某大道工程桥面附属工程专项施工方案.docx

江北机场专用快速路南引道及腾龙大道
二期工程桥面附属工程
专项施工方案

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审核：
审批：

中国建筑第二工程局有限公司

目 录
目 录 1
第一章 工程概况 2
第一节 桥面系概述 2
第二节 工程气象情况介绍 2
第二章 编制依据 3
第三章 施工部署及施工流程 3
第一节 区段划分及施工流程 3
第二节 施工计划 3
第三节 劳动力计划 5
第四节 主要周转材料计划 5
第五节 施工设备配备 5
第四章 施工方案 6
第一节 护栏 6
第二节 桥面及护栏各预埋管线施工 9
第三节 伸缩缝安装 60
第五章 季节施工措施及夜间的施工措施 70
第一节 施工准备 70
第二节 雨季施工措施 70
第三节 夏季施工措施 70
第四节 夜间施工的措施 71
第五节 冬季施工措施 72
第六章 质量、安全文明施工保证措施 72
第一节 安全组织保证措施 72
第二节 安全保证措施 73
第三节 文明环保施工保证措施 73
第四节 质量保证措施 75
第五节 质量目标及其分解 79
第七章 应急预案 80
第一节 应急领导小组 80
第二节 应急资源 81
第三节 应急联系方式 82
第四节 应急响应 83
第五节 突发事件应急 84

第一章 工程概况
第一节 桥面概述
重庆市机场专用快速路工程南段南引道桥梁有主线鸡冠石桥和腾龙立交桥；其中腾龙立交桥包含立交范围主线(K1+150～K2+600段)及B、C、H匝道桥。本工程桥面含防撞护栏、交通标志标线、桥面排水、沥青混凝土结构层铺装、伸缩缝、搭板、照明及监控等预埋件。主线鸡冠石桥等宽箱梁桥面单幅宽17.5米，腾龙立交桥桥面右侧单幅等宽17.5m，左侧单幅加宽段桥面宽度为19.30~31.21米，匝道桥面宽8和9米。防撞护栏共有4种形式，分别为中央分离式护栏、A类边护栏、B类边护栏、C类边护栏及检修道栏杆；混凝土箱梁桥面铺装分层，上层为4cm厚沥青玛蹄脂碎石SMA13+6cm厚密级配粗型沥青混合料AC-20C，下层为聚合物改性沥青基纤维增强型防水层；伸缩缝采用SSFB-80，SSFB-160钢板梳齿型伸缩缝。
第二节 工程气象情况介绍
1 气象情况介绍
1.1 气温
据重庆市气象局资料：调查区多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1975年12月15日)。
1.2 降水量
区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1186.5mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日为161.3d，小时最大降雨量可达62.1mm。
1.3 湿度
多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。
1.4 风
全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。
第二章 编制依据
1. 《重庆机场专用快速路工程南段寸滩大桥南引道(K0+160-K2+600)施工图设计》；
2. 《重庆城市桥梁工程施工与质量验收规范》（DBJ50/T-086-2008）；
3. 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
4. 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；
5. 《砼质量控制标准》（GB50164-2011）；
6. 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2015）；
7. 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2012）；
8. 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；
9. 《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
10. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
11. 《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）
第三章 施工部署及施工流程
第一节 区段划分及施工流程
本工程桥面系根据工程特点划分为二个施工区段,施工区段划分为：
序号
区段
起讫桩号
（km）
箱梁左右幅共（联）
1
腾龙立交桥
K1+906.7～K2+035
0.128
2
2
鸡冠石桥梁
K0+822.4～K1+139.0
0.316
3
第二节 施工计划
机场快速路桥面系及附属工程计划2018年2月1日开工，2018年7月30日竣工，计划工期180天，施工进度计度如下图：

第三节 劳动力计划
劳动力计划表
工 种
单位
2018年2月~2018年7月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
普工
人
20
20
20
20
20
20
电工
人
4
4
4
4
4
4
测量工
人
3
3
3
3
3
3
架子工
人
5
5
5
5
5
5
木工
人
7
7
7
7
7
7
电焊工
人
5
5
5
5
5
5
钢筋工
人
10
10
10
10
10
10
砼工
人
8
8
8
8
8
8
机操工
人
8
8
8
8
8
8
合 计
人
70
70
70
70
70
70

