铁路箱型桥顶进施工方案.docx

钢筋混凝土箱型桥顶进施工方案
1、编制依据
1.1设计图纸
《改建铁路宁西线增建第二线桥涵设计图》（宁西二线西南施桥X-10-01～X-05）。
《桥涵设计总说明》（宁西西南施桥参21）。
1.2相关文件及西铁局管理细则
西安铁路局第二工程指挥部批准的《实施性施工组织设计》。
《西安路铁路局既有线施工安全管理实施细则》西铁安〔2009〕16号文件。
《西安铁路局既有线施工安全管理实施细则补充规定》西铁安函〔2011〕603 号。
《西安铁路局既有线施工安全管理实施细则补充规定》西铁安〔2010〕9号文件。
《西安铁路局既有线施工安全管理办法》西铁运函〔2010〕870号文件。
1.3所使用技术规范
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 TB10303-2009
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003
《客货共线铁路桥桥工程技术指南》 TZ203-2008
《铁路营业线施工安全管理办法》 TB[2008]190号
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 TB10301-2009
2、工程概况
本桥中心里程位于既有宁西线**西至零口区间K17+022处。本桥为立交而设，净宽1*12m，净高5m，框架结构，出入口外设置八字翼墙。既有线路属于无缝线路，施工前需要切割钢轨进行应力放散，顶进结束后再进行焊接，施工时在线路右侧挖工作坑，预制框架桥主体，穿越既有线时，线路采用一次纵梁加固，一次顶进法施工。桥基底采用3:7灰土换填处理，换填深度2.0m，基础顶面至原地面采用级配碎石回填。箱内底板设置100cm厚的C25混凝土铺装层，防磨底部回填砂石土，保证净空5.0m，两侧设置人行道栏杆及防落网，为防止翼墙滑移，在翼墙端部设置支撑梁。 该箱桥位于**西车站内58#接触网杆与**西至领口车站之间59#接触网杆之间，线路左侧路肩埋设有光缆、电缆。该箱桥现场与既有设备相对位置见附图(1)
工程计划于2014年9月1日开工，于2014年11月16日完成。
3施工组织安排
3.1施工步骤
第一步：计划挖孔桩施工20天，线路慢行45km/h，对角开挖纵梁沉井桩至设计深度，沉井桩全部灌注完毕后，线路恢复常速。后背墙、工作坑施工4天，箱桥主体预制施工21天。
第二步：封闭线路180分钟，抽枕木，穿横梁施工1天，横梁穿完后开通线路，车辆慢行45km/h。同步锯钢轨，应力放散。施工1天。
第三步：封闭180分钟，架设纵梁施工1天。施工结束后，开通线路，第一列车15km/h，第二列25km/h，其后列车限速45km/h。
第四步：开挖土方2天，基底换填1天，滑板施工2天，单孔箱身顶进1天，现浇小里程侧八字翼墙-箱身两侧台背回填施工2天。
第五步：封锁线路180分钟，拆除纵梁，同步焊接钢轨1天结束后-开通后第一列限速25km/h，第二列45km/h，不少于4小时，以后按60km/h，80km/h，120km/h各不小于24小时捣固后阶梯提速，其后恢复常速。

