一汽大众.新奥迪A6L_对比测试篇.doc

入门级C级车PK高配版B级车
2009年02月09日 09:48 大洋网-广州日报
　　金融危机下的汽车消费新观
　　B级车与C级车之间的差距不单指品牌形象上的差距，还包括长宽高、轴距、内饰做工、配置、舒适感、豪华感等方面。但现在这一观念受到了挑战。一方面，以雅阁、天籁为首的新一代B级车以更为高级的形象、更齐全的装备、更好的安全性、更高的舒适性全面向C级车靠拢；另一方面，奥迪A6、宝马5、奔驰E的入门级车型价格一路下调，目的是抢夺一部分B级车市场。
　　这一次，我们找来第八代雅阁最高配的3.5L版本、天籁公爵2.5L、奥迪A6L 2.4、宝马523LI，作一次另类对比。看看在技术日新月异的今天，它们之间的差距是变大还是缩小？对读者来说，更实际的是，在金融危机肆虐之时，我们应该有什么样的合理的汽车消费观念呢？

　　务实之选 雅阁、新天籁
　　上一代雅阁在中国市场大获成功，很大程度上是因为它是一个“全能型选手”。不过，更加擅长“中庸之道”的凯美瑞对其发起猛攻，这也对第八代雅阁提出更高要求，不能再靠“均衡”全面取胜，而应有自己的个性。结果，第八代雅阁给人焕然一新的形象——整体凸显运动性，形象全面升级，并首次出现了3.5L的高配版。第八代雅阁广告词用得最多的是“越级而立”、“B+”等词语，实际乘坐时，你会发现单论车内氛围、装备水准、宽敞感、舒适感，它的确是够得上C级入门车水准。
　　新天籁选择的是另外一个方向：继续在“中庸之道”这条路上狂奔。新天籁将车型分为两个级别：天籁和公爵。说起公爵，不能不提起“公爵王”，以前它的“江湖地位”与丰田皇冠不相上下。国产后，天籁公爵在动力系统、外形、装备均有大幅提升，继续发扬乘坐舒适、平顺、噪音低的优势，营造出的家居氛围让人满意。
　　从消费角度来看，第八代雅阁和新天籁的价格是适中的，即使是高配版本，比起C级车还是很划算，而且在保证舒适感、奢华感的同时，还提供延长保修期、零配件价格下调的服务，这些都是务实的产品价值提升。当然，如果牵涉到高速稳定性、日常操控性等环节，它们与奥迪、宝马还是有相当大的差距。因此我们对这两款车的导购评价是：它们是务实之选。

　　品牌制胜 宝马、奥迪
　　奥迪和宝马的强大品牌号召力毋庸置疑，许多人不惜多花十几万元来购买它们。可喜的是，随着中国汽车市场发展，奥迪、宝马新一代车型都变得更为亲民，入门版车型价格不再高不可攀。
　　现在的奥迪新A6L和宝马5系Li，都是厂家在汲取中国市场经验后，专为中国市场推出的加长版车型，力求通过加大空间、提升装备，把那些“后座车主”吸引过来。奥迪“技术”、宝马“激进”的固有形象在它们身上有所冲淡，反而更讲求“平衡”驾驶者与乘坐者的利益，但不管怎么变，它挂着的车头标总让人多看几眼。
　　这次试驾的奥迪新A6L和宝马5系都是卖点很多的车型，精良的做工、宽敞的后排空间、优异的操控性……如果经济许可，选它们肯定没错，更何况它们的品牌形象在中国认知度之高超乎你的想象。

　　总结：边界开始模糊
　　这次测评没有涉及到操控性，并非是我们在刻意削弱奥迪、宝马的优势，一个事实是，现在有多少消费者在日常驾驶时会尝试激烈过弯，或是猛烈加油尝试百公里冲刺？即使是买了宝马、奔驰，大多数人也不过是稳稳当当开车，代个步而已。像广州、北京、上海这样的大城市，马路都是横平竖直，弯道少，加上道路拥堵，操控性在这种马路上很难有用武之地。
　　如果实在一点，在钱包缩水的情况之下，放下对豪华品牌的虚荣，更多考虑一下产品本身和自己的实际需求，我们会发现，现在的一些大众化品牌和豪华品牌之间的界限已经没有那么泾渭分明。
　　站在车外，单看设计，四款车型给人的观感差别不大，但奥迪、宝马的品牌优势巨大。坐进车内，雅阁、新天籁所营造出来的车厢氛围、乘坐的舒适感与宝马、奥迪差距也已经很小，甚至在某些细节上还有胜出之处。如果务实一些，雅阁、新天籁已经足够，当然，如果你想拥有荣誉感和自豪感，而且也不在乎多花钱，那么奥迪、宝马还是不能被替代的。

