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物流综合信息服务平台-介绍

版本号：1.0
起草人：东华软件股份公司
地址：北京市海淀区中关村紫金数码园3号楼
邮编：100190
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目 录
1. 物流的含义 4
2. 物流的发展历史 4
3. 物流的分类 5
4. 物流的作用 6
5. 我国物流的现状 6
5.1. 我国物流的需求状况 6
5.2. 我国物流的供给状况 7
5.3. 制约我国物流发展的因素分析 7
6. 国家扶持物流重点工程 7
7. 物流综合服务平台介绍 8
7.1. 含义 8
7.2. 地位和作用 8
7.3. 平台功能 12
7.3.1. 基础功能 12
7.3.1.1. 信息发布 12
7.3.1.2. 数据交换 12
7.3.1.3. 会员服务 13
7.3.1.4. 在线交易 13
7.3.2. 扩展功能 13
7.3.2.1. 智能配送与运力平衡 13
7.3.2.2. 需求周期与决策分析 13
7.3.2.3. 仓储周转 13
7.3.2.4. 货物追踪 13
7.3.2.5. 返空车 14
7.3.2.6. 金融服务 14
7.4. 平台接口 14
7.4.1. 呼叫中心接口 14
7.4.2. 短信接口 14
7.4.3. 与其他平台接口 14
8. 对物流综合服务平台建设的几点建议 14
9. 东华软件股份公司介绍 15
9.1. 发展历史 15
9.2. 公司简介 17
9.3. 公司优势 18

1. 物流的含义
物流最早形成于20世纪50年代的美国，后引入日本，我国从上世纪80年代也开始逐渐接触“物流”一词。我国《国家物流术语》将物流这一概念定义为：“物品从供应地向接收地的实物流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。”
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
2. 物流的发展历史
物流的发展，分为四个阶段，如下：
1. 起源阶段（1950-1964）：
ü 以生产及需求的增长为背景；
ü 产品增生，品种的增加对于实物配送提出挑战，仓储、运输方式必须作出相应的改变；
ü 跨行业销售对传统的分销渠道和分支网点产生冲击；
ü 配送管理处于被动局面；配送管理是指为了适应现代营销手段的需要而提供控制成本的逻辑方式；
ü 会计科目不适应于物流成本管理，只关注成品的控制问题；
ü 以上导致了配送组织的产生，但没有独立的库存控制职能部门，主要管理仓库和运输环节。
2. 成熟阶段（1965-1979）
ü 实物配送发展成熟并与材料管理相结合的阶段；
ü 从单纯对成本进行权衡——结合收益进行权衡；
ü 开始关注营销模式和客户服务的数量与质量问题；
ü 关心资产负债表以及决策对财务的影响作用；
ü 材料管理的出现；材料管理和配送管理分别设置高层管理人员。
ü 计算机技术的飞速发展使得实时的订单处理和采购成为可能
ü 特点之一：配送管理人员赢得了财务、营销部门的认同，并主动参与战略计划工作；
ü 特点之二：客户服务观点的发展、对库存的敏感性增加以及有效地通过电脑，使配送和材料管理变被动为主动。
3. 发展阶段（1980-1990）：
ü 经济大萧条——需求不确定；
ü 能源危机——供应问题突出；
ü 通货膨胀；
ü 劳资关系紧张——外包；
ü 公司寻求跨国经营，重视物流全过程管理，对上下游的控制
4. 信息化阶段（1990-至今）：
ü 是粘合剂？
ü EDI：电子数据交换的产生；
ü EPOS：电子销售点；
ü 无纸化操作
ü ……
3. 物流的分类
物流的可以按照不同的属性进行分类，如下：
• 按照作用分类
Ø 供应物流—买方角度出发的交易行为中所发生的物流
Ø 销售物流—从卖方角度出发的交易行为中的物流
