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铁路1安全系统的组织控制因素1版
原桂明
中国铝业山西分公司运输部
043304
摘要。我国铁路安全体系中包括了物质因素和组织因素，物质因素是基础，组织因素是主导，只有组织因素充分发挥效能，安全体系才能有效发挥保障作用。探索和认识安全组织建立、平衡、发展和安全文化的作用，对确保安全稳定、实现安全长治久安具有着重要意义。
关键词：铁路安全组织安全文化
探讨和认识组织的建立、平衡、发展和安全文化在组织中的作用，对实现铁路安全的长治久安有着重要的意义。
一、安全组织系统的建立
安全组织系统的建立不仅包括组织系统结构的形成，还包括制度化体系的建立，以及信息沟通渠道的构造。良好的安全管理结构的搭建能在最大管理幅度范围内解决好安全控制力度问题；制度化体系的建立，可以有效的规范安全管理，协调组织集体协作行为；信息沟通渠道的建立是实施安全管理的必要条件，它的顺畅是安全控制的基础和前提。
1.1安全组织结构的建立
安全组织结构的建立必须考虑两个重要目标。安全管理幅度和安全控制力度，即在保证有效的控制力度下，合理设计管理层次、科学界定管理幅度。制约组织结构选择的因素有技术特点、企业规模、发展战略、环境变化和信息沟通。
技术设备的进步是加强安全保障的重要手段，也是决定组织结构层次的主要因素之一。企业规模因素是安全管理结构设计考虑的客观事实，一个组织的结构设计与组织本身规模密切相关。
发展战略的实施，必然涉及技术的进步、规模的扩张、体制的变革，安全组织结构必须适应发展战略的要求，进行重新设计或完善，才能有效发挥安全控制职能。
环境变化因素重点指的是外部变化因素，主要体现两个方面影响：一是铁路面对日益竞争激烈的市场，在营销方式和运输组织等方面要不断的变革才能适应形势的变化；二是针对灾害性的外部因素需要成立专门的预防和紧急抢险组织，降低这些不可控因素对安全的影响。
1.2安全组织制度体系的建立
铁路在安全管理层次上大体是部—路局—站段—车间—班组的形式，制度体系的建立就是要明确相应层次的权力和责任，形成有序的指挥链或等级系统，有效协调安全组织行为。
1.3安全组织信息体系的建立
安全组织信息体系的建立从类别上看，信息支持系统的可分为五类子系统。
一是安全信息监控子系统。该子系统内容是对环境、设备、人员运行状况采集信息、进行监控。
二是安全信息过滤子系统。该子系统对安全监控到的信息和通信、协调过程大量的信息进行汇总和筛选，从而提高系统的信息分类、排序和响应请求的效率和效果。
三是安全信息决策子系统。安全信息决策子系统是根据安全信息监控子系统的数据和历史数据库中的数据，找出铁路生产过程中各种安全隐患对引发生产事故之间的综合关系，抽象出相应的数学模型。
四是安全信息协调子系统。安全信息协调子系统的作用，一方面是采用信息技术手段协调安全组织行为，加强本单位内部的安全协作，更重要的是加强跨专业、跨部门的安全协作；另一方面是通过该子系统跟踪安全投入与安全产出状况，侦测出安全资源或缺环节，协调组织资源，及时把有限的安全资金、物资和人力资源投入到安全急需的环节中，使安全产出和安全投入平衡，并确保两者持续发展。
五是安全信息通讯子系统。通过该子系统可以使组织成员之间在时间和空间分布上构建出信息沟通机制。
二、安全组织的平衡和发展
安全组织的平衡不仅包含了组织内部的平衡，也包括组织与环境、组织的动态平衡，只有在安全组织平衡的状态下，铁路行车才能有序运转，保持安全组织的平衡是安全管理的基础，也是安全管理的出发点和归宿点。
2.1安全组织的平衡
