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郑西客运专线箱梁运架施工总体思路
一、指导思想
认真落实公司“两会”精神，牢固树立“全面工作争第一”的理念，以人文本，强化项目管理，科学组织施工，在确保安全和质量的前提下，按照局指挥部的总体部署，优质、高效的完成全部工程。
二、 基本情况
（一）工程简况
郑西客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，其省界至新临潼段位于陕西省渭南、西安两市境内。郑西客运专线XX1标及试验段为省界至华县北段，位于陕西省渭南市境内，线路至豫、陕两省交界处起（DK333＋000），以隧道群穿越渭河南岸黄土台塬区至华阴市北郊，后在柳叶河至石堤河间依县道X319西行，抵达华县城北（DK391＋500）。线路总长度58.5km。，其中含DK349+765～DK359+550试验段9.785km，秦东隧道标段（由中铁一局承建）DK333+000～DK341+300 段8.2km，我集团公司实际管辖长度为50.2km。管段各桥梁结构形式见下表。
郑西客运专线XX1标及试验段桥梁表
序号
中心里程
工程名称
上部结构
施工方法
孔数/长度（m）
1
DK346+515
列斜沟大桥
8-32m简支箱梁
移动造桥机拼装
8/272.8
2
DK349+672
磨沟河大桥
6-32m简支箱梁
移动造桥机拼装
6/207.4
3
DK352+015
白龙涧特大桥
37-32m简支箱梁
架桥机架设
37/1221
4
DK353+512.3

南场特大桥
3-32m＋(54＋90＋54)m＋30-32m，主桥为悬浇连续梁，其它为简支箱梁
悬浇、架桥机架设
36/1289.8
5
DK356+100
砖场大桥

6-32m简支预应力砼箱梁
架桥机架设
6/207.3
6
DIK360+693
长涧河特大桥
62-32m简支箱梁
架桥机架设
62/2039.5
7
DK372+034
罗敷河特大桥
241-32+2-24+37-32+2-24+21-32+1-24+21-32+1-24+29-32+3-24+217-32m简支箱梁
架桥机架设
575/18751.54
8
DK387+791
罗纹河特大桥
43-32+4-24+(32+48+32)+1-24+164-32m梁，其中跨罗纹河采用(32+48+32)连续梁，其余为简支箱梁
支架现浇及架桥机架设
215/7017.88
合计949孔，其中现浇9孔，移动造桥机拼装14孔，架桥机架设926（局指提供929孔）孔。
（二）工程的主要特点
1、施工难点多
标段含有预制架设箱梁、移动支架造桥机拼装箱梁和现浇连续箱梁三种形式，国内尚无成熟的借鉴经验。箱梁运架涉及隧道口、高低墩、变跨、大坡道等特殊情况架梁，目前还没有一家研制生产的架桥机能够同时满足上述情况桥梁架设。
2、施工安全隐患多
900吨箱梁架设各道工序本身存在诸多安全隐患，再加上本标段多处跨越既有公路（西潼高速公路、省道、县道等），如何在施工中保证架梁及下方行车及施工人员、机械的安全将会作为首要问题摆在第一位。
3、质量标准高
本工程为客运专线快速铁路，设计速度较高，较一般铁路工程而言，对工程质量上有更严格的要求。无论是桥梁的平、纵位置，还是支座安装都有较高的要求，必须采取可靠的措施保证架梁质量满足客运专线质量标准。
4、工期高度紧张
本标段设计工期40个月，总工期已非常紧，架梁总工期为379 天，扣除冬季不能施工时间，每套设备日均完成架梁1.5孔，大约是台湾高铁架梁速度的2倍。
5、设备技术含量高
大型运架设备采用了国际上较先进的技术，具有较高的科技含量，对操作、维修、保养有较高的要求，另外这些设备基本是国内加工制造，设备故障率会相对较高。
6、施工协调配合多
工程除与建设、设计、咨询、监理、地方政府协调外，还与线下，桥梁预制等内部单位相互牵连，协调配合较多。
（三）总体安排
局指挥部安排，2006年10月31日 要具备架梁条件，2008年5月15日完成全部架梁任务， 目前架桥机生产合同已签定，运梁车在近日可确定，总体安排2套运架设备，预计今年九月份可出厂一套，另一套出厂时间大约在明年的八月份，也就是说，试验段基本采用一套运架设备，之后采取两套运架架设备。
二、人员安排
（一）施工组织机构设置
机构设置本着以下原则，选择有一定施工经验，责任心强，能吃苦的技术管理人员组建项目部，以突出安全为主线，确保在架梁期间，项目经理部坚持每天由一名领导带队在现场指挥，确保每道工序有专人对施工全过程进行监控，最大限度地提高运架设备使用率，实现培养人才，锻炼队伍，创造效益，增强实力的管理目标，按局指要求完成架梁任务。
项目部设项目经理一人，项目副经理2人，总工程师1人。设三部一室，即工程部、计财部、物资设备部、办公室，下设两个运架施工队主要人员配置见下表
1、人员配置及素质要求
项目部
名称
人员配置
素质要求
备注
项目经理
1
有丰富的架梁施工管理经验