Ø 生产物流—从工厂的原材料购进入库起，直到工厂成品库的成品发送为止，这一全过程的物流活动称为生产物流。生产物流是制造产品的工厂企业所特有的，它和生产流程同步。
Ø 回收物流—如作为包装容器的纸箱、塑料筐、酒瓶等，建筑行业的脚手架也属于这一类物资
Ø 废弃物流—生产和流通系统中所产生的无用的废弃物
• 按照物流活动的空间范围分类
Ø 地区物流
Ø 国内物流
Ø 国际物流
• 按照物流系统性质分类
Ø 社会物流—它是伴随商业活动(贸易)发生的，也就是说物流过程和所有权的更迭是相关的。
Ø 行业物流
Ø 企业物流—在企业经营范围内由生产或服务活动所形成的物流系统称为企业物流。
4. 物流的作用
物流的作用体现在直接作用和间接作用，如下：
1. 物流的直接作用
ü 对工商企业的支持作用：通过运输、信息流动和库存实现时间价值和空间价值；
ü 对企业成本的节约作用：通过规模经济实现规模效益；通过合理的库存调节，降低库存量，提高存货的效率；节省自然资源、人力资源和能力；
ü 对企业核心竞争力的提升作用：提高客户服务水平和绩效，使企业专注于核心竞争力
ü 参与企业的价值创造过程并实现企业产品的价值。
2. 物流的深层次作用
ü 促进企业发展、降低全社会流通成本和交易费用。
ü 提高效率——速度快、时间少、质量高；
ü 减少浪费——有效地使用社会流通设施设备，节约社会财富，克服大而全、小而全，避免设施、设备、工具的重复建设，货损低；
ü 系统优化——最佳运行方案、最优资源配置；
ü 降低成本——减少流通环节，缩短流通周期，加速资金周转，降低流通费用，社会消耗低。
5. 我国物流的现状
5.1. 我国物流的需求状况
1. 79%的企业希望物流服务提供商提供的服务项目首先是物流过程管理；
2. 61%的企业选择物流信息管理；
3. 超过40%的企业选择物流系统设计、市内配送和代为报关；
4. 条码采集、仓储保管、中转运输和包装加工。
5.2. 我国物流的供给状况
1. 70.6%物流企业提供仓储保管；
2. 超过47%的企业提供中转运输、市内配送以及代为报关；
3. 32%的企业提供物流信息服务
4. 很少企业提供物流系统设计
5.3. 制约我国物流发展的因素分析
1. 市场需求约束：企业已有一定的内部物流供应能力；对外界物流服务水平缺乏信心；缺乏优秀的供应商；对外包收益没有信心；管理权限；外包物流服务昂贵；不愉快的外包经历；客户的僵化和不现实的期望
2. 物流外包准备不足：生产和流通企业有较大的物流能力；企业对自己的核心业务了解不透彻；对自己的需求认识不明确；不愿意与物流提供商接触
3. 社会化水平不足：规模过小，缺乏必要的竞争实力；服务方式雷同，竞争层次较低；经营管理水平较低，服务质量有待提高；物流服务模式更不上物流发展的要求，双赢合作难以形成
4. 专用性投资不足：需求方需要得到更专业化的定制服务，而供给方更多提供的是个性化比较低的服务内容。
5. 对物流的认识不足：对物流作用认识不全面；对物流成本认识不全面；
6. 合作中的信任不足：客户对现在的物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心；第三方供应商发现客户需要建立更大的信任感后，才会将更多的物流外包，同时客户会选择数家供应商以降低风险等。信任不足将直接影响物流外包决策、针对性强的专用性投资、供应商的参与性、合作的范围和程度有限等。
6. 国家扶持物流重点工程
在国务院下发的国发[2009]8号文件《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》中，国务院对予以资产和政策扶持的物流工程进行了如下划分：
1. 多式联运、转运设施工程。
2. 物流园区工程。
3. 城市配送工程。
4. 大宗商品和农村物流工程。
5. 制造业与物流业联动发展工程。
6. 物流标准和技术推广工程。
7. 物流公共信息平台工程。
8. 物流科技攻关工程。
9. 应急物流工程。
