客运专线铁路工程竣工验收动态检测标准及应用.doc

客运专线铁路工程竣工验收动态检测标准及应用
轨道状态动态检测　根据国内外研究成果和我国轨道检测技术水平，项目研究人员经过研究分析提出轨道状态动态检测项目和检测标准。轨道状态动态检测包括轨道几何检测和车辆动力响应检测两部分。其中，轨道几何检测项目包括高低、轨向、轨距、轨距变化率、超高、水平、三角坑(扭曲)、曲率、曲率变化率、钢轨断面磨耗、钢轨表面擦伤、钢轨顶面短波不平顺等；车辆动力响应检测项目包括车体纵向、横向和垂向加速度，转向架构架和轴箱的横向和垂向加速度，车体横向加速度变化率，轮轨垂向和横向作用力，脱轨系数、减载率和轮轴横向力等。轨道状态动态检测标准包括轨道状态幅值评价允许偏差管理值、动力学运行安全性 (稳定性)指标评判标准和动力学运行平稳性指标评判标准。项目研究人员还根据客运专线特点提出长波高低、长波轨向和短波钢轨顶面不平顺验收项目及其允许偏差管理值。
　　在此基础上，项目研究人员提出了客运专线铁路工程竣工动态验收动态检测数据处理方法和区段合格评价方法，提出了按公里进行验收的概念和实施方法，并得到验证。这种方法能真实反映线路质量，对客运专线建设和质量控制具有指导意义。
　　接触网动态检测　接触网参数和弓网受流性能是影响客运专线运行的至关重要的因素，以前我国铁路没有接触网系统的部颁评价标准，在实际应用中，只是参照国外铁路的标准。在制定　《客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》的过程中，项目研究人员首次提出了接触网动态检测的评价方法和各参数指标，首次建立了我国接触网参数和弓网受流参数的评价体系。其中，接触网几何参数包括接触线拉出值、接触线高度、接触线相互位置等；接触网平顺限参数包括硬点和一跨内接触线动态高差；弓网受流参数包括弓网接触力、离线火花和接触线动态抬升量等。这其中，项目研究人员还首次提出了接触线平顺性 (包括硬点和高差)的评价和控制方法，首次提出了各个速度等级的弓网受流性能评价标准。
　　接触线平顺性是高速接触网的重要技术指标，确保接触线的平顺性对于提高高速接触网的施工和维修质量具有重要意义。自制定接触线平顺性评价标准后，大大提高了提速线路和客运专线的接触网悬挂质量，提高了我国高速接触网的技术水平。通过制定弓网受流性能评价标准，对评价高速动车组受电弓的性能、接触网性能以及弓网关系有了可操作的评价依据，提高了我国铁路在相关试验领域的技术水平。
　　通过近几年来在各条客运专线开展联调联试和动态检测的实践证明，　《客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》对指导接触网检测和判断弓网受流性能具有很强的指导意义。
通信系统动态检测　针对铁路通信系统在客运专线的应用环境和业务特点，项目研究人员经过研究分析提出了通信系统动态检测项目和检测标准。通信系统动态检测项目包括：无线场强检测、干扰检测和系统服务质量 (QoS)检测三部分。其中，系统服务质量检测项目包括：GSM-R语音业务与非列控数据业务QoS、列控数据业务QoS、GPRS网络分组域QoS。通信系统动态检测标准包括场强覆盖指标评判标准、干扰指标评判标准、系统服务质量评判标准。
　　在此基础上，项目研究人员提出了通信系统动态检测数据处理方法和评价方法，并针对铁路GSM-R无线通信系统提出了采用空中接口层三信令技术进行系统服务质量评判的方法。
　　信号系统动态检测　列控技术是开展客运专线建设的关键技术之一。通过对我国CTCS列控系统功能需求规范、技术体系进行深入研究，项目研究人员首次提出了信号系统动态检测的项目和评价标准。在信号系统动态检测中，除了传统的轨道电路检测外，项目研究人员还增加了应答器检测和车载设备检测两个项目，其中车载设备检测包括车载ATP信息接收、运行模式、速度限制、级间转换等，应答器检测包括应答器位置、报文、接收电平、链接关系等。此外，项目研究人员还确定了开展轨道电路、应答器、车载ATP动态检测的检测方法、检测标准和数据处理要求等。
　　目前，在客运专线铁路工程竣工验收之初，检测人员都会应用电务检查车或综合检测车对信号系统基础设施进行动态检测，这已经成为开展客运专线信号系统联调联试和动态试验前的一个重要环节，具有重要的指导意义。
　　噪声振动动态检测　噪声和振动控制工程是为保护铁路两侧环境而开展的专项工程。在借鉴国内外有关标准、规范，总结有关科研实践经验的基础上，为了检验这些工程的实际效果，项目研究人员首次提出噪声和振动工程动态检测项目和检测方法。
　　在确定噪声振动动态检测项目过程中，项目研究人员首次明确了相应的检测参数。在确定噪声振动动态检测方法过程中，项目研究人员首次提出一些切实可行又行之有效的测量方法，如每组测量数据应为同次列车通过各测点时的测量结果等。另外，项目研究人员还确定了相关动态检测内容、测量参数和测量方法，为准确评价噪声和振动控制工程质量提供了技术保障。
　　路基及过渡段动态检测　项目研究人员首次提出了客运专线路基及过渡段工程竣工验收动态检测与验收标准。其中，通过选择典型试验工点进行基床动力特性检测，可分析在列车运行条件下路基的荷载特点和传递规律；通过分析路基土的强度特性和特殊填料填筑路基及过渡段的动力特性，可以评价线路运行的平稳性；通过开展路基及过渡段动态检测还可综合评价客运专线路基设计的合理性，评价路基对列车运行的适应性。
　　通过对路基及过渡段开展动态检测，结合路基探地雷达检测，可了解全线路基的沉降变形特征及分布状况，分析其均匀性对行车的影响，为轨道结构的调整和养护维修提供基础资料。
　　隧道洞口微气压波检测　项目研究人员首次提出了隧道洞口微气压波峰值的动态检测验收标准。当高速列车进入隧道后，将在隧道洞口、洞内产生一系列空气动力学效应。这些空气动力学效应将对行车安全、旅客的乘车舒适度、隧道洞口环境等带来不利的影响。不利影响之一就是洞口的气动噪声，即微气压波问题。微气压波将导致隧道洞口建筑物受到破坏，并影响周围居民的正常生活，带来环境问题。在国外发达国家，相关部门对高速铁路隧道洞口微气压波值的大小都进行了限制。当微气压波值超过了限值时，通常采取在隧道洞口设置缓冲结构等工程措施，以降低微气压波峰值，达到保护环境的目的。该项目研究人员从我国国情出发，根据现行铁路相关规范，制定了我国客运专线隧道洞口微气压波的动态检测验收标准。隧道洞口微气压波动态检测标准是根据隧道洞口有无建筑物以及建筑物与隧道洞口的距离不同而分别制定的。此项标准为线路建设单位是否要在隧道洞口设置缓冲结构物工程提供了依据。
　　桥梁检测　该项目首次提出了客运专线桥梁工程竣工验收动态检测的评价标准、检测桥梁的选取原则、检测内容、评判标准、测点布置、测试方法。通过检测桥梁自振特性和列车以各种速度通过典型桥梁时的动力响应情况，包括竖横向自振频率、阻尼比、动应变、动挠度、动力系数等，能够判断桥梁是否具有足够的竖向和横向刚度，分析、评价列车通过桥梁时的安全性。