DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法.doc

济南铁路局济南机务段文件

济机职教发〔2009〕242号

关于公布机车乘务员途中应急故障
处理办法的通知

各车间：
为提高乘务员途中应急故障处理能力，大力减少机破的发生，段组织有关车间部门重新修订了机车乘务员途中应急故障处
理办法，已经审核完毕，现予以公布，请认真执行。
前发各型机车应急故障处理办法同时废止。
附件：1、DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
2、DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
3、DF8B型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
4、DF11型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
5、SS7E型电力机车乘务员途中应急故障处理办法
6、SS9型电力机车乘务员途中应急故障处理办法
7、HXD3型电力机车乘务员途中应急故障处理办法

二○○九年八月五日

附件1：

DF4B、C型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法

故障一 加载时7XD（卸载灯）不灭，无电压、无电流
处理办法：
1、确认16DZ脱落时恢复。
2、LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护继电器。
3、LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC无名线脱落可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提主手柄一位，将1～6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障位时该故障切除，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行。
4、确认1～6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线。
5、回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。
故障二 加载时7XD（卸载灯）灭，无电压、无电流
处理办法：
1、确认2DZ脱落时恢复。
2、闭合9K，使用故障励磁。
3、回手柄断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。
故障三 5XD灯亮（过流继电器LJ动作），卸载
处理办法：
1、回手柄，恢复LJ，再提手柄。
2、回手柄，将1～6GK置于故障位，恢复LJ，再提手柄，逐个恢复1、6GK；2、3GK；4、5GK 于运转位,恢复到哪一个LJ动作时,将该GK置故障位,甩掉该电机，维持运行。
故障四 4XD灯亮（接地继电器LJ动作），卸载
处理办法：
1、回手柄后，恢复DJ，再提手柄。
2、回手柄后，恢复DJ，将DK置接地位，注意运行。
3、逐个甩电机（参照故障四LJ动作的甩电机方法），甩掉接地电机，注意运行。
故障五 2XD灯亮（水温高），卸载
处理办法：
1、主手柄回零位，确认水温表、膨胀水箱水位正常时提主手柄，2ZJ再动作而卸载时，短接2ZJ的反联锁301与302号线（C型车为278与302号线），注意监视水温，维持运行。
2、确认静液压油箱油位低时，补油。
3、确认膨胀水箱水位正常、通路良好而大风扇转速慢时，可调整水温控制阀的调节螺钉（顺时针拧动为增加转速，反之为降速；按机车方向左侧是高温水系统，右侧是低温水系统）来调节大风扇的转速。
故障六 辅助、固定发电不发电
处理办法：
1、确认蓄电池充放电电流表不在充电状态而空压机工作正常时，更换2RD熔断片。
2、立即闭合8K，使用固定发电。注意使柴油机转数保证蓄电池（XDC）在充电状态并电压不超过110V。
3、确认1DZ脱落时恢复。
4、断开8K、5K，闭合后台1K、5K、8K，注意运行。
故障七 机车不换向
处理办法：
1、确认换向器不动作时，手动换向器转换手柄，使换向器与要求的方向一致。
2、后退不良时，短接操纵台换向手柄的1号触指；前进不良时短接2号触指，注意操纵。
故障八 空压机不工作
处理办法：
1、使用2QA手动打风，注意运行。
2、用绝缘物顶YC衔铁，打满风后撤出。
3、断开10K、5K后，检查4RD、5RD，烧损时更换350A保险片。
故障九 自阀制动区或常用制动位不排风（不制动）
处理办法：
1、机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。
2、机车未装紧急放风阀时，使用非常制动位停车。
故障十 JZ—7型制动机分配阀故障（排风不止）
处理办法：
将机车分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门同时关闭，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力，而单阀操纵机车正常；所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
故障十一 JZ—7型制动机自、单阀在运转位机车不缓解
处理办法：
关闭作用阀总风支管塞门，松开作用阀制动缸管接头螺母，排出机车制动缸内的风压。注意：机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门，单阀置制动区使机车制动。