7. 物流综合服务平台介绍
7.1. 含义
物流综合服务平台是综合度最高的管理信息系统，它以网络业务管理、信息交换和信息共享为支撑，以建立一个综合、开放的B2B、B2C物流电子商务为目的，其总体功能为，公用信息的及时交换和共享，为用户提供在线的物流交易环境（即虚拟交易大厅）和政府各职能部门“一站式”服务的集成环境，智能化实时事务处理，安全认证支持，供应链管理中的信息交换枢纽，为政府提供行业管理决策支持，进行各系统平台之间的接口建设，拟定相对的数据规范和通信协议，为中小企业提供高效、低成本的物流管理专业工具，具有一定区域内物流活动的全面监督、协调与信息沟通功能。
物流综合信息服务平台需要为一定区域内各企业的基础数据管理、业务过程管理、辅助决策、财务管理等提供公用信息支持，并能够通过互联网，为企业提供区域范围内的数据传输、数据汇总、异地出货、异地签单、分支财务处理、财务结算等功能；同时为货主提供基于互联网的询价、订舱、车货跟踪、提单查询、报表生成、打印等24小时自助服务功能。
7.2. 地位和作用
物流综合服务平台究竟起什么作用，其重要性如何，在国家现代经济建设中，物流综合服务平台应该处于一个什么样的位置，是很多人关心的问题。物流综合服务平台的建设是当前我国现代物流发展应当抓住的核心问题。
一、 现代物流发展的一个误区
我国的现代物流，在探索过程中，有不少成功的例证，总体的发展道路是正确的，令人鼓舞和欣慰。但是，我们也清晰地看到了一些问题甚至是错误，尤其值得指出的是，由于一些认识误区导致发展道路选择的不当，从而实际上贻误了发展的时机。
其中有一个误区便是把主要力量和大量投资致力于建立能够进行现代物流运作的物流企业，以为这种企业一旦建立，就能够从传统的物流一下子跨越到现代物流领域，就能够解决现代物流运作的问题。这些人把现代物流的实现看得过于简单化，以为从传统运作转变为现代运作就完成了现代物流发展的问题。事实证明，物流运作企业和物流运作现代化的转变虽然是我们必须要做的事情，但是不能把它看成是实现现代物流的唯一举措。我国在几年之中涌现出成百上千个“现代物流企業”，宣称按现代物流要求向客户提供服务，在许许多多方面确实有一些现代化的进展，尤其是物流信息方面确实使人感受到现代化的气息，然而，从总体上来讲，我国物流运作的水平并没有因为这个原因而有本质上的提高。
问题出在什么地方呢?那就是人们忽视了决定现代物流的主要因素，把现代物流的表观现象看成是现代物流的主体，是一种重表轻本的错误。
二、 物流运作总体水平取决于物流综合服务平台的水平
现代物流服务，现代物流的操作，需要通过现代物流运作来实现，这是毫无疑问的，但是，现代物流的运作必须依托于物流综合服务平台。超越物流综合服务平台的成长和支撑能力而进行的物流运作，不可能获得很大的成功，物流领域第三方物流的现状可以充分说明这个问题：第三方物流是发达国家非常成功的现代物流运作的创造，最近几年，我国大量传统物流企业向第三方物流转型，希图借助第三方物流的概念和运作方法来实现现代物流服务，然而，据最近的调查，有五成以上的客户对第三方物流不满意，其原因不排除第三方物流企业本身运作水平和管理水平的问题，更主要的是缺乏有效的、公共性的、开放性的物流综合服务平台的支持，如果物流服务企业没有本身的，或多或少的平台资源，从纯粹的第三方角度很难按照现代物流的要求向客户提供服务。
所以，现代物流运作和现代物流综合服务平台是互相依存的关系，没有现代物流综合服务平台，物流运作的现代化根本不可能全面实现；当然，仅只有一个理想的现代物流综合服务平台而不能在平台之上进行有效的现代物流运作，平台的存在也是枉然。我国其他领域的现代化建设，这两种问题都出现过，然而，我国物流领域现在的主要矛盾不是后者而是前者。