项目副经理
2
有丰富的架梁施工管理经验

总工程师
1
有丰富的架梁施工技术经验

工程部
部长1人
有丰富的架梁施工管理经验

施工调度1人
责任心强，有一定的架梁施工经验

专职安全员1人
责任心强，有一定的架梁施工经验

技术员2人
责任心强，有一定的施工经验

外聘专家
1人
有多年架梁施工经验

计财部
会计1人，计划（兼出纳）1人
有一定的工作经验

物资设备部
设备管理1人
机械专业，有一定的工作经验

物资管理1人
有较丰富的铺架物资管理经验

内勤1人

设备维护工程师2人
大学、相关专业，英语较好

办公室
司机3人，炊事1人

合同工
合计人数21人

施工队
名称
人员配置
素质要求
来源
队长兼机长
2
有多年的架梁施工经验
外调
架桥机司机
4
中专及以上，机械专业，年龄35岁以下
内部
运梁车司机
4
中专及以上，机械专业，年龄35岁以下
内部
液压修理工
2
技师及以上
内部或外调
机械修理工
2
技师及以上
内部或外调
电工
2
技师及以上
内部或外调
起重工
32
反应快，年龄在40岁以下
合同工
支座安装等
24
反应快，年龄在40岁以下
合同工
运梁监护
16
反应快，年龄在40岁以下
合同工
调运指挥
8
反应快，年龄在40岁以下
合同工
安全员
4
中专及以上，有一定的施工经验
内部
质检、测量
8
中专及以上，有一定的施工经验
内部
辅助工、后勤
20