故障十二 风源净化装置排风不止
处理办法：
1、干燥塔排气阀排风不止时，开放干燥塔旁通阀塞门，关闭干燥塔进风阀和出风阀塞门。
2、油水分离器排污电磁阀故障造成排风不止时，关闭油水分离器电磁排污阀塞门。注意：停车时及时打开油水分离器电磁排污阀塞门排污。
故障十三 柴油机自然停机
处理办法：
1、确认3、4、15DZ动作时恢复，启机。
2、1XD灯亮时，检查柴油机防爆阀、油底壳油尺等处无异状，确认差示压力计误动作时，断开4K后重新启机。
3、确认燃油压力低时，开启第二然油泵；仍低时，清洗燃油粗滤器。
4、确认极限调速器误动作及联合调节器油位低时，恢复紧急停车手柄或加油后，重新启机。
5、启机，确认润滑油压力正常，1YJ或2YJ误动作时可对其进行短接，注意监视润滑油压力运行。
6、启机，确认DLS不动作时，用木片顶死芯杆，如仍不启作用，松开其锁紧螺母，用螺丝刀顺时针拧紧（顶死）芯杆调整螺丝（停机时需恢复），运行时注意监视润滑油压力、差示压力在规定范围内。紧急停机时，断开4K，使用紧急停机按钮停机。
故障十四 提手柄柴油机不升速
无级调速机车处理办法：
1、确认1DZ脱落时恢复。
2、更换备用驱动器。
3、拔下驱动器插头，主手柄置保持位，调整联合调节器步进电机配速齿轮（正时针旋转提高转速，反之降速）调节柴油机转速。注意：与司机配合好，逐步进行调节。
故障十五 柴油机转速750转/分或9位时卸载
处理办法：
1、司机室及动力室机油压力表显示180kpa以上时为3、4YJ故障，短接5排10与5排11接线柱，注意监视机油压力运行。
2、机油压力低于180kpa 时，检查机油管路是否泄漏，参照“故障十六”处理泄漏，或以低手柄维持运行。
故障十六 柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器管和百页窗油缸管及通往司机室暖气管路泄漏
处理办法：
1、柴油机摇臂箱滑油联络管泄漏时，可将两个缸之间的一个管子的泄露处所进行包扎、封堵或砸扁。
2、各压力表、传感器管和百页窗油缸管泄漏时，可包扎、封堵或砸扁注意运行，但通向各油压继电器（1、2、3、4YJ）的管子泄漏应以包扎为主，如进行封堵或砸扁时，应相应的对其短接，并监视机油压力注意运行。
3、司机室暖气管路泄漏时，可包扎或关闭截止阀。
故障十七 柴油机某缸故障
处理办法：
如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可进行甩缸维持运行。
甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机后将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度后固定，再将喷油泵齿条固定在不供油的位置，停止向该缸供油。
注意：（1）严格禁止卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时还要打开该缸的示功阀。
故障十八 柴油机功率大幅波动或过载压转速，两个增压器冒黑烟
处理办法：
1、回手柄，将励磁调节器励磁开关置“故障位”，继续运行。
2. 如故障仍存在，回手柄恢复励磁调节器开关， 将油马达励磁开关置“故障位”。
3、检查燃油压力是否正常，否则打开排气阀排气，换泵或双泵供油。
4、将限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。
注意：制动机及监控装置常见问题处理办法
一、 监控装置常用及非常制动后不能加载和柴油机不升速
处理办法：
1、 监控装置常用制动后不能加载时，手按运行监控装置[缓解键]解锁；仍不能加载时，短接X7:2、X7:3接线柱(C型机车短接TJ的315、274线或X6:18、DJ274线)。
2、监控装置非常制动后不能加载时，短接X7:2、X7:3接线柱(C型机车短接TJ的315、274线或X6:18、DJ274线)。
3、监控装置常用制动及非常制动后柴油机不升速时，短接X7:20和相邻的有2197、1504线的接线柱（我段自停技改，原X7:20接2197、1504线移至X7:20相邻接线柱）；DF4c拆除6ZJ线圈接线或短接6ZJ 的C117、1505和C118、1506两个常闭连锁。
二、 因监控装置造成列车管充不满风或不充风
处理办法:
1、监控装置常用制动后（1号、3号阀动作），按压监控装置[缓解键]缓解无效，可将1号、3号阀故障旋钮打至故障位。
2、监控装置非常制动，60秒后不能解锁时，将 8号阀故障旋钮打至故障位。
3、监控装置常用制动及非常制动后处理无效时，将1号、3号、8a、8p号阀旋钮打至故障位。
4、如自停紧急放风阀排风不止，可关闭自停紧急放风阀列车管塞门。
三、使用非常制动后无法缓解列车
处理办法：
1、将自阀手柄置运转位停留20秒给列车充风，列车管压力低于600kPa时，将自阀手柄由运转位移至最小制动位保压制动。（检查列车管压力：列车管压力下降时，关闭车辆列车管塞门，检查机车单机列车管保压情况，如果单机列车管压力继续下降，检查机车列车管漏风处所，否则为车辆漏风。）
2、检查机车总风缸压力为750-900kPa时，再次将自阀手柄移至运转位给列车充风。
3、检查机车总风缸压力低于750-900kPa时，机车空压机应工作，否则处理空压机控制电路。机车空压机工作，总风缸压力不上升时，甩掉空气干燥器，如果机车总风缸压力仍不上升，检查机车漏风处所。
四、JZ-7型空气制动机换端操作列车管漏风
处理办法：
机车换挂作业过程中，换端后在操纵端自阀置运转位充风，列车管出现漏风故障时，此故障原因是机车在连挂时，自阀手柄位置没有放准取出位，造成挂车后在操纵端进行机能试验时，非操纵端的中继阀漏风。
措施：必须重新放置非操纵端的自阀手柄取出位。
附件2：

DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法

故障一 加载时“卸载”信号灯不灭，无电压、电流
处理办法：
1、确认操纵台下的16DZ脱落时恢复。
2、确认LLC不吸合，或1－6C都不吸合时，使用电器柜内的控制回路故障应急处理装置，分别闭合“LLC”、“1－6C”开关，使其分别吸合。
3、经过上述处理LC仍不吸合，继续闭合控制回路故障应急处理装置上的“LC”开关，使其吸合；如无效需用专用工具顶死LC。
故障二 加载时“卸载”信号灯灭，无电压、电流
处理办法：
1、确认电器柜内的励磁脱扣2DZ脱落时恢复。
2、闭合9K，使用故障励磁。
故障三、“过流”信号灯亮（LJ动作）
处理办法：
1、回手柄、恢复LJ，再提手柄。
2、回手柄，将1－6GK置故障位，再提手柄，逐个恢复1 . 6GK 2 .5GK 3.4GK于运转位，恢复到致使LJ动作的一组电机时，再逐个试验，甩掉故障电机维持运行。
故障四 “接地”信号灯亮（DJ动作）
处理办法：
1、回手柄、恢复DJ，再提手柄。
2、如DJ继续动作，恢复DJ后将接地开关（DK）置“接地位”，注意运行。
3、DJ继续动作时，应逐个甩电机（1 . 6GK 2 .5GK 3.4GK分别为一组置故障位）甩掉故障电机，维持运行。
4、如DJ继续动作， DK 置“中立位”，注意各电机电流，维持运行。
故障五 “水温高”信号灯亮机车卸载
处理办法：
1、主手柄回零位，确认水温表、膨胀水箱水位正常时，闭合电器柜内的控制回路故障应急处理装置上的“LLC”开关，短接2ZJ的反联锁278与302号线（有3YJ和4YJ的为301与302号线），或拆除2ZJ线圈1448号线并包扎。
2、打开手动百叶窗，确认静液压油箱油位低时补油。
3、若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，可将温控阀故障调节螺钉顺时针方向顶死。
故障六 辅助发电不发电
处理办法：
1、确认1DZ脱落时恢复。
2、确认蓄电池充放电流表在放电状态，而空压机工作正常时，更换2RD熔断器。
3、闭合8K，使用固定发电，注意使柴油机转速保证蓄电池充放电电流表在充电状态，并且电压不超过110伏。
故障七 机车不换向
处理办法：
手动换向器手柄，使换向器手柄方向与机车运行方向一致。
故障八 空压机不工作或泵风不止
处理办法：
1、断10K，使用2QA手动打风，注意运行。
2、断10K，5K，检查4RD 5RD；烧损时更换。
故障九 柴油机功率大幅波动或过载压转速，两个增压器冒黑烟
处理办法：
1、回手柄，将励磁调节器励磁开关置“故障位”，继续运行。
2. 如故障仍存在，回手柄恢复励磁调节器开关， 将油马达励磁开关置“故障位”。
3、检查燃油压力是否正常，否则打开排气阀排气，换泵或双泵供油。
4、将限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。
故障十、JZ-7型制动机分配阀故障排风不止
处理办法：
关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门维持运行。
注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。而单阀操纵机车正常。所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
故障十一 JZ-7型制动机单阀“运转位”机车不缓解
处理办法：
关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母，排除机车制动缸内的风压。
注意：机车虽然缓解,但自、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用法制动缸接头螺母，开放作用阀总风支管塞门，单阀置制动区使机车制动。
故障十二 自阀制动区或常用制动位不排风（不制动）
处理办法：
1、机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区，（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量。使列车制动。
2、机车未装紧急放风阀时，使用非常制动停车。
故障十三 总风缸压力不升甚至下降，空压机打风不止
处理办法：