　　试车者说
　　省点钱也有豪华享受
　　宝马523LI、奥迪A6L、雅阁3.5、天籁公爵，这四辆车如果让我选一辆，我理所当然会在宝马和奥迪当中犹豫不决；如果再加个前提——从省点钱和实用角度考虑，我则会投票给雅阁或天籁公爵！的确，买高档车其实就是买品牌，感性点说，宝马、奥迪让人很有面子。但是，假设您最近决定开源节流，那么相对较为便宜的雅阁3.5和天籁公爵也会让你有“豪华享受”。此次将四辆车放在一起试，让我们意外地发现，雅阁3.5、天籁公爵的配置“豪华”而人性。
　　如果你喜欢空间和视野宽阔一些，有钱选奥迪A6L，想省点钱就选天籁公爵吧！如果你喜欢驾乘使用时的舒适性，有钱选奥迪A6L，想省点钱就选雅阁3.5吧！如果你关注操控性能，喜欢开车爽一点，有钱则选宝马523LI，想省点钱则选天籁公爵吧！如果你在乎用车成本和保养费用，那么雅阁3.5、天籁公爵都是你最佳选择之一！ (邓莉)

　　关键在于你的生活态度
　　牛年的第一次试车，我们给大家带来了几款比较“牛”的车型：宝马523LI、奥迪A6L、天籁·公爵和新雅阁的3.5升旗舰车型。
　　这都是几款比较好的车型，推出本次集体试车的目的也不在于对比它们之间谁好谁坏，它们都不错。我觉得，在它们之间作出取舍，决定因素与其说是车型之间的差距，还不如说是车主自己的生活态度。
　　30万元，现在你可以选择宝马、奥迪的入门级车型，也可以选择雅阁、天籁的高配车型，汽车卖到这个价钱，性能已经不用太担心，而车厂也已经赋予了这些车型不同的性格特征，你完全可以根据自己的实际需要和生活态度做出自己的选择。
　　如果你问我的选择，那么我的选择是奥迪。
　　(贺江华)
　　文/图 周伟力(除署名外）
　　车辆提供：广州锦龙、广东粤宝、华溢专营店

新浪详细对比国内三款豪华加长车型
2009年03月11日 13:37 新浪汽车
　　3月12日，倍受瞩目的国产沃尔沃S80L加长版即将在国内上市，这是继S40之后沃尔沃第二款国产车型，同时也是豪华车市场中第三款专为中国用户加长的国产车型，另两款为宝马5和奥迪A6L，除了有共同的“追求”之外，它们也是互为竞争对手的关系。日前笔者拿到了S80L 3.0T的详细参数配置，因此选择了售价67.96万的宝马530Li豪华型和奥迪A6L 3.0TFSI quattro与之详细对比，来看看S80L的竞争力如何，希望能对您购车有所帮助。

　　车身尺寸及动力
　　从上面的车身尺寸来看，加长之后的沃尔沃S80L长4991mm、宽1861mm、高1490mm，轴距也达到了2976mm。在车身长度方面优于宝马5系，但比A6L要短一些，但在轴距方面则正相反，要长于A6L、略逊于宝马5系，而在车身高度及宽度上S80L要比5系、A6L大一些。整体来看，S80L超大的空间能够为驾乘者提供更舒适的感受，尤其值得一提的是S80L加长的140毫米全部给了后座空间，即使是1米9左右的高身材男士坐在后排也会觉得很宽敞，而且S80L的后座乘客可以调节前排副驾驶座，这又是给S80L后排空间加分的地方。
　　而在动力配置方面，三款车都为3.0L车型，但从数据来看A6L的3.0TFSI的优势比较明显，0-100km/h加速仅为6.6s，而S80L从数据来看要优于宝马5系，不过两者的0-100km/h加速同为7.2S，这和宝马选择较窄的轮胎有着很大的关系，但在等速油耗方面S80L优势比较明显。S80L 3.0T6发动机最大的特点是采用了领先的双涡流技术，它是一个涡轮增压器实现双涡轮增压器的功效，其最直接的结果是使得动力输出非常平顺，符合豪华车用户对动力的需求特点。而在驱动形式方面，S80L和A6L都为全时四轮驱动，而宝马5系则为后轮驱动。

