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铁路营业线施工考试题库
（含答案）

铁路营业线施工技术试题（一般铁路） 2
铁路营业线施工技术试题（客运专线） 17
营业线施工项目管理考试题库 27
营业线安全质量试题 39
营业线作业专项试题 63
营业线施工安全管理复习题（北京局） 67
既有线施工安全知识试题 82

铁道工程 整理
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铁路营业线施工技术试题（一般铁路）
（含选择题80道，填空题32道，简答题15道）
一、单选题：（共80题）
1、在距铁路既有线（A）m围内的临时场地，严禁存放油料及其他易燃易爆品。
A、20
B、30
C、40
2、路基帮宽施工层面横向排水坡度不宜小于（C）%。
A、2
B、3
C、4
3、营业线施工等级分为三级，以下营业线施工作业为（ A ）级。繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
A、Ⅰ
B、Ⅱ
C、Ⅲ
4、营业线施工等级分为三级，以下营业线施工作业为（ A ）级。繁忙干线和干线大型换梁施工。
A、Ⅰ
B、Ⅱ
C、Ⅲ

5、营业线施工等级分为三级，以下营业线施工作业为（ A ）级。繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
A、Ⅰ
B、Ⅱ
C、Ⅲ

6、营业线施工等级分为三级，以下营业线施工作业为（ B ）级。繁忙干线封锁正线3小时及以上，影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。
A、Ⅰ
B、Ⅱ
C、Ⅲ

7、营业线施工等级分为三级，以下营业线施工作业为（ B ）级。干线封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。
A、Ⅰ
B、Ⅱ
C、Ⅲ

8、营业线施工等级分为三级，以下营业线施工作业为（ B ）级。繁忙干线和干线其它（非大型）换梁施工。
A、Ⅰ
B、Ⅱ
C、Ⅲ

9、营业线施工等级分为三级，以下营业线施工作业为（ B ）级。繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。
A、Ⅰ
B、Ⅱ
C、Ⅲ
10、为加强营业线施工的组织领导，铁路局、站段针对每次施工应成立相应的施工领导小组。Ⅰ级施工由（A）、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。
A、铁路局主管运输副局长
B、铁路局运输副处长
C、车务段主管副段长

11、为加强营业线施工的组织领导，铁路局、站段针对每次施工应成立相应的施工领导小组。Ⅱ级施工由（B）、有关业务处主管副处长担任正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位主管人员组成。
A、铁路局主管运输副局长
B、铁路局运输副处长
C、车务段主管副段长

12、为加强营业线施工的组织领导，铁路局、站段针对每次施工应成立相应的施工领导小组。Ⅲ级施工由（C）、设备管理单位主管副段长（或以上单位的指定人员）担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。
A、铁路局主管运输副局长
B、铁路局运输副处长
C、车务段主管副段长

13、营业线施工现场由（A）明确施工负责人；两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间作业时，由（B）指定施工主体单位，明确主体施工负责人。主体施工负责人负责协调各单位施工组织，并对施工现场的施工安全负责。各单位必须服从施工负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。
A、建设单位
B、运输部门
C、施工单位

14、营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。以下施工计划由（A）审批。影响跨局旅客列车停运、变更运行区段、改变始发终到时刻和局间分界站运行时刻。
A、铁道部
B、铁路局
C、车务段

15、营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。以下施工计划由（A）审批。影响繁忙干线和干线跨局货物列车停运。
A、铁道部
B、铁路局
C、车务段

16、营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。以下施工计划由（A）审批。调整繁忙干线和干线跨局货物列车编组计划。
A、铁道部
B、铁路局
C、车务段

17、营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。以下施工计划由（A）审批。调整繁忙干线和干线跨局车流运行径路，实行迂回运输。
A、铁道部
B、铁路局
C、车务段

18、营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。以下施工计划由（A）审批。变更繁忙干线和干线跨局货物列车牵引定数。
A、铁道部
B、铁路局
C、车务段

19、营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。以下施工计划由（A）审批。编制跨局施工分号列车运行图。
A、铁道部
B、铁路局
C、车务段

20、营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。以下施工计划由（A）审批。繁忙干线封锁正线180分钟及以上、影响全站（全场）信联闭240分钟及以上的施工。
A、铁道部
B、铁路局
C、车务段

