每周海事新闻（XXXX年第34期总151期-每周海事新闻.docx

每周海事新闻
2010年第34期，总第151期
图书馆信息中心提供 2010年11月23日

中远物流获“2010中国物流业大奖”四奖项

11月11日晚，第六届中国国际物流节“2010中国物流业大奖颁奖典礼”在北京国家会议中心隆重举行。中远物流凭借多年来在现代物流业务的持续创新、物流核心专利技术研发应用以及物流业务国际化发展上取得的突出业绩一举获得“2010中国物流十大影响力企业”、“2010中国物流品牌价值百强企业”、“2010物流经典解决方案奖”三项行业大奖，中远物流叶伟龙总经理获评“2010中国物流十大年度人物”。

我国最先进渔政船赴东海执法

16日11时，我国第一艘配载直升机的渔政执法船——中国渔政310船，开赴东海某海域执法。该渔政船的正式入列使用，标志着我国渔政执法已从单一海上执法走向海空结合的立体执法时代。中国渔政310船总吨位为2,580吨，设备更为先进。该执法船不仅可配置两架船载Z-9A型直升机，还配置了水上宽带卫星通讯系统、光电跟踪仪取证系统等，可持航60个昼夜、抗12级风浪、最大航速可达每小时22海里。该船已成为目前我国渔政系统船舶中航速最快、总体性能最先进、特种设备配备最齐全的渔政船。今后，该船将主要用于我国重点海域，作为开展对外维权护渔工作的海上指挥船，并担负起南沙守礁、专属经济区巡航管理、西南中沙的护渔护航、北部湾双边协定监管以及突发事件的应急处理工作，成为捍卫我国南海海洋和渔业权益的又一强有力武器。

无船承运人可投保证金责任保险

11月16日，无船承运业务经营者保证金责任保险制度正式启动。今后，无船承运人可选择采用保证金方式或者责任保险方式取得无船承运业务经营资格。
首批共5家无船承运人获准投保保证金责任保险。这是交通运输部与中国保监会联手推出的促进行业发展、创新行政监管方式、发展现代物流和现代交通运输业的新举措。据了解，目前共有3,600多家中外企业获准在中国境内开展无船承运业务。由于无船承运人不具体经营船舶，为了保护托运人利益，根据我国相关法律法规，无船承运人必须交存保证金。保证金金额为80万元；每设立一个分支机构，增加保证金20万元。据了解，承保该保险的保险机构需要满足一定条件，其保险产品应经交通运输部和中国保监会共同认可，但不受数量限制。目前，中国人民财产保险有限公司已具备了承保资格。

航运业将全面禁止零运价

11月19日上午，国家交通运输部在上海召开无船承运业务经营者运价备案制度宣贯会，强调无船承运人须以正常、合理的运价提供服务，禁止以“零运价”、“负运价”方式承揽货物。这一制度针对全国航运业，而上海航运交易所被指定为唯一的运价备案受理机构。
交通运输部发布了《关于国际集装箱班轮运价备案实施办法的公告》，自2009年6月15日起在全国范围内实施。今年9月15日交通运输部发布公告，于10月1日起实施该管理措施，该项措施实施过渡期为60天，于2010年12月1日正式实施。这次交通运输部再次指定上海航运交易所作为唯一的无船承运人运价备案受理中心。上海航运交易所将制定无船承运业务经营者运价备案操作指南，提供相应的技术服务，并承担保守涉及商业秘密的运价备案信息的义务。

东盟30名海事调查官在珠海学习国际海事调查新规则

珠海海事局相关负责人21日透露，来自东盟各国的30名海事调查官日前参加了由中国交通运输部在珠海举办的东盟十国海上事故调查官培训班。
这次培训从4日起至13日，由中国海事局承办，珠海海事局承担了具体的会议工作。本次培训班是在2008年举办的两期港口国监督培训班的基础上，进一步发展而来的。之所以有这种升级，是因为近年来我国与东盟各国一直在共同探讨加强马六甲海峡管理的措施和方法。
据了解，我国是马六甲海峡的主要使用国之一，常年有大量挂着五星红旗的船舶在使用这个海峡，因此，马六甲海峡的安全与畅通关乎我国的重大利益。为加大参与海峡事务合作，切实维护我国在这一海峡利益，早在2年前，国务院就已批准了外交部汇总各方意见后上报的相关工作方案，其中已涉及到我国交通运输部门与马六甲沿岸各国的一些合作任务。
举办这个培训班的目的有三：一是促进我国与东盟国家交通和海事部门的了解，增进双方海事执法机构和人员的友谊与合作，畅通我国与东盟国家交通主管部门的合作渠道，提高合作的务实性与灵活性；二是提高东盟海事调查水平和海峡水上交通安全管理水平，确保海峡安全与畅通，维护我国权益；三是便于我国五星旗船舶在海峡航行时的权益保护。
据了解，此次培训的主要内容有5个方面：一是新的国际海事调查规则、国际公约中有关海事调查的条款、中国有关海事调查法规，以及国际海事调查教程的重点内容；二是海事调查证据种类、获取、分析、效力，事故调查程序及原因分析；三是事故疲劳因素、人为因素和通航环境因素的调查、分析，调查询问、证人拜访技巧、现场勘验；四是事故调查报告的编写以及国际海事调查合作的现状及前景；五是现场观摩和海事调查模拟及事故实例调查。

