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铁路电务段先进事迹材料
——先进事迹材料
xxx是电务段车载设备车间机车信号检修工区副工长。数年来，他以身作则，率先垂范，在库检、中修岗位上辛勤耕耘，充分发挥模范带头作用。
今年年初，xxx奉命来到北张庄工区任副工长，一上任，他便立即扑进工区，迅速摸清了工区每一名职工的业务水平，每一台主机、信号机备品的状况，摸清了最薄弱、最容易出问题的环节。针对面临的问题，他和工长重新制定管理办法，加强班组管理。作为工区一名副工长，他深知打铁练得自身硬的道理，他利用业余时间在石家庄铁道学院进修了本科，平时他除了认真钻研《jt1-cz2000型一体化机车信号》、《jt1-cz2000型机车信号主机检测中应注意的一些问题》等专业书籍，丰富自己的理论知识之外，还在工作现场大胆实践，逐步摸索出了从主机板、电源板在检修以及故障处理中应该重点检查和测试的部位，以利于提高主机日常维修质量和故障处理水平。
机车信号检修工区共有名职工，但女同志较多，而且有两名还有孕在身，为了更好地完成工作任务，他经常同大家交流切磋，共同提高，遇到问题，他总是动之以情，晓之以理，导之以行，使全工区职工心往一处想，劲往一处使。在工作中，“让我上”是他的口头禅，他是这样说的，更是这样做的，时刻保持着兵头将尾的先进。
七八月份酷热难当，他让女同志在室内做一些文案工作，而自己却坚持上车作业，衣服总是湿漉漉的。单位市区较远，个别年轻人就想调到市内工作，为了稳定职工队伍，吸引留住人才，他和张工长及全体职工商量，大家每人出一份钱，由张工长买菜做饭，改善大家的伙食，而去室外检修的脏活累活他都主动承担。
因为干活的人手少，他总是早出晚归，中午随便巴拉几口饭，就又投入到检修工作中。不管你什么时候来到北张庄工区，你看到他总是在机车上埋头苦干，汗水湿透了他的衣背，他不在乎，满手油污也是常态。看，机车的电器间里，他侧带着安全帽，手拿着万用表在测试着天线，确保正确后又检查了电缆的铺排和走向。这些故障排除之后，他便明确了是电台主机的问题。紧接着，他准备好所需的工具，开始进行拆卸。室外已是三十几度的高温，机车内因为起机的缘故，温度更高。只见大滴大滴的汗水顺着地球的引力滑下他的额头，他不时地用黑白相间的手套擦着脸上的汗珠，机车焕然一新，再看他却面目全非。
他说，能把党和车间交给的工作圆满完成好；能让各位职工都安居乐业；能排除每一辆机车的故障，让火车安全地行驶在祖国的大地上，是他的心愿，也是他的追求。他是一名普普通通的工人，但也是一辆辆机车安全的保护神。
第二篇：铁路电务段电务段概况
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况
目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：
哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；
沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；
呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；
北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；
太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；
济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；
郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；
上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；
武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；
西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；
乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；
南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段