21、营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。以下施工计划由（B）审批。铁道部负责审批的施工计划以外的施工及维修天窗。
A、铁道部
B、铁路局
C、车务段

22、铁路营业线施工，未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时，由（A）提出施工申请,并签订安全协议，制定安全措施，通过主管业务处审查，经主管运输副局长（总调度长）批准，由运输处安排施工。
A、施工单位
B、建设单位
C、运输部门

23、进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前（A），由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。
A、40分钟
B、1小时
C、2小时

24、铁路营业线，封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由（B）的人员担当。
A、经过安全培训
B、经过考试合格
C、正式职工

25、铁路营业线，封锁施工，对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为（A），大型机械施工经过稳定车作业，施工后经过单机或重型轨道车牵引的施工列车可视为轧道。
A、旅客列车
B、动车组
C、货物列车

26、铁路营业线，封锁施工，对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，速度160km/h以上区段施工和维修作业开通后，第一趟列车不准为（B）。
A、旅客列车
B、动车组
C、货物列车

27、铁路营业线施工，建设单位要将过渡工程按（A）组织建设，并组织行车组织、设备管理、设计、监理部门和单位对施工单位编制的施工过渡方案进行审查，报施工领导小组批准后组织实施。
A、正式工程
B、重点工程
C、临时工程

28、铁路营业线施工，设计单位要按照（A）进行过渡工程勘察设计，提出指导性施工过渡方案和保证安全运营的具体措施；要优化设计方案和指导性施工过渡方案，减少线路换边拨接次数，减少过渡工程；要根据规程规范、线路条件和运输需要，合理选择便线的曲线半径以及其他技术标准，保证勘察设计质量；设计审查部门要按照正式工程进行审查。
A、正式工程
B、重点工程
C、临时工程

29、铁路营业线施工，施工、监理单位要按照（A）组织过渡工程施工和实施工程监理。施工单位要对既有设备布置进行现场核对，根据设计文件和审查后的指导性施工过渡方案编制施工过渡方案，严格按照设计文件和批准的施工过渡方案进行施工。监理单位应督促施工单位严格按照批准的施工过渡方案进行施工，并实施旁站监理，参与竣工验收。
A、正式工程
B、重点工程
C、临时工程

30、铁路营业线施工，过渡工程的竣工验收要按照（A）组织。过渡工程除拢口拨接地段外，其他应提前进行验收。对不能预先轧道的过渡工程，由施工领导小组成员单位联合检查并确认达到《工程施工质量验收标准》要求，验收合格后方可开通。未经验收或验收不合格的，不得交付运营单位，也不得开通运营。
A、正式工程
B、重点工程
C、临时工程

31、铁路营业线施工，过渡工程的开通速度和运行速度由（C）依据设计和施工资料提出申请。
A、建设单位
B、运营单位
C、施工单位

32、铁路营业线施工，过渡工程的开通速度和运行速度经（B）审查后确定。
A、建设单位
B、运营单位
C、施工单位

33、铁路营业线施工，验收合格的过渡工程，由（B）维护。
A、建设单位
B、运营单位
C、施工单位

34、铁路营业线施工，验收合格的过渡工程，开通后24小时内，（C）协助运营单位进行维护。
A、建设单位
B、运营单位
C、施工单位

35、铁路营业线施工，验收合格的过渡工程，开通后，（ C）对过渡工程的施工质量负责。
A、建设单位
B、运营单位
C、施工单位

36、铁路营业线施工，验收合格的过渡工程，开通后，（B）对过渡工程的设备维护负责。
A、建设单位
B、运营单位
C、施工单位

37、营业线的铁路建设项目施工，工程完成并达到设计要求后，施工单位要及时向（A）提出验收交接申请。
A、建设单位
B、运营单位
C、监理单位

38、营业线的铁路建设项目施工，工程完成并达到设计要求后，施工单位要及时提出验收交接申请；（A）按照铁道部《铁路建设项目竣工验收交接办法》及时组织工程验收交接。
A、建设单位
B、运营单位
C、施工单位

39、营业线的铁路建设项目施工，工程完成。竣工验收交接后，方能正式移交（B）运营或投产使用，未办理验收交接或验收不合格的工程一律不得交付使用。
A、建设单位
B、使用单位
C、施工单位