航运业面临五大趋势

中国外运长航集团有限公司总裁赵沪湘在“2010年国家海运（中国）年会”上表示，面对船舶运力过剩的问题，需要理清航运业当前五大趋势，并寻找新的解决途径。
首先，“新兴经济体因素”将继续担当国际航运市场“发动机”作用。干散货运输和油轮运输发展空间依然很大，集装箱运输保持与国际贸易相匹配的正常增长速度。随着对LNG等清洁能源需求的快速增长和国内汽车的旺销，我国LNG进口市场和汽车滚装船市场将呈现良好的发展前景。
其次，运力供过于求的压力将在较长一段时间内持续存在。前几年市场旺盛时累积了大量的新造船订单，虽然船公司通过撤单、推迟接船、拆解旧船等多种方式避免运力在短时间内集中释放，但在相当长时间内运力供过于求的压力将持续存在。
第三，船货双方越来越理性，稳定的市场得到越来越多的认同。经过几年的摸索，大型船舶公司已经开始战略布局，在互惠互利的基础上达成了不少的战略性合作协议，有利于市场向理性回归。
第四，航运金融化趋势越来越明显。随着各国竞相执行新一轮的超宽松货币政策，使得全球流动性过剩进一步加剧。根据以往的规律，流动性过剩必然带来包括投资银行、基金等金融机构蜂拥进入到航运及航运期货市场中来，流动性因素与运力供求因素一起共同影响并操纵着航运市场的变化。
第五，航运业面临的环保压力越来越大。航运是最节能环保的运输方式，但由于运输总量大，航运碳排放量占全球总量的3%左右。部分国际组织和国家正在酝酿举措要求航运业订立减排目标。

海运业明年整合提速

调查显示，由于海运贸易前景看好，以及货运业主普遍存在的乐观情绪，明年海运业的并购与联营将增长。诺顿罗氏律师事务所对679家国际运输公司、金融机构和其他对象进行了调查，发现与其它运输行业相比，航空运输业从全球经济衰退中的恢复势头最强劲。参加调查的海运业人士有177名，其中60%表示未来12个月计划开展联合经营，58%要寻求战略并购。由于当前国际海运业的并购现状，针对我国航运企业发展的实际情况，提出我国航运企业的应对策略，认为我国航运企业应积极运用兼并收购战略，加大联盟力度，政府也应加强对航运企业的支持和监控。

BDI连跌17天靠近2,000点

波罗的海干散货综合运费指数（BDI）11月19日连跌17天，靠近2,000点关口，报2,155点，跌0.4%，是8月初以来的低位。带动跌势的是巴拿马型船租金，该船型正因新船量多和拆船量少情况令租金受压，不过，作为指数主要成份的海岬型船，租金已有迹象回稳。
三大船型指数中，海岬型船运费指数（BCI）报3,526点，再升0.9%，现货日租金为33,537美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报2,038点，跌1.2%，现货日租金为16,420美元。超灵便型船运费指数（BSI）亦跌2.9%，报1,389点，现货日租金为14,519美元。
伦敦克拉克森证券行政总裁格雷表示，目前租金下跌的主因是船太多，而且大多是巴拿马型船。他解释，此前市场依赖装卸港口船舶挤塞情况，来间接控制巴拿马型船供应不至于过剩，而现时装卸港相对不太挤塞，令更多干散货船准时回到租船市场。

巨无霸姊妹轮“并肩”靠泊洋山港

日前，世界航运业排名第二的地中海航运公司旗下两艘“巨无霸”集装箱姊妹轮 “地中海盖亚”和“地中海贝蒂娜”同日造访上海洋山港，两大巨轮在码头“并肩”的情景蔚为壮观。巴拿马籍“地中海盖亚”、“地中海贝蒂娜”同属于一个级别，船宽51.2米，长366米，比美国海军尼米兹级航空母舰还要长30多米，有“航母”集装箱轮之称。甲板面积相当于50个世界标准篮球场的大小，可装载13,798只标准箱，主要在地中海-欧洲航线运行。此姊妹轮于今年在韩国釜山建成，其中，“地中海盖亚”轮是自8月下水以来首次靠泊洋山港。

中海发展拟新造4艘18万吨级散货船

中海发展股份有限公司11月20日公告了其《关于新造4+2艘18万吨级散货船的议案》。造船合同和选择船协议书将于本周签署。根据议案，该公司全资子公司中海发展（香港）航运有限公司拟在上海江南长兴重工有限责任公司新造4艘18万载重吨级散货船，合同总价约为2.2亿美元。同时该公司与上海江南长兴重工有限责任公司签署2艘18万吨级散货船选择船协议书。
为了适应金融危机导致的国际铁矿石运输市场的剧烈变化，公司曾终止了两艘30万吨大型矿砂船的建造合同，将2007年在大连船舶重工集团有限公司订造的两艘30万吨大型矿砂船，改成建造2艘18万吨Capesize散货船和2艘8.12万吨Panamax散货船，合同总价为2.176亿美元。较原两艘30万吨VLOC总价低1,000万美元，用于平衡巴西、澳洲两条铁矿石航线。这4艘船舶之交付期为2012年10月至2013年2月。

