滨海新区西外环高速公路13标实施性施工组织设计最终版.docx

滨海新区西外环高速
公路（津汉高速-海景大道）工程第十三标段

施工组织设计

编制：

复核：

审批：

中铁十局集团有限公司
滨海新区西外环高速第十三标项目部
2011年2月15日

目 录
1.总体施工组织布置及规划 4
1.1总体施工组织布置及规划 4
1.1.1编制依据 4
1.1.2工程概况 4
1.1.3施工总平面布置 4
1.1.4 项目经理部建设 4
1.1.5 施工队规划及驻地地点 5
1.1.6 临时工程布置 5
1.2 施工组织机构 6
1.3 质量目标、工期目标及安全目标 7
1.3.1 质量目标 7
1.3.2 工期目标 8
1.3.3 安全目标 8
1.4工程特点、重点、难点及对策 8
1.4.1工程特点分析 8
1.4.2工程重点、难点及相应对策分析 9
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 11
2.1主要工程数量 11
2.2总体施工方案 12
2.3主要工程施工方案、方法与技术措施 13
2.3.1桥梁工程 13
2.3.2路基工程 20
2.3.3路面工程 28
2.4重点、关键和难点工程施工方案 30
2.4.1叠合梁施工方案 30
2.4.2跨李港铁路施工方案 39
2.4.3取土坑高填土施工方案 41
3、工期保证体系及保证措施 42
3.1 工期保证体系 42
3.1.1 工期保证体系 42
3.1.2 总工期及进度计划安排 43
3.2 工期保证措施 43
3.2.1 组织管理措施 43
3.2.2 劳动管理措施 43
3.2.3 技术保证措施 43
3.2.4 物资保障措施 44
3.2.5 设备保障措施 44
3.2.6 加强财务管理 44
3.2.7 关键线路的工期保证措施 44
3.2.8 各阶段进度与工期保证措施 44
4、工程质量管理体系及保证措施 46
4.1 质量方针目标 46
4.1.1 质量方针 46
4.1.2 质量目标 46
4.2 质量管理体系 46
4.3工程质量保证措施 46
4.3.1原材料质量控制措施 48
4.3.2路基工程质量保证措施 48
4.3.3桥涵工程质量保证措施 49
5、安全生产管理体系及保证措施 53
5.1 安全目标 53
5.2 安全保证体系 53
5.2.1安全保证体系图 53
5.2.2安全管理组织机构 53
5.3 安全保证措施 53
5.3.1路基施工安全措施 55
5.3.2桥涵施工安全措施 55
5.3.3保证人身安全措施 56
5.3.4施工现场安全用电措施 58
5.3.5施工机械安全保证措施 59
5.3.6高空作业的安全措施 60
5.3.7施工期间的防汛措施 60
5.3.8保护地下管线措施 61
5.3.9既有铁路地段施工安全措施 62
5.3.10夜间施工措施 63
6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 64
6.1 环境保护 64
6.1.1 环境保护目标 64
6.1.2 环境保护体系 64
6.1.3 环境保护控制要求 64
6.1.4 环境保护保证措施 64
6.2 水土保持 67
6.3废弃物的处理措施 67
6.4振动、噪音控制措施 67
7、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 68
7.1文明施工 68
7.2文明施工保证措施 69
7.3 文物保护 69
8、项目风险预测与防范，事故应急预案 71
8.1 项目风险预测与防范 71
8.1.1 项目风险预测 71
8.1.2 项目风险防范 71
8.2 事故应急预案 72
8.2.1 脚手架坍塌施工应急预案 72
8.2.2 防洪抢险应急预案 73
8.2.3 用电事故应急预案 75
9 其他应说明的事项 77
9.1成品保护 77
9.2廉政建设 77
9.3支付保障措施 78
9.3.1不拖欠民工工资及支付保证措施 78
9.3.2劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等支付保障措施 78
9.4与铁路等相关部门的配合措施及承诺 79
9.5 跨李港铁路施工安全措施 79
9.6跨既有公路施工安全措施 80
9.7维修及回访措施 80
9.8 冬季施工措施 80
9.9 雨季施工措施 81
9.9.1雨季施工措施 81
9.9.2路基雨季施工措施 81
9.9.3基础工程雨季施工措施 82
附表一 施工总体计划表 89
附表二 工程管理曲线 90
附表三 施工总平面 91
附表四 劳动力计划表 92
附表五 临时占地计划表 93
附表六 驻地平面布置图 94
附表七 钢筋加工场平面布置图 95
施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
1.1总体施工组织布置及规划
1.1.1编制依据
1.1.2工程概况
滨海新区西外环高速公路（津汉高速—海景大道）工程十三标修筑范围为，主线长4393m。 1.1.3施工总平面布置
施工时通过合理安排，尽量减少临时用地。施工现场建设严格按照天津市《天津市建设工程文明施工管理规定》、《关于建立施工现场文明施工公示牌的通知》的规定执行。施工总平面布置见附表三《施工总平面图》。
1.1.4 项目经理部建设
项目经理部设在官港森林公园西南侧约200m处，该处场地开阔，环境优美，并且靠近港塘公路，交通便利，附近有电源、自来水源和通信线路。
项目部驻地占地5000m2，彩钢板房采用防火阻燃岩棉，座北朝南，分办公区和生活区，采用封闭式管理，周围设栅栏，大门口设门卫；办公区设有四部二室职能部门、项目经理室、总工室、接待室、会议室、活动室、档案资料室、篮球场及停车场；生活区设宿舍区、餐厅、洗漱间、男女厕所及浴池；场地及主要道路硬化处理并适当绿化。
1.1.5 施工队规划及驻地地点
根据工程情况本项目部设五个工程施工队，即：桥梁下部施工队、桥梁上部施工队、路基施工一队、路基施工二队、综合施工队。各专业工程队直接按照分项工程项目分工直接组织工班施工。各施工队人员配置详见下表。
各施工队劳动力配备及任务划分一览表
序号
单 位
管理
人员
作业
人员
合计(人)
任务划分
1
桥梁施工一队
15
185
235
负责本标段桥梁工程的施工
2
桥梁施工二队
13
220
233
负责本标段津港高速二期互通式立交主线桥梁工程的施工
3
路基施工一队
17
175
192
负责本标段K28+500～K30+006.57段的路基、底基层及附属工程的施工。
4
路基施工二队
15
145
160
负责本标段K30+521.43～K31+605.05段的路基、底基层及附属工程的施工。
5
综合施工队
10
70
80
负责全线便道维修、文明环保及抢险抗洪的施工。
总 计(人)
70
845
915