　　安全配置
　　在安全配置方面，三款加长豪华车都标配前排气囊、侧气囊、侧气帘的全面防护系统。除此之外，S80L还标配了前排头颈保护系统，这在发生追尾事故时能起到很好的保护作用，在最新的欧洲NCAP测试中已经加入了追尾测试，沃尔沃凭借着前排头颈保护系统在这个单项测试中一直排在首位。同时，S80L还标配了心跳探测器、带斥水安全玻璃等配置。BLTS盲点信息系统也为S80L和A6L的标配，而5系没有装备。整体来看，相比S80L、A6L，宝马5系在安全配置方面要逊色一些。

　　舒适配置
　　在舒适配置方面，三款车型都标配了免钥匙进入/启动系统，方便驾驶员更从容的驾驶车辆，并且彰显时尚的感觉。虽然都标配真皮座椅，但S80L又进行了改进，选择了加厚15mm的新座椅，让乘员感觉更加舒适。在音响系统方面，三款车型都标配专业级的音响系统，不过S80L和宝马5系都标配后排娱乐系统，而A6L没有配备，当然可以选装但要付出2.5万元。
　　为了满足中国日益增长的豪华车市场需求，沃尔沃汽车公司决定将旗舰轿车S80进行国产，国产新车型除了后排空间加长了140毫米之外，还升级了豪华配备，以满足中国豪华车用户的尊贵需求。为了实现S80L加长版的成功国产，沃尔沃汽车做了大量的前期准备工作，包括市场调查、选定满足沃尔沃全球品质标准的供应商等等。

总结
　　新BMW 5系长轴距版不仅是运动与典雅的典范，更将所有尖端科技整合为一：开创性的前后轴50:50重量分配让驾控张弛有度；“镁”的前瞻运用造就更轻更强的直列6缸发动机；智能轻质底盘因为“铝”的加入使得操控更为精准自由。新BMW 5系长轴距版在驾驶性能与豪华舒适中达至完美平衡，以严谨创先科技带来动感驾驭的无限激情。
　　新奥迪A6L进行了一系列大胆的改变，奥迪“优雅的运动”设计风格再次得到诠释。可选配的加强型的双氙气前大灯总成包括了经过重新设计的LED日间行驶灯， 6只LED灯管为一组，呈水平条状排列，无论在白天夜晚都是新奥迪A6L独特而醒目的标志。尾部的改动最为明显，包括行李箱较为和缓的边缘线条、保险杠上的嵌入式铬质条装饰以及直排气管等等。标配的LED尾灯也被赋予了新的外观——向内逐渐由宽变窄。贯穿整个车身侧面的铝装饰条突出其时尚、动感的轮廓。
　　应该说，这三款车型作为沃尔沃、宝马、奥迪在国内豪华车市场的主力车型，同时也是“L”的忠实支持者，三款车详细的参数、配置方面的差别并不是很多，在品牌方面也各有千秋。虽然宝马的名气要大一些但市场份额方面奥迪无疑是老大，而沃尔沃品牌也深受不少高端用户的青睐，此次加长之后将更令人侧目，不过最令人期待的则是国产之后的价格，3月12日就将揭晓！