武钢自建远洋船队转运海外矿石

在铁矿石疯狂涨价的重压下，钢铁巨头也开始扮演起船东的角色。中国海运为武钢定造的23万吨载重矿砂船“中海希望”轮日前在广州龙穴造船基地交船。这是武钢拥有的首条物资运输海轮，不远的将来，武钢将拥有自己的远洋船队往返于美、澳、非、亚等各大洲之间，转运海外矿石基地生产的权益矿。
“中海希望”轮全长325米、宽52.5米，是我国自行设计、建造并拥有自主知识产权的载重矿砂船，具有运力大，航线灵活，高效、经济、环保的特点。武钢集团总经理邓崎琳表示，“中海希望”启航，将为武钢从海外进口大宗原材料，降低运输成本，保障重要物资安全提供保证。

中韩陆海联运“呼之欲出”

11月9日至10日，中韩陆海联运汽车货物运输合作委员会第一次会议召开。会上，中韩双方商谈了陆海联运汽车货物运输通道开通相关具体工作，就设立合作委员会、协定适用的海港口岸、行车许可证的数量、样式及发放程序、挂车进出境流程及相关手续、挂车的安全技术标准、相互驶入的挂车相关证件及样式的交换及信息交换及管理机构的设立或指定等七项议题进行了深入讨论并达成广泛一致。11月18日，山东省交通运输厅和商务厅在威海联合举办了中韩陆海联运汽车货物运输项目培训班。随着中韩陆海联运“路线图”的日渐清晰，山东以及威海各方正为中韩陆海联运紧锣密鼓地做着准备工作。

从世界修船大王到中国造船新秀

最近，随着大连中远船务公司为中波轮船公司建造的第3艘三万吨多用途重吊船“帕兰道夫斯基”号的成功命名，曾被誉为“世界修船大王”的中远集团前10个月正式交付船东和完成试航的新船已达29艘，造船总量迅速跻身中国主要造船企业前列，成为中国造船产业快速崛起的一支劲旅。
中远船务的产品技术研发取得了丰硕的成果。目前，中远船务已完成及正在进行，并具有全部自主知识产权的设计项目已包括59,000～115,000吨多型油轮、35,000～92,500吨多型散货船，以及防泥沙型VLCC、低硫油VLCC在内的13种船型。进军造船领域4年来，中远船务共申报并获得受理专利59项（发明专利23项、实用新型专利36项）。其中13项专利已获得国家专利局的正式授权，有两项国外专利正在申请之中。

三井造船开发出大型减排散货船

日本三井造船公司近日表示，该公司开发出了最大能够减少三成二氧化碳排放量的大型散货船“neo Supramax66BC”。该船采取电子控制引擎与利用回收余热使液压电动机工作的组合方式，从而增强了推进力。该船最大装载量为6.6万吨，而燃油消耗量控制在原有的5.6吨级散货船的水平。该船除了使用与海水摩擦较小的涂料以外，还装载了能够根据天气和海浪变化而选择最佳航线的导航系统。

现代重工交付8,000车位汽车运输船

韩国EUKOR Car Carriers公司是全球最大的专业运输汽车和滚装货物航运公司之一，近期，该公司从现代重工交付接收了“Morning Lady”号PCTC，该船是去年交付的“Morning Lucy”号的姐妹船，可运输8,000辆汽车，总长232.39米，型宽32.26米，型深32.26米，配有13座独立货物甲板和4座可提升甲板。
该船推进动力由1台Hyundai B&W 7S60MC-C8主机提供，输出功率在100%MCR为14,282KW、105RPM，服务航速19.6节，总燃料能力为4,875吨，日消耗燃料50吨左右，设计和建造符合挪威船级社和韩国船级社标准，注册和挂旗国为巴拿马。

河北唐山港跻身中国十大港口

河北省唐山市政府11月17日宣布，唐山港完成货物吞吐量21204.5万吨，成为中国内地第10个吞吐量突破2亿吨的港口。
从建港之初的1,000万吨吞吐量到2008年突破1亿吨，唐山港走过近8年的历程，而从1亿吨跻身到2亿吨只用不到2年。目前，唐山港已建成生产性泊位47个、码头岸线长度12.3公里，年设计通过能力达到2.16亿吨。
唐山港包括曹妃甸港区、京唐港区和丰南港区。京唐港是孙中山先生在《建国方略》中提出拟建的“与纽约等大”、“为世界贸易之通路”的“北方大港”港址。

