跨东乡沪昆高速立交特大桥实施性施组.doc

中交隧道局沪昆客专四分部东乡沪昆高速公路立交特大桥施工方案
目录
第一章 工程概述 2
1.1 工程规模、技术标准 2
1.2 主要设计标准 2
1.2 水文、气象 3
1.3 地质情况 3
1.4 地震动参数 4
1.5 交通及水、电、通讯情况 4
第二章 编制说明 5
2.1 编制依据 5
2.2 编制原则 6
2.3 编制范围 6
第三章 总体施工方案及工期安排 7
3.1 工程概况 7
3.2 主要工程数量 8
3.3 总体施工方案及工期安排 8
第四章 施工组织机构及施工队伍的分布 9
4.1 施工组织机构 9
4.2 施工任务划分 13
4.3 劳动力及设备安排 14
4.4主要施工设备配置 15
4.5主要配套材料 16
第五章 大临工程的分布及总体设计 17
5.1 施工便道 17
5.2 施工场地布置 17
5.3 弃土场地布置 17
5.4 施工及生活用水、用电 18
第六章 施工测试 18
6.1 施工测量控制 18
6.2 沉降控制 20
6.3 试验与检测 21
6.4 内业资料 29
第七章 主要分部工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 30
7.1 钻孔桩（冲击钻）施工方法 30
7.2 承台施工方法 39
7.3 墩身（帽）、桥台施工方法 42
7.4 连续梁支座安装 49
7.5 连续梁悬臂浇筑施工方案 50
7.6 施工验收标准及保证措施 71
第八章 连续梁施工过程中既有道路交通防护方案 75
第九章 工期保证措施 76
9.1 组织管理措施 76
9.2 工期的过程管理措施 77
第十章 质量保证措施 83
10.1 质量保证措施 83
10.2 质量保证体系 86
第十一章 安全保证措施 88
11.1 安全目标 88
11.2 安全保证体系 89
11.3 安全技术措施 103
11.4 安全应急救援预案 112
第十二章 文明施工、环保措施 115
12.1 文明施工目标 115
12.2 文明施工措施 116
12.3 文物保护措施 119

