巴兰基亚港靠泊方法.pdf

巴兰基亚港靠泊方法王延军5巴兰基亚港靠泊方法王延军（中远海运船员管理有限公司天津分公司天津30 0 450）摘要：文章介绍了巴兰基亚港港口概况，阐述了船舶靠、离该港时的操纵方法，总结出了进出港时的注意事项，供船舶进出该港时参考。关键词：航道锚地泊位风速水流0引言巴兰基亚港（Barranquilla）位于马格达莱纳河（M a g d a l e n a R i v e r）的入海口处，是哥伦比亚北部的主要港口之一。泊位主要分布在马格达莱纳河西岸，装卸设备有各种岸吊、汽车吊、浮吊及拖船等，主要出口货物为煤炭、焦炭、咖啡、鲜花、香蕉、石油及纺织品等，进口货物主要有机电产品、钢材、运输器材及化工产品等。巴兰基亚港位置，如图1所示。帕洛米诺Santa MartaPalomino90巴亚谢纳加Barra.quilla90cienaga索莱达90ASoledad喀他赫纳Cartagena图尔瓦科Tirharn图1巴兰基亚港位置图2023年3一4月份，挂靠哥伦比亚4个港，主要进行卸钢材、袋装货及装焦炭、煤炭，先后挂靠巴兰基亚港3个不同泊位。在巴兰基亚港期间，曾因风大无法安全靠泊而出港漂航1次，在港外锚地抛锚4天，漂航8 天。现将驶入和驶出该港的操纵方法进行介绍，并总结了船舶在港作业报告需要的手续等，供同行们参考。收稿日期：2 0 2 3-0 6-2 8作者简介：王延军（19 7 8），男，山东省人，甲类船长，现从事船舶驾驶及管理工作。1港口概况1.1气象水文巴兰基亚港属热带草原气候，年平均气温约28。旱季主要发生在12 月份至次年4月份和7 一8月份，河水流速变缓，河口附近强风大浪。从11月份到次年4月初，盛行东北信风，接近6 月底时，东南信风带来了称为圣胡安的夏季。全年平均降雨约10 0 0 mm。1一2 月份，平均降雨量相对较少；10一11月份，降雨量为全年最大。在泊位附近，风速不大，但河道入海口处经常有7 8 级风。驶进河道入口后，横风减小，大船单向通行。河道入海口西侧防波堤由局部有树木的平圣玛尔塔坦小岛组成，东侧由狭长的长满牧草的沙丘组成，雷达回波清晰。防波堤外推荐航线叠标方向Sierra135.7,前标E1位于110 6 .2 2 N、0 7 450 .9 0 WSantaMartNevadaDe45丰达西翁Fundacion阿里瓜尼处，后标E3A距前标2.7 5链。进入防波堤后，可使用E6、E8 叠标导航，两标一线时引导方位为167.6。该港潮汐微弱，潮差一般小于0.5m，潮高小于1 m。在马格达莱纳河口处，水深经常因泥沙淤塞发生变化，港务局除经常组织疏浚外，每日引航员领航大船进防波堤入口时都要向port control报告船舶吃水和实测UKC。我轮2 0 2 3年3月份进港时，首吃水+UKC在11m以上，有1艘中交疏浚船负责河道疏浚。抵港前，代理会给船舶发送进港信息，包括该港最大许可进出港船舶吃水、河口水位及气象预报信息等。2一4月份，马格达莱纳河流速小于2 kn，7 一11月份为汛期，流速最高可达6 kn。在河道入海口外，水流主要受风影响，通常流向东；在东北信风期间，水流多流向西。我轮3月底进出马格达莱纳6河口处，航道中央最大落水流速4.3kn，河道落水流速2 kn 左右。1.2锚地该港锚地狭小，无遮蔽，沙底抓力差，受涌浪影响大，易走锚。CP03-A锚地，水深10 40 m。CP03-C锚地，水深13 12 5m，锚地南侧有海底电缆。CP03-ECHO锚地，水深13 15m。若需要抛锚，要提前向代理申请引航员，然后由引航员指挥在指定锚地抛锚。锚地使用费较高。我轮3月2 6 日在CP03-C锚地抛锚后，受涌浪影响，偏荡幅度大。在其后2 天锚泊的时间内，先后走锚2次。由于风浪大，风向和涌浪方向不一致，需要起锚重新抛锚时，操作风险比较大。