“泰安口”轮遇海盗袭击安全脱险

据中国海上搜救中心消息，北京时间11月20日16时40分，中国海上搜救中心接报，“泰安口”号货船在阿曼附近阿拉伯海遇海盗袭击，船上21名船员全部是中国人。海盗登船后，船员按照防海盗袭击部署，全部及时躲避到了安全舱内。事发地点不在我海军护航编队区域内。21日08时44分，我海军护航舰艇抵达事发海域，派出特战队员登船逐舱搜索排查，确认船舶安全后，从安全舱解救出全部21名船员。

巴拿马船舶注册数量世界第一

巴拿马国家海事局近日宣布，截至2010年10月31日，在巴拿马注册的船舶总数达到13,202艘，继续保持世界第一。巴拿马国家海事局的统计数字显示，目前有8,869艘100吨级以上的大型商船注册为巴拿马籍，占世界商船总数的23%。另外，还有4,333艘小于100吨级的船舶悬挂巴拿马国旗。
巴拿马船籍开放注册始于1925年，在巴拿马国民经济中占有重要地位，每年为巴拿马政府带来数以亿计的美元收入。注册巴拿马船籍的船东主要来自中国、美国、韩国、日本和挪威。由于在巴拿马注册船籍、悬挂“方便旗”巴拿马国旗可以免除关税、营利所得税，节省大量成本，且管理简单方便，因此各国商船均愿意悬挂巴拿马国旗。除巴拿马以外，塞浦路斯、巴哈马等国家也提供船舶开放注册服务。