针锋对麦芒--对比奥迪A6L宝马530Li沃尔沃S80L
2009年05月11日 10:55 轿车情报
　　对于这三台豪华车而言，任何一个都是标杆级车系，顺应中国人“以大为美”的审美标准后，长度相差无几的它们，彼此间的定价都接近到几乎以千元为差额，任谁都难免被其间浓郁呛鼻的火药味感染。暂且先来看看针锋麦芒们各自引以为豪的耀斑为何物。
　　曾几何时起，在记忆中有着四排车窗的凯迪拉克加长车以外，也开始出现了传统意义以外的只有两排座位的加长款车型，并且不约而同地采用了代表加长的字母“L”作为车系名称的后缀，虽说亚洲人体型并不见得比欧美国家人士“见长”，但根深蒂固的保守派思路固执地左右着代代国人的审美观：管它有用没用，大一点的空间总归让人觉得“心旷神怡”，更让人在后排翘着二郎腿时更气定神闲。
　　在奥迪远瞻性地做出了史上最正确的战略决定：在中国推出国产A6L并且大有横扫同级车市场之势后的不久；宝马立即按奈不住了：全面跟进，5系的国产也只提供了Li的加长款可供选择，甚至，不惜随即停止了原本标准版5系的进口渠道；看着两位各自几乎占据半壁江山的前辈们，沃尔沃思前想后也终于推出了加长款的旗舰车型S80L，体型上与前两者相近，然而却以39.8万元起的惊人价格彻底搅乱了这一潭原本就暗涛汹涌的激流表面那最后的一丝宁静。面对这位胆敢以如此身价亮相的合资品牌国产豪华车的后起之秀，A6L和5系应该都感受到来者实属不善。

　　BMW 530Li豪华版
　　BMW 530Li豪华版
　　BMW 530Li的直列6缸发动机的响应由于自然吸气的缘故而显得最为顺滑线性，可尽管拥有着190kW/6600r/min的最大功率及300Nm/2500-4000r/min的峰值扭矩输出，在另两位涡轮增压选手面前依然不得不黯然神伤，心中可是喊冤不迭：都什么世道，加什么涡轮??的确，此款屡次获奖的经典发动机丝毫不逊色：Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统控制每个气门的打开时间，以实现最优化的燃油空气混合比。比地板油门的设计更诱人的也许只有提速时的那种迷人线性声浪及车身的极致顺畅反馈。
　　BMW 530Li配备了带手动换档方式的6档自动变速器。装备最新设计的电动换档机构，只需指尖与细腻档把间的些许触动，便能在瞬间实现换档，带来动感、更符合车主需求的性能表现。简单易记的档位安排极易上手，不但如此，档把材质的精致程度总让人每一次触动档把时，手指都不自觉地放缓整个换档动作的速度。
　　说到宝马，总离不开优异的底盘，也许我的顺序有误，应该将其此次的“弱项”动力部分与这一段颠倒介绍。BMW 530Li装备有量身定做的电子底盘控制系统，它增强了轿车的安全性和驾驶乐趣。在临界状态(转向过度或不足)下，动态稳定控制系统根据需要减小扭矩，并对单个车轮进行制动。在车辆开始打滑前，它能及时阻止牵引力的损耗，并使车身在几毫秒内达到平稳。DSC还包括直接牵引力控制(DTC)，它可通过提高车轮滑动速度来实现更具动感的驾驶风格。
　　在此款530Li豪华版上，我们惊异地看到极尽奢华的后排设备阵容，也许后排影音娱乐系统早已在这个级别的车上司空见惯，但功能如此详尽、丰富接口的设计，还是让人感叹不已：瞧瞧，人家连后排桌板都已经成为标准配置(仅限豪华版)，旁边密密麻麻的接口顿时变得“正常”起来。

　　Volvo S80L T6智尊版
　　作为史上口碑最佳的安全品牌之一，旗舰级产品长安沃尔沃S80L当然拥有全方位的安全装备，所以敬请谅解我多费些笔墨来作赘述。
　　一辆沃尔沃上最重要的安全系统是那些为驾驶员提供支持，并有助于驾驶员避免遭遇事故的系统，即俗称的“主动安全”。它们不仅决定了汽车的驾驶乐趣究竟有多大——它们对于帮助您在复杂情况下保持控制也是至关重要的。
　　液压制动辅助 (HBA) 帮助驾驶者在紧急情况下充分利用制动器，而预备报警制动器 (RAB) 可以预期紧急制动，并使制动片向制动盘移动，而作好制动准备；衰减制动支持 (FBS) 自动补偿在长时间大负荷制动后的较高的踏板力；电子制动力分配 (EBD) 可以根据载荷和驾驶条件将制动力在前后轮之间分配，以获得最佳的制动效果。S80L的前侧斥水玻璃侧窗有助于排走水，从而保证潮湿环境中的更好视野。经过疏水处理的表面可以使水变为小的水滴，然后在风力的作用下被吹走。这还有助于在冬季较少结冰或结雾。