第四节 主要周转材料计划
主要周转材料计划表
序号
材料名称
单位
数量
备注
1
木模板15mm厚
m2
3000

定型钢模
T
20

3
木枋5×10
m3
50

4
钢管48×3.5
T
20

5
钢板16mm厚
T
17

第五节 施工设备配备
1 主要施工机械表
序号
机械名称
型号规格
功率或能力
数量
1
汽车吊
QY25H
25t
2
2
插入式震捣棒

1.1KW
10
3
木工圆锯
MJ104
3.00
3
4
切割机

3
5
交流电焊机
BQ3-200-2
23.40
6
6
振动压路机
16-20t

2台
7
洒水车
SEQ5130
5T
1台
8
沥青摊铺机
DF140CS

2台
9
平板振动器

5台
10
混凝土磨光机
HZM-80

10台
11
沥青混凝土拌合站
LJB2000型
120/H
1台

第四章 施工方案
第一节 护栏
1 护栏施工流程图
施工准备
钢筋与预埋件安装
钢筋加工
模板加工
砼凿毛
模板安装
预埋钢板的安装
分层浇注砼浇注
养护、拆模
砼强度达到2.5MPa

2 护栏数量统计
2.1 本工程护栏分为防撞护栏、检修道栏杆、路缘石钢管扶手、不锈钢护栏。
3 施工准备
3.1 护栏在工厂集中制作，现场焊接成型，主要介绍桥面防撞护栏。
①砼凿毛：为使新旧砼面接触密实牢固，箱梁翼板与护栏连接面砼正面和侧面须凿毛，并用水冲洗干净。
②钢筋加工：钢筋尺寸要符合设计要求，加工下料要注意其弯钩与角度。箱梁砼浇筑时预埋在箱梁翼板上钢筋要准确。
③模板加工：根据进度要求的实际情况，按照设计图在模板生产厂家定制适当数量的钢模板。
4 钢筋与预埋件安装
4.1 先将安装在箱梁翼缘板上预埋筋校正，再安装连接筋，同时预埋好电缆管道及相应预埋件，钢筋安装要注意及时安装垫块，控制好保护层厚度。
5 模板安装
5.1 本桥防撞墙模板均采用定制组合钢模（桥面护栏底座外侧采用钢筋混凝土预制挂板做外模），模板在设计时结合各种形式的护栏结构进行设计，考虑路灯基座等部位的组合模板设计。模板安装后要预埋各类管线，直线段要求要直，曲线段要圆滑顺直，模板错缝不超过2mm，表面平整度不大于5mm，预埋件中心线位置不大于3mm，模板顶部标高要符合设计要求，安装前要涂脱模剂。模板安装完后，两侧加斜撑支撑，模板内支内撑外设拉杆，保证内部尺寸符合设计要求。在伸缩缝处用厚度相等的塑料泡沫板隔开。
6 埋钢板的安装
6.1 标志标牌的预埋钢板采用Q235A钢板，安装前，需将钢板和预埋筋经除锈刷漆处理，预埋钢板安装位置须符合设计要求，如遇到伸缩缝处，可适当移动以避开伸缩缝。预埋钢板表面与砼顶面平齐，中心偏位不大于3mm。
7 砼浇注
7.1 防撞墙砼浇注须采用分层或斜式浇注法。每层厚度约30～40cm，分二至三层浇筑；因模板下端有一倒角，此处拆模后易出现气泡，振捣要特别注意振捣密实。
8 拆模
8.1 砼强度达到2.5MPa时，可拆除模板，C30砼在昼夜平均气温20℃左右达到2.5MPa的时间为10小时。拆除模板时，严禁用铁撬棍撬损坏砼菱角，不许猛烈敲打和强扭模板，拆模后，如砼表面出现气泡时要及时修补，打磨。模板拆后要修理涂油、妥善存放，便于下次利用。
9 注意事项
9.1 防撞护拦的钢筋、模板、混凝土施工均为常规方法施工，这里不作详述，但要注意，防撞栏杆底座外模为预制钢筋砼挂板，内外模板采用定型钢模，预制挂板安装时注意线性平顺，特别是桥梁曲线部位，预制挂板首先与路缘石钢筋有效焊接，再将对拉螺杆与挂板预留钢筋焊接，设双排ø12@500对拉螺杆加固。为保证新浇混凝土与箱梁翼缘之间混凝土接缝处表面的平整，在安装挂板前对箱梁翼缘板线型进行修整，安装挂板后的缝隙先用水泥砂浆做填缝处理再浇筑上层混凝土，以防止混凝土错缝和漏浆。
10 养护
10.1 砼养护期为7天，每天洒水湿润，用土工布覆盖，表面保持湿润。
第二节 桥面及护栏各预埋管线施工
1 桥面排水工程
1.1 箱室底板预留孔洞（在每个内箱底横坡较低一侧），见箱梁图纸；
埋件（埋管）名称
埋件（规格）大小
埋件数量
备注
DN125钢管
Φ150