特别报道

　　公司高层回应船只在日本海域沉没质疑

昨天，南京远洋公司董事长牟陵首次正面回应媒体与公众连日来的种种质疑，并详细介绍货船的背景、安全性能、事发当天与公司总部的通讯记录、事故的调查主体及沉没之谜。3名获救船员也向记者讲述了死里逃生的经历。
　　“南远钻石号”在巴拿马注册，出事地点在日本冲绳南部海域；船东南京远洋公司则在南京办公。公众迫切想知道事故调查主体应该是谁？
　　对此疑问，牟陵说，事发后南京市政府曾找到市海事局、安监局，但两个部门均表示，这是艘外籍货船，在非中国海域发生事故，他们无权管辖。根据相关法律，此事的调查主体有三个，一是事发海域附近的日本方面，二是船籍国巴拿马，三是货船资产所有人，即船东南京远洋公司。目前，日本方已对事发现场做了调查，将形成书面报告递交国际海事组织。巴拿马方面近日将派员到南京，着手调查事故原因。
　　曾有业内人士质疑，船上所载的镍矿石含水量较高，一些泥巴状的矿石随着船舶摇晃，极易形成“自由液面”，货物在其作用下，向船倾斜的同一方向移位、坍塌，易造成船的倾覆。
　　牟陵透露，货船在印尼港口装货时，货主方面提供的官方检测报告显示，镍矿石含水量为30.3%，没有超过33%的安全运输指标。
　　外界质疑，为何沉船前公司称没收到预警信号？公司是否一味强调抢救财产，而忽视了人员安全？
　　南京远洋公司副总夏先生解释，当天11时10分左右，船长报告说货船出现不正常的倾斜，左右倾斜度为3度。公司立即启动应急预案，召集总经理、副总经理以及各负责人会商对策。公司总部指挥船员检查燃油储量，并做了全面检查。最后，公司指令货船启动抽水泵，排除货物的“自由液面”。到傍晚6时左右，船的左右倾斜度减小到2.5度，渐渐恢复平稳行驶。6时15分，船长向公司报告，货物上面的水已经刮掉，船体已调整平衡。公司总部指令船长“两个小时后再报告最新情况”。
　　两小时后，公司并没有收到货船发来的信号，通过卫星通讯系统呼叫也无反应。“总部电脑上，‘南远钻石号’在冲绳南部海域信号不断闪烁，表明该船出事了。”夏先生说，“我们一直很奇怪，为何出事前没收到预警信号呢？”发现货船失踪后，公司当即向国家海上搜救中心及日本、中国台湾、菲律宾的海上搜救组织发出呼救信号。
　　出事前，许多船员与家人联系，称船回连云港后要维修，有人据此怀疑该船是“带病作业”。
　　牟陵答复，这是条2009年才下水的新船，装卸货物的吊机液压系统有故障，准备到连云港后维修。吊机故障不影响船舶行驶安全，与此次事故没有必然联系。
　　此前，有传言“南远钻石号”原来是艘采砂船。牟陵说，这条船本来是希腊人在浙江郑和船厂订造的，售价3,780万美元。由于金融危机，希腊方不要了，南京远洋公司才以2,800万美元的价格购进。该船去年下水后，各项安全航运指标都符合远洋船舶标准。
　　沉船真正原因仍然是谜。货船上配备多套通讯联络系统，却没有发出任何求救信号。
　　更让人觉得不可思议的是找不到“应急示位标”，牟陵介绍，这是装在驾驶台外面的自动报警系统，一旦船舶沉没，该装置就会自动掉到海里，发出报警信号，显示出事船只所在的经纬度，附近船只必须前往搜救。而出事前13天，另外一艘装满镍矿石的货船也在同一海域侧翻沉没。南京远洋内部怀疑，此处真的又是一个百慕大魔鬼海域。
　　前天，遇难和失踪船员家属拿到公司发的“工亡待遇相关法律法规”，称每个船员的家属将获得因工死亡补助金约20万元，另外还有两万元丧葬费及供养亲属抚恤金。家属普遍认为补助太少了。
　　牟陵透露，这个发放标准并不包括商业保险理赔金。公司给每个船员都投保了两个商业保险。遇难、失踪船员每个人的情况不同，如岗位、家人配偶情况都会影响补助数额。每个船员的家属最后拿到手的补助肯定远远超过20万元，可能要翻几倍。
　　“南远钻石号”现在葬身4000米海底，另20名船员仍然下落不明，相比较他们，纪长丰、耿文磊、杨磊三人无疑是家人和医护人员口中的“大福”之人。躺在明基医院的病房里，他们面对的是满屋的鲜花和人们悉心的照料，这给他们充足的安全感。
　　为他们做心理辅导的医生提醒记者，他们那些失踪的工友们是不能提及的话题。除了那些在汪洋中不知所踪的船员们，他们愿意谈及任何话题，哪怕是从将覆的巨轮上跳进漆黑的大海中，亦或是在巨轮旋起的超级漩涡中挣扎……
　　“9日上午船出了问题，我们都是知道的”，耿文磊告诉记者，“上午11点，船体出现了倾斜，船上的领导判断可能是矿石出现了‘自由液面’，”他说，所谓的自由液面就是矿石与空气接触部分的液体，因为矿石下沉，水就出现在了上部。水最终通过污水管排到舱底的污水井，耿文磊的一个重要工作就是开启设备排水。
　　耿文磊和杨磊二人都肯定的一点是，到了傍晚时分，船体的倾斜得到了排除。
　　值得一提的是，南京远洋公司负责人介绍说，中午11点多的倾斜是整个过程中最严重的一次，左右倾斜有3度。而整个过程中，船都在前行。
　　船员们不知道的是，从11点到晚6点，南京远洋公司成立了包括公司负责人、船管、航管负责人在内的应急小组，全程在和船保持联系。到傍晚6点15分左右的最后一次通话中，公司得到了船长“险情排除”的回报，约定两个小时后再通话。而此时，不当班的船员们有的在甲板上散步，有的则在商量着一起打牌消遣。在他们看来，这不过是他们航海生涯中平凡的一天。
　　问题出现在晚上7点半前后。
　　耿文磊还在房间看碟片，他不久前刚下了一次机舱，接替“大管”吃了一顿饭，这时离他晚上的上岗时间还有半个小时左右。
　　“当时船体有点摇摆，但我没有太在意，”耿文磊说，他有四年远洋航海经历，对小摇晃习以为常，“我曾经在好望角遭遇过十级大风，海上浪高达七八米。”而当天的海洋环境是6-7级风，浪高3米左右。耿文磊来到了甲板下的机舱，检查设备。“并没有太大的异常，设备也没有报警。”
　　但船似乎真的出了问题，“突然感觉像一个大浪过来了，船向右倾，而且船在右倾后，并没有回正，不是左右摇，而就是往右摇、倾，幅度越来越大。”
　　杨磊也感觉到了明显倾斜，他跑到机舱帮忙。“没有设备报警，但向右倾斜得越来越厉害。”
　　“我启动了辅发电机，以确保动力，就在我启动的时候，船突然整个往右偏了下去，就是那一瞬间，我心里一慌，这是我跑这么多年船没有遇到过的慌张，”耿文磊说，这时候轮机长通知所有人稳住，因为没有了动力，无疑就是自杀。
　　船摇晃的幅度越来越大，这时船长的命令也下来了，要求所有人员弃船，前往救生甲板处集中。幸存者纪长丰此时在甲板上，“我们听到广播后，就一起往生活区方向跑……”说到这儿，坐在病床上的纪长丰突然把头深深地埋在膝盖上，两只手托住额头。
　　在接受新华社记者采访时，纪长丰说，他和工友一起解救生筏，还没解开就被抛进了海里。
　　耿文磊此时正在奋力地向上跑，离开机舱前，他还没有忘记将油路封堵，以防止船沉后油漏出形成污染。他跌撞着冲进生活区，生活区的外面才是甲板。
　　20：15，是官方发布的沉船时间，受访者无人能记清当时的准确时间。
　　耿文磊跑出生活区，发现船的甲板已经垂直于海面，已经处在了覆没的边缘。
　　眼前是一片漆黑的大海，耿文磊没有选择，他跳了下去，他注意到，身边的工友们在一阵阵惊呼声中接连跳进了海里。
　　身后的“南远钻石号”几乎是在瞬间沉入大海，6万多吨的船和货物在这片海域旋出了一个超大的漩涡，巨大的力量把耿文磊和他的同事们拉向了海洋的深处。
　　“那是人力不可以抗衡的巨大力量，”耿文磊说，在这个短暂而又漫长的时间里，他没有失去意识，唯一的念头就是游出去，游得越远越好。
　　和他一起跃入海中的，还有杨磊，他在事故中受伤最重。一切平静后，耿文磊的耳边只有海浪发出的恐怖的啸声，他开始了38个小时绝望的漂流，直到最终被搜救船只救起。