3.3施工组织机构、施工进度、劳力及机械安排

序号

组织机构

负责人

工作职责

1

经理

向武

负责箱桥施工工作的全面统筹安排和人员安排

2

副经理

庄新亮

负责现场协调各种资源，组织生产

3

总工

雷强

负责施工组织及方案的确定 ，现场技术指导

4

现场技术负责人

李阳

负责施工方案的制定，现场技术指导。

5

作业队长

王宏伟

负责现场组织生产

6

质量检查工程师

马涛涛

负责桥洞施工质量控制和质量标准验收

7

安全员

杨军

负责现场施工安全防护，员工安全培训，确保安全生产，负责质量控制评定环境水保控制

8

物资设备员

闫宝明

负责所需原材料及时送样和正常供应，机械设备及时到位和正常使用，各种应急防护用品及材料供应储备

9

试验员

武占航

负责桥洞施工相关的各类试验工作，配合质检工程师进行质量检测工作

10

测量员

邵小平

负责现场的测量放样，平面高程控制

3.4劳动力安排

工种

人数

工程技术人员

4人

线路工

5人

防护员

6人

机械操作人员

3人

其它劳力配备

50人

合计

68人

3.5机械配置
材料机具表

序号

名称

规格

单位

数量

备注

1

发电机

200KW

台

2

其中备用一台

2

压机

台

6

3

撬棍

根

20

5

扳手

把

45

4

木枕

L=2.5m

根

20

5

道碴

M3

60

6

木枕

1.25m

根

10

7

钢筋弯曲机

40mm

台

1

8

钢筋切断机

40mm

台

1

9

钢筋调直机

14mm

台

1

10

抽水机

11kw

台

1

11

钢筋对焊机

台

1

12

混凝土罐车

8m3

台

3

13

挖掘机

L320

台

1

14

装载机

L50

台

1

15

自卸汽车

15t

台

2

3.6施工准备
1、根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报路局工务处、安监室进行审批。
2、与工务段、电务段、车务段、铁通等单位签定安全配合协议、现场勘查电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。协同各站段防护人员，间隔10~15米范围内垂直线路挖探沟，对挖出的光电缆，进行防护并实行24小时不间断监护，光电缆不得外露，既有光电缆挖开后用槽钢对扣防护，插电缆防护标志。不同部门的电缆实现有效隔离，确保防护良好，不留隐患。
3、工程前期的各项资料齐全，框构主体、后背、护坡桩、支撑桩强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。
4、做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。
4、施工方案
4.1 挖孔桩施工
A、施工准备
a、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。挖孔桩桩1.25m，桩长13米，开挖前，在孔桩外0.3m处靠线路侧设3（长）×0.8（高）×0.1（宽）m的砼挡碴板，挡碴板埋入路基面以下0.4m，外露0.4m。
c、安装井架。根据施工需要，在井口设置卷扬机作为提升设备。不得侵界。
d、配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。
e、采用提前预制挖孔桩井圈，现场边挖边下设井圈的形式进行桩孔防护。
B、桩身开挖
a、采取对角开挖，采用人工开挖简易滑轮提升出土挖孔桩,开挖顺序为，先沿沉井四周内脚对称均匀开挖，然后掏中间核心土。安放井圈时，井圈顶面不得高于轨枕面，避免侵限。遇到碎石土层、漂石、孤石，挖孔采用空压机配合，人工手持风镐进行。孔内混凝土采用集中拌合、罐车运输、人工手推车灌注，机械振捣。要随时注意观察开挖的土质情况，防止孔内塌方致使线路下沉。不开挖时用木板封盖。
b、桩井挖土。每下挖一定深度（不得超过50cm），立即利用人工吊装一节井圈防止路基塌方，开挖深度吊运时井圈悬空高度不大于1m。
c、出土。井内采用人工装土，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工运至指定地点，不得将弃土堆在路肩或边坡上。
d、下放井圈。当井管摩阻力大，下沉困难时，可利用重物在井管上口增压，以协助井管下沉。如果遇到特殊情况井圈无法下沉，应及时联系监理、建指及设计院负责人到现场确认，若采用现浇护壁方案，必须由三方签认，经确认可采用现浇护壁方式补救。
e、安全设施。桩身开挖必须严格遵守《铁路工程施工安全技术规程》的有关规定。各工序必须有施工负责人、安全员、防护员亲临现场负责。
f、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。
g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。
h、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。
C、钢筋骨架
钢筋骨架按设计尺寸、要求在现场分节（长度2～3m）制作，在孔内绑扎成型。在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。
D、灌注桩身混凝土
a、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路涵涵工程质量验收标准》的要求。
b、用串通向桩孔内浇筑混凝土。混凝土的落差大于2m，桩孔深度超过12m时，宜采用混凝土导管浇筑。浇筑混凝土时应连续进行，分层振捣密实。分层高度以捣固的工具而定，但不宜大于1.5m。混凝土浇筑到桩顶时，应适当超过桩顶设计标高，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。桩顶上的钢筋插铁一定要保持设计尺寸，垂直插入，并有足够的保护层。挖孔桩开挖顺序及平面布置见图（附件4）