1.1.6 临时工程布置
1.1.6.1 拌合站
1.1.6.2 驻地建设

1.1.6.3 施工便道
沿线路前进方向在线路左侧新修便道4.393km；路面宽6m。每200-300米左右设一会车点，会车道长度不小于20m，便道下层为拆房土，面层为10cm砂砾路面。详见附表三《施工总平面布置图》。
1.1.6.4 钢筋加工场
本标段在线路K31+800处右侧建设面积为2000m2的钢筋加工场，用于本标段钢筋的集中加工，其中钢筋加工棚的面积不少于1000m2，场地采用混凝土硬化处理，设原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区、成品堆放区。
1.1.6.5 施工及生活用水
生活用水取自当地自来水，工程用水可用自来水和地表水，但必须经化验合格后方可用于工程中，凡不达标的水，坚决不能用于工程中。
1.1.6.6 施工用电
施工现场、拌和站等接当地电网取外供电为主，自发电为辅。外供电与当地供电部门协商，在K31+700处、K32+100处安装500KVA变压器2台，在K29+900处安装315 KVA变压器1台，建立供电网，另备120KW发电机10台，以保证电网停电时能继续进行施工。
1.1.6.7 通讯
为加强项目部的内外联系，项目部与各施工队都安装程控电话，建立计算机局域网办公系统和宽带网；项目部及各施工队主要负责人配备移动电话，各业务人员配备对讲机，以便于及时联系。
1.2 施工组织机构
施工组织机构图
桥梁下部施工队
桥梁上部施工队
路基施工一队
路基施工二队
综合施工队
中心试验室
安全质量部
综合办公室
工地卫生所
物资设备部
财 务 部
计划合同部
工程技术部
协调副经理
安全副经理
总工程师
生产副经理
项目经理

说明:
项目部定员60人。项目经理及各部室负责人员选派施工经验丰富、管理水平高、年富力强的人员担任，主要施工管理人员施工管理经验较丰富、业务能力较强，各专业施工队由其他公路项目部施工完毕下场人员组成，施工经验较丰富，施工水平较高。