　　Audi A6L 3.0T Quattro
　　如果说宝马530Li有完美配重、创新iDrive、上佳操控；沃尔沃S80L有最悠久的安全造车史、最佳的性价比；相比之下，奥迪这位老大哥如果没有几把刷子，似乎真的无法立足生存了，好在A6L随着小改款的上市，同时更适时地、有针对性地作出了全面的应对升级，简言之：更臻完美！
　　摄影师从车前拍摄时曾问过我：这三台车哪台车头最经典？我毫不犹豫地回答了：宝马530Li，原因只是其上挑的鹰眉天使眼！何为经典，真正的DNA实为天使眼。但若有人问我哪台车头最漂亮，答案将一定是奥迪A6L！日趋成熟稳健的大嘴怎么看都是在A6L这个级别上最为和谐，A4L、A8L不是显得过大就是小气，加上LED日行灯的点缀，时时刻刻让A6L在街上保有最高的回头率。犀利棱角的下唇包围显得得体却又十分地低调，提醒着所有人其骨子里保有的强烈运动DNA。
　　除去外形上的绝对优势——如果暂且顺从大流“说大就是好”的话：5035mm的车长、1855mm的车宽都是三者中最为优异的；这台现款A6L阵营中取代原先A6L 4.2 Quattro，成为新旗舰的3.0TFSI最为扎眼的莫过于其心脏所带来的澎湃动力，213kW/4850-6800r/min的最大功率及420Nm/2500-4850r/min的峰值扭矩，毫无悬念地胜过了其他两位对手，配合Tiptronic 6前速手自一体变速箱，时刻让人忘却你驾驭的居然是如此一台“庞然大物”！
　　如果说能跟iDrive相提并论的，算上MMI的话相信任何人都不会有意见。A6L 3.0T上的MMI和其他新奥迪产品一样都已汉化成为中文版，包括随时有着良好信号的GPS导航系统及电视功能、车载电话升级包等等。总有人喜欢分析比较谁的人机界面更友好、更易用，我却认为如同手机一般，用惯诺基亚的人总是不习惯索爱返回键的位置，但却不能因此而批判对方的设计不合理。尽管我早已熟悉并习惯MMI的手法，却也未觉得iDrive有任何不妥之处。
　　作为奥迪的旗舰，毋庸置疑的一定配有Quattro四驱系统——奥迪家族最引以为豪的看家法宝，不多说雨雪天气配合ESP的安全系数有多高，对于拥有强劲动力输出的车款而言，传统的前驱无法避免地因搭载如此体积重量的发动机而造成前轴配重上升，轻而易举地带来一次次的“推头”，从而使驾驶乐趣大打折扣，而四驱则可以很大程度地改善前驱车的种种不足，当然，补充一句，沃尔沃S80L也拥有AWD四驱系统。似乎豪华车不欢迎前驱方式已经成为了默认法则。

A6L 3.0T Quattro豪华型
BMW 530Li豪华型
S80L T6智尊版
售价（万元）
69.6
67.96
67.86
最高车速（km/h）
251
227
210
0-100km/h(s)
6.6
9.6
7.2
油耗（L/100km）
7.9(90km/h)
9.4(100km/h综合)
9.3(100km/h)
长（mm）
5035
4981
4991
宽（mm）
1855
1846
1861
高（mm）
1485
1477
1490
轴距（mm）
2945
3028
2976
行李厢容积（L）
501
约520
480
油箱容积（L）
80
70
70
整备质量（kg）
1900
1645
1882
发动机型式
V6 TFSI
直6
T6
排量（mL）
2995
2996
2953
最大功率（kW/r/min）
213/4850-6800
190/6600
210/5600
最大扭矩（Nm/r/min）
420/2500-4850
300/2500-4000
400/1500-4800
变速器型式
6速Tiptronic手自一体
6速手自一体
6速手自一体