组织内部平衡是指单独个体行为到集体协作行为的环节，个体与组织整体之间的平衡。安全组织内部平衡的主要内容是诱因与贡献的平衡。
安全组织与环境的关系是能动的适应关系。
安全组织的动态平衡产生，是由于组织内外部中客观存在的差异、矛盾、冲突要打破原有的平衡，需要组织建立新的平衡。
2.2安全组织的发展
对铁路行车安全组织而言，迫使改革，促进发展的因素概括主要有三个：技术进步、战略要求、人员变革。
在技术进步上，体现在安全综合监控系统与运行控制、调度指挥、运营管理、服务等系统融合发展，尤为突出的是铁路信息化高速发展带来的影响。其中以运输调度指挥信息化的主要内容（列车调度指挥管理系统tdcs、新型调度集中系统ctc、综合调度指挥系统ctcs）的建设、铁路移动通信系统（gsm-r）的发展、自动闭塞系统的应用、各种安全技术设备的使用等等，不仅有效的提高运输生产效率，而且大幅度提高了行车安全保障程度。安全组织技术体系的不断发展进步对组织结构产生了巨大影响：使安全控制幅度得到拓展，组织中间和等级结构层次减少，组织规模在缩减。
在战略要求上，体现在铁路安全组织必须进一步适应铁路跨越式发展的需要，不断调整和完善组织结构。
在人员变革上，体现在企业员工价值观、工作态度、技能和行为方式的转变，从而实现组织变革。
三、安全文化在正式组织和非正式组织间的融合正式组织和非正式组织不是现实组织的描述，而是理论的抽象，它反映了现实组织的两个侧面。对铁路行车安全组织来说，正式组织侧面与组织管理过程技术性、规律性、必然性、一般性强的部分和内容相联系，反映了安全管理中科学、理性的一面；非正式组织侧面与人的个性、心里特征、思维方式、风土文化、价值观念等个性化的内容相关，反映了安全管理过程中的艺术性、创造性的一面。
安全文化产生、形成于安全实践，它是组织成员对于安全的特定态度和价值观的体系，先进的安全文化包含了技术进步、管理科学、人本主义等基本思想。安全文化对正式组织的作用是显而易见的，它对安全决策、安全建设、安全行为有着重要的影响、决定作用。加强安全文化在安全的非正式组织中的作用，意义同样也是巨大的。
参考文献：
1、《跨越式发展中的中国铁路》，铁道部，2002年
2、寇纪松，《现代组织模式变化与信息技术》，中国软科学，1995年1月
第二篇：
1.1内部控制组织架构内部控制组织架构
一、内控建设领导小组职责
建设领导小组由***任组长，对内部控制规范实施工作负总责，协调、处理、决定内控规范实施工作中的重大事项。
二、内控建设实施小组职责
实施小组由***任组长，*****为成员。主要职责。（1）制度内部控制建设工作计划和实施方案;（2）协调各部门开展业务梳理和风险评估;（3）组织建立单位的内控体系;（4）协调解决内控建设中存在的问题;（5）及时向领导小组汇报工作进程;（6）整理内控体系建设成果并组织实施。
三、内控建设监督小组职责
监督小组由****任组长，******为成员。主要职责：（1）检查内部控制建立和执行的有效性;（2）组织制定内部控制评价方案;（3）认定内部控制缺陷及督促各部门进行整改;（4）编制内部控制评价报告，及时向领导小组报告;（5）规定内部监督的程序和要求，确定内部监督检查的方法、范围和频率;（6）内部控制建立与实施情况进行内部监督检查和自我评价。
第三篇：hxd1安全控制措施[1]关于hxd1机车的安全控制措施（暂行）
为确保我段hxd1型机车的平稳上马，确保行车及人身安全，针对该机型的特点，结合我段实际，特制订如下安全控制措施：
一、防止hxd1机车在娄底库内教学期间发生问题的安全措施。