1.3 质量目标、工期目标及安全目标
1.3.1 质量目标
标段工程交工验收的质量评定：按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）达到合格标准。
竣工验收的质量评定：按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
达到优良标准。
1.3.2 工期目标
工期目标：施工期总工期547日历天，拟定开工日期2011年01月01日至2012年06月30日竣工。 各主要分项工程施工进度计划工期如下：
施工准备： 2011年01月01.3.3 安全目标
安全目标：无重大责任事故发生；同时确保“五无、二控制、三消灭”的目标。
五无：无死亡事故；无重大交通事故；无重大机械操作事故；无火灾、无变压器等爆炸事故；无违法犯罪活动。
二控制：年重伤率控制在0.6‰以内；年轻伤率控制在6‰以内。
三消灭：消灭违章指挥；消灭违章作业；消灭事故隐患。
1.4工程特点、重点、难点及对策
1.4.1工程特点分析
1.4.1.1交叉作业多、专业间协调复杂
本标段牵涉路基、桥涵、现浇梁、预制梁的架设等多个施工专业，专业接口协调复杂。同一施工范围内的不同作业队间均不同程度地存在着相互交叉作业的影响。
对全标段施工组织的统筹性、科学性、先进性有很高的要求，加强组织和协调，保证接口合理、有序施工是本工程施工组织的重点之一。
1.4.1.2施工工期短
按照甲方节点工期要求，桥梁工程2011年7月底完成桩基施工，12月底完成下部结构施工，路基工程2011年6月底完成软基处理，9月底完成路基填筑及预压土施工，工期较短，且土方数量巨大，土方工程是制约本工程如期完工的关键性因素。其中冬季、雨季施工对路基的施工进度影响较大，实际有效施工期短。
1.4.1.3施工质量控制严
本工程设计为高速公路标准，因此施工质量控制要求严格，为此本项目把实验室建设作为重点工作，加大人力、物力的投入，实验室建设面积240m2，分办公室、力学室、土工室、水泥室、水泥混凝土、养护室、样品室、集料室，水泥室和标准养护室分别配备温、湿度自动控制设备及标识标幅等；选用有多年从事该岗位工作的、经验丰富的、且有资质证书的人员作为部门领导；施工过程中对每道工序进行严格控制，保证工程质量。
1.4.1.4施工协调难度大
本标段征地拆迁、外部电源配套、跨公路、铁路及管廊带地段施工等均需与有关地方部门及铁路部门分别进行联系、协调，增加了协调难度和协调工作量。
1.4.1.5环境保护、水土保持要求高
标段范围内有官港森林公园、阿罗马高尔夫球场等风景区，对环保、水保要求高。临时工程、路基、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求较高。
1.4.1.6工艺控制难度大
本标段桥梁有钢砼叠合梁的施工。其中钢结构质量控制是施工的难点。
1.4.1.7地材缺乏
沿线为平原地区，附近地材缺乏。工程所需砂、石料、石灰等均需从天津市北部山区、北京、河北等料源地远运解决。
1.4.2工程重点、难点及相应对策分析
工程重点、难点分析表
序号
工程重点、难点
重点、难点分析
1
跨曹津石油管廊带
52m钢砼叠合梁
1.委托专业厂家施工钢结构；
2.严格按照规范、验标全方位控制施工质量；
3.钢梁架设列为安全重点，项目经理负全责。
2
跨李港铁路
40m小箱梁
1.事先与铁路部门协调，作好要点工作；
2.基坑开挖前，先行对既有铁路和基坑进行加固和防护；
3.设专人进行安全防护。
3
土石方数量巨大，
制约工期
运用网络化对工期进行系统安排，合理安排路基桥涵施工时间，尽量避开冬、雨季路基施工，上足人力、物资、机械设备，利用有利季节狠抢工期，确保节点工期兑现。
4
取土坑高填土

1.严格按设计做好地基处理；
2.确保预压期；
3.做好沉降观测。

2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1主要工程数量
本标段主要工程项目为官港规划十四分离式立交桥、津港高速二期互通式立交桥、路基及路面等工程。主要工程数量表见下表。
主要工程数量表
序号
工程名称
工程项目
单 位
数 量
1
官港规划十四分离式立交桥
光圆钢筋（HPB235）
t
296.44