中国轮船5次击退海盗已与营救军舰会合,

11月18日晚，中远航运股份有限公司所属“乐从”轮在阿拉伯海被海盗袭击后，持续进行抗击，成功阻止海盗登轮。20日中午11点40分，连夜驰援的海军护航舰艇与“乐从”轮会合。目前“乐从”轮船员安全，受伤船员伤情稳定。
货轮印度洋遇海盗袭击
中国海上搜救中心总值班室主任翟久刚介绍，北京时间11月18日21时30分，中国海上搜救中心接中远集团公司报告，中远航运股份有限公司所属的“乐从”轮，在印度洋北部的阿拉伯海被海盗袭击，船上26名船员全部是中国人。除1名船员在抗击过程中受伤外，其余船员安全，船舶安全。
同时，中国海上搜救中心还与我国海军、欧盟联军、英国贸易代表处联系，请求其派出军舰驰援。
船员放钛雷5次击退海盗
据广东籍船长何文学介绍，他们的船大约在离海盗船10海里时就感觉似乎被跟踪；距离6海里时他们确定被海盗船跟踪，采取了应急措施，召集了所有船员。因为近段时间这片海域海盗出没频繁，因此在遇到海盗前一小时，船员们还在进行防海盗演习。没想到这个演习的内容在一小时后用上了。
海盗曾经5次发动攻击，船员除向海盗船释放钛雷外，还用啤酒瓶、木板向海盗攻击。经过5次抗击后，海盗终于撤退。
受伤的大厨的名字叫林洪强，他当时都不知道自己受伤了，只是感觉有点麻，后来在船上医生的陪同下撤到后面，其他船员仍然在战斗，直到一个多小时后海盗撤退。
船员在发现海盗船之后就立即向中远总部以及我海军护航舰队发出了求救信号，海军得到求救信号后立马向他们驶去，并在这个过程中给了医生一些救援建议，在技术上和心理上都给予了很大帮助。目前船员们情绪平稳，船上通讯信号很好，与国内沟通畅通。
据中国海上搜救中心主任科员王洪涌说，目前“乐从”轮已与护航舰队530舰艇会合。船和船员安全。
他介绍说，在和海盗搏击的过程中，船上的一个大厨身中五枪，目前来看受伤大厨各方面的体征比较正常，在左、右的下腹部各中了一枪，但是船上没有腹部探测装置。不过外部上看，伤口的出血已经止住，胃肠没有溢出；另外，大腿和小腿受伤的地方，有水肿，目前情况比较稳定。
他表示,两船会合后，军医将根据检查的情况，确定受伤大厨是否需要到陆地医疗。
19日，中远集团远东地中海/欧洲航线负责人毛新民介绍说，此次“乐从”号被攻击的区域，与本月12日一艘巴拿马籍货船，在印度洋北部的阿拉伯海被海盗劫持的地点是同一区域。
“我们的船员非常英勇。”毛新民说，大约有三四条海盗小艇跟踪袭击我们的船只，每条船上大概有五六个人，他们有武器，双方发生了交火，我们船上配有防身装置，船员们向海盗的小船释放了钛雷，这种钛雷威力还是比较大的。
我们经过这一区域的船只都经过了严格的防海盗培训，船上配备了“武器”，船员配备了防弹衣，毛新民说，而且每夜都有防海盗船的站岗值班。“目前船员情况稳定，谢谢大家对船员们的关心。”毛新民说。
据悉,袭击事件发生后,中国海上搜救中心立即与我国海军、欧盟联军、英国贸易代表处联系，请求其派出军舰驰援。18日21时45分，我国海军迅速派出在亚丁湾海域执行护航任务最近的一艘军舰全速前往营救，接护“乐从”轮。这艘军舰距“乐从”轮1290海里，在20日中午11点40已经与海军护航舰队合并。翟久刚表示，由于事发海域连续出现海盗袭击事件，在该海域航行的船舶尤其要注意防范海盗。
子弹像雨一样射来
18日傍晚，吃完晚饭后，“乐从”轮广东籍船长何文学再次组织船上的25名船员应急防海盗演习。没想到一个小时后，就感觉10海里外有一艘船在跟踪。当这艘不明身份的船出现在乐从轮6公里之外时，船长何文学已经确定这是艘海盗船，一个小时前的演习此时派上了用场。
何文学：在（距离）6海里时，我便怀疑是海盗船，全体船员在我的要求下，1分钟以内全部在甲板上准备就绪，对防海盗进行演习。在3海里的时候，我就发现有小艇在追赶我们，对我们右弦进行袭击。大概离我们100米左右时，我们就对他释放了钛雷和烟雾信号，他们有六七个人用机枪扫击，将火箭弹打到我们的船上，没有打中人。
海盗船靠近的时候，跟电影里演的一模一样。三四艘小艇靠近乐从轮，6名海盗想借用吊钩绳索强行上船，另外的海盗用机关枪掩护，子弹像雨一样的射向乐从轮。
他们开枪的子弹落到我们船上，现场的船员都讲，像下雨一样，什么也顾不上，只是抗击。当时，这些海盗想用钩子上我们的船，试了几次都没有成功。我在确定被海盗盯上后，便向总部中远公司和我海军护航编队发出了求救信号。此时海军护航编队在1,000海里外的麦德利海峡。
中国军舰听到我们有警报，就快速转过来，给我们很大的信心。而且一路都对我们船舶进行跟踪，不断联系。特别是因为我们有伤员，他们还做医疗指导，给我们很大的信心。
我们不断释放钛雷，海盗靠近的时候我们用木板攻击，他经过五次的攻击，登轮的时候都被我们阻挡下去，我们使用啤酒瓶攻击，经过五次的抗击，他看见我们非常顽强，最后就停止继续攻击。不过，这些不死心的海盗没有马上离开，在观察我们一个多小时后，发现我们船员没有放松警惕，海盗们于是决定放弃，悻悻离开。
据报道，海盗经常出没在亚丁湾海域，而“乐从”号遇袭的印度洋一直相对安全。但是，随着印度洋季风消退，海盗扩大了活动范围，因此船只在此海域容易遭遇袭击。
在印度洋航道，每年有超过2.5万艘船只从此通过。美国、英国、中国和印度等国已经开始联合起来打击海盗，并取得了一定成绩。然而狡猾的海盗也找到了应对方法，他们将作案地点移向少有军舰巡逻的印度洋东部和南部海域。
此外，这已不是“乐从”号第一次遇险。今年1月22日12时许，中国海军护航编队接到“乐从”轮和“鸿达”号的求救信号，称其遭到一艘白色快艇追击。编队指挥所立即派遣“巢湖”舰和“马鞍山”舰救援，同时派出舰载直升机赶往事发海域。12时28分，“巢湖”舰舰载直升机锁定转向追击“鸿达”号的白色快艇，并发射3枚信号弹，白色快艇被迫接受检查。
专家表示，目前，索马里地区的生产生活没有重建，海盗依旧很猖獗，护航只是治标的方法。