120
中交隧道局沪昆客专四分部东乡沪昆高速公路立交特大桥施工组织设计
第一章 工程概述
1.1 工程规模、技术标准
沪昆客运专线是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的铁路运输干线之一。中交隧道局新建铁路杭州至长沙客运专线HKJX-3标工程经理部四分部管段（沪昆客运专线杭长段）线路起讫里程DK497+281.47～DK526+097.5，线路总长28.816km，其中：正线桥梁28座（特大桥9座、大中桥19座），长度为16.99km；路基(包含进贤站场)长11.7km；隧道1座(三山隧道),长度126.44m；涵洞32座，上跨立交桥3座。
东乡沪昆高速公路立交特大桥中心里程为DK498+097.875,全长1379.92m，全桥共有墩台39个，桥墩采用流线型实体桥墩、圆端型空心墩，桥台采用空心桥台，本桥于DK497+772处上跨高速公路，铁路与高速公路夹角42度，跨越处高速公路宽25m，铁路采用64+116+64m连续梁跨越，通行净空5.5m。
1.2 主要设计标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：350km/h
最小曲线半径：7000m
最大坡度：20‰
正线线间距：5.0m
牵引种类：电力
列车类型：电动车组
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：调度集中
建筑限界：新建时速300～350公里客运专线建筑限界
1.2 水文、气象
本管段属抚河流域,水系发达。沿线河流洪峰一般均由雨季的长历时暴雨形成，其余中小河流除受雨季的影响外，也间或遭受热雷雨和风雨的袭击。
本线所经区域属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长。沿线年平均气温在15.0℃～18.0℃之间，全年无霜期230天左右，每年7月～8月气温较高，1月～2月气温较低，极端最高气温38.8℃～43.0℃，极端最低气温-10.1℃～-14.0℃。多年平均降雨量为1027mm～1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm～1380mm，年平均相对湿度81％。
本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。
1.3 地质情况
沪昆客专江西境内所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地和冲海积平原的第四系冲洪积砂类土和碎石类土层中；基岩裂隙水分布不均，主要赋存于低山丘陵区岩石的构造裂隙、层间裂隙以及风化裂隙中，在断层破碎带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水量较丰富；本线经过地区，震旦、寒武、奥陶、石炭、二叠、三叠等时代地层均含有碳酸盐岩，岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分丰富。
(1)Q4al+pl粉质黏土，软塑，σ0= 100Kpa，Ⅱ级；
(2)Q4 al+pl粉质黏土，可塑，σ0= 120Kpa，Ⅱ级；
(3)Q4 al+pl粉质黏土，硬塑，σ0= 150Kpa，Ⅱ级；
(4)Qel+dl粉质黏土，硬塑，σ0= 180Kpa，Ⅲ级；
(3)Pt变质砂岩，全风化，σ0=200Kpa，Ⅲ级；
(4)Pt变质砂岩，强风化，σ0=300Kpa，Ⅳ级；
(5)Pt变质砂岩，弱风化，σ0=500Kpa，Ⅴ级；
1.4 地震动参数
1.4.1 地震烈度：Ⅵ度
1.4.2 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,确定该区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
1.5 交通及水、电、通讯情况
本段线路位于既有浙赣线及G320国道南侧，线路走向基本与其平行，沪昆高速位于该桥南侧，于铁路里程DK497+772处上跨沪昆高速公路。跨东乡沪昆高速公路立交特大桥施工从G320国道里程K716处引入纵向便道，对原有乡道进行拓宽改建后作为施工便道。
本段线路所经地区位于乡村，主要是一些池塘、小湖泊，常年有水。天然水质大多较好，适宜作多种用途的水源，对混凝土无侵蚀性，浅层地下水主要为重碳酸性低矿化度淡水，一般无色无味，各项指标尚符合生活饮用水卫生标准，一般可直接作饮用水源。
江西电网电压等级按500/220/66/10kV系列配置。东乡沪昆特大桥施工引入途径施工范围的10kV电力线。
管段内均有移动信号，附近村庄均有固定电话。如需接入固定电话，可就近接入。
第二章 编制说明
2.1 编制依据
（1）沪昆客运专线HKJX-3标段投标文件；
（2）沪昆客运专线HKJX-3标段东乡沪昆高速公路立交特大桥施工图图纸；
（3）新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前施工总价承包合同；
（4）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；
（5）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；
（6）《铁路砼工程施工质量验收补充标准》；
（7）《时速350公里铁路高性能砼技术条件》；
（8）《客运专线铁路耐久性砼工程施工质量验收标准》；
（9）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；
（10）《铁路砼工程施工技术指南》（TZ210-2005）；
（11）《新建时速300-350km客运专线铁路设计暂行规定》；
（12）《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》；
（13）《沪昆客运专线HKJX-3标指导性施工组织设计》。
2.2 编制原则
遵循国家、铁道部和江西省政府的政策、法规和条例；遵循国家和地方政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源、矿产资源等方面的法规、条例和国家及铁道部关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求。
遵循建设单位下发的沪昆客专各项施工管理办法、要求；坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。
借鉴以往客专施工组织的成功经验，针对本施工段工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。
根据工程所在地的自然环境和气候条件、当地的人、材、物资源状况，结合本施工段工程特点，统筹安排，突出重点难点，方案优化，技术工艺措施得力，建立良好的施工秩序，优化人、机、物、材等资源配置，实现最佳综合效益。临时设施设置本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、节约用地、保护环境的原则进行。积极推广应用“四新”技术，提高施工效率和工程质量水平。
2.3 编制范围
编制范围为东乡沪昆高速立交特大桥DK497+407.910～DK498+787.830段单位工程，其中包含钻孔桩基、承台、墩（桥）台、现浇梁的施工内容。
第三章 总体施工方案及工期安排
3.1 工程概况
东乡沪昆高速公路立交特大桥中心里程为DK498+097.875,全长1379.92m，全桥共有墩台39个，桥墩采用流线型实体桥墩、圆端型空心墩，桥台采用空心桥台。全桥孔跨布置：7-32简支梁+1-（64+116+64）m连续梁+1-32m+1-24m+8-32m+2-24m+16-32m简支梁。桩基总根数365根，合计8682.5延米。承台采用矩形承台且均为一步承台，共计承台37个。桥墩为流线型实体桥墩和圆端型空心墩，桥台为空心桥台，共计墩台37个、桥台2个。本桥除连续梁桥墩外，其余墩桩基均为1.0m桩径。连续梁桥墩共设四种桩径：7#墩为φ1.25m桩径；8#墩为φ1.8m桩径；9#墩为φ2.0m桩径；10#墩为φ1.5m桩基；
本桥于DK497+772处上跨高速公路，铁路与高速公路夹角42°，东乡沪昆高速公路立交特大桥7#～10#墩上部梁体为连续梁，跨径1-（64+116+64）m。跨东乡沪昆高速公路立交特大桥连续梁梁体采用悬浇法施工，梁全长137.5m，计算跨度为64+116+64m，设计为单箱单室、变高度、直腹板箱形截面，主墩墩顶2.5m范围内梁高相等，截面中心梁高4.35m，跨中合拢段及边跨现浇段截面中心高3.05m，梁底曲线为二次抛物线，箱梁顶宽13.6m，中支点处底宽7.7m；跨中及边墩支点处底宽6.7m，单侧翼板最长2.65m，箱梁腹板厚度由主墩墩顶根部的80cm变至跨中及边墩支点附近的48cm，底板厚度由主墩墩顶的80cm变至跨中及边跨直线段的40cm，顶板厚40cm。该段梁位于曲线上，曲线半径7000m。
3.2 主要工程数量