泄水孔
1.2 桥面排水工程中每个进水口均需要预埋DN125*3.0mm钢管，下端伸出翼缘板底部3-5cm便于二次与PVC排水管套接，且进水口需在箱梁（翼板底）板设置补强钢筋网（12根φ8，L=500），与箱梁顶底板钢筋绑扎。见SQH-3排水构造图。
1.3 桥面排水管安装应在箱梁底模拆除后模板支架未拆除前及时安装，避免后续再单独设置排水管安装脚手架。
1.4 排水管安装定位箍利用M12膨胀螺栓固定，避免钻孔时破损预应力波纹管，同时要避开普通钢筋。排水沟及隔栅盖板采用工厂定制，排水工程施工完毕后方能进行沥青混凝土铺装。
1.5 下部结构排水管接入市政排水。
2 交通工程
2.1 交通标志：本段交通标志主要包括警告标志、禁令标志、指路标志等几类。针对本段内容分述如下：
2.2 警告标志：为等边三角形，主要设置了注意合流等提示标志，距离驶入路段约20～50m的位置，用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，保证车辆、行人安全。
2.3 禁令标志：为圆形，主要设置了限制速度等标志，保障全路段车流畅通及车辆、行人安全。
2.4 标志板面：本次设计的标志板面推荐采用铝合金板，标志板面大小是根据设计行车速度计算得来，厚度按照标志结构设计图上所标明厚度执行。
2.5 标志板面的颜色和参考色样必须与《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）中的规定一致，本次设计标志板面的颜色为绿底白图，原则上标志板面应采用反光材料制作，反光膜采用一级反光膜。
2.6 标志的支承方式
①主要有路侧单柱式、单悬臂式、双悬臂式。
②警告、禁令及指示等常规标志采用路侧式，设置在道路边缘、人行道等附属设施上，大型指路标志采用单悬臂式。
2.7 钢构件防腐要求
2.7.1 本次钢构件表面镀锌防腐，表面锌层应均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有挂流、滴瘤或多余结块。镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷。有螺纹的构件在热浸镀锌后，应清理螺纹或做离心分离。
镀锌构件镀锌层质量表
钢构件类型
平均镀锌层质量/g.m-2
I
II
6月
≥3～＜6
600

≥1.5～＜3
500

＜1.5
395
紧固件、连接件
350
钢丝直接mm
＞1.8～2.2
105
230
＞2.2～2.5
110
240
＞2.5～3.0
120
250
＞3.0～3.2
125
260
＞3.2～4.0
135
270
＞4.0～7.5
135
290
＞7.5～10.0
-
300
所有标志的内缘应与车行道或路肩内边缘保持一定的安全距离，并应符合下表：
标志内缘与车行道或路肩内边缘的安全距离
城市道路管理行车速度（km/h）
≥80
＜80
安全距离（cm）
中央分隔带
两侧分隔带
25
50
25
3 交通标线：本次设计路面标线主要由各种线条、导向箭头、路面文字等构成。
3.1 线条具体包括：快速路的车道分界线实线长6m，间距9m、立交匝道的车道分界线实线长2m，间距4m，线宽都为15cm；车行道边缘线线宽为20cm。
3.2 导向箭头：导向箭头具体位置应与当地交通管理部门配合，并结合本段的实际情况在需要的位置增设。
3.3 路面标线设置
3.3.1 道路标线划分：车道分界线采用白色单虚线，线宽为15cm；车道边缘线采用白色单实线的布置形式，线宽为20cm。
3.3.2 交通标线要求：标线采用热溶型涂料，厚度为1.8mm，材料的软化点为90～120℃，逆反光系数白色≥200、黄色≥100，涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规范要求，涂料的玻璃珠含量为20-30%。
3.3.3 玻璃珠指标应符合《路面标线用玻璃珠》（JT-T446-2001）规定，玻璃珠密度2.4-2.6g/cm3，折射率≮1.9；玻璃珠要求光圆整洁，内无杂质，成圆率≮70%。用作热熔涂料标线的面撒珠
粒度直径(μm)
筛网目数
玻璃珠质量%
850
20
0
850-600
20-30
5-30
600-300
30-50
30-80
300-106
50-140
10-40
＜106
＜104
0-5