一、用于教学的hxd1机车在教学期间固定摆放在库内9道，机车在库内的防溜方式采用铁鞋防溜，防溜工作由洛湛运用车间负责。洛湛运用每班指定外勤副司机接班后对该机车进行防溜检查，并在库内机车防溜检查登记本上做好记录备查。
二、教学用机车钥匙由职教科负责保存。进行库内上车教学时，带队人员（授课老师）到职教科领取，并在职教科设置的钥匙登记本上登记，教学完毕后及时归还钥匙，并签字登记。教学期间的有关安全事项由领取钥匙的签字人员负责。
三、机车高压试验时原则上必须切除全部牵引电机。电机切除后，带队人员（授课老师）必须亲自确认处置正确后，方可进行带载试验。因教学需要必须进行小负荷带载时，操作人员必须在确认机车制动措施到位后，在授课老师监护下方可进行，防止发生意外动车。学习人员严禁擅自进行机车带载试验。
四、防止烧网及蓄电池亏电。一是升弓前必须确认总风缸风压，风压不足严禁升弓。二是教学期间时刻注意总风缸压力及蓄电池电压，防止发生烧网及蓄电池亏电事故，发现总风缸压力低于750kpa、蓄电池电压低于90v时，应立即升弓打风或充电。教学完毕后，由授课老师升弓对机车蓄电池进行2个小时以上的充电，并按规定看守机车。
五、防止发生人身安全事故。一是所有学习人员和教学人员应严格执行劳动安全措施和规定，授课老师在教学开始前必须进行劳动人身安全教学，到达教学地点时，必须指派专人负责现场劳动安全。二是同时有几组人员上车学习时，职教科应指定专人负责协调，机车升弓状态下，禁止下地沟学习机车走行部。
六、授课老师下车前负责检查门窗锁闭、开关塞门的关闭及机车防溜状态，检查确认到位后，到外勤进行交车方可离开。
二、娄底库内摆放及调车作业的安全控制措施
1、hxd1机车进娄底库内时，机车固定摆放整备场10道，由下班机车乘务员摆放好车位，并进行储能制动防溜处理。
2、机车乘务员下班时必须在运行日志及司机手帐上记录防溜情况（包括储能制动及铁鞋使用）。
3、hxd1机车在娄底库内临修由外勤学习司机使用铁鞋进行防溜处理。
4、hxd1机车在娄底库内临修需调车作业时，地勤工长赶到现场盯控，必须使用内燃机车进行调车作业，确认降下受电弓，储能制动解除后方可进行调车作业，防止未解除储能制动轮调车造成动轮擦伤。
5、根据集团机电（2010）439号电报要求，到达娄底车站ii场的hxd1型机车属双机入库，乘务员和乘务交路相对固定，非特殊情况两机不得摘开。因此两台hxd1型机车入库时，在7号闸楼签点后，通知6X、5X扳道房准备好进路，前机须将弓，由后机动车过d2信号机返岔，两个机班做好互控，防止前机进无网区。
三、防止储能制动装置发生问题的安全措施。
1.hxd1机车进娄底、怀化库内时，由机车乘务员进行储能制动防溜处理。
2.机车乘务员下班时必须在运行日志及司机手帐上记录防溜情况（包括储能制动及铁鞋使用）。
3.司机在运行中通过车站时必须确认并呼唤“储能制动”状态，呼唤用语标准为：
⑴储能缓解（确认“停车制动”显示灯灭）⑵储能动作（确认“停车制动”显示灯亮）
四、防止hxd1机车附挂发生问题的安全措施。当hxd1机车故障需附挂回送时，为防止蓄电池亏电，必须按无火回送处理，处理的具体操作程序如下：
1.切断控制电源柜内总电源开关f03，控制电源输出自动开关f0
2、停放制动电源输出自动开关f1
56、24v电源输出自动开关f173，两端司控器手柄和换向手柄置“0”位，两端自动制动手柄放重联位并插上安全销，单独制动手柄放运转位。
2.将制动柜内的无火回送塞门打到无火回送投入位（in位）。
3.关闭制动柜中无人警惕装置s30.01塞门。
4.关闭停放制动模块b40.06的塞门。
5.打开车上总风缸下部的排水塞门a12，将总风缸压力排至250kpa以下，然后关闭。
6.手拉缓解每个停车制动单元拉环。