成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；
兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；
南宁铁路局1个：南宁电务段；
昆明铁路局1个：昆明电务段；
广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；
青藏铁路公司1个。西宁电务段。
电务系统的单位
铁路工种：信号工
单位级别。分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
岗位级别。电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。
职称级别：干部：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。
工人。高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。
管理设备。室外设备分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。
工作方式。工作人员分为日勤人员和值班人员。
日勤人员
一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常行。
值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。
工作单位。以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。
第三篇：电务段检修工区工长先进事迹电务段检修工区工长先进事迹
小荷才露尖尖角——记电务段检修工区工长黄小华
她，19岁参加工作，成为当年信号工区“红色娘子军”中的一员；20岁，在段“三八红旗手”、“段先进个人”评比中脱颖而出；21岁，在段“首届技术比武”活动中光荣拿下专业组第二名；22岁，担任段生产调度；25岁，神木北检修工区正式启用，她任工长
。在领导的重视与鞭策下，带领由12名巾帼组成的工区茁壮成长；——如今：她28岁，是迄今为止电务段乃至神朔铁路公司最年轻的一位女工长。版权所有
她就是黄小华。圆圆的脸蛋儿白里透红，一条干练的马尾整齐地系于脑后，为人和善、说话清脆、办事利落，——从外貌上来看，无论如何都看不出她是一个已有10年工龄的职工，更看不出她纤巧可爱的外表下面有着怎样一棵柔韧进取的心。
“羡其年少得正路，有如扶桑初日升。”如果把黄小华10年的工作经历分成两个阶段，那么她25岁之前的7年，便是她进取之路上打磨奠基的7年。7年中她干一行爱一行、吃苦耐劳、勤奋钻研。——汗水积累起的工作经验无疑是一方养料丰厚的土壤，让黄小华这颗上进的种子得以扎根、发芽儿并逐渐走向成熟。
2005年，黄小华被段领导委以重任。担任神木北检修工区工长。在领导的英明决策及鼓励鞭策下，黄小华处处作好表率，带领工区12个姐妹团结奋进，克服困难精检细修，使一个原本处于“瘫痪”状态下的工区摇身变为月出任务百余台继电器的先进班组。版权所有
——一面是需要操持的家务琐事、需要哺育培养的孩子；一面是领导的信任、为之情牵流汗的检修重任。身为人妻、为人母、也为检修工区工长的黄小华，面对工作与生活的天平，要尽量保持平衡着实是件难事。黄小华的老公在沿线任职，她一人带着5岁的儿子在北站。平日里管理工区紧张忙碌自不必说，每每轮到要出差、下沿线，她总是站在最前头。吃苦在先、做好表率。因为常需要下沿线，还在上幼儿园的儿子无人接送，便只有送回娘家。记不清多少次在儿子的哭声里，小华扭头心酸的离去……
一分汗水一分收获，工区正式运转三年以来，内部从未出现过不服从指挥、意见分歧、隔阂的不良氛围。相反，在黄小华的模范带头作用下，工区“比、学、赶、帮、超”的热浪愈掀愈烈。——2003年、2004年检修工区连续两年被评为段先进班组；2005年、2006年，工区连续两年被评为公司级三八红旗班组；2004年，工区再次被神朔铁路公司授予公司级青年文明号。
面对荣誉，虚心的她并不满足现状，而是戒骄戒躁，在干好本职工作的同时，不忘及时给自己充电。——2004年，她顺利拿到了北方交大信号控制专业的毕业证书；同年7月参加培训学习zpw-2000型自动闭塞设备原理，并通过铁路信号职业技能鉴定铁路信号考评员资格。2005年，黄小华再次被评为“段先进个人”。2006年2月经考试合格，黄小华获得技师资格证书。