东乡沪昆高速公路立交特大桥工程数量表
序号
项目名称
计量单位
工程数量
备注
1
钻孔桩（Φ1.0m）
m
7267

钻孔桩（Φ1.25m）
m
320
7#墩
钻孔桩（Φ1.5m）
m
370
10#墩
钻孔桩（Φ1.8m）
m
324
8#墩
钻孔桩（Φ2.0m）
m
401.5
9#墩
2
承台
个
37

3
桥墩
个
37

4
桥台
个
2

5
简支箱梁
孔
35

6
连续梁
联
1

3.3 总体施工方案及工期安排
本桥有一处连续梁横跨东乡沪昆高速公路，车流量比较大，施工期间会影响交通安全及施工安全，需格外重视，是本管段的重点控制工程。
桥梁的沉降控制是本管段工程技术难点。
本管段均为高性能耐久性混凝土。主要承重结构能满足100年使用期的要求。对混凝土结构耐久性提出了严格要求，是本标段的工程重点。
按照工程量均衡的基本原则，结合桥梁的孔跨布置方式、特殊孔跨的结构形式、以及采用的施工技术、工艺、大型临时设施的设置情况等因素，确定本标段施工总体方案为：
以保证工程质量为根本，以满足工期要求为前提，以连续梁的施工为关键，合理安排，精心组织，优质、按期、安全地完成施工任务。
根据以上目标，优先连续梁段施工，施工工期计划如下：
下部结构施工工期为2010年7月15日～2011年6月15日，施工工期为11个月；
连续梁工期为2010年11月18日～2011年6月25日，有效施工工期7个月。
工期进度安排如下：
桥梁钻孔桩：2010年7月15日～2011年4月10日；
桥墩承台：2010年9月5日～2011年4月30日；
桥墩墩身：2010年9月26日～2011年6月15日；
连续梁施工（64+116+64）
桩基：2010年7月15日～2010年9月28日；
承台：2010年9月29日～2010年10月18日；
桥墩：2010年10月19日～2010年11月17日；
现浇梁：2010年11月18日～2011年6月25日。
施工总进度图见附表：跨东乡沪昆高速公路立交特大桥施工进度计划横道图。
第四章 施工组织机构及施工队伍的分布
4.1 施工组织机构
4.1.1 施工组织管理机构
项目部设立五部一室一队，即工管部、安检部、计财部、综合部、物设部、试验室、精测队等部门。根据项目特点和工程情况，项目部下设三个架子队，每个架子队分管一个区段，架子队下辖19个施工队。施工组织机构见下图。