40、铁路建设项目新线施工中的正、站线线路在验交开通前要经过机车多次轧道（正线轧道（C）次）、检查、整修或大型养路机械整道，直至达到《工程施工质量验收标准》要求，经验收交接后方可开通。
A、30
B、40
C、50

41、铁路建设项目新线施工中的正、站线线路在验交开通前要经过机车多次轧道（站线轧道（A）次）、检查、整修或大型养路机械整道，直至达到《工程施工质量验收标准》要求，经验收交接后方可开通。
A、30
B、40
C、50

42、铁路建设项目新线施工中的正、站线线路在验交开通前要经过机车多次轧道、检查、整修或大型养路机械整道，直至达到《工程施工质量验收标准》要求，经验收交接后方可开通。凡正式办理验交手续的线路及设备，均应由（B）负责维修养护。
A、施工单位
B、设备管理单位
C、运营单位

43、铁路营业线施工，（C）必须明确施工负责人。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究施工负责人的责任。
A、建设单位
B、运营单位
C、施工单位

44、铁路营业线施工，施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，不允许（B）的人员担任上述工作。
A、非正式职工
B、未经培训或培训不合格
C、身体残疾

45、铁路营业线施工，施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。(B)的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任。
A、非正式职工
B、未经培训或培训不合格
C、身体残疾

46、铁路营业线施工，封锁施工开通后，(A）和设备管理单位要加强检查和整修，设备管理单位要严格把关。
A、施工单位
B、建设单位
C、监理单位

47、铁路营业线施工，封锁施工开通后；列车运行速度必须按速度（C）。
A、慢慢提高
B、一步到位
C、阶梯逐步提高

48、铁路营业线施工，施工单位至少在正式施工（B）小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派员进行施工安全监督。
A、48
B、72
C、96

49、铁路营业线施工，设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对，并在（A）派员进行施工安全监督。
A、施工开始前
B、施工开始前一天
C、施工时

50、铁路营业线施工，（C）单位对既有设施应有可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。
A、设计
B、施工
C、设计和施工

51、铁路营业线施工，由于设备管理单位提供的设施位置错误造成损坏的，（A）单位应承担责任并及时修复。
A、设备管理
B、施工
C、设备管理和施工

52、铁路营业线施工，因设计单位提供的设施位置不准确或遗漏造成损坏的，（A）单位应负主要责任。
A、设计
B、施工
C、设计和施工
53、铁路营业线施工，设备管理、设计单位提供的设施位置准确，因施工造成的损坏，（B ）单位应负主要责任。
A、监理
B、施工
C、监理和施工
54、铁路营业线施工，（C）要经常监视既有设备，发现异常必须立即停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。
A、施工单位
B、设备管理部门
C、施工单位和设备管理部门

55、铁路营业线施工，因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，（B）应积极配合，尽快恢复正常使用。
A、建设单位
B、设备管理部门
C、建设单位和设备管理部门

56、参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的（A）（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。
A、正式职工
B、技术工人
C、班长

57、（A）对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。
A、用工单位
B、运营单位
C、建设单位

58、（A）不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。
A、劳务工
B、技术工人
C、普通工人

59、影响和可能影响铁路行车或铁路行车设备安全的以下施工中（ A ）应纳入改建既有线和增建第二线铁路工程施工施工范围。
A、距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20m范围内的非爆破施工；
B、距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸30m范围内的非爆破施工；
C、距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸40m范围内的非爆破施工；

60、影响和可能影响铁路行车或铁路行车设备安全的以下施工中（ A ）应纳入改建既有线和增建第二线铁路工程施工施工范围。
A、距离铁路行车线路中心200m范围内的爆破施工，距离铁路行车线路中心200m以外可能影响铁路行车的特殊施工；
B、距离铁路行车线路中心300m范围内的爆破施工，距离铁路行车线路中心300m以外可能影响铁路行车的特殊施工；
C、距离铁路行车线路中心400m范围内的爆破施工，距离铁路行车线路中心400m以外可能影响铁路行车的特殊施工；