1.3泊位主港区位于河道西岸的Maritimo terminal，共有6 个泊位，岸线长10 8 5m。可以装卸集装箱、杂货、钢材、普通干散货和液态货物等。港区还有一个供拖轮、驳船和交通艇靠泊的小港池。我轮于2023年3月15日靠泊5号泊位卸钢材、袋装货等杂货。Palermo terminal是位于河道东岸的多用途码头，长50 0 m，泊位水深约13m，可以装卸杂货、钢材、普通干散货和液态品，可靠泊2 0 0 m以下船舶。船舶一般采取前、后各伸出码头50 m左右距离的方式，以便同时靠泊3艘灵便型船舶并可进行港口作业。因该泊位低矮，受吹开风影响明显，风速经常达6 7 级，泊位前沿流速2 kn左右，前后局部伸出码头的船舶一般要多加状态良好的缆绳。我轮4月3日左舫靠泊该码头最北端的1号泊位，船尾伸出码头约40 m，船尾5根尾缆，强烈东北风吹的我轮尾部仍然离开泊位3 4m。Compas terminal位于河道西岸，共4个泊位，13号泊位可同时右航靠泊3艘2 0 0 m以下灵便型散货船。1号泊位，最大许可吃水为首10.0 m、尾9.50m；2 号和3号泊位，最大许可吃水为首9.50 m、尾10.0 m；4号泊位，可靠泊船长10 0 m以下的油轮。船舶靠泊3号泊位时，大船的尾部伸出码头后端约50 m。2船舶限制该港管理部门规定，当风速超过35kn或最大波高超过3m或能见度小于0.5nmile时，禁止船舶进出港。天津航海2 0 2 3年第3期靠泊离泊最大船长不超过2 0 0 m，最大抵离港吃水不超过10 m，尾倾至少30 cm时，在许可的天气海况条件下，操作无限制；靠泊、离泊最大船长不超过18 7 m，船首最大吃水不超过9.5m，尾倾至少30 cm时，在许可的天气海况条件下，操作无限制；靠离泊船长超过2 0 0 m时，最大吃水10 m，仅限白天高潮期间作业。进港时船舶可能会纵摇，上下起伏2 4m，进防波堤口时，会偏荡严重。在强信风和恶劣海况情况下，进港会暂停。一般晚上风浪会减弱，凌晨是进港的最佳时间。该港特别提醒，船舶锚泊、靠离泊及时清洁或更换海底阀箱滤器，尤其在雨季，河水夹杂的垃圾及沉淀物极易堵塞滤器，极易因主机冷却系统故障致使主机过热停车。3抵港操作3.1抵港自东方驶来的船舶，至少应保持距岸2 nmile的距离，直至船舶驶至航道入口正横处。河流在入海口处遇到海水，波浪变陡峭。在东北信风和涨潮汛期期间，尤为明显，进港船舶必须要保持较高的船速。PORT CONTROL 一般提前 4 5 n mile 在 VHFCH13或VHFCH16通知船舶控制船速，按时抵达引航员登船点。引航员登船点在防波堤入口西北西方位1.2 5nmile处，实际登船点还要偏西。这也非常有利于船舶安全操作，因为出港船过防波堤后会大幅度向左转向，以便于给左引航梯做下风。引航员登船前也会要求进港船向右转向给右引航梯做下风。此时，进出港船形成交又会遇态势。离港船下引航员后一般北上居多；进港船接引航员后需要大幅度转向至东北方向。此时，双方船速都比较低，受横风涌浪影响摇摆幅度大，务必沟通协调好操纵意图和会遇方式。抵港后，如无进港计划，portcontrol会通知船舶到12 nmile外漂航等候进港指令，值守VHFCH16和VHF CH13。由于偏东风和涌浪影响，大船在漂航时很快打横而摇摆剧烈，一般保持首向朝北时，大船向正西方漂移；首向朝南时，大船向西南方向漂移，此时船尾受涌浪拍击明显。由于漂移速度快，漂航船较多，一般漂几个小时就需要动车驶回初始位置。当风浪大时，可以慢车顶风浪滞航。抵港船最好在港外水域漂航等候进港，也可抵港前向代理申请安排引航员引导抛锚。巴兰基亚港靠泊方法王延军3.2进出港引航员登船后会大幅度转向至东北方向，然后逐渐加车至海速，进港船一般加速至9 kn左右，引航员会指挥船舶提前转向东，然后逐步转向至135.7推荐进港航线上。