项目部经理：张 伟
项目部书记：江智慧
副经理
王东成
综合部
物设部
试验室
精测队
计财部
科
安检
部
工管部李航
架子一队
架子二队
路基施工一队、
架子三队

副经理
马建华

副经理
付显斌
总 工
罗伟雄

桥梁施工九队
桥梁施工八队
桥梁施工七队
桥梁施工六队
路基施工四队
桥梁施工十三队

桥梁施工十二队

桥梁施工十一队
路基施工五队
桥梁施工十队
路基施工三队
隧道施工队伍
桥梁施工五队、
桥梁施工四队、
桥梁施工三队、
桥梁施工二队、
桥梁施工一队、
路基施工二队、

项目部施工组织机构图

4.1.2主要部门岗位职责
主要部门岗位职责见下表：
岗位职责划分表
序号
岗位部门
管理职责
一
项目经理
对本工程实施具体的组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务。
二
项目书记
组织、管理项目部的党内事务，分管施工中外界协调和拆迁工作。
三
副经理
协助项目经理，分管施工生产。在施工中抓好施工安全和质量工作，把安全质量责任落实到位。抓好施工生产计划的安排，处理施工中出现的具体问题。负责施工现场的施工管理工作。
四
总工程师
对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织技术方案的审查，组织对施工组织设计、质量计划的编制和检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本桥施工方案、施工组织设计、质量计划的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施编制可行性方案。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。抓好项目部的技术、试验、安检、物资的管理工作。
五
项目部各职能部门职责
1
工管部
负责工艺标准的编制工作。依据本工程的实际制定实施施工工艺，并对施工工艺过程进行全面监管。参与实施性施工组织设计编制，对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。协调前后专业工序之间的联系与配合。负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接，根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网，负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录，参与内部验工计价。
依据实施性施工组织设对本工程的施工进度进行管理和协调工作。
2
物设部
完成设备物资采购和管理，并制定本项目部的设备物资管理办法。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。及时按工程需要供应混凝土，确保施工生产需要。
3
安检部
依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目部全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。负责本工程环境保护和水土保持。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施并抓好落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。
4
计财部
负责编制项目年度、季度、月份施工生产计划。加强统计工作的实施工作，做好项目生产情况的信息收集、整理工作，做好定期的统计分析工作，完成各类统计报表的上报工作，完善统计台帐。配合项目领导及有关业务部门，做好分承包商资料收集及选用工作。做好对上对下的工程计量工作。按规定上报项目合同外计量资料，并实施项目合同外计量工作。针对项目实际情况，做好因材料变化、施工条件变化引起标后预算需调整的基础资料上报工作。与项目有关业务部门配合，做好工程项目变更索赔工作。严格执行国家相关财经法规及上级单位制定下发的各项规章制度。以上级单位制定的各项制度为依据，制定项目部财务管理办法等其它相关制度。对项目部所有费用开支进行审核，保证费用支出合理、合法，并及时进行账务处理。参与项目部重大采购招标及合同洽谈活动。负责项目资金的筹措和有效使用，定期编制资金使用计划，树立全局意识，保证上交款的支付，及时汇付公司垫付的各种款项，如履约保证金等。负责监督管理项目部各项资产，保证资产的完整和安全。会同有关部门定期召开经济活动分析会，客观反映一定期间内的生产经营状况。按时上报上级单位下发的各类统计表格和财务报表。接受上级单位的各项检查，并提供真实情况。
5
综合部
负责处理项目部一切日常工作，负责人事、劳资、党政、文秘、后勤、接待及对外关系协调等工作。做好本工程的安全保卫工作、卫生消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。负责项目信息管理、监控网络等系统的建立和维护，负责项目部施工过程所有信息资料的管理、登记、发放、存档工作，施工中各种项目管理信息、图片和录像等资料的收集、整理和提供。按上级单位和业主要求对需要的所有数据以电子文档的形式通过互联网或其他介质传送给业主。
6
试验室
做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。试配各种混和料的施工配合比，提供试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，做好现场试验检测资料整理及分析。并负责试验全面管理工作。
7
精测队
贯彻执行国家及有关部门颁发的技术标准、规范、规程及实施公司及项目测量管理办法。根据施工组织设计和施工进度安排，编制项目施工测量计划，并组织全体测量人员努力学习实施。负责工程项目交接桩与复测工作。做好控制测量、施工放样、复核工作。 对关键部位的放样，必须实行一种方法测量、多种方法复核的观测程序，做好记录报内部监理签认。负责向施工测量组交付现场测量标志和测量结果，实行现场测量交底签认制度，并对测量组的工作进行检查和指导。经常对测量标志进行检查复核，确保测量标志位置的正确。指导测量人员正确使用测量仪器。负责工程项目测量工作资料的编制、整理与归档。
架子队严格按照《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》［铁建设［2008］51号］文件组建和管理，架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员，由企业正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后持证上岗并在施工过程中保持稳定和完整。所有劳务人员纳入施工队统一集中管理，由施工队按照施工组织安排统筹劳务作业任务，在领工员和工班长的带领下进行作业，每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。施工队实行技术交底制度，技术负责人向领工员、工班长书面技术交底，领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全技术交底。
4.2 施工任务划分
施工区段划分及任务分工表