此时为干燥器故障，应断开空压机，甩掉干燥器。
步骤：先关闭通排污阀的小阀。（在左侧地板旁边） 然后用检查锤轻敲击截门阀芯，然后转动手柄，将空气干燥器上四个截门均转动90度即可。
故障十四 柴油机自然停机
处理办法：
1、确认3 .4 .15DZ脱落时恢复，启机。
2、确认滑油压力正常，使用电器柜内的控制回路故障应急处理装置，闭合“DLS”开关，短接5排15与5排16两接线柱。注意监视滑油压力运行。
3、DLS故障，顶死DLS
4、差示压力计动作时，检查柴油机防暴阀；油底壳等处无异状，确认差示压力计误动作时，可剪断差示压力计两线并包扎，断4K，重新启机。
5、确认燃油压力低时，打开燃油排气阀排气；换泵或实行双泵供油。
6、确认调速器油位低时补油；恢复极限调速器复原手柄后重新启机。
故障十五 提主手柄柴油机不升速
处理办法：
1、确认1DZ脱落时恢复。
2、更换备用驱动器。（注意按下驱动器电源开关“K”，并检查保险丝是否烧损）
3、拔下驱动器插头，主手柄置“保”位，调整联合调节器步进电机配速齿轮（正时针转动提高转速，反之降速），调节柴油机转速。（注意：与司机配合好，逐步调节）。
故障十六 柴油机转速750转／分时卸载
处理办法：
1、确认滑油压力为180kPa以上时，使用电器柜内的控制回路故障应急处理装置，闭合“3ZJ”开关，短接7排8、7排19接线柱，甩掉3YJ、4YJ，注意监视滑油压力。
2、机油压力低于180kPa以下时，检查机油管路是否泄漏并处理，并检查滑油粗滤器，大热交换器回油状态，回油阀应处于关闭状态。
故障十七 柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器和百叶窗油缸管泄漏
处理办法：
上述各油管发生泄露时，进行封堵或砸扁，处理油压继电器管时，应相应对油压继电器导线进行短接。使用电器柜内的控制回路故障应急处理装置，闭合“DLS”开关，（1―2YJ短接5排15，5排16 ， 3－4YJ短接7排8、7排9）并注意机油压力运行。
故障十八 柴油机某缸故障
处理办法：
如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损，气阀泄漏等故障，或出油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行。
甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机后，将缸供油拉杆上的夹头销拔出旋转90度卡在弹性夹头销后端的凹槽里，再将喷油泵齿条拉到停油位绑扎牢固，停止该缸供油。
注意事项：
1、严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。
2、因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时还要打开该缸的示功阀。
注意：制动机操纵常见问题处理
一、使用非常制动后无法缓解列车
处理办法：
1、将自阀手柄置运转位停留20秒给列车充风，列车管压力低于600kPa时，将自阀手柄由运转位移至最小制动位保压制动。（检查列车管压力：列车管压力下降时，关闭车辆列车管塞门，检查机车单机列车管保压情况，如果单机列车管压力继续下降，检查机车列车管漏风处所，否则为车辆漏风。）
2、检查机车总风缸压力为750-900kPa时，再次将自阀手柄移至运转位给列车充风。
3、检查机车总风缸压力低于750-900kPa时，机车空压机应工作，否则处理空压机控制电路。机车空压机工作，总风缸压力不上升时，甩掉空气干燥器，如果机车总风缸压力仍不上升，检查机车漏风处所。
二、JZ-7型空气制动机换端操作列车管漏风
处理办法：
机车换挂作业过程中，换端后在操作端大闸置运转位充风，列车管出现漏风故障时，此故障原因是连挂车辆端的大闸手柄位置没有放准取出位，造成车辆端的中继阀漏风。措施：必须重新放置车辆端的大闸手柄取出位。
三、因监控装置造成列车管充不满风或不充风
处理办法:
1、监控装置常用制动后（1号、3号阀动作），按压监控装置[设定键]缓解无效，可将1号、3号阀故障旋钮打至故障位。
2、监控装置非常制动，60秒后不能解锁时，将 8号阀故障旋钮打至故障位。
3、监控装置常用制动及非常制动后处理无效时，将1号、3号、8a、8p号阀旋钮打至故障位。
4、如自停紧急放风阀排风不止，可关闭自停紧急放风阀列车管塞门。