物流运作的水平总体上受到物流综合服务平台的支持和制约，应当被看成是现代物流领域里的一条规律——物流综合服务平台水平决定物流运作水平的规律。在这个规律的前提下，即使是同一个物流综合服务平台，不同的物流企业业者水平不同、管理水平不同、决策能力不同，因此，也有不同水平的运作，不同企业运作水平和效果的差异是非常大的。但是无论多么高水平的物流运作，都不可能超越物流综合服务平台所能够提供的支持。举一个非常简单的例子，就散装水泥而言，如果没有由散装仓库、散装装卸设备、散装运输车辆、散装计量设备、散装接收和使用装备所构筑的散装平台的支持，就完全不可能实现现代的散装物流。从某种意义上来讲，物流运作的总体水平直接取决于物流综合服务平台水平。这就是我们在物流运作和物流综合服务平台两者之间，特别关注物流综合服务平台的理由。
三、 物流综合服务平台对于现代物流和国民经济的作用
1. 物流综合服务平台是现代物流的重要组成部分。
现代物流是一项系统工程，但是和一般的单项系统工程比较，现代物流是规模更大(按照经济影响力，现代物流规模大约是国民经济的1／5)、覆盖面更广(覆盖全国乃至国际)。涉及领域更多(全部生活、生产领域)、涉及度更深 (国民经济的微观，中观、宏观全方位)的特殊系统工程。在这个系统工程之中，物流综合服务平台是起支撑和承载物流运作那种基础作用的系统工程。有了这种支撑和承载。再有科学、技术、教育、政治的基础力量打造的坚实基础，再依靠现代物流企业的运作，这是一个国家现代物流的完整构架。可以肯定地说，这几个方面都是现代物流系统工程中不可或缺和非常重要的组成部分。
2. 物流综合服务平台在国民经济中的地位和作用表现为国民经济基础。
在国民经济中，物流综合服务平台的直接作用是支持现代物流的运作，而现代物流的运作都是服务于国民经济各个产业，所以在这个运作的背后，支持的是国民经济其他产业的运行。这就是国民经济基础地位的表现。还有一点必须要指出的是，物流综合服务平台不仅仅是对物流的运行起到承载和支持的作用，同时，它也是支持人的流动平台的一部分，或者是物流和人的流动共用的平台。所以，对于旅游、文化、政治等活动也有重要的作用。我们可以把它看成整个国民经济的基础。
3. 物流综合服务平台是一个国家现代化水平和现代文明的标志。
我们现在所说的物流综合服务平台中的一些基本要素，几千年前就是一个国家实力的标志和文明的标志。例如，铁路和远洋货轮是工业文明的标志；电气化铁路、高速公路是现代文明的标志；中国的大运河沟通南北文明等等。一直到今天，铁路的里程、高速公路的里程、远洋航线的里程、航空运输线路的覆盖程度仍然是一个国家实力和文明的象征。现在，这个标志越来越体现在物流综合服务平台的整体水平之上。
四、 物流综合服务平台对物流的具体影响
1． 物流综合服务平台决定物流量。
全社会物流总量，固然取决干国民经济和人民生活对于物质实体需求的数量。但是在一定的生产力发展水平下，有需求的这个总量未必能够实现，这在我国经济发展的历程中经常会出现。即使在今天，这个问题也偶尔会成为制约国民经济发展的重大问题。例如，我国的燃料尤其是煤炭往往由于物流的制约而造成沿海发达地区每年都会出现供不应求的局面。物流的制约并不是缺乏相应的经营者和管理者，而是物流综合服务平台的问题，尤其是物流综合服务平台中铁路、公路系统的平台资源短缺的问题。
3. 物流综合服务平台决定物流速度。
速度问题是物流要解决的一个大问题，不同水平和不同构造的物流综合服务平台，物流速度有很大的差异。例如，如果物流综合服务平台上的铁路、公路没有能够有效衔接，在节点上没有一体化的构造，那么，需要综合的利用铁路、公路平台资源的物流，在节点之处必然形成停顿，进而降低速度、增加物流时间。如果平台能够支持全程贯通的联运，同样的物流范围，由于大大减少了不同物流方式的转换时间，就有利于提高物流速度。
4. 物流综合服务平台决定物流成本。
我们曾有一个认识上的误区，认为粗放式的生产方式和物流方式固然不好。但是它所消耗的物流成本比较低。在我们对国内外的物流水平进行分析对比之后，我们经常引用一个数据：我国物流成本在国民生产总值中的比重，竟然高出美国一倍以上。如此高的成本比重关键问题在哪里呢?关键问题在于我国物流综合服务平台很难支持低成本的物流运作。物流综合服务平台的贯通性不够，是延缓物流时间、增加物流操作，增加物流消耗、增加物流成本的重要因素。