7.同时打开平均管截止阀b82和b84（内外塞门）或b82和b86（内外塞门）。
五、防止hxd1机车在联挂或库内顶车作业因牵引力过大发生问题的安全措施。
为防止机车牵引力过大造成安全隐患，hxd1机车在联挂作业或库内顶车作业时，必须采用“联挂”模式。具体操作为：换向手柄置“前”位，微机系统主界面弹出“联挂”窗口，按压“8”键，选择1-3公里速度联挂或顶车。联挂或顶车结束后，换向手柄回零即可解锁。
六、防止误碰触摸屏及防睡装置按钮的安全措施。
1.机车操纵台的乘务包不得乱摆放，防止各触摸屏误动作。
2.有人进入非操纵端司机室时，司机应进行特别交待，防止误按、误踩防睡装置，造成操纵端操作失效。
七、防止换室操纵后列车管不缓解的安全措施。hxd1型机车换室操纵时，司机必须将制动机大闸手柄先推至“紧急制动位”并停留60秒以上后，再拉至“重联位”插上机械锁闭销，断开电钥匙，防止因操作顺序颠倒造成换端后制动机不能缓解。
八、防止发生带电过分相的安全措施。
1.由于hxd1型机车调速手柄结构特殊，司机在过分相时除呼唤手柄零位，并确认零位灯显示状态以外，还应从“米”字位回零位后在往前轻推一次，确认推不动，确保手柄回零。
2.禁止使用定速控制及手动过分相装置功能。
3.机班必须严格执行确认升弓状态的规定，禁止使用自动换端功能。
九、防止运行中制动机发生问题的安全措施。
1.牵引现行客运列车时，只需将列车管定压由500kpa调为600kpa，严禁在制动系统lcdm制动屏上进行客/货转换，显示屏上只允许设置为“货车”。
2.在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补风”，只能设置为“不补风”。
3.hxd1c型机车制动机列车管排风时间较慢，司机应较其它型号机车提前进行调速制动。
4.运行中，非操纵端大闸必须置重联位，并锁闭。
5.制动机故障、机车附挂不能接平均管时，此时机车相当于车辆状态的无火回送，严禁关闭z10塞门。
6.列车运行中，手柄级位根据天气、线路纵断面、牵引吨位适当掌握。
7.使用机车电台时注意防止话筒连线带动手柄级位，造成超速。
8.出现监控装置起常用制动，应将大闸置“抑制”位停留2秒以上，待惩罚制动源消除后，再置运转位缓解。出现列车管起非常或监控装置紧急动作时，应将大闸手柄置“紧急”位，按制动显示屏（lcdm）消息框的提示停留60秒以上，再置运转位缓解。
9.为防止重联机车运行中自动上闸，重联机车司机运行中每次通过车站时，必须右压小闸手柄进行单缓操作一次。
十、防止蓄电池严重亏电的安全措施。
1.附挂时一律按无火回送处理。
2.库内整备作业及故障检查处理时，要注意对蓄电池电压的确认，任何时候不得低于78v。
3.运行中遇接触网临时停电造成机车较长时间停车时，在保证最小机车控制需要的情况下，尽量关闭其它一切控制电源，如则需将vcm
1、vcm
2、tcu
1、tcu
2、acu
1、acu2自动开关断开，并节省用电，注意监视控制电源电压，不得低于78v。
十一、防止hxd1机车发生烧网的安全控制措施。
1.严格执行防止烧网的“十必须，十禁止”。
2.由于hxd1机车暂时未安装车顶绝缘装置，机车乘务员应加强注意弓网状态，发现异常及时采取降弓及停车措施。
3.升弓时必须两人两侧伸头确认受电弓与接触网可靠接触后方可合闸，严禁受电弓在上升过程中合闸。
4.运行中发生零压动作后，应立即停车降弓，并按照以下程序处理：
⑴乘务员应目视机车车顶高压设备（也可利用铁路周边地形），确认无明显接地故障。