合同工
合计人数128人
说明：以上人员安排按两套设备两班施工配备。
2、人员进场安排
根据运架设备订货及现场施工情况分析，今年主要的工作是架梁前的各项准备，年底前完成试验段内桥梁架设还有一定的困难，主要是受运梁车到位时间和线下施工限制。局指挥部要求今年10月底开始架梁，架梁人员要在开工前四个月基本就位，按照这一要求，对人员进场分批安排如下：
第一批：项目经理、一名副经理、总工、外聘专家、 设备负责人、2名运架设备监造等7人于今年3月中旬到位， 主要工作，熟悉现场、选定驻地位置、编写施工方案、收集技术资料、参与制梁场布置、运架设备生产监督及完成集团公司和指挥部交办的工作。
第二批：项目部、施工队主要人员（队长、架桥机和运梁车司机、设备维护工程师、质检、安全员等40人于今年6月中旬到位，主要工作，驻地建设、架梁前前技术标准培训、建章立制、编写作业指导书、完善技术资料标准等。
第三批：其他人员（满足一套运架设备施工需要），共计45人于今年8月中旬到位，主要工作，组装运架桥设备、操作培训、材料物资到位、架梁前实地演练及各项准备工作，确保架梁按期开工，第一片梁试架成功。
第四批：剩余人员（满足两套运架设备施工需要），共计60人于明年4月底到位。
最终上场人员约150人。
3、人员组织建议
采取内部协调、自己培养、外部调入、外部聘请、招募劳务等渠道组织人员。
（1）项目部领导层
项目副经理：一名内部协调，一名从二十二局调入，拟调入人选为毛振辉，原任十八局四处铺架公司副经理，原单位为十五局，有近二十年的铺架施工管理经验。
项目总工：拟调入人选为刘振川，原任十八局四处铺架公司技术科科长，任过三个项目总工，现任二十二局四公司洛湛项目总工。本人的最大特点是责任心强，善于钻研。
（2）项目部部室人员
工程部部长 ：可由总工兼任或内部协调或外部调入。
设备物资部部长：内部协调或外部调入。
计划财务部部长：内部协调。
办公室主任：内部协调。
施工调度：内部协调。
专职安全员：内部协调或调入。
技术员2人：内部协调或外部调入。
安全员4人：内部或外部调入。
会计1人：内部
计划兼出纳1人：内部。
设备维护工程师2人（液压、电控各一）：相关专业大学生中培养。
物资管理1人：内部或外部调入。
司机、炊事员等5人：合同工。
（3）施工队
队长兼机长2人：从11局、19局、22局等单位调入。
架桥机司机4人：中专及以上大学生中培养。
运梁车司机4人：中专及以上大学生中培养。
修理工4人（液压、电控）：外调及大学生培养。
电工2人：外调及大学生培养。
起重工32人：合同工
支座安装等24人：合同工。
运量监护16人：合同工
运吊指挥8人：调入或从19局、22局等单位聘请有多年架梁经验职工。
安全员4人：内部或或从19局、22局等单位聘请有多年架梁经验职工。
质检、测量8人：内部或外部调入或聘用合同工。
辅助工、后勤：合同工。
（4）外聘专家：从19局、22局等单位聘请有多年架梁经验的管理或技术人员。
三、车辆安排
指挥车1辆， 现场值班车2辆， 载重车2辆，双排座2辆，职工上、下班车2辆。车辆来源可采取自备或租赁的方法解决。
四、施工进度初步安排
架设试验段梁采取一套设备、两班工作制， 日架梁2孔，工作时间5：00—22：00，考虑转场时间日均架梁1.5孔。
架设XX1标段梁采取二套设备、两班工作制， 日架梁4孔，工作时间5：00—22：00，考虑专场时间日均架梁3孔。
五、前期主要工作
1、运架设备制造跟踪
遵照集团公司安排派2名懂机械人员分别到架桥机和运梁车制造厂家监督质量和进度，随时反馈有关信息。
2、外调人员
根据现场情况和工作需要，陆续调入人员。
3、组建项目部
计划6月份组建项目经理部，进行驻地建设及文明施工布置，具体地点待考察现场后确定，项目部采取自建房屋为主，施工队采取租赁或自建。
4、人员培训
对进场的人员进行安全、质量、工艺、设备操作、规范、标准等方面的培训。同时组织相关人员到兄弟单位参观学习。
5、技术准备
进行现场施工调查、会审图纸、编写施工组织设计及施工作业指导书、施工技术交底、规范标准及相关资料收集、测量和实验准备、架梁工艺研究等，。