4.2 现浇箱型桥施工
施工顺序: １、箱桥预制的施工程序是：绑扎底板钢筋（钢筋下方铺设塑料薄膜）→在滑板上支立桥身底板的模板→绑扎墙身钢筋→支立墙身内、外侧模板2m左右→浇注底板及下埂肋砼（墙身浇筑后高差不小于0.5m）→养护→绑扎侧墙→支立墙身内、外侧模板→搭设满堂红支架→支立顶板模板→绑扎顶板钢筋→浇筑墙身及顶板→拆模→养护。
4.2.1模板与支护:
箱身模板采用钢模板与木模板相结合；模板支护时，尽量使用大块钢模板； 模板具有足够刚度和平整度，支护模板前对模板涂刷脱模剂。内外模板支护需设拉杆时，须使用PVC套管，拆模后应抽出拉杆；顶板模板支护采用满堂红支架搭设。
4.2.2钢筋:
㈠钢筋的绑扎、安装
1、钢筋的数量、位置、尺寸应符合设计要求。
2、钢筋的交叉点应用22#铁线扎牢，绑扎时应注意相邻绑扎点的铁丝扣式要成八字形，以免骨架、网片歪斜变形。必要时，亦可采用电焊焊牢。
3、钢筋末端的弯钩，位于底层的钢筋应朝上，位于上层的钢筋应朝下。
4、箍筋除设计有特殊要求外，应与受力钢筋垂直；箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开布置。
5、钢筋绑扎应结实牢固，在运输、安装及灌筑砼过程中，不得有变形、开焊或松脱现象，否则返工。
6、在钢筋安装入模时，在钢筋与模板之间应垫好垫块，保证砼保护层符合设计要求。垫块强度不应低于钢筋砼设计强度等级，垫块要互相错开，分散布置，不得横贯保护层断面。严格禁止用碎石块或木楔做垫块。
7、钢筋绑扎、安装完成后，清除模内杂物，施工单位负责人、主管专业技术人员和质量检查员，应对钢筋数量、位置绑扎质量、结构尺寸、接头布置、保护层厚度、垫块、支撑锚固长度、模板等等逐一进行自检，据实与设计图对照检查，同时注意是否有遗漏的预埋件，符合标准后，通知质量检查工程师、监理工程师一同到现场检查验收。如需要经监理工程师、质检工程师确认合格后签证，钢筋作业这道工序才算最后完成，方准进行砼施工作业。
3.2.3砼灌筑:
砼由搅拌站集中搅拌，混凝土罐车运至现场，汽车泵泵送入模，振动采用 Φ50插入式振捣棒捣固密实。
箱桥砼分两次施工，先灌筑箱身底板及2米左右墙身，（墙身浇筑后高差不小于0.5m）之后浇筑顶板及墙身混凝土。
钢轨应力放散
本段线路架空之前需要对区段内钢轨进行应力放散，位置设在A、B排挖孔向外桩延伸50米处，由工务段专业职工进行钢轨切割。
施工结束后拆除纵梁的同时，焊接钢轨，为防止涨轨，施工时间必须选在夜间进行。
4.3 纵梁安装施工
纵梁采用中铁宝桥**实业发展有限公司纵梁。线路封闭后，利用轨道吊将纵梁从**西车站运至现场，采用轨道吊将纵梁直接吊放在沉井桩上。保证支撑纵梁与挖孔桩顶部预埋钢筋对应必须连接牢固，限制纵梁的纵向移动。（详见附件3）
4.4线路架空施工
线路架空采用轨道吊进行架设纵梁。人工穿插横梁，既有宁西线零口至**西区间K16+950~17+100，慢行长度1600m，限速45km/h。架空作业方法及步骤为：
第一步： 人工抬运横梁，并摆设在纵梁牛腿位置对应路肩上方。
第二步：封锁线路180分钟，调整既有砼方枕位置，安放横梁。将多余枕木抽出，摆放在线路外侧，方便线路恢复使用。为防止轨道短路，需在两股钢轨下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。
第三步：封闭线路180分钟，用轨道车从**西车站将纵梁运至现场，用轨道吊将纵梁安放至沉井上指定位置。
第四步：调整好纵梁位置后，人工联结横梁。
第五步：组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。
本框构桥主体混凝土数量444立方米，框构自重约1258吨，计算顶进施工中最大顶力为1426吨，顶进施工后背采用现浇钢筋混凝土，埋深1.8米，外露1.2米。
4.5箱身挖土
（1）出土采用一台L320挖掘机挖土、装载机外运，基底开挖至0.3m 时小挖掘机清基，严禁超挖乱挖。侧面开挖坡度控制在1:0.5左右，挖土工作保证执行昼夜三班倒，不间断快速施工一次将箱桥土方开挖完毕。列车通过时，挖土人员、机械应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。
4.5.1顶进准备工作
顶进设备
确定采用320吨顶镐5台，备用2台,共计7台。
3.5.2 传力设备
①顶程计算: xxm
4.5.2安装泵站、油顶、试顶
顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥
轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用两台16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，纵向每8米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。
开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。
4.5.3 顶进作业
顶进作业顺序如下：
箱身挖土 浇筑滑板 顶进 换顶铁 再顶进 循还往复 箱身就位 。
(1)顶进前确定千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调整溢流阀的作用压力，然后进行试顶，试顶以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高5MPa10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理，同时还要注意观察后背梁和底板的变化。
（2）如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。
（3）在后背一定距离设置观测站，设全站仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。
（4）顶进过程必须严格监控，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的进程，调整穿立柱的长度。
（5）顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。
（6）每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。
（7）顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。
（8）发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：
①顶进设备控制失灵；
②千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；
③路基坍塌，危及既有线行车；
④线路横移；
⑤夜间施工照明中断；
⑥后背破坏无法持力；
⑦列车通过时；
⑧交接班时。
4.5.4 桥背回填
单侧八字墙砼达到设计要求以后，及时施工涵背两侧过渡段及既有线道碴的回填工作。桥背两侧缺口采用A组填料进行回填。填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则，每层回填厚度20cm采用小型机具夯实。
4.5.5线路恢复及捣固
顶进就位后，尽快安排恢复线路。主要作业项目有：桥侧夯填、补碴、拆梁、更换砼枕、整修线路。
箱桥施工完毕后，立即进行道床及涵两侧的回填，装载机将道砟运至架空地段，人工装袋抬运至道床，使用人工将道床捣固密实。
拆梁恢复线路步骤如下：
在线路两侧备足道碴，封闭要点，先拆除纵梁，抽出纵梁，人工拉出线路外侧，线路上补足混凝土枕，然后上碴，捣固，对线路进行整修。开通后第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4小时，以后按60km/h，80km/h，120km/h各不小于24小时捣固后阶梯提速，其后正常。按规定时间进行线路整修，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。