61、铁路营业线，线路架空施工的顺序为（A）。
A、支点→纵梁→横抬梁
B、横抬梁→纵梁→支点
C、纵梁→支点→横抬梁

62、铁路营业线，线路架空施工横抬梁施工应（A）。
A、安装一道与纵梁联结牢固一道，再安装下一道；
B、安装完各道后再与纵梁联结牢固；
C、间隔安装一半后再与纵梁联结牢固。

63、既有线两侧（B）m范围内并行等高或高于既有线的机械和车辆施工，应在铁路限界外设置防护绳（带），并设置驻站联络员和现场防护员。
A、10
B、15
C、20

64、既有线两侧（A）m范围内并行等高或高于既有线的机械和车辆施工时，严禁机械车辆调头。确需调头时，应设置调头区，并派专人监护。邻线来车前，应停止作业。
A、10
B、15
C、20

65、重型施工机械过轨时，应提前与（A）单位联系，同意后方可过轨。过轨时必须派驻站联络员。过轨点两端应按规定设置防护，做好应急准备。
A、公务整修
B、建设
C、监理

66、铁路营业线上，电气化区段卸车时，工具与接触网带电部分必须保持（B）m以上距离。安全距离不足时，必须停电后方可施工。
A、1.5
B、2
C、2.5

67、下列不是铁路营业线施工防护对象的是（C）。
A、行车
B、人身
C、住房

68、铁路营业线施工中，当发生紧急情况时，需要拦停列车的险情有（A）。
A、胀轨跑道
B、轨道变形较轻
C、行车设备及地下管线损坏

69、铁路营业线上顶进涵施工顶进方向应提前控制，（ A ）时应通过不对称挖土和调整两侧顶力循序纠正，不宜强制进行。
A、纠偏
B、扎头
C、抬头

70、铁路营业线上顶进涵施工顶进方向应提前控制，（ B ）时应通过欠挖、铺垫砼块等措施预防。
A、纠偏
B、扎头
C、抬头

71、铁路营业线上顶进涵施工顶进方向应提前控制，顶进有较厚覆盖土的涵洞时，应等数量在顶底板端面布置顶镐，预防顶进扎头或（ C ）。
A、纠偏
B、扎头
C、抬头

72、铁路营业线拆除轨道施工要点命令必须确认清楚，不得误判和臆测给点。驻站联络员、施工总指挥和施工防护员之间的联络应保持通畅，并应符合下列规定（ C ），方可下令解开钢轨接头，开始轨道拆除施工。
①、准许施工的调度命令下达后，驻站联络员必须及时、正确向施工总指挥传达。
②、施工总指挥确认调度命令后，立即向防护人员下令设置行车防护。防护人员设置行车防护完毕，及时向施工总指挥报告。
③、施工总指挥接到防护已设好的报告后，立即通知电务配合处理和下令设置轨道回流线（电力牵引区段）。
A、①
B、①②
C、①②③

73、现行《铁路营业线施工安全管理办法》的文号是（C）。
A、铁办[2007]186号
B、铁办 [2008] 186号
C、铁办 [2008] 190号

74、确保施工安全是（A）等单位和部门的共同责任。
A、建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理
B、建设、施工、监理、设备管理
C、建设、设计、施工、监理、行车组织

75、（A）单位负责按照国家及铁道部有关规定审核设计、施工、监理单位的资质，审查施工单位的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等。
A、建设 B、设备管理 C、行车组织

76、（A）单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制度。
A、设备管理
B、运营单位
C、建设单位

77、临近既有线开挖深基坑，应制定可靠的开挖专项施工技术方案；深基坑开挖宜避开（C）。
A、冬季
B、夏季
C、雨季

78、营业线施工必须坚持（C）的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。
A、运输为主
B、施工为主
C、运输、施工兼顾

79、铁路营业线施工方案由（A）负责审查，初步确定施工等级，Ⅰ、Ⅱ级施工分别报Ⅰ、Ⅱ级施工领导小组审定，Ⅲ级施工由有关业务处共同审定。
A、主管业务处
B、建设单位
C、监理单位

80、轨道合拢口配轨规定：锯轨时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用垛子或其他工具强行截断和冲孔。点内应急使用乙炔切割钻孔的钢轨，必须在（A）更换。
A、当天
B、次日
C、两天内