t
2469.92
钢绞线
t
259.14
C50砼
m3
7231.70
C40砼
m3

D级防腐C35
m3

C30砼
m3
775.20
水下C30砼
m3
10177.71

m3
20.40
C40防水砼
m3
1725.81
支座
个

φ1200mm钻孔桩
m

φ1800mm钻孔桩
m

2
津港高速二期互通式立交桥
光圆钢筋（HPB235）
t

t

钢绞线
t

C50砼
m3

C40砼
m3

C35砼
m3

D级防腐C35
m3

C30砼
m3

水下C35砼
m3

m3

C40防水砼
m3

支座
个

φ1200mm钻孔桩
m

φ1500mm钻孔桩
m

2

φ1800mm钻孔桩
m

φ2000mm钻孔桩
m

3
路基工程
清淤
m3
34920
山皮土
m3
37898
10%石灰土
m3
31327
6%戗灰土
m3

级配碎石
m3
24690

m

m3

m2

石灰粉煤灰填料
m3

素土包边
m3
46750
4
路面工程
石灰粉煤灰土底基层
m2
95060

2.2总体施工方案
滨海新区西外环高速公路（津汉高速—海景大道）工程十三标修筑范围为，主线长4393m。 桩基采用循环钻成孔。承台、系梁、桥墩及盖梁均采用大块定型钢模板施工，普通钢筋混凝土连续箱梁模板采用高强度竹胶板现场加工而成，支架采用满堂支架，箱梁采用两次浇筑完成（底板、腹板浇注一次，顶板一次）；预应力小箱梁采用预制场预制，现场架设。叠合梁的钢结构部分采用全焊接钢梁，钢梁由主梁，横隔梁及加劲肋组成，钢梁上翼缘板顶面设置剪力键与砼桥面板连为整体。
在施工安排上，做到“抢重点、抓难点、顾一般多点平行推进”，对“”这一重点工作控制线进行优先安排，其他工程项目的设置以不影响该主线为原则。同时安排路基施工早开工，以确保路基6个月的预压期。进度安排满足连续、均衡施工的要求，主要工作的施工人员、施工机械在各施工期内连续作业，尽量使劳动力、施工机械、物资消耗量达到平衡、提高效率。以利于劳动力调度、材料供应和充分利用临时设施。
施工准备阶段重点抓好征地拆迁和施工便道修建以及试验室、混凝土拌合站建场工作。
本标段施工应以桥梁现浇为施工主线，同时按照架梁的顺序组织桥梁下部结构施工，即先架梁的桥墩和现浇梁部位应优先组织施工，确保墩台施工进度满足桥梁生产和架设进度要求。路基工程与桥梁工程同步开工，确保2011年9月底完成预压土，进入预压期。
2.3主要工程施工方案、方法与技术措施
2.3.1桥梁工程
2.3.1.1钻孔桩施工
本标段主线官港规划十四分离式立交和津港高速二期互通式立交，桥梁工程基础均为桩基础，共计409根，其中φ2.0米的钻孔灌注桩计22根，φ1.8米的钻孔灌注桩计182根，φ1.5米的钻孔灌注桩计157根，φ1.2米的钻孔灌注桩计48根，部分桩长待定，以循环钻机钻孔，人工配合吊机吊装钢筋笼；钢筋笼分段制作，在井口焊接成整体。混凝土运输车运输混凝土，导管法浇筑桩基混凝土。
⑴施工准备阶段
调查了解详尽的桩位处地质、水文地质资料，进行分析研究，制订最适当的施工方案和保障措施。
平整场地，测量放线，精确定位桩位。
⑵埋设护筒
孔口护筒采用钢板制作，内径比桩径大20cm。陆地及滩地上采用人工开挖埋设护筒，护筒埋至原地面以下2m，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也要用粘土填满、夯实，严防地表水从该处渗入。顶部高出地面30cm。埋设要求准确竖直，护筒中心轴线位置与设计桩中心偏差应小于5cm，护筒竖向的倾斜度不得大于1%。护筒四周埋设四个护桩，随时检测桩中心位置。
⑶钻机就位
钻机就位要做到“两点一线”，即桩中心、机架吊滑轮中线成一线。钻进时，根据地质情况控制泥浆比重和钻进速度，并做好钻进记录。
⑷泥浆制备
向护筒内注水，投入粘土用钻机旋转自行造浆，泥浆比重根据现有图纸提供的地质资料取1.2-1.3g/cm3。
⑸钻进
钻进过程中及时控制泥浆比重、粘度等指标满足规范要求。并保持护筒内水头稳定。开始钻进时，应对进尺速度及钻压调整，采取“低压慢进”措施，待钻至护筒下1米后，再以正常速度钻进。钻孔作业应分班连续进行，注意土层变化。
⑹第一次清孔
钻孔至设计高程，孔深、孔径、孔的偏斜经检查符合要求后，清孔采用抽渣换浆法。清孔过程中，保证孔内水头高度。泥浆相对密度降低，达到清孔标准后，经监理工程师检查签认后，即可进行下步工作，即停止清孔。清孔应符合下列规定：泥浆相对密度应1.03～1.10，含砂率＜2%，粘度17～20s。清孔后确保孔底沉淀厚度不大于设计规定，桩孔底沉碴厚度应≤100mm。