——“小荷才露尖尖角”在段领导的栽培抚育下，黄小华。这朵努力向上的含苞的“小荷”，必将开成奉献神朔浪潮中一朵美丽夺目的花朵。
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第四篇：在铁路电务段实习报告编号：
学生毕业实习档案
系别
专业班级
学生姓名
学号
指导教师
职称
毕业实习报告
实习报告
我们都知道，当今社会是一个竞争的社会，当今社会需要的是综合力强的人才，需要的是思考和动手能力相结合的人才。
而我们，作为即将面临毕业的大四学生，更是到了最后的关键时刻，为了让同学们能更好的让所学习的知识应用到实践当中去，学院为此安排了大四年级为期15个工作日的实习时间，让同学们走出校园，走入社会，在毕业之前，提前认识社会，体验社会。
在学院老师的安排下，我进入到沈阳铁路局长春铁路电务段进行实习，虽然是第二次到长春电务段进行实习，但是面临面对一个新的生活环境，面对一个新的工作流程，还是很不自信的，在老师们的帮助下，我们迅速建立了自信，带着十足的干劲儿投入到工作岗位当中去。
在铁路工作仅仅几天的时间，就让我看到了铁路跨越式发展中，技术、科学的革新和经济的飞速发展，以及建立和谐社会，和谐铁路的重要性。
在第一天的安全学习中，我们初步的了解了电务段的工作性质，这让我们对段里的运转流程有了一定的认识。在安全教育的课堂中，我才真正的意识到我们平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。
之后在单位指导教师的带领下，我们参观了电务段的工作流程，并亲身感受了铁路职工的工作过程，是我开始积累了作为一名合格的铁路职工应该具有的最基本的能力，工作有了进一步的了解之后，我们积极的投入到工作当中去。
基于我们信息管理与信息系统专业本身的特点，单位指导教师安排我们在试验室、人事科、财务科、材料科安排了不同的实习内容，让我们在实习中也能体会到不同工作内容的工作方式，所需要的工作能力，也让我们体会不同工作性质带来的感受。
在人事科，我们主要对没有用的人事信息进行删除，对陈旧的人事信息进行更新，对新进的人事信息进行归档个整理，并录入电脑，形成完整的系统，以备今后使用。
在财务科，我们主要对于职工工资等数目输入信息，进行明示，从而形成完整的报表，以备月中能顺利的给银行准确的数字，不会耽误铁路职工的工资时期和数目。
在材料科，我们主要是进行数货和记录，让进货出货有根所寻，让这些进出的物料等有记录，在今后要用材料的时候，就可以快速的查找货物材料的属性、数目和存放地点等信息。这让我们所学的物流、信息系统等专业知识能够应用其中，从而加快了我们熟悉和工作的速度。
另外，我还应用我平日一直有兴趣的excel为材料科的材料进行了具体的数据分析，包括两年来，各部门进货、出货以及缺货等的数量我都统计在位，然后，形成大的统计表，最后分析出例如：哪些材料是需求最多的，哪些材料是磨损率最高的，哪些材料使用周期，等等这一系列的问题，这是我在长春电务段实习期间，做出的最大的贡献，也是我在实际工作岗位中，第一次将我所学的转换成一项自我完成的任务，这让我觉得收获颇丰。
而在试验室，我们则主要是去现场工作，我被委派到德惠领工区，现场记录数字，或者在工区进行计算机检测是我们主要的工作，这让我们在学校学习的计算机知识充分的应用到了其中。在外面工作的几天，我充分的意识到计算机带给铁路发展的重大作用。计算机技术的引入不仅仅是以计算机为核心来实现人机对话的功能，而是以计算机为核心，实现了系统、现场等的几方面的检测系统，是实现了人、机、工三方面的对话的功能。相对于传统老式的工作方式，计算机技术的引入，减少了继电器等机器的检修工作量，减少了系统的设计、施工和维护的工作量，以及采用的分布式系统结构，也大大的节省了成本，从而降低工程造价。
而在现场，让我最为深刻的还是那几个数字，简单的几个数字代表的不仅仅是几串字符，几串代码，而是包含了大量的信息在里面的信息资源。电务段是铁路系统的“红绿灯”，每一项都是维护信号设备使信号正常显示的重要数据，都是维护转辙机及道岔使道岔搬动正常的重要依据，每一项都是关乎行车安全的大事。
这就让我明白了，看似简单的工作之中，最需要的就是细心。正所谓，细节决定成败，这也正是我们应该注意的地方。
当然，在简短的实习当中，暴露了我们存在的许多缺点和不足：
1.
2.