6 、材料和工具准备
包括水泥砂浆材料、桥梁支座、架梁工具如千斤顶、钢丝绳及小型工具准备，列出清单，落实到人。
7、组装架桥机及运梁车
月在九月份，运价设备到达现场后，在厂家的指导下，组装、调试运价设备，同时进行培训。
8、架梁演练
运价设备调试安装后，在梁场或现场进行架梁模拟演练，熟悉各道工艺及设备操作，检验设备性能及发现缺陷，以便加以改进。
9、关系协调
和局指联系，确定架梁接口问题，管理模式，线下和梁场分工问题，技术、标准问题及交办的其他工作，和有关单位联系如建设、咨询、设计、监理等，熟悉施工管理程序。
10、建章立制
制定各项规章制度及各种管理办法，明确各级、各类人员职责。
六、主要措施
（一）突出一个主题。
大型箱梁运架工程，施工工序多，安全隐患多，一切行动要突出安全为主题，全方位预防事故的发生。一是坚持落实领导责任制和一票否决制，明确规定项目经理主管，副经理分管，安质部门主抓，施工队长具体负责，推行定人、定岗、定办法，一级抓一级，一级保一级的安全网络体系；二是强化教育，紧紧围绕“实施安全生产法，人人事事保安全”这一主题开展安全月、安全周活动，多形式、多层次教育，提高全员安全意识，筑牢预防事故大堤；三是建立健全制度规范约束，认真落实铁道部、铁路局、以及我集团公司指挥部有关施工安全要求,制订切实可行的管理办法以及各项卡死制度和防护措施。四是在施工中严格按程序操作，标准化作业，做到精心组织、安全操作、严防死守、万无一失。五是重视检查，强化过程控制，每日坚持项目领导跟班作业，严格监督，对存在问题立即整改，确保落实措施不马虎，标准化作业不简化，现场控制不遗漏，尤其对安全隐患做到了举一反三，认真吸取教训，防微杜渐。六是对重点工序，惯性事故制定具体的安全措施和应急预案，确保实现既定的安全目标。
（二）狠抓两大环节
1、组织培训与政审，在高起点准备上下功夫。
（1）实行全员专业培训。在岗位培训上，围绕桥梁运架施工特点，编写各种培训教材，制订具体培训计划，对领导决策层、技术管理层、现场管理层以及作业层进行不同层次的培训，并进行统一考试，现场操作，择优录用，持证上岗。
（2）注重模拟演练。在培训基础上，请专家和兄弟单位的同志现场传授施工经验，组织职工到兄弟单位观摩学习，学中干、干中学，在实践中总结提高，务求提高领导层管理水平，作业层的操作技能。
（3）严格政审把关。由于大型箱梁运架的特殊性，在管理和技术人员选择上坚持施工经验丰富，技术过硬，责任心强，能吃苦耐劳的高素质人员组建经理部。在选择劳务人员上坚持政治上可靠，无犯罪前科，思想进步，技术过硬的精兵强将上场，采取统一招募，政府或单位担保，公司政审等措施，实现了职工队伍无违法犯罪，无政治事件，无集体闹事或上访事件的发生。
（4）优化施工组织方案。除编制总体实施性施工组织设计外，对重点项目施工要提出多个施工方案比选，对每道工艺进行反复研究论证，务求方案科学，工艺先进，能够确保工期、质量和安全。
（5）准备工作充分。制定目标，责任到人，周密布置，定期检查，确保各项准备工作，满足局指总体安排。
2、 做好科技攻关，确保架梁质量全优。
这次箱梁运架有两大方面需要做好科技攻关工作，一方面大型运架设备采用了世界上先进的设计方案，具有较高的科技含量，需要解决设备组装或解体、操作、维修、保养、转场、特殊情况下（大坡道、高低敦、变跨、隧道口）架梁等一系列难题；另一方面箱梁运输、就位、顶梁、支座安装和灌浆、临时支撑等都需要在实践中解决，最终的目标是发挥机械的最大使用率，确保工期、质量和安全。对此，我们要把推广应用新技术当作一次科技创新的契机，从思想上、管理上、技术上以创新为灵魂，务求取得重大突破。重视科技投入，在创新上下功夫，在实践中出成果，使科技真正为施工生产服务。
（三）搞好三项教育
1、形势任务动员教育。利用各种形式，从讲政治的高度，大讲郑西箱梁运架工程建设的重大意义，大讲完成好工程与公司发展前景、职工前途命运息息相关，教育员工要坚定信心，立志郑西，永不言败，全面争第一，坚决打好政治仗。
（2）作风纪律教育。要以高度的历史使命感和责任感搞好作风建设，坚决服从指挥部整体安排，抓工作一步一个脚印，教育全体员工树立遵章守制，吃苦耐劳，胆大心细，言必信，行必果的工作作风。