因航道入口常年偏东风78级，引航员要求尽量提高船速，以抵抗风流压差提高舵效。航道入口叠标清晰。135.7 推荐进港航线东侧有2 个浅水区，进港时要充分考虑船舶吃水、下沉量和大幅度横摇引起的吃水增加等因素，叠标导航清晰可辨，一般保持船位不偏到推荐航线东侧。船舶在转向及把定航向过程中，由迎风到横风，风力转船力矩变化明显，船速要高，把定要迅速，舵角要大，要选派合格舵工操舵。大船驶过防波堤入口进入河道后，涌浪消失，风流压角减小，把定航向变得容易。河道水深超过11.5m。抵港前，代理会把最新电子版河道海图及潮汐预报信息等发给船舶，供船舶航行时参考。航路指南资料介绍河道最大允许速度12 kn，引航员领航出港实际速度一般超过12 kn，但在驶过泊位船附近时要求船速降至6 kn。3.3靠离泊该港泊位落水流2 kn以上，顶流靠泊，首尾通常采取4+2 缆绳布局方式。在特殊泊位，可适当增加1 2 根缆绳。通常情况下，2 艘拖轮协助靠离泊，可以按要求增加1艘拖轮协助。我轮3月2 2 日计划离泊PBSP5号泊位，引航员登船后，阵风很快增至35kn左右，引航员表示离泊操作非常危险，要求离泊解缆操作必须迅速，配合必须非常默契，船长在表达风速过大的担忧后，引航员表示尊重船长意见，认可离泊的高风险，后报告portcontrol，以达到停止离泊风速为由，取消离泊计划。在附近Palermo terminal 准备离泊的船也纷纷取消离泊计划。不过，船长此时要及时取证，以抵抗租家因延迟开航而给予的压力。第二日离泊时，5 6 级风，协助大船掉头的拖轮马力不是很大，大船转向比较缓慢。我轮4月2 日离compas terminal，移泊至Palermo terminal，计划靠泊位于中间的2 号泊位。港口管理部门通知，船舶靠泊码头时，前、后船空挡2 0 m。抵达泊位前沿外挡时，受强吹开风及落水流影响，即使在2 条拖轮协助下仍很难控制大船平稳接近泊位。因安全风险过大，船长和引航员商议后，取消靠泊，最终开往外海漂航等待。74在港作业4.1进出港手续该港进出港手续较简单，提前按要求发常规抵港资料即可，抵港前9 6 h、7 2 h、48 h、2 4 h、12 h和3h报送健康申明表、无新冠声明和一个统计每日船员体温、心跳、呼吸频率的专用新冠和猴痘检测报告表。靠泊后，代理上船代办手续，港口官员一般不登轮。该港引航员、代理及工头等非常友善，码头装卸工人尽职尽责。卸杂货时，经常会收到码头提交的钢材变形损坏或者袋装货短货索赔报告，需要提前协调租家、船东安排保赔介入。4.2防毒品走私该港毒品走私比较严重，代理建议在港期间安排3名保安2 4h在船，并在大船外档安装摄像头监控水面。靠泊后、离港前，均有缉毒犬上船搜寻毒品。离泊前，可根据船东或租家要求进行潜水员水下检查船体。由于河道水流急，能见度差，一般完货后由引航员领航至港外锚地CanoDulce抛锚进行水下搜查毒品。锚地位于10 55.59 5N、07503.168W处。水下搜查结束后，返航至巴兰基亚港引航站下引航员。4.3港口服务该港可以安排船员换班，可以供应燃油、淡水、伙食、物料，提供垃圾接收和船舶修理等服务，一般使用汽车供应淡水，价格8 9 USD/t，伙食价格适中。4.4港口检查该港PSC属于拉丁美洲协定成员，港口引航员、代理及装卸作业的工头等非常友善。因中国班轮经常挂靠哥伦比亚北部港口，当地PSC检查人员非常了解中国船的特点，对悬挂五星红旗的船情有独钟，热衷于检查出重大缺陷或数量繁多的小缺陷，然后待价而沽。与之相反，该港PSC检查人员很少检查悬挂其他国旗的船舶。5结束语由于巴兰基亚港的地理位置特殊，多恶劣的气象海况，锚地状况差，汛期流速大，给船舶进出港和靠泊造成较大的困难。当船舶计划挂靠该港时，船长应多方面详细收集、研究港口信息资料和进出港的注意事项，制定完善的进出港计划，并针对各种可能出现的紧急情况做好应急预案，确保安全进出港。