工区划分
队伍配置
施工任务安排

跨东乡沪昆高速公路立交特大桥

跨东乡沪昆高速公路立交特大桥

钻孔作业一组
(60人)
负责本桥0#台～24#墩，25个墩台钻孔施工，作业内容包括钻孔、钢筋笼入孔、灌桩、钢筋笼运输。
钻孔作业二组
(60人)
负责本桥25#墩-38#台，14个墩台钻孔施工，作业内容包括钻孔、钢筋笼入孔、灌桩、钢筋笼运输。
钢筋加工班组
（40人）
负责本桥0#台～38#台所有桩基、承台、墩身及连续梁梁体钢筋加工、制作。
承台、墩身施工班组（80人）
负责本桥0#台～6#墩、11#墩～38#台承台、墩身施工，作业内容包括承台、墩身钢筋运输、安装，模板安拆，混凝土浇注、养护。
连续梁施工班组（80人）
负责本桥7#墩～10#墩承台、墩身及悬浇梁施工，作业内容有：承台、墩身、连续梁钢筋安装、模型安拆、挂篮安拆、挂篮预压、防护棚架安拆，混凝土浇注、养护，预应力张拉、灌浆、封锚施工等。

4.3 劳动力及设备安排
东乡沪昆高速公路立交大桥劳动力安排表
序号
工种
单位
数量
备注
1
管理人员
人
7
不包括砼拌和站和项目管理人员
2
钻机操作手
人
10
3
钻机队杂工
人
30
4
钢筋工
人
40
5
木工
人
20
6
砼工
人
20
7
预应力工
人
6
8
电焊工
人
16
9
起重工
人
6
10
电工
人
1
11
测量试验
人
5
12
安全员
人
1
13
道路行车指挥员
人
2
14
杂工
人
20
合计

人
183
4.4主要施工设备配置
东乡沪昆高速公路立交特大桥主要机械设备见下表：
东乡沪昆高速公路立交特大桥主要机械设备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
国别
产地
额定功率(Kw)
用于施工部位
备注
1
挖掘机
PC400
台
2
日本
166
基坑、泥浆池