5. 物流综合服务平台决定物流方式。
国民经济和人民生活中所有的物质产品都需要通过物流来实现其价值，由于产品本身的特性以及社会生产，社会需求的不同，必将派生出种类非常多的、非常复杂的物流方式。是否能够实现这些物流方式，就要看物流综合服务平台的水平和能力。
6. 物流综合服务平台决定物流的现代化水平。
物流综合服务平台结构、技术、水平等是物流现代化的重要标志，各个国家物流现代化水平的比较指标，大多出自于物流综合服务平台各个结构部分。例如：铁路的长度、高速公路的通行里程、重要的战略物资的储备能力以及人均拥有的物流综合服务平台资源数量等等。
综上所述，得出的结论是：基于物流综合服务平台的重要性，在物流现代化的进程中，我们应当特别重视物流综合服务平台的构筑和发展，作为一个国家基础的物流综合服务平台，应当非常强大，非常有效，而且在发展进程中有一定程度的先行。就我国现代物流发展而言，现在应当把物流综合服务平台的构筑、完善和发展放在优先的地位。
7.3. 平台功能
7.3.1. 基础功能
7.3.1.1. 信息发布
该功能以Web站点的形式实现，企业只要通过Internet联接到信息平台Web站点上，就可以获取站点上提供的物流信息。这类信息主要包括水、陆运输价格、新闻和公告、政务指南、货源和运力、航班船期、空车配载、铁路车次、适箱货源、联盟会员、职业培训、政策法规等。
7.3.1.2. 数据交换
信息平台的核心功能，主要是指电子单证的翻译、转换和通信，包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴(退)税、客户与商家的业务往来等与信息平台连接的用户间的信息交换。在数据交换功能中，还有一项很重要的功能——存证管理功能。存证管理是将用户在信息平台上产生的单证信息加上附加信息，按一定的格式以文件形式保存下来，以备将来发生业务纠纷时查询、举证之用。
7.3.1.3. 会员服务
为注册会员提供的个性化服务。主要包括会员单证管理、会员的货物状态和位置跟踪、交易跟踪、交易统计、会员资信评估等。
7.3.1.4. 在线交易
交易系统为供方和需方提供一个虚拟交易市场，双方可发布和查询供需信息，对自己感兴趣的信息可与发布者进一步洽谈，交易系统可以为双方进行交易撮合。
7.3.2. 扩展功能
7.3.2.1. 智能配送与运力平衡
利用物流中心的运输资源、商家的供货信息和消费者的购物信息进行最优化配送，使配送成本最低，在用户要求的时间内将货物送达。通常的解决方法是建立数学模型，由计算机运用数学规划方法给出决策方案，管理人员再根据实际情况进行选择。智能配送要解决的典型问题包括：路线的选择、配送的发送顺序、配送的车辆类型、客户限制的发送时间。
7.3.2.2. 需求周期与决策分析
建立物流业务的数学模型，通过对已有数据的分析，帮助管理人员鉴别、评估和比较物流战略和策略上的可选方案。典型分析包括车辆日程安排、设施选址、顾客服务分析。
7.3.2.3. 仓储周转
用物流综合服务平台对整个供应链进行整合，使库存量能在满足客户服务的条件下达到最低库存。最低库存量的获得需要大量历史数据的积累和分析，要考虑客户服务水平、库存成本、运输成本等方面综合因素，最终使总成本达到最小。可解决的典型问题包括：下一轮生产周期应生产的产品数量；补充货物的最佳数量；补充货物的最低库存点(安全库存)。
7.3.2.4. 货物追踪
采用GPS／GIS系统跟踪货物的状态和位置。状态和位置数据存放在数据库中，用户可通过Call　Center或Web站点获得跟踪信息。
7.3.2.5. 返空车
通过与其他物流信息平台的信息交换，解决返回车的问题。
7.3.2.6. 金融服务
在相关法律法规的建立和网络安全技术的进一步完善后，可通过物流综合服务平台网络实现金融服务，如保险、银行、税务、外汇等。在此类业务中，信息平台起一个信息传递的作用，具体业务在相关部门内部处理，处理结果通过信息平台返回客户