附件3：

DF8B型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法

故障一 机车不换向
处理办法：
1、22DZ脱落时恢复。
2、按压HKf电控阀按钮换向
3、使用专用工具(或中号螺丝刀)手动换向。
4、换端试验正常时，为操纵端故障。手动换向后短接X11:21与X12:7，注意监视维持运行。
故障二 提手柄，无载灯不灭，无电压电流
处理办法：
1、确认22DZ脱落时恢复。
2、确认LLC不吸合，并确认各保护电器未动作时，回手柄，断机控；确认HKF与运行方向一致后，短接X11:21与X12:7（若LLC仍不吸合时用专用工具顶紧），再将WZK置励磁一位恢复微机保护，注意监视维持运行。卸载时必须断机控。
3、确认1～6C均不吸合时，短接X17:3和X17:4接线柱；1～6C个别不吸合时，将相应的GK置故障位，甩掉该电机维持运行。
4、LC不吸合时，回手柄，断机控，短接X17:4与X12:12接线柱或用专用工具顶紧LC。顶紧LC时使用励磁二，禁止使用电阻制动，卸载时必须断机控。注意监视各保护装置维持运行。
LCU机车：确认22DZ脱落时恢复；22DZ未脱落时进入逻辑开关信息查询。无故障信息时断6K、5K，转换LCU位置。
1、无机控信息时换端操纵。
2、无HKg指令时短接2＃触指（不好短接、可以短接X11:21与X14:3接线柱）；无HKg闭合信息时短接X1:1与X1:8接线柱。
3、无HKf前向（后向）指令时短接触指（前4后5）（不好短接、可以短接前X11:21与X14:1后X11:21与X14：2）；无HKf闭合信息时，前进短接X1:1与X1:6、后退短接X1:1与X1:7。
4、1～6C全不吸合时,按故障信息提示及故障显示灯的提示处理；1～6C个别不吸合时，将对应的GK置故障位，甩掉该电机维持运行。
5、故障信息显示LC或LLC未闭合时，断开11DZ,提主手柄“1”位，使用专用工具将LC或LLC顶紧，恢复11DZ，使用励磁一由微机进行监护运行。卸载时主手柄回“1”位，断开11DZ。
故障三 无载灯灭，无压无流
处理办法：
1、励磁一不走车时使用励磁二。励磁二位不走车时用励磁一位。
2、励磁一和励磁二均无压无流时，提主手柄，查询微机屏： A、励磁机无励磁电流时：（1）11DZ脱落时恢复。（2）短接7ZJ常闭联锁的624～681＃线；LCU机车短接X5:1、X5:2接线柱。（3）检查励磁机励磁线（750＃、751＃线）松、脱、断时重新压接。B、主发无励磁电流时：（1）用专用工具顶紧LC，注意监视各保护装置维持运行。（2）检查主发励磁线及主发电刷。C、主发有励磁电流而无牵引电流时：拆除PRS2的981＃线。
故障四 机车不换向
处理办法：
若换向器不动做时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致。如属机械犯卡，可用专用工具伸进手柄内缓进扳动。（KJF的电空阀线圈1号为前进，2号为后进）。
故障五 不发电
处理办法：
1、空压机手动打风正常时，更换2RD熔断器。
2、提手柄柴油机不升速，确认1DZ脱落时恢复或未脱落时短接。
3、FLC不吸合时：（1）换端闭合1K、4K、5K。（2）断开1DZ顶紧FLC，再恢复1DZ，闭合5K，注意辅发过压。
4、FLC吸合时：（1）使用智能充电装置时，断5K，检查1DZ脱落及智能充电装置显示励磁故障时，拆除X10:3接线柱的416＃线。检查1DZ未脱落及智能充电装置无故障显示时，将FLK开关置于EXP（微机）位。（2）断5K，转换微机柜上辅机开关“A”或“B”，启用备用辅机板。
5、主手柄回1位，合8K使用固定发电，注意辅发电压不超过110V。
故障六 不泵风
处理办法：
1、空压机开关6K手动位，注意运行。
2、空压机灯亮不泵风时，断5K、6K，检查4、5RD，烧损时更换备用熔断器。
3、空压机灯不亮时，检查1、2YC不吸合时，断5K，使用专用工具顶起1、2YC，闭合5K，打满风断5K撤出。
故障七 风源净化装置故障
处理办法：
1、油水分离器自动排污阀排风不止，关闭油水分离器排污管上的塞门。
2、干燥器下部排风不止，断开6K，开启旁通塞门，关闭干燥器的进、出风塞门（一开两关），将干燥器甩掉，闭合6K。
关闭截止阀方法：用检查锤轻击截门阀芯，然后转动手柄。
注：禁止关闭干燥器通总风缸管路上塞门以防损坏风泵。
3、中间站停车时应及时开放排污塞门进行排污。
故障八 JZ-7型制动机分配阀故障（排风不止）
处理办法：