⑺吊放钢筋笼
钢筋笼的制作应符合有关规定要求，钢筋骨架的保护层，通过螺旋筋上穿入中心开孔，厚7cm的圆形水泥砂浆垫块来保证，砂浆块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周穿入6个布置，确保桩体保护层的厚度。
钢筋笼主筋采用对焊，整体用汽车吊吊入桩孔，垂直牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。钢筋笼所使用的钢筋均经过试验检测合格满足设计及规范要求。
⑻导管安装
导管用ф300～350mm钢制专用导管，壁厚5mm，节长2.0～4.0m，导管间用丝扣连接。使用前，对导管作闭水和接头抗拉试验，试压水压为孔底静水压力的1.5倍。混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。
⑼第二次清孔
在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注混凝土的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再使用喷射法进行第二次清孔。其方法为对孔底进行高压射水数分钟，使沉淀物飘浮，当孔深达到设计和规范要求桩孔底沉碴厚度≤100mm。，即完成清孔作业，并立即浇注水下混凝土。
⑽灌注水下混凝土
混凝土应满足如下要求，混凝土强度等级较设计强度提高，粗骨料使用碎石，粒径为5～20mm，砂用级配良好的中砂。混凝土含砂率为40%～50%，坍落度18-20cm，扩散度为34～38cm。混凝土初凝时间为3～4小时。首批混凝土数量要经过计算，使其有一定的冲击能量，翻起孔底沉淀物，并能把导管下口埋入混凝土内不小于1m深。堵导管用混凝土隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁丝，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。随浇注，随拔管，中途停歇时间不得超过15min。在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深以2～6m为宜。指派专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇注记录。在浇注过程中，以利于排出导管内空气，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇注过程中的一切故障均记录备案。在浇注将近结束时，在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出，虚桩长度不小于100cm。
质量检验：采用超声波无损检测方法进行检验；每桩制备足够的混凝土试件检测桩身混凝土强度、抗渗、抗腐蚀、抗冻等级等。
详见“钻孔灌注桩施工工艺框图”。
2.3.1.2承台及下系梁施工
⑴基坑开挖
桩基承台、系梁开挖时，既有道路及临近的既有建筑物侧设钢板桩防护。采用挖掘机开挖，自卸汽车将弃土外运。开挖完毕后，用人工风镐破除桩头混凝土，整形桩头钢筋，然后绑扎承台、系梁钢筋。施工前根据地下水位情况，采用轻型井点降水措施，保证承台及系梁施工的干作业，以确保承台、系梁的施工质量。
⑵钢筋绑扎
钢筋在钢筋加工场内集中加工，加工完成后运至施工现场。首先在C20混凝土垫层上测放设钢筋位置平面线，根据放设的平面位置进行钢筋绑扎，确保钢筋位置的准确性。墩身主筋在承台及系梁内埋设位置准确，固定牢靠。钢筋与模板之间加设混凝土垫块以防露筋。
⑶模板加工及安装
模板采用组合钢模板进行拼装，垂直方向设置对拉螺栓，水平间距约1m用双根型钢作为围檩。根据承台的具体尺寸，调整组合钢模板的组成比例。承台底模以C20混凝土垫层代替，基坑开挖完毕后，首先根据地质情况处理基底，然后浇注C20混凝土垫层。
⑷浇筑混凝土
混凝土由混凝土搅拌运输车运到施工现场后，采用泵送入模，插入式振动棒振捣密实。浇筑过程采取分层浇筑的施工方法，同时保证下层混凝土初凝之前浇筑上层混凝土，避免出现施工缝，影响混凝土施工质量。
⑸拆模及养护
混凝土浇筑完成收浆后即可用土工布或塑料薄膜进行覆盖养生，养生过程中保持混凝土湿润至设计要求的养生时间或施工规范要求。拆模过程中注意边角混凝土不能碰落。
详见“承台及系梁施工工艺框图”。