二、填空题：（共32题）
1、距离既有线较近的排水沟和路基附属构筑物施工，应（随开挖、随砌筑、随回填夯实）。
2、临近既有线施工桥涵和其他构筑物基础时，应自基坑底边，按坡度（1：1.5）向上推算、确定开挖对既有线安全影响的程度。当推算的基坑顶边未伸入到道床坡脚外（0.4m）以内时，可放坡开挖。放坡开挖还应根据地质条件确定边坡坡度。
3、临近既有线施工桥涵和其他构筑物基础时，应自基坑底边，按坡度（1：1.5）向上推算、确定开挖对既有线安全影响的程度。当推算的基坑顶边伸入到道床坡脚外（0.4m）以内但未伸入道床时，应支撑开挖。选择支撑结构形式应考虑列车动载、震动影响，并应保证路基稳定。
4、临近既有线施工桥涵和其他构筑物基础时，应自基坑底边，按坡度（1：1.5）向上推算、确定开挖对既有线安全影响的程度。当推算的基坑顶边（伸入到道床内），支撑开挖不能保证既有路基稳定时，开挖前应进行线路架空。线路架空必须制定专项技术方案并符合有关规定。
5、临近既有线开挖深基坑，应制定可靠的开挖专项施工技术方案；深基坑开挖宜避开（雨季）。
6、临近既有线施工挖孔桩，挖孔应制定（护壁防护）专项施工技术方案。护壁方案应与地质状况、列车活载和震动影响相适应。护壁施工质量应符合相关标准的规定。
7、临近既有线施工钻孔桩基础应考虑列车震动影响，钻孔时应适当加大（护壁泥浆比重）。钻孔用泥浆池宜远离路基坡脚，避免泥浆池浸泡路基。
8、钻孔过程使用吊车移动钻机、安装导管时，吊车站位或摆臂（不得侵限），来车时应停止作业。
9、线路架空施工时，线路架空宜选用（铁路专用架空）设备。扣轨及吊轨束梁不等用于线路架空。
10、线路架空施工，无缝线路区段架空施工前，应调查锁定轨温，按有关规定进行（应力放散、锁定）。严禁在不了解锁定轨温、未放散应力情况下盲目挖开道床、安装横向架空抬梁作业。
11、临近既有线新建隧道施工中，应同时对既有隧道进行（监控量测）。对既有隧道有较大影响时，应调整或变更施工工艺或方法，将影响控制在安全允许范围内。
12、轨道拆除、铺设施工在制定施工方案时，应评估本线与邻线线间距及行车速度、密度给施工带来的安全风险。邻线行车速度大于（120）km/h、线间距不足（6.5）m的地段，封锁本线进行轨道拆除施工时，应同时申请邻线限速（120）km/h。邻线限速通过时应按规定设置行车防护。
13、轨道合拢口配轨规定：锯轨时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用垛子或其他工具强行截断和冲孔。点内应急使用乙炔切割钻孔的钢轨，必须在（当天）更换。
14、营业线施工是指影响营业线（设备稳定、设备使用和行车安全）的各种施工，分为施工作业和维修作业。
15、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“（安全第一、预防为主）、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。
16、营业线施工必须坚持（运输、施工）兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。
17、影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经（申报批准）严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究施工单位责任。
18、营业线施工，施工方案由（施工）单位制定，经（相关设备管理）单位会签后，上报（铁路局）主管业务处，其中，建设项目施工方案应先报项目管理机构预审，再报铁路局主管业务处。
19、铁路营业线施工安全协议由（施工）单位与（设备管理）单位和（行车组织）单位按施工项目分别签订。
20、铁路营业线施工方案由（主管业务处）负责审查，初步确定施工等级，Ⅰ、Ⅱ级施工分别报Ⅰ、Ⅱ级施工领导小组审定，Ⅲ级施工由有关业务处共同审定。
21、铁路局运输处负责编制铁路局月度施工计划。施工单位应于（每月9日）前将次月施工计划上报铁路局主管业务处，其中，建设项目施工计划应先报项目管理机构预审，再报主管业务处。各业务处对施工计划进行审查汇总，由主管处长批准后，于11日前向运输处提出月度施工计划申请表。