关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门，维持运行。
注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。而单阀操纵机车正常。所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
故障九 JZ-7型制动机，单阀在运转位机车不缓解
处理办法：
关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动缸管接头螺母，排出制动缸内的风压。注意机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门,单阀置制动区使机车制动。
故障十 自阀制动区或常用制动位，不排风（不制动）
处理办法：
（1）机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。
（2）机车未装紧急放风阀时，使用非常制动停车。
故障十一 主电路接地
处理办法：
1、回手柄，恢复DJ再提手柄。
2、回手柄，恢复DJ，将DK开关置“接地”位，注意运行。
3、DK开关“接地”位DJ仍动作时，回手柄，恢复DJ，将1～6GK置于故障位，WZK置励磁二位，再提手柄“1”位：（1）DJ不动作时，逐个恢复1～6GK于运转位，恢复到哪个DJ动作时，将该GK置故障位，甩该电机运行。（2）DJ动作时，为主接触器至1ZL间或交流侧接地，检查主整流柜、10～15＃大线、主发大线等处有无烧损、脱落等异常现象。应急可将DK置中立位维持运行。
故障十二 不调速
处理办法：
1、电压表不显示110V时，确认1DZ脱落时恢复，未脱落时短接。
2、LCU机车：回手柄断机控，转换微机柜“TSK”的A、B位。
3、主手柄“2”位，合7K，使用故障调速手轮。
4、回手柄“0”位、断7K、断WTQ面板开关，提手柄“2”位，调整步进电机转速。顺时针升速，逆时针降速。注意：与司机配合好，逐步调节。
故障十三 主电路过流
处理办法：
1、恢复LJ，再提主手柄。
2、微机查询进入二级显示，确认过流电机号，将对应GK置故障位。
3、回手柄，恢复LJ，将1～6GK都置于故障位，再提手柄“1”位，逐个恢复1～6GK于运转位，恢复到哪个LJ动作时，将该GK置故障位，甩该电机维持运行。
4、电流冲击很大无电压时检查1ZL二极管及线辨是否变色，被击穿时拆除该二极管，防止接地（每一个桥臂只准切除一个二极管）。
故障十四 水温高
处理办法：
1、集中显示屏上“微机报警”灯亮，“水温高”灯不亮，微机屏上有“水温高降功30％或卸载”故障信息时，确认动力室仪表盘水温正常，切除水温高保护(也可拔除6T传感器插头)或励磁二运行。
2、集中显示屏“水温高”灯亮，“微机报警”灯不亮，检查微机屏水温不超过88℃，确认动力室仪表盘水温正常。回手柄，短接X12:6与X12:7；LCU机车戚厂断48DZ、资厂拔下WJ插头（5124、5125号线）。
3、集中显示屏“水温高”、“微机报警”灯同时亮（戚厂不能同时亮），确认动力室仪表盘水温超过88℃时： （1）膨胀水箱水位低时补水。（2）静液压油箱油位低时补油，管路漏泄时包扎并保持高油位。（3）冷却风扇不转或转动慢，可将温控阀调整螺钉顶死；如风扇仍转动慢，可轻敲静液压安全阀或快速变换柴油机转速，使卡滞的安全阀复位。（4）冷却风扇检查孔门开启时关闭。（5）确认冷却间百叶窗开启状态。（6）打开冷却系统排气阀排出空气。
注意：WJ与微机保护不能同时甩。（9T、6T均位于高温水出口处左侧冷却间门上方；资厂WJ位于机械间仪表箱内部。）
故障十五 柴油机停机。
有故障信息时处理办法：
1、显示“无燃油压力”：（1）确认21DZ脱落时恢复。（2）RBC不吸合时使用专用工具顶紧。（3）2DZ、3DZ脱落时恢复。
2、显示燃油压力低：（1）交换使用2DZ、3DZ或双泵供油。（2）确认开启燃油截止阀。 （3）开放燃油放气阀。（4）清洗燃油粗滤器。
3、显示“曲轴箱超压停机”或集中显示屏“差示压力”灯亮：（1）检查曲轴箱盖、油尺和防爆阀无大量燃气喷出，差示压力计导气管无松脱。断4K重新启机。（2）加油口和油尺处有大量燃气时，为柴油机内部故障（如活塞顶击穿等），此时不可盲目启机，也不可打开曲轴箱盖，以防火灾。
4、显示“柴油机超速”：（1）极限调速器未动作时，断4K，重新启机。启机后柴油机机械转速表不超速但微机屏显示柴油机超速，拆除柴油机转速传感器插头，使用励磁二。（2）极限调速器动作时恢复，监视启机。