2.3.1.3墩柱及上系梁施工
本工程墩柱及上系梁施工采用一次性灌注成型，模板采用定型大块钢模用螺栓连结成型，混凝土由搅拌站提供，混凝土运输车运送至施工现场，吊车提升,泵送入模，插入式捣固器振捣密实。
⑴钢筋绑扎
绑扎桥墩钢筋时，先搭设外脚手架，然后再绑扎主筋和箍筋，以保证桥墩钢筋中心位置和垂直度。桥墩(台)搭设支架可考虑与盖梁施工共用，在盖梁范围内满堂搭设，间距120×120cm，宽度沿盖梁周边加宽1 m作为作业平台，并在支架一侧搭设人员上下走道。
⑵模型安装
墩柱模型采用大块组合钢模，每节标准高度1.5m，并配置1.0m、0.5m零节作调整。立模前，先将基础顶面冲洗干净，将混凝土基础表面的浮浆凿除，整修连接钢筋，然后在基础顶面测定中线、水平，划出墩台底面位置。钢模安装时，吊车配合人工逐节向上接装到位后，在模型顶口上用十字线标出圆心，再用垂线检查并调整钢模使上下中心重合。
⑶混凝土灌注
在浇注混凝土前，对模板进行再一次检查，复核桥墩(台)尺寸，垂直度，标高及钢筋位置和数量准确无误后灌注混凝土。在混凝土灌注过程中经常检查模型，钢筋，确保其位置正确不发生变形。混凝土的配合比按大体积混凝土要求进行配制和施工，混凝土采用混凝土运输车运送，混凝土输送泵配合，泵送入模，插入式捣固器振捣密实。
详见“墩柱及上系梁施工工艺框图”。
2.3.1.4盖梁施工
本工程盖梁采用一次性灌注成型，模板采用定型钢模，混凝土由搅拌站提供，混凝土运输车运送至施工现场，混凝土输送泵配合，泵送入模，插入式捣固器振捣密实。
⑴支架搭设
盖梁范围内采用钢管脚手架搭设满堂支架，立柱间距离120cm×120cm，宽度沿盖梁周边加宽0.5m作为作业平台，并搭设人员上下通道。盖梁施工采用抱箍形式。
⑵模型安装
待支架搭设好后，在抱箍上放置横梁（50C热轧普通工字钢）,在抱箍处设卡槽，两根工字钢之间每隔2m设拉杆（φ20圆钢），在纵向每隔40cm均匀铺设长度3m的16工字钢，然后在工字钢上铺设底模。在底模上进行测量放线，并划出钢筋的位置，钢筋在钢筋场加工好，运至施工现场，用汽车吊吊到底模上绑扎安装，并按保护层厚度支垫高强聚氯乙烯垫块。待钢筋绑扎好后安装侧模，侧模用钢拉杆加固以防止混凝土灌注过程中模型变形。
⑶混凝土灌注
混凝土由搅拌站提供，混凝土运输车运送，泵送入模。根据钢筋布置情况选择骨料粒径，坍落度控制在7～9cm间，确保其和易性良好。水平分层灌注混凝土，用插入式捣固器振捣，在墩顶和钢筋密集部位加强捣固。严格控制标高，准确固定支承垫石钢筋，网片及其他预埋件。盖梁浇注一次成型并及时覆盖浇水养护。
详见“盖梁施工工艺框图”。
2.3.1.5支座施工
支座类型有矩形和圆形板式橡胶支座，从专业厂家订购，现场安装。安装前检查产品的合格证书中有关的技术性能指标，满足设计要求时方可使用；支承垫石表面平整、干净，在安装前将支座中心位置和边线标在支承垫石上，确保支座位置准确。
2.3.1.6普通钢筋砼连续箱梁施工方案
本标段津港高速二期互通式立交大桥7#~15#跨、28#~45#跨上部结构为普通钢筋混凝土连续箱梁，梁高1.5m。采用满布碗扣脚手架结合可调式组合钢管支架整体现浇的方法施工。底板模板采用竹胶板拼装外模，腹板采用加工厂加工制造大块钢模，内模采用组合钢模，梁体混凝土分两次浇筑成型，第一次浇筑底板、腹板，第二次浇筑顶板及悬臂。 详见“现浇普通钢筋混凝土箱梁施工工艺框图”。
⑴基础处理
本标段7#~15#跨现浇箱梁位于地面上，场地较为平整，施工前，首先测量放样该段线路位置，处理宽度为桥宽+1m，将场地推平、碾压，压实度达到95%以上，然后铺10cm厚的C20混凝土作为支架的基础；28#~45#跨现浇箱梁位于池塘内，施工前必须进行地基处理，首先在该段范围内打坝、抽水、清淤，然后每30cm一层填筑拆房土，压路机压实，压实度达到90%以上，填至高出水面50cm为止，然后铺10cm厚的C20混凝土作为支架的基础。
⑵支架安装
采用满堂脚手架支承体系，常规φ48×3.5mm工程脚手钢管和扣件满堂支架，钢管满堂支架竖撑落在坚实的地面上，加型钢垫，双杆并立，横距60cm，纵距60cm，步高120cm。水平杆用单根与双根隔步布置。双根水平杆与墩身合成抱箍，组成整体。水平剪刀撑隔步设置，垂直剪刀撑在纵向外侧与中间共设三道，横向隔排搭设。竖撑顶端插“U”型托，承托梁底模格栅，作轴心传力，并具有调整标高的功能。满堂支架搭设用扣件连接，双立杆及双水平杆采用“夹花”方式间隔相扣。钢管接头全部错开，双杆及相邻杆都做错开设置，以保证排架的整体刚度。