3.4 其它标线如平面交叉导流标线等标线尺寸、颜色及布设间距按《道路交通标志和标线》（GB 5768—2009）执行。振动型反光道路标线涂料的组成（成分和热熔标线涂料相差无几，只在热熔标线涂料配比的基础上加入部分成型剂）
1.热塑性石油树脂：13-15%
2.玻璃微珠：18-25%
3.颜料：2-10%
4.重钙粉：35-40%
5.石英砂：20-25%
6. 增塑剂:2%—5%
7.成型剂（助剂）:2-5%
路面标线的导向箭头和文字按照《道路交通标志和标线》（GB 5768—2009）执行。
4 施工注意事项
4.1 交通标志牌原则上按规定的图案比例放大制作，指路标志板面中方向名字可根据当地交通管理部门要求实际情况添加，版面指示方向及形状可根据实际交叉路口情况，镜像使用，但尺寸及文字、图形形状不得任意修改。标志位置可根据实际情况适当调整，但必须完整反映该路段的实际情况和必须满足《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）之规定。
4.2 标志板的制作应符合JT/T 279的有关规定。
4.3 停车港的标线敷设应严格按照《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）的规定执行，力求简单明了，达到方便出行的目的。
4.4 交通标线施工时应严格按照《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）的规定执行，各变换车道应顺接、美观。
4.5 交通标线的涂敷必须利用专用设备，且涂料的技术要求应符合JT/T 280、GN 47 GN 48的规定。
4.6 标志基础应在路面铺筑前浇注，并按设计尺寸指定位置进行开挖，在浇注混凝土基础前地基应进行休整、压实。基础周围应予以填埋平整。
4.7 安装支柱时，应待混凝土经过7天以上时间养护后方可进行架设，养护期间混凝土基础不得架设支柱和标志。
4.8 标志支撑构件应按设计及有关规范要求进行制造，在安装前应对各个部位的质量及结构整体性进行检查。
4.9 标志施工整个过程中从选材到各项施工工序及维护必须严格按照相关规范进行。
4.10 标线施工不得在路面养护期或恶劣天气中进行，施工时应注意避免长时间高温加热，防止涂料变色，根据涂料量和粘度的要求调节火候和转速。
4.11 标线施工应充分搅拌、混合，使涂料混合均匀，同时应均匀、全面的撒布玻璃珠，并根据涂料的温度严格控制撒布时间。
4.12 为提高路面与涂料的粘结力，混凝土路面须先涂裹底漆。标志、标线施工应在当地交通主管部门的指导下实施，根据现场情况进行放样。
5 路灯及照明工程
5.1.1 照明系统
5.1.2 机场路主线段灯杆主要布置在人行道靠机动车道的路缘石边上，距离0.5m，其光源为高光通高压钠灯，灯杆高度为14米，直线段间距为32米左右，在道路交叉段以及弯道处、停车港段的路灯适当加密，采用对称布置方式。灯臂的悬挑长度为2.0m，灯具的仰角12°。
5.1.3 各匝道段灯杆主要布置在人行道靠机动车道的路缘石边上，距离0.5m，其光源为高光通高压钠灯，灯杆高度为10米，直线段间距为30米左右，在道路交叉段以及弯道处、停车港段的路灯适当加密，采用单侧布置方式。灯臂的悬挑长度为1.5m，灯具的仰角12°。改移道路段灯杆主要布置在人行道靠机动车道的路缘石边上，距离05m，其光源为高光通高压钠灯，灯杆高度为8米，直线段间距为24米左右，在道路交叉段以及弯道处、停车港段的路灯适当加密，采用单侧布置方式。灯臂的悬挑长度为1.5m，灯具的仰角12°。