⑵观察机车辅压表，接触网网压正常情况下辅压表约有1kv左右感应电压显示，但车顶高压设备接地时感应电压为零，司机应根据辅压表的显示情况判断车顶高压设备是否接地，并采取相应措施。
5.升弓前确认各塞门在规定位置。
6.总风及控制风缸压力低于480kpa时，先给电钥匙，然后按升弓扳钮，利用辅助压缩机打风升弓，确认受电弓升弓到位后，方可闭合主断。
十二、防止hxd机车在怀南机走线降弓地点处刮弓和停在降弓地点处的安全控制措施。
1、hxd机车在进入怀南机走线降弓地点前应用强泵风将总风缸打满风并提前将受电弓降下，双人在微机显示屏处确认升降弓标志和受电弓状态。
2、在过降弓地点时，司机应尽量贴规定速度运行，利用动能闯过降弓地点，并且不得将操纵段司机室司控器电钥匙关断，防止产生惩罚制动停于降弓地点处。如果已经发生了惩罚制动，则应马上闭合电钥匙并将大闸手柄移至抑制位两秒以上再移至运转位进行缓解。
十三、开通期间盯控及首趟添乘安排。
1.开通期间库内、娄底站的盯控分别由洛湛、沪昆运用车间负责，并制订盯控期限、方式及人员安排。
2.确保hxd1机车上马期间的安全，应对乘务员担当牵引的首趟进行管理人员添乘。添乘原则上以沪昆运用车间为主，安全、运用、职教科有关管理人员参与。具体方案由沪昆运用车间根据开通后的规模及交路确定。
怀化机务段
二〇一〇年十二月十日
第四篇：松花江铁路运输安全协议08[1]1[1]附件
松花江热电铁路运输委托承包
安全、技术协议
吉林松花江热电有限公司（以下简称甲方）2008年将所辖专用铁道的铁路运输及运输管理项目委托给XX市利民运输营业所。为贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强行车设备操作管理、运行管理，明确双方的安全生产责任，确保行车安全，遏止各类事故发生，根据国家有关法律、法规、铁路、电力行业有关规程及甲方的有关规定，双方在平等协商的基础上、在签订承包工程合同的同时签订本协议。
1.委托事项：
1.1委托范围
1.1.1乙方至甲方专用铁道的铁路运输及运输管理1.1.2对接卸货物提供相应服务。
1.2车辆调动中的交接
1.2.1重车入厂时，乙方负责将重车对位至翻车机入口夹轨器处，并负责车辆的对位防护、排风摘管，对卸后空车进行连接、排空。
1.2.2乙方将重车对到夹轨器处，排风、摘管作业完毕后，甲方负责摘钩，卸后空车出厂时，甲方负责将空车推至空车线上推车机的最大推车位臵，并负责拧紧最外端车辆的手闸。
1.3运行管理范围
1.3.1乙方负责专用铁道内铁路信号、铁路综合楼内所有设备的
-12对各施工单位的安全施工负管理责任。
2.1.4甲方安全监督部门及有关管理部门有权及有责任对乙方人员在电力生产区域内违反有关安全生产规程制度时，予以制止，并按有关制度规定给予必要的处罚及停止工作。
2.1.5因甲方负主要责任造成的人身事故，由甲方组织调查、分析，统计上报，定为甲方事故，并由甲方按国家有关规定给予受害方赔偿。
2.2乙方安全责任
2.2.1乙方必须设臵符合要求的安全管理机构及专（兼）职安全员，以满足工作需要。
2.2.2乙方作业人员必须身体健康，无妨碍工作的疾病。作业人员必须按规定佩带劳动防护用品，以保证作业人员身体健康。
2.2.3乙方指挥调车作业必须按照铁路调车作业标准执行，因乙方违反调车作业标准造成事故由乙方负责。
2.2.4乙方必须按照甲方与吉林车务段哈达湾站签定的专用铁道取送车协议中有关规定执行，违反该协议造成的事故由乙方负责。
2.2.5乙方应负责教育派驻甲方现场的工作人员，遵守甲方的规章制度及相关铁路规程，乙方职工因违反甲方的规章制度及相关铁路规程，发生人身伤害事故，甲方不承担任何责任；如果造成甲方设备损坏等损失，乙方按价赔偿。