7.4. 平台接口
7.4.1. 呼叫中心接口
建立统一号码的客服中心，实现电话订单操作和信息查询等操作。
7.4.2. 短信接口
建立短信接口，实现信息的短信模式的传递。
7.4.3. 与其他平台接口
建立与其他信息系统的标准的数据交换接口。
8. 对物流综合服务平台建设的几点建议
1. 服从物流整体规划。
物流综合服务平台的建设作为大的物流规划的一部分，要在物流整体规划战略的指导下进行，要符合物流规划的目标和原则，服务于物流规划，使物流规划的效果能够真正发挥出来。
2. 统一规划，分步实施。
物流综合服务平台应该统一规划，统一领导，充分利用现有的社会信息化资源，避免重复建设。同时在实施过程中应该根据实际情况分步实施，注重实效，稳步前进。
3. 政府推动，第三方实施，市场化运作。
物流综合服务平台建设涉及不同的管理部门、各类物流企业及货物的供需双方，要处理好各方面的关系，需要有政府的协调和推动。
4. 物流综合服务平台需要采取第三方实施的原则，确保平台具有独立性，从而实现其在公平、公开、公正的基础上，提供有序竞争的环境，从而满足广大客户对物流综合服务平台服务功能的需求。物流综合服务平台的经营要实行市场化的运作。为了调动主要经营者的积极性，可以采用主要经营者持股方式，并实行风险抵押，使经营业绩和经营者的利益挂钩，增加实体运行活力。
5. 加快物流信息标准化建设。
现在大部分企业的物流信息系统还是封闭运作的，信息在内部网络是按共同的标准协议进行数据交换的。物流综合服务平台要对不同物流信息系统之间的数据进行交换，就特别需要标准化的物流信息，以实现不同物流信息系统数据的顺利交换。如果物流信息数据不是标准、规范、统一的，势必加大数据交换的难度，降低物流综合服务平台的利用效率，造成资源浪费和信息失真，因此必须加快我国物流信息标准化的建设。
6. 制定政策法规和配套措施。
物流综合服务平台在运作过程中会发生如单证收费、会员权利和义务、经营管理、备份举证等诸多问题。这就需要制定一整套相应的法规和规章制度来加以规范。除此之外，推进物流综合服务平台发展的配套措施也是必不可少的，如：人才引进的优惠政策、税收优惠政策、土地使用优惠政策、通信资费优惠政策等。
7. 加快物流信息人才的培养。
物流综合服务平台的建设需要专业的物流信息人才，因此必须加快对物流信息人才的培养。要建立行之有效的人才引进机制和对优秀人才的奖励机制，增强内部人员物流信息技术的培训。同时，应积极与社会教育机构合作，加大对物流信息人才培养的投入，通过多种途径培养不同层次人才，如果需要，也可以从国外引进高质量的物流信息管理人才。
9. 东华软件股份公司介绍
9.1. 发展历史
1. 2001年1月20日，北京东华合创数码科技股份有限公司成立。
2. 2001年10月，被信息产业部授予"计算机系统集成壹级资质"。
3. 2002年1月，通过ISO9001：2000质量体系认证。
4. 2002年5月，获得进出口权。
5. 2002年10月，"东华业务智能解决方案"在"首届中国信息化优秀解决方案"评选中荣获通用解决方案类优秀解决方案奖。
6. 2003年7月，通过软件企业认定。
7. 2003年8月，取得中关村企业资信评级"ZC1"最高资信等级。
8. 2003年11月，荣获“中国民营科技企业创新奖”。
9. 2003年11月，通过CMM3级认证。
10. 2003年12月，“制造业智能管理信息系统”被北京市海淀区人民政府评为“中关村科技园区海淀园2002年度百项表彰拳头产品”。
11. 2004年1月，北京东华合创数码科技股份有限公司研发的“辽宁电力信息网络视频办公系统”被办公自动化国际学术研讨会评定为OA‘2003典型应用系统。
12. 2004年5月，被信息产业部评为“2004年中国软件产业最大规模前100家企业”。
13. 2004年9月，荣获“第三届（2004）中国电子政务IT100强”称号。
14. 2004年9月，荣获“中国最具竞争力科技型中小企业100强”称号。
