，，数据记录的自动浏览，语音播报，无效数据的删除等功能。
4 任意数据库的打开
对于任意检测数据库的打开，则需要通过专门的数据分析软件来打开。由于在安装过程中，没有将软件发送到桌面快捷方式，所以我们要在监测软件的安装目录下找到数据分析软件的图标，如图所示，然后双击启动软件。设备出厂时该软件安装在D盘的机动车尾气监测系统的目录下。其路径为：D:\.......\机动车尾气监测系统\bin。

数据分析软件图标
为了下次使用软件的方便，我们可以在桌面创建启动软件的快捷方式。
监测数据一般存在于机动车尾气监测系统目录下的DATA文件夹中，数据库存储格式为.mdb格式，文件名为监测当天的日期。可以有以下几种方法导入需要分析的数据库：一是通过“文件”菜单下的打开选项，二是直接点击工具栏中的打开文件按纽。还有就是直接用快捷键打开：先按下“Alt+F”组合键，再按“O”键，也可弹出打开对话框，如图所示。找到需要分析的数据库，点击“打开”按纽即可在数据分析软件中打开选中的监测数据。
对于其他的操作，与5.2 节所叙完全一样。

导入数据的两种方式

打开数据库对话框

五、系统维护
本系统所使用部件绝大部分属于耐耗品，不需经常更换；整个系统是由各子系统组成，而各子系统部件处于封闭状态，受外界环境影响较小，所以维护工作量较小。
（1）在本系统中，由于利用望远镜系统传输光路，而外界环境中灰尘在光路透镜以及角反射器表面上的长时间积累，会降低系统的监测性能，可根据实际情况定期除尘。
（2）当测速光路没有对准时，会在实时监测界面中反映出无速度数据或搂据不更新。
（3）尾气监测光源中紫外光源使用的氘灯电源，其使用寿命大于2000小时，可由本公司定期前去更换。
（4）注意校准气体钢瓶的阀门，不使用时确保处于关紧状态，防止气体泄漏。
由于本系统采用的是光学检测方法，有许多部分属于光学器件，移动时，请注意轻拿轻放。

六、常见故障及排除
故障现象
原因及排除
1、电源不能正常供电
1、电源电量是否充足。
2、电源保险是否损坏。
2、主机光强窗口显示光强低
1、角反射器与主机之间的光路未对好，此时可调节角反射器云台；
2、主机与角反射器因长期暴露在马路边，其窗口上可能聚集较多灰尘，至使窗片透光能力减弱，可吹去灰尘后用柔软的材料擦试之。
3、速度传感器指示灯未亮
1、速度传感器接收器与反射器之间光路未对好，此时也应调节云台；
2、由于探测器原因，也可能导致指示灯不能正常指示，此时应更换探测器（由专业人员更换）。
3、激光器本身问题，由专业人员维修。
4、红外光强显示窗口显示正常，紫外光强显示窗口为0。
1、将电源关掉重启。
5、工控机不能正常连接监测设备
1、确保设备供电正常。或将设备断电重启。
2、确保紫外DOAS系统正常启动，即光强指示窗口有数值显示（参见第4条）。否则断电重启。
3、监测设备与工控机之间距离太远，或中间有金属隔离（如车体），将无线路由器置于离监测设备较近的位置，并保证中间无金属隔离；
4、监测设备IP地址设置错误，重新设置IP地址；
5、系统文件丢失。
6、无线路由器本身故障。
6、样气校准过程中，光谱显示气体吸收变弱

1、样气瓶中样气已用完，更换样气；
2、检查气管是否因老化开裂，各处接头是否漏气。

7、监测过程中发现光谱偏移变化较大

1、紫外系统调整积分时间，直至光谱正常；
2、红外系统调整电流、增益和相位的大小即可。
8、实时监测过程中，牌照识别率低
1、图片中牌照是否清晰；
2、牌照大小是否合适；
3、图片中牌照拍的是否完全；
4、牌照识别字库中是否有训练错误的字符；
5、所选路段的非机动车是否比较多。
9、实时监测过程中，牌照实时画面区域为黑屏
1、视频信号线可能有虚焊或断点，换上另外一根试试。
10、监测过程中无效数据较多
1、选择路段是否为下坡；
2、主机窗口高度与汽车排气管高度是否基本一致；
3、所过车辆是否多数为大型车辆；
4、车辆排气管是否有斜向下或向其他方向排废气的；
5、光谱是否有较大的偏移（参见第7条）。
11、监测软件不能正常打开或使用
1、软件损坏，请重新安装软件；
2、系统文件丢失。

如有问题或更好的建议,请发邮件致: break_heart1214@ qq:625502425