（带DSP动态换档程序及S档）

前悬架
轻质四连杆独立
麦弗逊独立
麦弗逊独立
后悬架
梯形连杆独立
多连杆独立
多连杆独立
制动系统（前/后）
盘/盘
盘/盘
盘/盘
轮胎（前/后）
245/45 R17
225/50 R17
245/45 R17
　　试车/编辑部 撰文/朱 显 摄影/刘 建

陆地护航队--对比沃尔沃S80L和奥迪A6L
2009年05月20日 10:28 动感驾驭
　　这个特别行动小组在中国境内执行地面护航任务，服务对象从高级政府官员到私人企业主。出于任务的机动要求，所有队员都必须身形魁梧，身手敏捷
　　所谓陆地护航，就是在尊贵的客人安全抵达目的地之前，在公路上为其提供尽可能豪华舒适的后座体验。所用的豪华轿车一般而言不但空间宽大，而且动力强劲，驾驶感强烈，所以C级豪华轿车往往是主力成员。一辆C级豪华轿车的最大优势是什么？第一，生活中你可以让自己的专职司机在家休息，没人会知道你去了哪里；第二，出于工作或是场合的需要，你也可以体面地安坐在后座上，迅速切换自己“尊贵”的身份(这就是“加长”的意义所在)；第三，这些车永远都不会给人招摇过市的浮夸感，这点在中国很重要。
　　要比后座的奢华程度，赢家只有劳斯莱斯或者迈巴赫。如果你有能力支付超过500万人民币的账单，或者愿意高调地享受生活，那么你就不需要读这篇文章了。还好，至少我觉得这样的人在中国并不多。不是因为中国没有奢华消费群体，而是真正非富则贵的那些人，往往都懂得如何在一个复杂的生存环境中保持低调。近日一位好友在机缘巧合下，结识了一位身家显赫、背景复杂的红顶 商人。这位豪门公子平日里深居简出，只以一台国产奥迪A6代步，为的是避人耳目，图求平安。只不过他的那台座驾是一款顶级的4.2 V8 quattro版的A6——动力、操控、空间和配置无一不是同级最高水准。这样的消费群体在中国并不是少数，所以那些在中国加长的国产高级轿车从来都不缺买主。当普通老百姓在为选择一款性价比最高的A0级轿车而伤透脑筋的时候，对于那些从不在意“预算”的人们来说，唯一的问题可能就是购买一辆加长的奥迪，还是一款加长的沃尔沃。
　　宝马5系加长版过于强调操控，国产加长奔驰E级车尚未现身。所以用刚入市不久的新A6L来做比较的标杆是最合适不过了，况且奥迪A6L在中国C级豪华轿车的市场地位到目前为止依然无人能撼动。A6L在销量上的成功有众多原因：相比奔驰与宝马，奥迪无论是品牌还是造型都更为含蓄，因此将私人用户、企业用户、甚至政府机关一并纳入自己的销售视野。大规模的政府采购，单是这一点就足以令其它同级对手望而兴叹。
　　新A6L造型最大的变化就是前后灯组的设计。前大灯采用了奥迪家族目前最为流行的LED灯组，两道“白眉”确实炯炯有神，加上奥迪成名已久的“大嘴”格栅，气势上已经鹤立鸡群。而后灯的造型同A5和新A4L更为接近，家族DNA的印迹让人过目不忘。新A6L的前后LED灯组在能见度好的晴天其辨识度依然很高，让人从远处一看便知是奥迪——只不过你要稍微分辨 一下到底是新A4L，还是更高级的新A6L。
　　奥迪有的是气势，而沃尔沃有的则是架势。S80的首次国产就在原型车的基础上直接加长了140毫米轴距，一副直接挑战D级豪华轿车的架势。还理直气壮地为国产车型更名为“S80L”，大刀阔斧，直达目标，这就是北欧维京人在冰天雪地里养成的直爽个性。沃尔沃轿车的外形历来比较规整，偏好“盒子化”(Boxy Styling)的造型，这是北欧理性文化的折射。而身为沃尔沃的旗舰车型，S80的造型更是容不得半点差池。国产S80L在外形上继承了这一深厚传统。在它身上你看不到激进的设计元素、看不到夸张而怪异的线条。就像我们印象中的瑞典壮汉一样，S80L魁梧、结实，肌肉感也要比家族其他成员要强，看上去就是个很可靠的兄长，给人很强的安全感。而“安全感”——正是沃尔沃的品牌精髓。