⑶支架预压
为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉，保证结构线形和结构安全，并为预拱度设置提供依据，主体结构施工前需对支架进行预压，预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束，预压荷载为结构自重加临时施工荷载，一般为结构自重的1.2倍。
加载前需对支架基础顶、支架底和底模顶进行标高测量，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。
加载物选用砂袋，加载顺序按混凝土浇筑次序分段分层进行，加载过程中需有安全人员值班，检查支架和分配木撑的支承情况。加载完成后至少由测量人员观测3天，直至支架变形稳固方可卸载。卸载时分层卸载，卸载后量测支架顶底标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。
根据预压结果进行底模调整，设置施工预拱度，并检查模板、紧固支架。
⑶底板、腹板安装
施工前先由测量人员对底板、腹板线条进行放样，然后根据放样结果安装底板和腹板模板。
⑷焊接、绑扎底板和腹板钢筋
钢筋均在钢筋加工厂下料加工、现场绑扎、焊接，主筋、箍筋、架立筋等均按照图纸及规范要求进行加工、绑扎和焊接。
⑸内模、外模安装
连续箱梁内模和外模选用定型钢模，内用支撑杆支撑加固，内模下垫混凝土预制垫块，为保证底板混凝土振捣密实并防止混凝土内翻增加结构自重，内模底部采用临时压板支挡混凝土，随浇筑随安装压板。
⑹浇注底板、腹板混凝土
每阶段箱梁纵向浇筑顺序由悬臂端及跨中开始向墩方向浇注， 采用混凝土输送泵泵送入模，坍落度不大于16cm；浇注混凝土时应及时振捣，遇钢筋密集的地方要仔细振捣，防止漏振。混凝土浇注过程中，应随时观测钢筋、模板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即处理。在浇注过程中应注意防雨。箱室隔板采用附着式振动器，其它采用插入式振捣器。使用插入式振动器时避免振动棒碰模板、钢筋及其它预理件。
⑺绑扎顶板钢筋
当底板和腹板混凝土达到一定强度后安装内模板，绑扎顶板钢筋和预埋件，钢筋均在钢筋加工厂下料加工、现场绑扎、焊接，主筋、箍筋、架立筋等均按照图纸及规范要求进行加工、绑扎和焊接。
⑻浇筑顶板混凝土
混凝土浇筑采用二次浇筑，第一次浇筑底板、腹板，第二次浇筑顶板。二次浇筑前必须按照水平施工缝的要求进行凿毛处理，用水冲洗干净，浇筑时从跨中向两端墩、台进行，浇筑中水平分层、纵向分段、连续浇筑，根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，浇筑上层混凝土前必须保证下层混凝土未初凝；混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保顶板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在15cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。
⑼养生
混凝土浇筑完成、待表面收浆、凝固后，用土工布覆盖，并经常洒水养护。拆模后，梁体外露表面，立即喷养生液养生。
详见“普通钢筋混凝土箱梁施工工艺框图”。
2.3.1.7预应力砼简支变连续小箱梁施工
预应力小箱梁预制、架设由专门的预制梁标段负责施工。不属于本标段施工内容。
2.3.1.8预制简支变连续小箱梁施工
箱梁施工工艺流程：
⑴先预制主梁，砼强度与弹性模量均达到设计的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。
⑵设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接横隔板及翼板间横向湿接缝钢筋，浇筑横隔板和翼板湿接缝横向连接砼。
⑶待横向连接砼强度达到90%且龄期不小于5天后，立好一联内边墩墩顶现浇连续段模板，布设墩顶现浇段钢筋及负弯矩波纹管，浇注砼；待墩顶现浇混凝土强度与弹性模量均达到设计的100%后，张拉墩顶负弯矩钢束，并压注水泥浆。⑷布设整体化层（钢筋砼铺装层）钢筋网及墩顶加强钢筋网，浇筑桥面现浇砼；从一联内边墩开始对称拆除临时支座，同一墩位置由中间向两边拆除，进行体系转换。拆除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
⑸进行护栏、沥青砼铺装、伸缩缝等其他附属设施的施工与安装。