5、显示“机油压力低”：（1）检查机油管系各回油阀应关闭，油底壳油位正常，机油管路无泄漏时，将微机柜上油压保护开关置“切除”位启机。（2）启机后，油压正常，而松开1QA停机时，为1、2YJ故障，可短接X14:20与X12:22、（资厂机车短接X12:22与X12:23）。重新启机，并将油压保护开关恢复。（注意：短接1、2YJ与微机不能同时甩）。（3）重新启机后无机油压力时，立即停机。
无故障信息时处理办法：
1、极限调速器动作时恢复。
2、联合调节器油位低时补油。
3、顶紧DLS芯杆,启机后注意监视滑油压力，紧急停机时，断4K或使用紧急停车按钮停机。
4、顶紧DLS芯杆后，曲轴转动正常供油拉杆不动作时,可扳动供油拐臂使供油齿条至适当位置（3刻线左右）启机，注意：与司机密切配合，防止飞车。
故障十六 使用“励磁一”运行时，柴油机功率波动或卸载为“0”， “微机报警”或（LC不释放）“空转撒沙”灯亮，微机屏无继电器动作信息，卸载灯不亮
处理办法：
1、观察显示屏上各电机分流情况，当电机电流稳定、均流系数小于20％，而电机转速波动时，确认属于转速传感器故障，此时将微机柜上部的 “空转切除”。
2、观察显示屏滑油压力低而中间滑油机械压力表不低时，将“油压切除”开关置“切除位”
3、如仍不消除，可同时断开前后操纵台下的23DZ，使用“励磁二”运行。
故障十七 柴油机转速720 r/min或主手柄9位以上卸载
处理办法：
1、检查滑油系统管路有无泄漏，进行相应处理；并检查滑油粗滤器回油阀及大热交换器回油阀状态，回油阀应处于关闭状态。
2、甩掉微机（前台23DZ脱开）使用“励磁二”运行。
3、若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6号接线柱（低压柜正面下方）；监视滑油压力情况运行。
故障十八 柴油机某缸故障
处理办法：
如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气阀泄漏（往往伴随有柴油机冒黑烟和强烈的机械杂音）及喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，甩缸维持运行。注意：甩缸必须在柴油机空载或停机状态下进行。
甩缸方法：将夹头销拔起旋转90度后，固定在弹性夹头销后端的凹槽内，再将齿条固定在不供油的位置，禁止卡住供油拉杆。如因进、排气阀故障不能正常开启时，甩缸的同时打开该缸的示功阀。
注意：制动机操纵常见故障处理
一、使用非常制动后无法缓解列车
处理办法：
1、将自阀手柄置运转位停留20秒给列车充风，列车管压力低于600kPa时，将自阀手柄由运转位移至最小制动位保压制动。（检查列车管压力：列车管压力下降时，关闭车辆列车管塞门，检查机车单机列车管保压情况，如果单机列车管压力继续下降，检查机车列车管漏风处所，否则为车辆漏风。）
2、检查机车总风缸压力为750-900kPa时，再次将自阀手柄移至运转位给列车充风。
3、检查机车总风缸压力低于750-900kPa时，机车空压机应工作，否则处理空压机控制电路。机车空压机工作，总风缸压力不上升时，甩掉空气干燥器，如果机车总风缸压力仍不上升，检查机车漏风处所。
二、JZ-7型空气制动机换端操作列车管漏风
处理办法：
机车换挂作业过程中，换端后在操作端大闸置运转位充风，列车管出现漏风故障时，此故障原因是连挂车辆端的大闸手柄位置没有放准取出位，造成车辆端的中继阀漏风。措施：必须重新放置车辆端的大闸手柄取出位。
三、监控装置常用及非常制动后不能加载和柴油机不升速
处理办法：
1、监控装置常用制动后不能加载时，按压[设定键]（2000型按压[缓解键]）解锁；仍不能加载时，短接TJ1的621～622接线（戚厂机车短接TJ1的621～527接线）。
2、监控装置非常制动后不能加载时，短接TJ1的621～622接线（戚厂机车短接TJ1的 621～527接线）。
3、监控装置常用制动及非常制动后柴油机不升速时，短接X19:20和X19:21接线柱（戚厂机车短接TJ1的409～526接线）。
4、LCU机车监控装置常用及非常制动后不能加载和柴油机不升速时，将监控装置主机开关断电30秒后恢复。注意恢复监控。
四、列车管充不满风（不充风）
处理办法：
1、监控装置主机开关断电30秒后恢复。注意恢复监控。
2、监控装置常用制动（9DF、10DF）动作后，按压[设定键]缓解无效时，将9DF（3#）、10DF（1#）故障旋钮旋转至故障位。
3、监控装置非常制动，60秒后不能解锁时，将7DF（8a、8p）故障旋钮旋转至故障位。自停放风阀排风不止，关闭自停放风阀列车管塞门。