（3）坚持企业文化与传统教育。我公司有着独特的企业文化，有不畏艰险，勇攀高峰；领先行业，创誉中外；创新求强，勇争一流艰苦的企业精神，队伍打到哪里，就在哪里树起一块丰碑，赢得一方信誉，占领一方市场。参加郑西线箱梁架设，既是锻炼队伍，对各级领导的严峻考验，同时更是宣传企业形象，扩大企业信誉的极好机遇，因此，我们加大了宣传力度，精心抓好从劳动竞赛中涌现出的各类先进典型，利用报刊等各种形式为载体，大张旗鼓的宣传、推广先进。
（四）坚持四项制度
1、坚持“三会”制度。
每天召开碰头会，及时解决存在的问题；每周召开调度例会，分析施工形势，研讨对策，布置落实；每月召开工程例会，分析评比上月计划完成情况，部署下月施工计划。
2、坚持安全检查制度
（1）施工班组要坚持“工前有布置、工中有检查、工后有讲评”的三检安全制度。
（2）不、同工种上下班之间或多工种上下工序之间，认真进行交接班检查，并做好记录。做到“三不”：即不伤害自己，也不伤害他人，也不被他人伤害。
（3）队主管领导应组织有关人员，经常对所辖区域内的安全生产情况进行检查，及时消除事故隐患。
（4）安全检查采取定期检查和非定期检查两种方式进行。定期检查是项目经理部成立第一负责人为首的安全检查组，每半月组织一次安全检查，施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。非定期检查是按照施工准备工作安全检查；季节性安全检查；节假日前后安全检查；专业性安全检查和专职安全人员日常检查进行。坚持每周进行安全教育活动、班前讲安全和安全交接班制度。
（5）安全检查内容坚持以自查为主、互查为辅、边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查事故处理。结合季节特点，重点查箱梁吊装、高空作业、千斤顶顶梁、触电、吊具损坏事故、防汛、防火等措施的落实。
3、坚持五项卡死制度
（1）施工方案不成熟或工艺不可靠不准施工。
（2）未经培训考试合格的人不准上场施工。
（3）设备状况不良或情况不明不准施工。
（4）领导及安全监护人员不到位不准施工。
（5）气候恶劣（大风，大雾）不准施工。
4、坚持领导干部值班制度
在施工期间，项目经理部坚持每天由一名领导带队在现场指挥。施工高峰期，可由公司派驻工作组，轮流到现场值班。
（五）确保“五个到位”
1、组织指挥到位。坚持领导靠前指挥，每日必保项目部、队有一名领导到现场坐阵指挥，抓好分管工作，承担起应承担的责任，坚决杜绝无人落实、不敢负责现象，施工高峰期，无特殊情况，项目部及队领导不得请假离开工地。
2、安全防护措施到位。施工期间，确保项目部专职安全员在场，确保每到工序有安全员监护。
3、激励机制到位。以人为本的管理是企业的永恒主题，就是通过人本管理，激发人的潜力，激发人的积极性、创造性，使工作更有效率，取得更大成绩。采取开展比安全、比质量、比进度、比文明施工和比经济效益的五比劳动竞赛和“百日大战”等活动，采取重奖重罚激励机制，确保工期。
4、设备管理到位。项目部设置设备管理部门，配备维护工程师，施工队配备维修技师（工），机组人员必须经体检合格并经过严格的培训，持证上岗。依据厂家提供的操作手册，制定操作、维修、保养、运输等具体措施，确保设备运转正常。
5、保障工作到位。
（1）协调好各种关系，营造良好外部环境。项目部配备专职调度人员，调好与业主、设计、咨询、监理、地方、线下、制梁等各方关系，营造良好外部环境，使施工有条不紊地进行。
（2）材料、机具供应满足前方施工需要。 箱梁运架所需的各种材料和小型机具，必须提早计划，足额供应，同时现场配备值班车辆，以备急需。
（3）安排好职工生活，保证职工吃上可口的饭菜和舒适的充足的睡眠，按时发放职工工资，及时解决存在的困难，解除职工的后顾之忧，使全体职工精神饱满，斗志旺盛，全身心地投入到施工生产中去。
（4）项目部各部室树大局，顾大体，树立全心全意为施工一线服务的思想，认真履行本质工作，坚决杜绝，因项目部部室业务原因，而使工地停工。

二00六年二月二十日