2.3.2路基工程
本标段路基工程起止里程为K28＋500～K30＋006.570和K30＋521.430～K31＋605.050。线路经过取土坑、池塘、地方沟渠等，工程用土量较大。
2.3.2.1路基工程地基处理
⑴一般路基地表处理
路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等，并大致找平，压实度不小于90%的要求。路基施工应注意保护生态环境，清除的杂物应妥善处理，不能随意倾倒。
路基填筑高度小于路面和路床总厚度时，将地基表面土进行超挖并分层回填压实，处理深度不高于路床底面，并保证路床范围内压实度不小于96%的要求。
⑵特殊地基处理
①低矮路基处理
低矮路基路段将场地清理压实后，先铺设两层荆笆，然后铺筑40cm碎石垫层后再用6%戗灰土填筑路基，碎石垫层顶面至路床顶面保证3×20cm10%石灰土处理厚度。
②池塘段路基处理
路线穿越大面积池塘及大型沟渠处应打坝、抽水、清淤、整平后，并将各池塘间埝铲平后，在塘底铺设双层荆笆，然后填筑50cm山皮土，填筑6%的戗灰土至路床底设计标高以下90cm，在铺设30cm的碎石垫层和3×20cm10%石灰土，然后铺筑路面结构；在池塘（大型沟渠）边坡应开蹬成台阶状，蹬高0.5m，蹬宽1.0m，开蹬处分别铺设2.0m宽凸结点土工格栅，至原地面处铺设10.0m宽凸结点土工格栅。
工程范围内即有小型沟渠应清淤、晾晒处理后再回填。回填材料原则上采用素土，分层夯实至原地面。雨季施工或工期不能满足时，采用5%戗灰处理或换填40cm碎石垫层，以加快工程进度。
③取土坑高填土路段地基处理
本标段路基K28+500～K29+200段途径取土坑时，应打坝、抽水、清淤、整平后，在坑底铺设双层荆笆，填筑50cm山皮土，高填土范围内路基采用石灰粉煤灰（15：85）填筑，素土包边。石灰粉煤灰填筑至路床底设计标高以下90cm，然后填素土及预压土进入预压期。
高填土路段路基填筑时进行沉降和位移观测，严格控制填土速率，确保路基整体稳定。
④桥头路基处理
桥头两侧路基各50m长度范围内采用先张法预应力薄壁管桩（PTC）进行地基处理，处理长度分两个区段，加固区和过渡区各25m，加固区桩间距2.5m，过渡区桩间距3m；引路填料桥头50m范围内采用6%的戗灰土填筑，所填填料应分层碾压夯实，桥台后一定范围内采用10%石灰土填筑。
桥头填土填筑至至路床底设计标高以下60cm，然后填素土及预压土进入预压期，超载预压期不小于6个月。
2.3.2.2路基试验段施工
根据施工路段填料的不同材质，选择200m主线路基做为试验路段。以确定压实设备的配套类型、最佳组合方式，碾压遍数、碾压速度与压实度相应关系、松铺厚度及压实厚度等，具体施工方法步骤如下；
①选择已经碾压合格的路基基底，布置测量点并进行标高抄平，土质填料亦取样进行颗粒分析、液塑限、CBR值、标准重型击实等试验。
②将试验路段填料运至现场试验段，分别摊铺成不同厚度的松铺段，两种不同厚度之间以渐变形式连接。摊铺使用推土机摊平，平地机整平。
③碾压之前，在测量点进行抄平，并做好记录。
④使用压路机在不同厚度的松铺段上，用不同的车速进行碾压。碾压三遍后，每再碾压一遍，在测量点和密实度检测点上，进行抄平和密实度试验，并做好记录。
⑤试验段完成后，写出试验段总结，呈报监理工程师，根据监理工程批准后标准，作为大面积施工的依据。
2.3.2.3路基填筑
①材料要求
路基填料应优先选用符合要求的素土作为填料，泥炭、淤泥冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。
本工程位于冰冻地区，严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。当采用其它细粒土填筑时，路基填料CBR应满足规范要求。此外，液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不能直接作为路基填料。
路基填料采用6%戗灰土。
②路基施工流程图
基
底
处
理
分
层
填
筑
摊
铺
平
整
洒
水
晾
晒
碾
压
夯
实
检
测