2.2.6乙方负责铁路运输的指挥协调，对工务、电务维修作业区域必须掌握，因乙方未了解工务、电务作业私自向该区域调车造成的
-34禁止私拉乱接现象和对固定设施造成破坏。
2.2.15乙方施工人员不得随意改动、移动安全设施；损坏公用设施及在墙、地面上开孔洞。如施工确需变动或开孔洞时，须经甲方有关部门同意，施工后按甲方要求恢复。
2.2.16乙方人员因进行设备检查、清扫等工作或应甲方要求需要变更设备、系统的状态时（如投、切保护或保险等），必须按规定履行相关的联系或审批程序。
2.3甲乙双方的安全责任
2.3.1甲乙双方必须认真执行国家、行业有关安全生产、职业健康、环保及消防等法律、法规、规程和集团公司及中国电力、铁路有关安全生产的规章制度。同时还要遵守甲方有关安全生产的相关规定。
2.3.2调车作业必须由调车作业通知单下达（不超过三钩），并且必须执行车机联控制度，保证运输安全。
2.3.3班前班后会，乙方对参加调车作业人员进行安全生产教育，介绍现场有关安全生产管理制度、规定和要求，并检查督促实施。甲方应加强监督考核。
2.3.4在有危险性的电力生产区域内作业，如在有可能发生火灾、爆炸、触电、高空坠落、中毒、窒息、机械伤害、烧烫伤等容易引起人员伤害和设备事故的场所内作业，甲方应事先进行安全技术交底，由乙方制定安全措施，经甲方审查合格后监督实施。
2.3.5涉及到地下设施安全的作业，甲乙双方应共同到现场确认
-56报告。设备发生变动时，应及时上交设备原始资料（附电子板）
3.4文明生产。
3.5乙方所辖信号、调度室内设备等固定资产、工器具，乙方应加强维护保养，并确保可靠好用，根据甲方设备更新改造情况，随时购臵通用的检验设备及工器具，确保甲方设备、设施安全稳定运行。
4.设备缺陷处理原则
4.1乙方检查发现的设备缺陷，应立即通知各专业负责人进行处理，做好安全措施并做好登记。
4.2影响调车作业的设备缺陷不能在短时间内消除缺陷。乙方应组织专人制定调车作业的防护措施，保证调车作业安全。
4.3生产现场出现的设备缺陷，不影响设备正常运行，暂时不能处理的，甲方负责安排消缺时间。
4.4出现的一般性质的设备缺陷有能力及时消除，但因缺少备品备件而不能及时消除，乙方要在甲方的组织下，配合甲方针对备品备件的需求情况制定相应的处理措施。5维护、消缺的管理程序
5.1乙方发现设备缺陷后，应立即通知相关专业负责人，并在行车设备维修本上登记，办理开工手续，并积极配合相关人员处理缺陷。
5.2乙方办理开工手续应认真做好设备隔离措施并通知消缺工作负责人。
5.3消缺工作结束后，乙方进行验收。
5.6乙方工作许可人对设备消缺质量验收合格后，恢复消缺所要
-786.8乙方应依照国家安全生产法规，制定必要的安全生产规章制度，并认真实施。建立有效的安全监察和安全保障体系，配备专职安监人员。
6.9乙方应加强对员工的安全培训，不断提高员工安全技术素质和紧急事件的处理能力。
6.10乙方应服从甲方对生产现场紧急情况和重大事故处理的组织、协调、指挥，及时组织抢修恢复工作。
6.11乙方应按照甲方要求配合进行安全检查、安全性评价等工作并实施整改措施。
7.质量标准
7.1按照合同各条款要求进行。
7.2参照铁路《技规》、《行规》、《站细》等规定。
7.3季节性维修质量标准
7.3.1春、秋检中各试验项目应符合各专业的试验标准、检验规程；
7.3.2春、秋检中各检修清扫项目应符合各检修标准；
7.3.3设备防寒、防冻、防火、防汛应符合设备要求的技术条件；
7.3.4在作业现场做到工完料尽场地清。恢复作业现场原态；
8.质量保证与质量控制