4.6施工防护
严格执行铁道部和西安铁路局有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备齐全的防护备品。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。
结合本工程的实际情况，我单位在**西站设置驻站联络员并负责登消记，在**西和零口分别设置防护员。
施工区段位于**西车站，封闭、限速、防护采用站内防护方式，使用移动停车信号的防护示意图：（附图5.6）
既有线物理隔离
线路架空之前，拆除设置在既有线右侧50m范围内的防护栅栏，左侧50m范围内的防护栅栏改移至既有线坡脚外侧5m范围。在既有线右侧路肩原位置设防护网围挡，并在防护网两端挂设营业线路，严禁翻越的警示牌。围挡为双边焊接网护栏，由φ48的钢管（立杆）和宽度为1.87m宽的钢丝网片组成。立杆间距3m，基础为C15砼，立杆埋入基础0.3m，外露1.7m，钢丝网沿纵向固定在立杆上，距地0.1m。（附图7）
4.7线路架空后的巡养措施
纵梁设完毕，必须安排专人巡养检查，确保纵梁及线路的状态良好。措施：白天巡养职工1人，夜间巡养职工2人，民工4人。
横纵梁在封锁点内架设完毕正式受力后，开通后一个小时对通过的列车必须每趟各检查一次纵、横梁各联结部分螺栓检查有无松动、断裂，以及架梁地段线路几何尺寸是否有变化。其后每天封锁开通前，以及每4小时对纵、横梁各联结部分螺栓检查有无松动、断裂，对施工地段现有撑杆、枕木垛、轨距拉杆、支墩及线路几何尺寸、正矢进行检查一次，并做好检查记录。如有变化应立即通知施工负责人进行处理。
施工现场必须配备足够的备用杆件、螺栓和扣件，发现有变形、折断的杆件、螺栓，应立即进行更换。
若发现砼预制墩位置发生沉降，及时报告，及时支垫。若支垫后沉降仍过快，立即采取增加支座受力面积，地基置换等措施，保证线路几何尺寸正常。
4.8位移监控措施：
施工便粱上设置横向位移观测标。具体操作方法：在左右两边纵梁及边墙上设观测标并进行编号，用钢尺测量两点间的距离并做好记录，白天由现场技术员进行检查，晚上由夜班巡养人员进行检查，检查时间每4小时一次。
铺底地段建立相对标高系。具体操作方法：在左右两边鱼腹式便粱支墩处纵梁顶部及侧沟沟帮上（右侧设于边墙）设置标高监控，用钢尺测量两点间的距离并做好记录，白天由现场技术员进行检查，晚上由夜班巡养人员进行检查，检查时间每4小时一次。
施工负责人每天不少于2次进行跟班检查，工班长不少于1次进行跟班检查。