2
冲击钻机
GJD-1500
台
25
上海
60KW
钻孔桩

3
汽车吊
QY25
台
2
徐工

钢筋笼、模板

4
泥浆泵
2寸
台
5
江西

钻孔桩

5
抽水机
H1160M/Q
台
5
武汉

钻孔桩

6
空压机
ZL2-10/8
台
10
陕西

下部

7
自卸汽车
红岩CQ3300
辆
5
重庆

基坑开挖、便道

8
装载机
ZL50
辆
2
厦工

桥梁下部、便道

9
洒水车
8t
辆
1

文明施工

10
搅拌机
HZS120
台
1
陕西

7#拌和站

11
混凝土罐车
6m3
辆
10
长沙

7#拌和站

12
砼输送泵
HBT60
台
2
山东
75KW
7#拌和站

13
钢筋切断机
CQ-40
台
1
陕西

1#钢筋加工场

14
钢筋弯曲机
CW-40
台
1
陕西

1#钢筋加工场

15
钢筋调直机
GJ4-14
台
1
陕西

1#钢筋加工场

16
电焊机
BX-500
台
5
沈阳
35KVA kw
1#钢筋加工场

17
对焊机
UN100
台
1
沈阳
35KVA
1#钢筋加工场

18
插入式振动器
HZ-50
台
20
天津

混凝土振捣

19
变压器
630KVA
台
1
上海

临时用电

20
柴油发电机组
250KW
台
2
常州
250
备用电源

21
塔吊
QTZ16010
套
2
山东
55
连续梁施工

22
空压机
W9/7-1
台
2
郑州
50
桩头凿除

预应力施工设备表（连续梁）
设备名称
型号
参数
需要数量
备注
千斤顶
YCD350
350t
2

千斤顶
YCD450
450t
4

千斤顶
QYC60
60t
2

千斤顶
QYC230
23t
2

油泵
ZB-63
63Mpa
4

油泵
ZB-50
50Mpa
2

压浆泵
HP-013

2

拌浆机
BJ02

2

限位板
12孔

4

限位板
15孔

4

卷扬机

3吨
1

4.5主要配套材料
东乡沪昆高速公路立交特大桥配套材料见下表
东乡沪昆高速公路立交特大桥配套材料表
材料名称
规格型号
单位
需要数量
混凝土
C15
m3
357.5
底托

个
6225
顶托

个
6225
碗扣支架
1.2m竖杆
根
37920
碗扣支架
0.9m竖杆
根
912
碗扣支架
0.6m竖杆
根
420
碗扣支架
0.6m横杆
根
60185
碗扣支架
0.3m横杆
根
8320
十字扣件

个
3000
竹胶板
1．5cm厚
m2
4300
方木
12*10cm
m
6200
工字钢
40b
m
741
槽钢
槽14
m
678
拉杆
Φ12螺纹钢
m
2800
蝴蝶扣