22、铁路局调度所负责铁路局施工日计划的编制。施工单位于（施工前3日）将施工计划报铁路局主管业务处，其中，建设项目施工计划应先报项目管理机构预审，再报主管业务处。

23、建设单位要将过渡工程按（正式工程）组织建设，并组织行车组织、设备管理、设计、监理部门和单位对施工单位编制的施工过渡方案进行审查，报施工领导小组批准后组织实施。

24、铁路营业线施工，月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位（提前5天）向铁路局主管业务处和运输处提出书面申请，由运输处调整施工计划。涉及LKJ基础数据变化的施工日期不得提前。
25、铁路营业线，封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知（车站值班员）和（施工负责人）。

26、铁路营业线，封锁施工时，施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到（放行列车条件），由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。
27、铁路营业线施工，(工程质量安全监督机构)要加强对过渡工程的监督，检查施工过渡方案，对实施过程和竣工验收工作实施监督。

28、铁路营业线施工，行车组织和设备管理部门要参加指导性施工过渡方案和施工过渡方案的审查工作，做好现场配合工作，全过程对（换边拨接）地段施工进行指导监督。

29、铁路营业线施工，过渡工程除拢口拨接地段外，其他应提前进行验收。未经验收或（验收不合格）的，不得交付运营单位，也不得开通运营。

30、营业线基建、更新改造项目的施工必须遵照“（建成一段，投产一段）”的原则，及时验收交接、拨接开通。未经验收合格的工程不得拨接开通使用。

31、施工单位在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁（超范围作业），确保施工质量；施工完成后，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。

32、轨道车、施工机械等自轮运转特种设备上线运行必须符合铁道部的有关规定。施工单位要接受（运输、设备管理）单位和部门安全检查人员的监督检查，对检查出的问题要立即整改。

三、简答题：（共15题）
1、铁路营业线施工中什么叫过轨？
笨重物体、整组道岔或成段轨排、重型机械或车辆横向通过铁路。

2、铁路营业线施工中什么叫施工防护？
为防止施工中发生事故，对需要保护的对象、目标实施预防性保护的过程、手段、方法。

3、影响和可能影响铁路行车或铁路行车设备安全的哪些施工应纳入改建既有线和增建第二线铁路工程施工施工范围？
1）、直接或间接影响铁路行车安全、设备正常使用的施工；
2）、距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20m范围内的非爆破施工；
3）、距离铁路行车线路中心200m范围内的爆破施工，距离铁路行车线路中心200m以外可能影响铁路行车的特殊施工；
4）、由施工单位承担的既有铁路更新改造施工。

4、铁路营业线施工安全协议书的基本内容应包括哪些？
①工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；
②施工责任地段和期限；
③双方所遵循的技术标准、规程和规范；
④安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；
⑤双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；
⑥违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；
⑦安全监督和基建、更新改造项目配合费用；
⑧法律法规规定的其他内容。未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。

5、路堤帮宽施工应考虑哪些主要危险源、危害因素？
1、地下管线、地表行车设施等分布未调查，未与设备管理单位签订安全协议，施工前未通知设备管理单位派人监护；
2、施工调查不细，未制定专项施工技术方案或方案不当，施工未严格执行批准的施工技术方案；
3、拆除既有防护设施方法不当或未采取临时支护措施；
4、特殊地基应处理而未处理或处理不当；
5、排水系统未疏通即填筑，路堤填筑施工未采取临时排水措施；
6、新老路基填料颗粒级配、渗水性能不匹配，且未采取相应处理措施；
7、简化工序，施工方法不当；
8、临线施工未设置防护，大型机械及车辆未防护监护，未制定应急预案；
9、冬雨季施工未制定或未执行专项施工技术方案。

6、营业线施工作业包括哪些施工项目?
（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
（2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。
（6）线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。