5、框构桥顶进过程中方向及标高控制
顶进方向和标高控制：框构前后标高和左右水平偏差以水平仪和全站仪观测控制。在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知，采取措施纠偏。
5.1方向控制措施
⑴施工滑板时，在框构左右两侧均设置钢筋混凝土导向护桩。
⑵顶进中加强中线测量。滑板、框架主体弹出轴线加强观测控制位置偏移。观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。设固定观测站，用全站仪观测框构前后中线点偏移值，每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上，出现偏差时用增减左右幅顶力。
5.2标高控制措施
在框构顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠偏。
为增加滑板稳定性，滑板下方设置地锚梁，浇筑滑板时严格控制标高（-0.02~-0.05m为宜）。
6、安全保证措施
6.1成立顶进施工安全组织机构
成立以项目经理向武为组长，项目副经理庄新亮、项目总工雷强为副组长的施工领导小组，加强对顶进桥施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯控，慢行施工期间主管领导要加强对施工现场进行安全指导，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。
安全保证体系图

安全组织机构图

安质部
马涛涛
计划部
李利东
物资部
闫宝明
财务部
权宝宝
工管部
李阳
组长：项目经理
向武

副经理
刘志龙

副 经 理
庄新亮
总 工
雷强

二队队长
李保国
一队队长
王宏伟

实验室
陈鑫

主要人员联系名单

向武

项目经理

15389618237

庄新亮

副 经 理

15389618206

雷强

总 工

15389618207

李阳

工程部部长

15389618227

闫宝林

物资部部长

15389618230

权宝宝

财务部部长

15389618236

马涛涛

安质环保部长

15389618225

陈敏

后勤部部长

15389618241

王宏伟

领 工 员

15389618201

6.2、基本安全措施
（1）牢固树立安全第一、预防为主的指导思想，严格执行营业线施工八不准制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。
（2）参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。
（3）爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。
（4）严格执行防止影响既有设备使用的三不动（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的四不准（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度。
6.3施工安全防护保证措施
本工程箱桥顶进施工期间，为了确保行车和施工安全，昼夜24小时进行施工防护。
建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的正式职工担任。
严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两侧各派驻一各驻站联络员，施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备齐全的防护用品。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。
防护员与驻站联络员的工作职责
（1）区间防护员的职责
①在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
②在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
③防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
④与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
（2）驻站联络员的职责
①到车站行车调度室负责施工联系、登记、销记及通报列车运行情况等有关事宜。
②在车站登记施工内容必须与施工计划相符，正确齐全不准涂改。
③及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向现场电话联络员发出预报，确报或变更通知。
④驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时必须有人代替。
⑤施工完毕后，开通驻站员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件后，方可办理销点手续。
⑥施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向施工总指挥汇报施工进度及施工情况。
6.4封锁及慢行施工安全措施
（1）营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，（3-5分钟的通话记录）凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。
（2）驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。
（3）所有封锁及慢行施工，施工技术人员必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，安全员对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩、封闭、限速标志、防护位置及防护标准．
（4）所有封锁及慢行施工，安全员必须对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬、进行全面检查并确认良好方可使用。必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线．
（５）封锁施工防护程序：
①施工前72小时向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单．
②驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．
③驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。
④封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。
⑤现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。由施工负责人向施工总指挥汇报现场情况，施工总指挥确认同意开通后由向驻站联络员通报并在车站开通销记手续。
⑥驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。
⑦线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后