个
3192
钢管
直径610mm
m
90
墩身钢模

套
6
承台钢模

套
6
第五章 大临工程的分布及总体设计
5.1 施工便道
由于东乡沪昆高速公路立交特大桥为我部首先开工地段，在施工前，必须进行便道施工。我部1号拌和站位于DK508+780处，为提高混凝土运送效率及连续梁施工方便，施工便道采用引入320国道至DK498+400处、改建320国道至董家村的乡村土路进入施工现场，再顺桥向向两边展开。
5.2 施工场地布置
5.2.1拌和站
1号拌和站设置在DK508+780处线路右侧150m，占地34亩，设置HZS120拌和机2套，全桥混凝土由1号拌和站集中供用。2号拌和站设置在DK518+350处线路右侧1km，占地34亩，设置HZS120拌和机2套，作为备用拌和站。
5.2.2钢筋加工场
1号钢筋加工厂设置在DK498＋500处线路右侧，全桥下部结构钢筋在此集中加工，连续梁附近设置连续梁施工用料堆放地及加工钢筋临时放置场地，对特殊结构钢筋进行加工。
5.3 弃土场地布置
由于采用冲击钻成孔，泥浆外运量很大，而全桥共有孔桩8682.5米，需外运泥浆约11000m3,集中弃土到DK499+900的2号弃土场。
5.4 施工及生活用水、用电
由于全桥采用冲击钻成孔，每台冲击钻功率为70KW，加上连续梁施工用电，分别在里程DK497+560及DK498+350处设2台630KVA变压器，以供施工用电。同时配备250KW柴油发电机一台备用。
南方水系发达，施工用水就近利用检验合格的河（塘）水、打井取水或利用乡村自来水，通过供水管路输送至各工点，生活用水全部引自当地自来水。
第六章 施工测试
6.1 施工测量控制
6.1.1 组织机构设置
为了保证施工测量准确无误，又快又好地建好沪昆铁路客运专线，我分部成立测量班，专职负责管段内的控制和施工测量，分部测量班受中交集团沪昆指的领导。测量班设在分部总部，测量班设班长1人、副班长1人、测量工程师2人、测量工2人，东乡沪昆高速公路立交特大桥所在工区设主测1人，测工2人，负责对全桥进行施工放样。
6.1.2 施工准备
沪昆客专线对线路、桥梁工程测量和施工中的变形监测均有较高要求，尤其是无碴轨道铺设测量有更高的专业要求及特殊要求，并直接影响到无碴轨道施工质量的成败。因此需要加紧专业测量人员培训，增强测量仪器装备，学习铁道部颁布的测量新规范，保证与施工要求相适应的专业测量工作正常开展。
6.1.3 基本测量及精度要求
水准控制按二等水准要求，采用S1级水准仪或标称精度不低于0.8mm/km的水准仪，分别配以2m铟钢尺，进行测段往返观测。有关技术作业要求，严格按规范执行。测量结果，按测段往返不符值计算的每公里偶然中误差，不大于1mm。复测结果与设计单位测量成果是否相符，按相关测量规范的规定量。当复测结果与设计单位提供的测量成果不符时，须再次复测进行确认。
当确认设计单位测量资料有误或精度不符合规定要求时，主动向设计单位提供复测成果资料，进行核定和确认。
6.1.4 平面控制测量
控制点选在便于施工放样，稳固可靠并且在施工影响范围以外的地方，图形可形成三角形、导线网。首级为CPⅠ和CPⅡ线路控制导线网，线路控制加密导线点采用GPS静态观测进行施测，测量的精度为C等。
6.1.5 高程控制测量
本桥线下施工时，在复测设计院二等水准的基础上，视工程一般分布及需要加密二等水准，本段内加密的水准点均设在所有CPⅠ和CPⅡ单号点上。仪器配置和作业要求按规范执行，复测和加密均应往返观测。测量结果，按测段往返高差不符值计算的每公里水准测量的偶然中误差，应不超过1.0mm/km。
本段线路为无碴轨道工程铁路，从全线和全过程需求看，高程测量精度要求最高是在线下工程结束，铺设无碴轨道时的要求，这时需在全段和全线施测精密水准，即水准测量每公里偶然中误差为≤1mm，全中误差为≤2mm。而线下施工中，普遍不需要这样高的精度。
6.1.6精密水准测量
在线下工程完工，铺设无碴轨道前，全段范围施测。水准线沿线路附近布设，水准点密度以500～1000m为宜。标石应按规范标准埋设，水准点以两点为一组更好，便于每次使用检测。仪器采用不低于DSI的常规水准仪或标称精度不低于0.8mm的水准仪，按测段往返观测。观测作业顺、最大视距、前后视距差及累积差，按规范要求执行。测量结果按测段往返观测不符值计算的每公里水准测量偶然中误差，不超过2.0mm/km。若在二等水准点间施测附合水准路线，则按闭合差计算的每公里中误差，不超过4.0mm/km。