我最先进渔政船钓鱼岛巡航 日巡逻船追踪围堵

11月16日，中国最先进、设备最齐全、续航能力最强的渔政船——中国渔政310船在广州举行首航仪式，前往东海钓鱼岛等海域执行常态性的护渔任务。
环球时报·环球网特派记者程刚报道，由中国最先进的渔政执法船“中国渔政310”和“中国渔政201船”组成的巡航编队，11月20日已环绕钓鱼岛巡航一整圈。自9月份以来，这已是中国渔政船队第四次开赴这片海域进行维权护渔巡航了，中国的政府公务船以行动兑现着对钓鱼岛水域实施常态化渔业执法巡航的承诺。巡航中，日本巡逻船和巡逻飞机对中国渔政船进行了常态的非法跟踪和干扰。
11月20日清晨6时许，南海区渔政局的中国渔政310船和东海区渔政局的中国渔政201船在预定海面会合，随即组成编队开始在钓鱼岛海域巡航。这个季节的外东海，云低风劲，波翻浪滚，渔政310偏是在这样恶劣的天气海况中方显出优良的性能。高高的驾驶楼本是船上摇晃幅度最大的地方，但就连记者这样偶尔出海的人都不觉有多大的起伏晃动，一看船摇表，还不到10度。只是可惜海上的视线不好，放眼望去，只能勉强看出一个极淡的钓鱼岛岛影。不久，日本海上自卫队的P3C反潜侦察机5042拖着4道黑烟临空了。几乎前后脚到的，是白底蓝道的海上保安厅固定翼侦察机JA721A。两架日机环围着中国渔政船编队不停地超低空盘旋，完全不像执行普通侦察任务那样兜几圈拍完了就走，而是绕中国公务执法船飞了将近1个小时。
当钓鱼岛的轮廓逐渐清晰起来的时候，2艘日本海上保安厅的巡逻舰开了出来，分头对中国渔政310、201进行拦截。
PLH21，瑞穗号——日本海上保安厅第一艘可搭载2架直升机的大型巡逻舰，1986年3月开始服役，其排水量 达5,259吨，最高航速23节（每小时23海里），隶属于日本海上保安厅第四管区名古屋海上保安部。大老远将PLH21从本州岛东侧调到冲绳的十一管区，还部署在钓鱼岛海域值班，显然在得知中国可载机的最先进大型渔政船310要到钓鱼岛海域巡航后，日方所作的针对性安排。事实上，在和中国渔政310对上位后，PLH21就一直跟踪在旁。渔政船员们笑称“它在给我们护航”。
LH21拿出了日本海上保安厅巡逻船惯用的招数，加速迫近，试图抢310的船头，把中国渔政船向外挤。310船的陈陆船长一声令下，提速保持航向，中国渔政310始终领先PLH21半个船身。经验丰富的陈陆船长后来告诉记者，当时310船的动力只用了8成，他还留着余地。对自己的这条船，陈陆船长充满信心。高性能的政府公务执法船在维护海岛主权和海洋权益中显然更管用、更长志气。
几乎在同一时间，中国渔政201船也遭到了日本巡逻船PL65的非法干扰。在310船的驾驶台上可以看得很真切，倚仗吨位更大、速度更快，PL65同样是采用抢船头往外挤的手段，已经第三次到钓鱼岛海域巡航的201船对此并不陌生，几番周旋，巧妙地转向摆脱。8时20分左右，又有两条日本海上保安厅的巡逻舰前来增援。
在日本海上保安厅巡逻舰干扰中国渔政201船的过程中，一条很小的台湾渔船奇兵突至，从日本巡逻舰和201之间纵穿而出，很有胆识地帮助了中国渔政船的钓鱼岛巡航。
尽管日本海上保安厅的巡逻船陆续增加到了7艘，两艘中国渔政船还是照样在钓鱼岛海域按照既定线路进行了巡航。到11月20日深夜，渔政310、201船已经绕着钓鱼岛巡航了一整圈。
备受关注的中国渔政310船是在11月16日正式入列归建的。入列仪式同时也是首航仪式，这条最新、最快、最先进的渔政船满载着国内各方的重托和期待赴钓鱼岛 海域巡航。它先沿广东近海进入福建，继而穿越台湾海峡，一路上晓行夜泊，航行途中不时得到各种船只对其开赴钓鱼岛巡航的问候。在广东的岛县南澳，当地有关部门和渔民群众更是杀猪送鱼送菜，向到钓鱼岛巡航的渔政人员表示敬意。