8.1乙方应遵循甲方调车工作细则和铁路有关行车规定所描述的质量保证和质量控制要求。
8.2乙方必须建立并实施符合iso9001系列标准要求的质量保
-9101110.14乙方维护人员擅自动用设备系统作维护措施，视具体情况，扣罚100～500元。
10.15乙方对甲方规定的日常保养没按期完成，视具体情况，扣罚100～200元。
10.16因乙方责任发生火警、环境污染，未造成后果，扣罚100～500元。
10.17发生乙方责任的人身或设备未遂事故，
扣罚100～1000元。
10.18发生违章未造成后果的，每发生一人/项次，扣罚100元。
10.19乙方工作应文明规范有序。如发生施工管理混乱；致使现场文明卫生脏、乱、差，污染环境及运行设备；垃圾不能日产日清；不接受甲方的整改意见；每发生一项次，扣罚100元。
10.20未及时关闭电、汽、水源，造成浪费扣罚100元。
10.21非生产设备、设施维护不善，造成后果超过5000元以上的，参照生产设备考核条例执行。其它按甲方相应考核条例执行。
10.22若发生上述以外的奖惩事件，执行甲方和上级主管部门的规定。
甲方：乙方：
代表：代表：签订日期：签订日期：
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第五篇：铁路安全演讲稿1安全在于细节
我想问一下在座各位对于我们来说什么最重要。对。是生命。生命之所以重要，是因为上天只赋予我们我们一次，只给了我们一次生的机会，一旦失去就再也无法挽回。它不仅仅关系到铁路运输生产的经营，更关系到我们每一位铁路职工的家庭的幸福与完整，所以在此我要呼吁安全是一种责任，安全在于细节。
安全，对于我们来说就像是老生常谈，但是我们真正了解安全的含义吗。在我看来，安全是家人对我们的一次又一次嘱咐，是平安回家的一种期盼，更是我们对待工作的一种态度和责任。
如果安全是一种责任，那么意识到危险那就是重中之重。千里之堤溃于蚁穴，如果把安全比作一个宏大的工程的话，把小事做细，做透，才能发现“细中见精，小中见天，寓伟大于平凡”的真理。在近几年，随着网络的发展，我们也看到越来越多的安全事故，其根本原因就是安全意识的问题，把一些细小的危险淡化，甚至在思维中忽略，最后酿成无法挽回的结果。就拿京哈铁路列车撞人事故来说吧，其实这本是一场可以避免的事故，如果当时工作人员在进入施工地段之前，多问一下，多想一下，把危险意识精细化，细想一下每个可能造成危险的因素，而不是存在可以与危险擦身而过的侥幸心理，那还会造成这样的事故吗。本应该可以好好孝敬年事已高的父母，看着自己的孩子幸福长大，陪着妻子慢慢变老的几条鲜活的生命就这样在本不应该发生的事故中离我们远去。是啊。每次事故对我们来说都是沉痛的教训，都是无法弥补的，但有时一点点的细心，一点点的尽意，一点点的静思，就有可能平安无事或化险为夷。我们必须深刻吸取事故教训，切实增强安全工作的危机感和紧迫感，俗话说“好钢靠锻打，安全要严抓”，落实“严”字，关注细节，阻击事故，保证安全。让安全这面舞动的旗帜永远铭刻在我们心中。
安全是为了生产，生产必须安全。庄子曰。“谨慎能捕千秋蝉，小心驶得万年船”，不怕千日紧，只怕一时松。质量贵在提高，安全贵在持久。相信只要铁路从平时抓起，从小事抓起，从开始抓起，防微杜渐，一定可以最大限度的控制和消除安全风险，确保安全生产，让铁路工作者们，在安全有序的工作中创造更多的效益，更多的奇迹。
在此，我要在一次对工作在铁路岗位上工作的每一位同僚说一声“安全，大于天”。为了家人，为了朋友，为了自己，请谨记“安全”。
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