5.1.4 C匝道为车行下穿道，其宽度均为8米，C匝道下穿道长约为99米，灯具采用隧道 型（IP65），光源采用高压钠灯（100W），灯具安装于两侧翼角处，交错布置，不超出下穿道限界，灯具间距为10米，平均照度为30lx。在下穿道内靠近洞口处设置维护专用配电箱，配电箱安装高度为1.5米，嵌于墙内安装，配电箱防护等级为IP55。
5.1.5 灯杆采用内外壁热浸锌圆锥型钢管喷塑灯杆，热镀锌层厚度≥70μm，锥度12/1000，外喷GB/T 18922的1374号色哑光漆，壁厚不小于4mm，其制作应符合相应行业标准，详见附页：“灯杆质量技术要求”。
5.1.6 机场主线段灯具采用截光型灯具，匝道和改移段灯具采用半截光型灯具，外观颜色应采用当地市政委指定的颜色或建设方指定的其他颜色，防护等级为IP65，其制作应符合相应行业标准，详见附页：“路灯灯具（含庭院灯）的技术需求明细及要求”。
5.1.7 灯杆基础置于原状土上，地基承载力大于150kpa，如遇不良地质土层应进行地基处理。灯杆基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理，回填土密实度不应小于95%。
每盏灯的相线应装设熔断器，安装在镇流器供电的进电侧。
150W及以下的高压钠灯可采用4A熔丝。250W的高压钠灯可采用6A熔丝。400W的高压钠灯可采用10A熔丝。1000W的高压钠灯可采用15A熔丝。
6 照明配电系统
6.1 供电干线采用YJV-0.6/1KV的单芯全塑铜芯交联电缆，采用~380/220V三相五线制低压供电,电源由箱式变电站供给。由供电干线引上至顶部灯具的分支线采用BVV-0.5KV-3X2.5的绝缘护套线，为平衡三相负荷，灯具的接线顺序为：L1，L2，L3，L1，L2，L3的三相跳接顺序。
6.2 在每处灯杆旁均设置一个分线检查井，在电缆保护管过街处，其两端均设置检查井，其平面位置以大样图为准，"路灯平面图"中不再标注。灯具的分支线与照明干线的接线方式采用电缆绝缘穿刺线夹的分线方式。检查井用UPVC75的塑料管接入附近的雨水系统，亦可采用自然渗漏的方式。
6.3 电缆芯线的连接采用压接，所有的连接接头必须在检查井内，保护管内不得有电缆接头。在每一个接线井内的电缆应留有0.5米长的余量。
6.4 采用钢筋混凝土井盖。机械敷设电缆时，铜芯电缆最大允许牵引强度不宜大于70N/mm2。
6.5 照明供电管线敷设
6.5.1 照明管道在人行道下采用PVC110双壁波纹管埋地暗敷，沿灯杆内侧敷设，在车行道下采用DB-E110*8玻璃钢电力护套管埋地暗敷。每回路各穿一根管，照明管道中应预留8#铁丝，便于穿线。
6.5.2 照明管道在人行道下埋深不应小于0.5米， 在绿地和车行道下埋深不应小于0.7米。
6.6 接地系统
6.6.1 路灯接地系统
采用 TN-S 制接地系统，设置专用的 PE 接地线，为提高末端单相接地故障电流，满足熔断器灵敏度校验，故 PE 接地线采用与相、零线同截面的铜芯线，与相、零线同管敷设，另外，为防止故障电压沿专用的 PE 接地线串接，故设置重复接地，要求除在首端和末端设重复接地外，还要求每隔100~150m（宜为灯杆间距的整数倍）再设重复接地， 接地极为两根长 2.5m 水平间距不小于 5.0m的 L50X5 角钢接地体， 要求其上部埋深不小于0.8m，底部制成尖角形，两根角钢之间采用-40X4镀锌扁钢联接，详"接地装置安装"图集号: 03D501-4 P11， 灯杆基础钢筋、镀锌扁钢、灯杆、基座等非带电金属体均应与PE线可靠联接，要求接地电阻不大于4.0欧姆。灯杆基础钢筋、镀锌扁钢、灯杆、基座、桥梁金属拦杆等非带电金属体均应与PE线可靠联接。
6.6.2 配电箱接地系统，配电箱接地装置采用钢管接地极SC50 L=2.5m，上端部埋深0.8m，水平间距不小于5m，接地极连接扁钢-50*5，实测接地电阻不大于4欧，详设计大样图。