以上建立的水准控制点即为进行无碴轨道工程铺设测量的基础控制。
6.2 沉降控制
6.2.1 组织机构设置
为了保证我分部施工的桥梁工后沉降达到设计和规范要求，我分部成立沉降观测班，专职负责管段内的沉降观测，分部沉降观班受中交集团沪昆指的领导。测量班设在分部总部，其下设班长1人、副班长1人、测量工2人。
6.2.2 沉降观测装置埋设
在承台四个角预埋1根长20cm顶部为半圆形的Φ18mm不锈钢棍，作为承台结构物的沉降观测桩；在桥墩墩身两端距地面0.5m处各预埋1根长25cm的Φ18mm的L形不锈钢棍，弯曲部分竖直向上，顶部为半圆形，作为桥墩结构物的沉降观测桩，在梁的两端支座位置和梁跨中心各设两个观测点，每孔6个点。
6.2.3 沉降观测方法
承台的沉降观测在承台施工完成后即测好初始数据，作好记录，正常情况下每周观测一次，当其上增加荷载时需要测一次；桥梁墩、台的沉降观测在墩、台支承垫石完成后即测好初始数据，作好记录，正常情况桥梁墩、台的沉降测量在桥梁施工期间每三天观测一次，桥梁施工结束后每7天观测一次，当其上增加荷载时前后各需要测一次。在无碴轨道铺设完成后15天观测一次，一直观测到全线通车。现浇梁施工过程中，每个节段施工前后均需观测一次，在箱梁架设时每天观测一次。
6.2.4 沉降动态观测数据整理、分析和工后沉降量推算
由专职工程师将逐日沉降观测结果整理汇编成表格，并绘制荷载-时间-沉降量关系图。在无碴轨道铺设完成和荷载-时间-沉降量关系图呈现沉降趋势稳定后，由观测数据验证设计计算的沉降量，采用双曲线法对沉降数据进行分析和推算最终沉降量和相邻墩台沉降差，桥梁墩台沉降分析和推算从桥墩台支承垫石完成后开始计算，推算最终沉降量。
经过动态观测和沉降值分析，向业主、咨询单位和设计单位、监理单位上报沉降分析报告。
6.3 试验与检测
6.3.1 组织机构设置
试验室设在DK518+350线路右侧8#拌和站内，负责施工里程DK497+281.5～DK526+097.5段的试验检测工作。试验室下设三个检测组：建材组、混凝土组、现场检测组，现场检测组负责混凝土搅拌站及各作业现场的试验检测工作。
6.3.2 各检测组工作职责
6.3.2.1 混凝土组工作职责
1)、负责混凝土拌和物性能试验：稠度试验、水胶比、表观密度、凝结时间、含气量、压力泌水、温度等。
2)、负责混凝土力学性能试验：抗压、抗折、混凝土弹性模量试验等。
3)、负责混凝土耐久性试验：电通量检测、抗裂、抗渗、抗冻试验及送检等。
4)、负责普通混凝土、耐久性混凝土配合比设计；配合技术部门进行工艺性试验。
5)、负责砂浆、注浆配合比设计及常规试验。
6)、负责外加剂性能试验。
7)、负责本组试验样品的接收、验收、登记、保存、试验。
8)、负责本组试验检测原始记录、试验报告的填写及试验台帐登记；负责试验报告的发放、保管、整理归档。定期对本组试验检测结果进行统计分析，并形成报表。
9)、负责混凝土养护室、胶凝材料室环境条件的监控与维护，填写环境监控记录。
10)、负责对搅拌站、作业队试验人员和混凝土关键施工工序的操作工人进行高性能耐久混凝土技术培训、指导，并监督、检查其工作。
11)、对混凝土工程施工进行监督、检查、指导；不定期对混凝土工程施工质量进行抽检，并将结果通知给相关方。
12)、当混凝土施工质量抽检结果出现不合格时，或有疑问时，配合质量主管部门调查、分析原因，提出整改措施。必要时可对质量问题的分析处理结果进行试验论证。
13)、制定本组试验检测工作计划，并及时上报。
14)、定期对本组所用的试验检测仪器设备进行保养、维护，并形成记录；使用仪器后填写使用记录。
15)、配合其他组完成试验检测工作。
6.3.2.2 建材组工作职责
1)、负责金属材料及钢筋焊接试件试验。
2)、负责水泥、砂石材、外加剂、外掺料试验及部分化学试验。
3)、负责岩石试件及其他试样的送检。
4)、参与原材料的调查与选定。
5)、负责本组试验样品的接收、验收、登记、保存、试验。
6)、负责水泥室、力学室环境条件的监控与维护，填写环境监控记录。
7)、负责对搅拌站、作业队试验人员进行原材料试验检测技术培训、指导，并监督、检查其工作。
8)、不定期对混凝土工程所用原材料质量进行抽检，并将结果通知给相关方。
9)、当原材料质