3.细心度不够，在数字的处理上，小数点是可以决定命运的，需要我们更加的仔细和认真。对有困难的事情容易退缩，在面对困难的时候，不能较快的面对问题，解决问题。所学知识的实际理论结合不够，不能将所学很好的应用其中，应该多
加实践，多加摸索，将实践和理论良好的结合到一起。
在今后的学习生活当中，我们一定要更加认真的对待工作，对待学习，加强专业知识的学习，要充满信心，认识到当今社会经济发展、竞争激烈所带来的正面效应。增加紧迫意识，培养自己的大局意识，无论在何种工作岗位，在各种学科，都应该努力去适应。并对自己设立目标，将压力转化为动力，高标准、严要求，认真完成各科学习和各项工作。
另外，在今后的学习中，要勇于创新，大胆实践，抓住每一次社会实践和实习的机会，不断总结工作经验，这样才能在今后的工作学习中进一步发挥积极性、主动性和创造性，为今后工作打好良好的基础。
非常感谢学院领导和老师们给了我们这次实习的机会，让我们走入社会，在工作岗位中，我们积累了经验，学到了许多在学校所学不到的东西。也很感谢实习单位给我们实习培养计划的安排，让我在工作岗位中学会了如何与人相处，学会了面对困难，学会了独立思考问题。让我在当今这样一个竞争的时代中，收获了一份毅力，收获了一份坚持。
第五篇。电务段先进集体报告闭电车间在2011年落实电务段安全生产管理制度，紧紧围绕“三点共识”和“三个重中之重”安全工作要求，抓安全确保闭路电视线路的畅通和柳州4万用户收视费任务完成路局下达的指标做出了努力.一，采取各种措施确保安全生产，在安全大检查期间坚持领导干部二十四小时值班制，落实技术员、工长现场跟班制，车间管理要求各级管理人员紧盯现场、切实解决工作中存在的具体问题。对工作中不负责任、管而不严的现象发现一个处理一个，决不姑息迁就。严格执行”两纪一化”，杜绝违章违纪现象.抓质量标准化工作，以质量保安全。车间经常性不间断地组织职工对质量标准化标准再学习，提高职工的质量意识。每个工长手把手的教给现场作业人员，在干中学、学中练、练中精，达到了以质量保安全。车间管辖内全年无发生行车，人身安全责任事故.管内班组年度双达标考核中无三级班组.二、抓内外管理，促经济效益.管理出效益，职工团结合作，遵纪守法。对内规范各项工作规程，建立健全各项规章制度.对外强化网络管理力度，不断提高收视费收费率。一方面我们大力宣传有线电视管理规定，提高客户的缴费意识；另一方面对偷接、拒缴收视费的行为进行严厉查处，该追缴就追缴，该中止信号就中止信号，使收费率有明显提高。在抓管理过程中，车间干部带头遵守规章制度，严格管理，奖罚分明，对违反规章制度的人和事，敢于坚持原则，敢于碰硬，敢于承担责任，决不手软。该批评的就批评，该承担责任的就承担责任。
四、在”安全专项检查整治”活动，”安全生产三项行动”，”安全生产月”活动中抓教育培训，强化现场管理，取得安全生产的无发生性车，人身安全责任事故.柳州闭电车间始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，抓好员工的经常教育培训，组织开展了岗位练兵、技术比武现场安全教育培训活动。坚持在每天班前会上，对应知应会知识，现场培训、现场问答，强化职工业务知识学习，有力地推动了职工教育培训工作再上台阶，也使现场管理工作得到强化，取得了很好的成绩.五、车间事务公开开展好，职工满意律达100%，每月开展各项工会活动，职工业务竞赛，抽答安全知识等集体活动.及时公开部级，段级领导讲话生产专题会，及时协调解决生产环节出现的各类问题，为了实现生产经营承包的经济指标，在全队推行“小班核算”，将工资分配与产量、材料消耗、工程质量、安全生产捆绑在一起，将材料管理作为安全生产投入所具备的基础和保证，本着“基础要靠舍得投入，效益要靠精打细算”的用料原则。实行材料领用工长签字制，并做到日清月明，严格考核。克服了以往发料有人管，使用材料无人关心的弊端，极大地提高了用料方面的透明度，塑造了“精细化小班核算，追求效益最大化”的经营理念，确保了安全生产必要投入。
总之，在过去的一年中，我车间在安全管理上取得了一定的成绩，全年内无发生行车人身安全责任事故，管内班组年度双达标考核中无三级班组。在今后的工作中，我们一定按照上级要求，摆正安全与生产、安全与效益、安全与社会稳定的关系，以安全生产促企业效益增长，以安全生产保职工幸福安康。
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