电气装置的下列金属部分，均应与接地装置可靠连接。
a、变压器、配电柜等的金属底座和外壳。
b、配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮拦等。
c、电力电缆的金属接线盒和保护管。
d、路灯的金属灯杆和金属外壳。
e、其他因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。
7 其它
7.1 户外箱式变电站基础由成套厂配套设计，其制作应符合相关行业标准的要求，其安装应符合《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2001。
7.2 高杆照明灯设备制作、安装、调试及基础由成套厂配套完成，其设计、制作、安装、检查检验、运行、测试、防腐、外观、防雷接地等电气安全、基础、抗震、抗风压等结构安全应符合《高杆照明设施技术条件》 CJ/T 3076-1998 的要求，其安装应符合《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2001。
7.3 手孔井盖、照明灯杆的检修门及路灯户外配电箱，均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置。

7.4 灯杆基础，要求地基承载力大于 150 KPa。
8 桥面铺装
8.1 设计要求在沥青混凝土与箱梁上表面混凝土之间设聚合物改性沥青基纤维增强型防水层封闭，防水层总厚度不小于1.0mm、且不大于1.5mm。防水层须符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJl39-2010）,防水涂料除需符合《道桥用防水涂料》（JC/T975—2005）中涂料通用性能各项指标要求外，还需同时满足涂料应用性能指标：热碾压后抗渗性0.1MPa，30min不透水。
8.2 箱梁桥面铺装采用10cm等厚沥青混凝土。桥面铺装均为等厚，即梁体顶板均按路线横坡施作。10cm沥青混凝土按本工程统一标准分两层施作： 4cm厚沥青玛蹄脂碎石SMA13+ 6cm厚密级配粗型沥青混合料AC-20C，使用改性沥青。
9 防水层施工
9.1 桥面防水层施工工艺为：混凝土铺装层清洁处理→凹凸不平部位整修→浸缝→底涂→第一遍涂刷→第二遍涂刷→第三遍涂刷→第四遍涂刷→铺装沥青面层。
9.2 dps防水层前必须保证桥面箱梁混凝土干净无污染。基层要求如下：
a.基层表面应压实平整，采用水泥砂浆找平层时，必须充分养护，不得有酥松、起砂、起皮现象，应符合设计要求。
b.为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪切强度，混凝土面板要进行拉毛或铣刨处理，以提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和磨阻力。从而使路面在车辆行驶后长时间不出现起皱、裂缝。
c.防撞墙拆模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的模，钢筋铁丝等杂物。
e.桥面含水率不应大于15%。
9.3 施工操作
a.基层清理完毕后，应先将阴阳角、伸缩缝、施工缝等重点部位进行处理。特别是泄水孔等不易涂刷的部位、应做加强处理，涂刷2-3遍防水涂料。
b.涂刷底子油。为提高防水层与基层粘结性，可用底子油（底子油勾兑：用本涂料和水按1：3的比例搅拌均匀即可）喷涂或用刷子反复涂刷，并涂刷均匀，覆盖完全，充分渗入混凝土基层，以提高粘结强度和抗剪切强度。
c.底子油干后约3-4小时，可用棕刷涂刷或喷涂4遍涂料，每次涂膜实干后再进行涂刷或喷涂，以防涂膜受损，每次涂刷间隔时间约4-6小时，喷涂时应顺风施工。
d.为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，执挡板护住防撞墙，防撞墙部防水层，可采用人工涂刷。
9.3.1 注意事项
使用前应将涂料搅拌均匀。
气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。
应选择六小时无雨雪天气施工。
涂膜未干燥或未铺沥青砼前，严防踩踏或汽车行驶。
防水层必须实干以后，方可进行摊铺沥青，一般72小时后为佳。
10 沥青混凝土面层施工
10.1 沥青混合料采用商品沥青混凝土，沥青混凝土施工采用2台沥青摊铺机成梯队作业摊铺，单幅单层一次成型，初压采用双钢轮压路机静压，复压采用双钢轮振动碾压和轮胎压路机碾压，终压采用双钢轮碾压。
10.1.1 沥青混合料
1.沥青
上面层采用聚合物改性沥青，基质沥青采用A级70号道路石油沥青，其技术指标应达到下表所列的技术要求，见表5.2-6：
表5.2-6 A级道路石油沥青70#技术要求
试 验 项 目
70号
试验方法
针入度(25℃，100g，5s) 0.1mm
60～80
T0604
针入度指数 PI
-1.5～+1.0
T0604
延度(5cm/min，10℃) cm
≥15
T0605
延度(5cm/min，15℃) cm
≥100
T0605
软 化 点 (R&B) ℃
≥46
T0606
闪 点 ℃
≥260
T0611
动力粘度 60℃ Pa.s
≥180
T0620
含 蜡 量(蒸馏法) %
≤2.2
T0615
密 度 15℃ g/cm3
实测记录
T0603
溶 解 度 %
≥99.5
T0607
TFOT后
质量损失 %
≤±0.8
T0610
残留针入度比（25℃） %
≥61
T0604
残留延 度 （10℃） cm
≥6
T0605
应用于道路的改性沥青应满足表5.2-7的要求：