　　加长后国产S80L的轴距达到了2976毫米，比新A6L的2945毫米轴距多出了大约30毫米。虽然S801一整车的长度增加到4991毫米，但却比A6L的5035毫米的车长要更短一些。在“加长”这一环节上，沃尔沃无疑占了上风。而且S80L新增的140毫米轴距
　　毫不浪费地全部转化为后座的腿部空间，加上后座近30度的斜靠角度，使得后座的腿部空间在国产豪华车中绝对数一数二。正常情况下，后排的腿部空间达到1025毫米，也就是超过1米。但沃尔沃还“不知足”，他们把前排副驾驶座椅设计成可以完全向前翻倒一一这样一来，坐在后排右边位置“老板座位”的乘客可以完全将双腿伸直，如此人性化的贴心设计，又是北欧实用主义设计理念的一次完美体现。设想一下，那种双腿伸平的放松感，应该只有在迈巴赫的后座上才能体验到，但车价仅是其十分之一!
　　是不是还没从S80L后座上的享受中缓过神来?很简单，只要你的司机一脚油门到底，你立刻。就会“清醒”过来。30升涡轮增压发动机足以摆脱公路上的一切追缠，把你顺利地带到预计的目的地。国产S80L目前只有两套动力系统共中国客户选择一2.5升直列五缸涡轮增压发动机和3.0升直列六缸涡轮增压发动机。而本次对比中，沃尔沃派出的正是力量刚猛的30 T6。
　　不同于宝马纵置的直6发动机，沃尔沃S80L上的这台直列6缸Turbo发动机为横置设计，这样最大的好处是不会占用过多的车内空间。沃尔沃的“加长”工程浩大，如果因为传动系的布置而令加长效果受到影响就有点得不偿失了。涡轮增压发动机的涡轮迟滞几乎已经感觉不到了，无论在哪个转速区域，都有随叫随到的动力。从1000转／分起就能输出400牛米的峰值扭矩，推动车重超过1.8吨的S80L绰绰有余。无论是低速的起步，还是中段再加速的能力，这台T6发动机就像个骁勇善战、不知疲倦的北欧勇士，冲锋陷阵是他的天职。由于动力过于猛烈，因此较为线性的输出特性对于 款强调后座舒适性的豪华轿车来说就显得尤为重要了。这台T6发动机加速时的顺畅性已经完全可以媲美大排量自然吸气发动机，唯一的不足就是发动机声浪略微有些扰人。背负着最高210千瓦(285马力)的最高功率，T6在陆地上为你保驾护航。S80L的极速被限定在21 0公单／小时，不是因为马力不够，而是出于安全考虑——这始终是一辆沃尔沃。
　　新A6的动力系统的选择要丰富得多，我们本来想请出30T机械增压版同S80L一T6来场充满火药味的比拼，但最终我们选择了28FSI V6自然吸气发动机的车型，为的就是要分别体验—下两款同样加长的大排量豪华轿车在完全不同的机械领域内的表现。看看到底是传统自然吸气发动机有底气，还是强势的涡轮技术占上风。其实单从账面数据上看，硬是将这两台发动机相比并不太公平。奥迪28FSI的最高功率为162千瓦，峰值扭矩“也只有”330牛米，而且要到3250转／分才得以输出。28FSI V6发动机虽然加速力比不上T6来得猛烈，但大排量自然吸气发动机最大的优势就是动力输出的顺畅度一一就好比一把刀片悄无声息地切过一块豆腐，甚至连发动机声音都来得斯文而细密。这台A6L在城市行走的表现明显更为从容，高速狂奔也并不费力，似乎那165千瓦的动力没有一丝的浪费，被用尽到每一点每一滴。T6和FSI这两款发动机好比少林和武当，一个阳刚、一个阴柔，但武功是没有高低的，全凭各人的发挥。如果你需要一个安静的乘坐空间和恰到好处的动力，那么2 8 V6 FSI是更适合的选择，如果你时刻需要最旺盛的战斗力，那么选择沃尔沃的T6一定不会让你后悔。