7、铁路营业线施工中天窗是什么意思？
天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
8、铁路营业线施工，施工方案由施工单位制定，提报的施工方案应包括哪些方面内容？
施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排、施工安全协议书等基本内容。
9、铁路营业线施工，施工单位要严格执行《铁路技术管理规程》、《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《信号维护规则》、《接触网运行检修规程》、《接触网安全工作规程》和有关规范等各项安全生产规定。对于哪些危及行车安全的问题，要制定专项管理制度，坚决杜绝此类问题发生？
施工前超范围准备、施工中挖断电缆、爆破损坏行车设备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车、开通后整修线路不及时、机械和料具侵限、使用封联线和违章使用手摇把。
10、铁路营业线，封锁施工时，施工单位应按规定对施工人员人身进行施工防护，防护目标是什么？
防止施工人员被邻线行车伤害；
防止施工人员被机具、车辆伤害；
防止施工人员被施工伤害；
防止闲杂人员被施工伤害。
11、铁路营业线施工，防护员应符合哪些规定？
防护员应由经铁路局培训合格的员工担任；
防护员上岗作业时，应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具；
防护员应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护；
防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并保证其性能良好；
防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人员传递信息；
防护员如因事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。
12、铁路营业线施工，线路架空支点应符合哪些规定？
枕木支点，不得使用劈裂、腐朽的枕木搭设。枕木支点层数不应过多。最底层枕木宜垂直于铁路中心线放置；
浆砌片石支点，支点顶部应至少设置一层木枕。砌筑指点的砂浆不应低于M10，片石不得使用软岩，支点承力时砂浆实际强度不得低于设计28d标准强度的95%；
挖孔桩支点，桩身砼强度不得低于15MPa，挖孔桩设计桩长应有足以抵抗土体推力的锚固深度。单桩承载力应符合设计规范的有关规定；
挖孔桩灌注砼应符合设计砼强度要求和桥涵工程质量验收标准，持力时的实际强度不得低于设计强度的95%。
13、铁路营业线施工，线路架空整修应符合的规定有哪些？
线路架空过程和架空后，应不间断检查维修；
线路架空检查应执行趟检制，每次检查应做好记录；
趟检内容包括架空设备各部联结是否牢固，线路变形，轨道几何尺寸（方向、水平等），垫木松动情况，支点变化，纵横梁变形，其他变化。
14、铁路营业线施工，既有涵洞接长及扩孔施工应考虑哪些主要危险源、危害因素？
未按设计要求和批准的专项施工技术方案施工，未与设备管理单位签订安全协议；
未进行地下设施调查，未与设备管理单位签订安全协议，未对电缆等设施采取防护、保护措施，设备管理单位监护人员未到场即施工；
排水涵未避开汛期、雨季。通行量较大交通涵未采取疏导交通措施，通行量较小的交通涵未选择合适的时间段施工。
未采取临时支挡即拆除涵洞翼墙等附属设施。
15、铁路营业线，增建二线隧道施工监控量测项目有哪些？
洞内外观察；
水平净空变化测量；
拱顶下沉测量；
浅埋隧道地表下沉测量；
爆破振动观察。

铁路营业线施工技术试题（客运专线）
（含选择题50道，填空题40道，简答题20道）
一、选择题：（共50题）
1、营业线施工必须坚持 ( C)的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。
A.运输时停工; B. 施工时停止运输; C.运输、施工兼顾;
2、营业线封锁施工时，施工单位在车站行车室设(A)，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。
A.驻站联络员; B. 施工代表; C. 专职安全管理人员;
3、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时使用的养路机具、万能道尺、撬棍等必须有(C)装置。
A. 接地; B. 保护; C.绝缘;
4、营业线施工要点施工在作业开始前，施工单位应提前至少 （B）个工作日向铁路局运输管理部门发出施工要点请求电报。
A．1； B.2 ; C.3;
5、在铁路繁忙干线和干线上施工要点施工，施工单位应派 (A) 到现场组织。
A. 领导; B. 技术员; C.专职安全管理人员;
6、营业线施工完毕，(C)单位应联合检查，确认达到放行列车条件，办理注销手续后，方可开通或恢复设备使用。
A.施工、设备管理单位 ; B . 监理单位; C.施工、设备管理单位 、监理单位；
7、营业线两侧（B）m范围内并行登高或高于营业线的机械和车辆施工，应在铁路限界外设置防护绳（带），并设置驻站联络员和现场防护员。
A.10 ； B.15 ； C.20;
8、营业线施工电气化区段装卸车时，工具与接触网带电部分必须保持 (B) m以上距离。安全距离不足时，必须停电后方可装卸。
A.