欧科学家开展乘客撤离船舶大型试验

英国格林威治大学领导的一支欧洲研究团队日前在乘客撤离船舶方面进行了一次激进但具有开拓意义的试验，这次试验可能为未来的海事法设定基准。
格林威治大学的火灾安全工程团队在国际游轮“海之珍宝号”上开展了这个史无前例的研究项目，船上2,300多名乘客在海上参加了撤离集合的“现场”演习。
研究团队在船上的关键位置安放了100个摄像头，以测量乘客在撤离警报响起后的反应时间。
在为时30分钟的整个演习过程中，乘客们一直佩戴着专门设计的红外线追踪标签，这样研究人员便能够定位每个人的精确活动，然后把这些数据综合起来，再现人们到达船上各个集合点的线路。
该校火灾安全工程团队主任Ed Galea教授是这支欧洲研究团队的领导人，他说：“这个实验的意义不亚于创造了一段海事史。”他说：“从几个方面来看，这次集合试验都是独一无二的，比如我们从一艘大型游轮上收集数据并且在几乎没有通知任何人的情况下在海上进行了集合演习。”
Galea指出：“我们的研究测量了从发出警报到2,300名乘客分散到12个甲板的实际反应时间。尽管我们已经在实验前一天通知乘客将有一次演习，但是他们在很大程度上是没有准备的，所以当警报响起的时候，特等舱、酒吧、健身房、商店、餐馆或者其他地方都有乘客。”
Galea说：“所有这些都说明我们的试验与典型的集合试验有着显著不同。后者在船还没出海前就严肃通知乘客，结果演习时许多乘客已经在集合点等着演习开始了。”
“海之珍宝号”上的演习是为期3年的Safeguard项目的组成部分。这个演习的目的是分析船上的撤离程序，尤其是乘客听到警报后的反应时间，还为了改善目前的撤离分析做法。
Safeguard项目正在研究三种类型客轮的船上撤离做法，分别是有客舱和无客舱的载车渡轮和游轮，有来自英国、法国、挪威、芬兰、希腊和加拿大等国的9个合作伙伴参加。
Galea说，“海之珍宝号”上的演习规模十分巨大。仅规划这次演习就花了9个月的时间，逐帧分析录像还将至少需要6个月的时间才能测量出乘客从出发点到达集合点的反应时间。船上的乘客还在演习过程中填写了问卷，这也将为研究人员的分析提供额外数据。
研究团队严密的准备带来了收获：几乎所有乘客在集合演习中都非常配合并且始终佩戴着标签。Galea说：“在“海之珍宝号”上组织这个项目虽然让人精疲力尽，但是却令人兴奋，而且我们所得到的结果意义深远。”他还说：“我们从这个项目中所收集到的反应时间数据和验证数据着实是独一无二的，并且将有助于为未来撤离船舶的模式设定国际标准。再尝试像这样规模的演习几乎不可能。”

以上信息根据中华人民共和国交通运输部网、中华人民共和国海事局网、中华人民共和国船员网、中国船级社网、中国船东协会网、中远集团网、中国海运集团网、中国航贸网、中国海运情报网、上海国际海事信息与文献网、国际船舶网、中新网、新浪网、青岛新闻网、大公网等网站，以及中国交通报、中国水运报、中远集团报、航