　　这两款车都采用了四驱系统，但驾驶感却完全不同。S80I一的AWD全驱系统采用电控液压离合器在前后轴之间分配驱动力，以确保所有情况下的最大道路附着力。该系统的另一个特点是同时整合了即时牵引系统(Instant Traction)，当在湿滑或松软的路面启动时，可极快地将驱动力从前轮转移到后轮。坐在S80L的方向盘后，你会有种油然而生的安全感。从去年开始，S80就开始使用源自沃尔沃XC70的越野级底盘和钢材。一台行政轿车居然拥有如此高极限的刚性车架，是很多买家所料想不到的。高刚性的车架配上调校偏硬的悬挂，S80L就像坦克一样地坚固。要想突破S80L的极限并不是容易的事，车身在高速下的稳定性和弯道的灵活性都好得出奇。但是过硬的悬挂设定牺牲了相当程度的滤震性，加上过重的转向设定，使得长途行车后不免会有一些疲劳感。
　　奥迪quattro系统已经不用再多介绍了，重要的是这台2.8的A6L显然更偏向舒适性。悬挂和转向的设定都轻柔有加，前后多连杆独立悬挂应付各种路面也不在话下，滤震能力要好于S80L，也就是说长途奔袭和日常使用的舒适性都要好过对手，但人与车的沟通感就稍微欠缺。概括来说，两台车的行驶风格同各自的发动机性格十分吻合——奥迪平易近人，沃尔沃咄咄逼人。
　　最后说说车里的豪华配置。其实这是一项最吃力不讨好的工作，因为我们永远无法把车型清单上的豪华配置完整地列给读者，而且也没有必要那么做。但作为两款加长的豪华轿车，配置比拼是不可避免的。论配置的丰富程度与豪华程度，沃尔沃S80L明显占得上风，特别是那套RSE后座双屏娱乐系统和DYNAUDIO音响，让人仿佛置身于豪华的客厅之中。A6L虽然也配有BOSE音响，但实际效果要比S80L的那套DYNAUDIO要差很多。但是我们熟知的奥迪MMI多媒体系统仍然是亮点，无论是操作界面和方便程度都比S80L的多媒体界面要好。而且S80L居然没有倒车影像功能，这让我们感到非常奇怪。
　　但S80L有两个独步天下的特殊配置，一个是沃尔沃首创的盲点信息系统(BLIS)，一个是人车沟通系统(PCC)。前者是我认为近年来最实用的科技发明之一，后者则是个有趣而实用的安全配置。BLIS系统利用两组装在后视镜下方的摄像头，不断地监测车两侧后方视野盲区内是否有车辆出现。与普通技术不同的是，该系统采用了红外线影像探测技术，具有极高的灵敏度，当有车辆行驶入监视区内时，车内两侧A柱上的橙色警示灯会立即亮起，及时提醒驾驶者注意，采取规避措施，避免因视觉盲点而引发意外。在交通状况复杂的中国道路上，这套系统的利用率相当之高，而我在使用S80L的那些天里也习惯了那橙色小灯的频繁闪动。不过在大雨等天气恶劣的条件下，探测功能的使用会有所降低。而通过PCC人车沟通系统，可以随时掌握车门锁团状态以及车内的各个系统是否正常关闭；安装在车内的心跳探测器甚至可以通过PCC告诉车主车内是否有人，防止乘客被误锁或车辆被非法侵入的的情况发生。S80L的车厢几乎被高科技的装备所包围了。
　　在一周的时间里，我反复换着开、换着坐这两款能文能武的豪华加长车。我可以清晰地感受到沃尔沃的勃勃野心，也能细细体验到奥迪细水无声的科技内涵。虽然这两款车的本性都甚为低调，但各自表现出来的状态却大相径庭。由这两位组成的陆地护航队，刚柔相济，是绝佳的拍档。若从市场份额来看，短时间内要撼动奥迪A6L的地位并不现实，但沃尔沃S80L也不可小觑。
　　撰文/袁唯 摄影/杨宽

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