15. 2004年9月，被北京市海淀区国税局评定为《纳税信用等级A级》企业。
16. 2004年11月，被信息产业部授予公司“中国优秀计算机信息系统集成企业”。
17. 2004年11月，通过CMM4级认证。
18. 2004年11月，荣获北京市工商局颁发的“2004年度守信企业”荣誉。
19. 2005年3月，获得中关村最具发展潜力十佳中小高新技术企业荣誉。
20. 2005年5月， 被信息产业部评为“2005年中国软件产业最大规模前100家企业”。
21. 2005年6月 ，被评为“2004年度中关村科技园区海淀园收入百强企业”。
22. 2005年12月，通过CMMI5级认证。
23. 2005年12月，获选德勤2005年亚太地区高科技高成长500强公司。
24. 2006年1月，获得05年中关村最具发展潜力十佳中小高新技术企业荣誉。
25. 2006年1月，荣获北京市工商局颁发的“2005年度守信企业”荣誉。
26. 2006年4月，东华合创董事长薛向东先生当选“中国软件企业十大领军人物”。
27. 2006年5月，被信息产业部评为“2006年中国软件产业最大规模100家企业”。
28. 2006年5月，被评为“2005年度北京中关村企业信用促进会优秀会员”。
29. 2006年8月，公司在深圳证券交易所成功上市。
30. 2006年9月，荣获“2005年度百强企业”称号。
31. 2007年4月，07年IT优秀创新成果奖。
32. 2007年5月，中国最具生命力百强企业。
33. 2007年9月，07全球华商高科技500强。
34. 2008年1月，入选福布斯2008中国潜力企业榜。
35. 2008年7月，荣获“中国十大创新软件企业”称号。
36. 2008年9月，荣获“中国软件业收入前百家企业”。
37. 2008年11月，荣获“2008全球华商高科技500强”。
38. 2009年3月,被中国软件行业协会授予“企业信用等级AAA级别”。
39. 2009年4月, 荣获“2009全球最具成长性华商上市公司”称号。
9.2. 公司简介
东华软件股份公司（原北京东华合创数码科技股份有限公司于2009年5月更名）成立于2001年1月，是深圳证券交易所的上市公司,股票简称"东华软件"，股票代码:002065。公司以应用软件开发、计算机信息系统集成及信息技术服务为主要业务，具有信息产业部计算机信息系统集成一级资质，是国家规划布局内的重点软件企业，是国内最早通过软件能力成熟度集成（CMMI）5级认证的软件企业之一，其全资子公司具有国家保密局颁发的涉密计算机信息系统集成甲级资质、软件单项资质和安防工程企业资质。公司目前拥有近200项自主知识产权的软件产品，主要产品和应用技术处于国内领先地位。
    东华软件自成立以来，已为数百个用户提供了优秀的信息系统解决方案，涵盖多种应用与技术平台，用户遍布电信、电力、政府、交通、国防、医疗、金融、科研、煤炭、石化、石油、保险及制造等行业，成功完成了国家电网公司、中国网通山东通信公司、山西移动通信公司、中石油股份公司、最高人民检察院、江苏中烟工业公司、中国国际航空公司、海关总署、北京友谊医院、中华联合财产保险公司等客户的堪称业界典范的应用软件开发和计算机信息系统集成项目。
    多年良好的业绩及服务已经得到众多厂家的信任与认可，目前，东华合创已成为数十家国际国内知名IT企业的增值代理商、系统集成商或战略合作伙伴，为向用户提供全面解决方案及优质服务奠定了坚实的基础。
9.3. 公司优势
1. 公司实力雄厚
2. 专业的物流团队
ü 专职的物流部门
ü 公司共有15人从事物流方面的研究和开发工作，其中博士2人，研究生5人，本科生8人。
3. 与国家机关关系密切
ü 在过去的2年中，东华软件股份公司共从发改委申请农贸市场信息化专项资金共2亿多元，成功实施了全国范围内100余家大型农贸市场的信息化项目。
ü 09年为新疆生产建设兵团申请到“新农村综合服务平台”专项资金800万元