附件4：

DF11型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法

故障一 加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流
处理办法：
1．确认22DZ脱落时恢复。
2．确认LLC不吸合，或1－6C都不吸合时，使用电器柜内的控制回路故障应急处理装置，分别闭合“LLC”、“1－6C”开关，使其分别吸合。
3. 经过上述处理LC仍不吸合，继续闭合控制回路故障应急处理装置上的“LC”开关，使其吸合；如无效需用专用工具顶死LC。
故障二 加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流
处理办法：
l、确认11DZ（低压柜正面）脱落时恢复。
2、转换使用“励磁二” 运行。
3、若仍无电压、电流，将2GLC人为托起。
故障三 过流继电器（LJ）动作卸载
处理办法：
1、回手柄，恢复LJ再提手柄。
2、通过微机故障系统，查询电流分配情况，甩电机。
故障四 接地继电器（DJ）动作
处理办法：
1、恢复DJ，如仍接地，将DK开关置于微机位。
2、如DJ仍然动作，将故障开关（DK）置于负端。
3、DJ继续动作时，应逐个甩掉故障电机，维持运行。
4、如DJ仍动作，将DK 置中立位，维持运行，随机注意微机屏主电流和各电机分流情况。
故障五 “水温高”卸载
处理办法：
1. 确认WJ误动作时，使用电器柜内的控制回路故障应急处理装置，闭合“LLC”开关，短接2ZJ的常闭联锁532与534号线或拆除2ZJ最上方的429号线圈线。
2、若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，可将温控阀故障调节螺钉顺时针方向顶死。
3、若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗。
4、确认静液压油箱油，油位低时补油。
故障六 辅助发电不发电
处理办法：
1、断5K后，转换微机控制柜上辅机板A、B扳，合5K
2、使用固定发电
3、如仍不发电，确认1DZ脱落时恢复。
4、若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，使用启动滑油泵保险替换或更换2RD熔断片。
故障七 机车不换向
处理办法：
若换向器不动做时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致。如属机械犯卡，可用专用工具伸进手柄内缓进扳动。（KJF的电空阀线圈1号为前进，2号为后进）。
故障八 空压机不工作
处理办法：
1、断6K，使用2QA手动打风，注意运行。
2、断6K 5K检查4RD、5RD（低压柜右下方），烧损时更换。
故障九、使用“励磁一”运行时，柴油机功率波动或卸载为“0”， “微机报警”或（LC不释放）“空转撒沙”灯亮，微机屏无继电器动作信息，卸载灯不亮
处理办法：
1、观察显示屏上各电机分流情况，当电机电流稳定、均流系数小于20％，而电机转速波动时，确认属于转速传感器故障，此时将微机柜上部的 “空转切除”。
2、观察显示屏滑油压力低而中间滑油机械压力表不低时，将“油压切除”开关置“切除位”
3、如仍不消除，可同时断开前后操纵台下的23DZ，使用“励磁二”运行。
故障十 JZ-7型制动机分配阀故障（排风不止）
处理办法：
关闭机车分配阀总风缸支管和列车管支管塞门，维持运行。
注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力。而单阀操纵机车正常。所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
故障十一 JZ-7型制动机，单阀在运转位机车不缓解
处理办法：
关闭作用阀总风支管塞门,松开作用阀制动