表5.2-7 聚合物改性沥青技术要求
技 术 指 标
改性沥青
针入度（25℃，100g，5s） ( 0.1mm)
30～40
针入度指数 PI
≥-0.4
延度 5℃ 5cm/min （cm）
实测记录
软化点 (R&B) （ ℃）
≥65
运动粘度 135℃ （Pa.s）
≤1.0
闪点 （℃）
≥230
离析，48h软化点差 （℃）
无改性剂析出、凝聚
溶解度 （%）
≥99
TFOT后
质量损失 （%）
≤1.0
针入度比25℃ （%）
≥65
5℃延 度 （cm）
实测记录
为了提高沥青混凝土路面的高温性能，在路面中面层及下面层沥青混凝土中加入抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4kg。抗车辙剂应符合表4.3.2-8所列的技术要求：
表5.2-8 抗车辙剂的技术要求
指 标
要 求
粒径
≤4mm
密度
1.0±0.1g/cm3
软化点
≤130℃
熔融指数
≥8g/10min
添加抗车辙剂的沥青混凝土动稳定度
≥6000次/mm
注：为保证工程质量，所选用抗车辙剂必须取得《重庆市建设领域新技术认定证书》，并在城乡建设主管部门备案。
10.1.2 粗集料
粗集料为碎石，应洁净、干燥、表面粗糙、具有足够的强度、耐磨耗性能。
热拌沥青混合料用的粗集料颗粒应基本方正，在生产过程中必须水洗，不含泥土和粉尘，并不得含块状粘土，采用大型成套联合破碎机（反击破碎不少于两级）轧制的碎石，应是承包人使用符合要求的机械和符合要求的片石轧制的碎石，且分级加工堆放。用于轧制碎石的片石应不带风化层，不带泥土而且强度符合要求。如需外购，则需要符合上述要求。材料应严格分级（建议分级界限按最大公称粒径分为：上面层：0～3mm、3～5mm、5～10mm、10～15mm；中面层：0～3mm、3～5mm、5～10mm、10～15mm、15～20mm；下面层：0～3mm、3～5mm、5～10mm、10～15mm、15～25mm）堆放，并采取有效的隔离措施。粗集料的质量应符合表5.2-9的要求。
表5.2-9 沥青混合料用粗集料质量技术要求
项 目
指 标
上面层
其它层次
石料压碎值（%）
≤ 26
≤ 28
洛杉矶磨耗损失（%）
≤ 28
≤ 30
表观相对密度
≥ 2.60
≥ 2.50
吸水率（%）
≤ 2.0
≤ 3.0
坚固性
≤ 12
≤ 12
针片状颗粒含量（混合料）（%）
其中粒径大于9.5mm的颗粒含量（%）
其中粒径小于9.5mm的颗粒含量（%）
≤ 15
≤ 12
≤ 18
≤ 18
≤ 15
≤ 20
水洗法<0.075mm颗粒含量（%）
≤ 1
≤ 1
软石含量（%）
≤ 3
≤ 5
磨光值PSV
≥42
—
粗集料与沥青的粘附性
5
5
10.1.3 细集料
沥青面层的细集料应采用硬质灰岩（灰岩的强度不低于60MPa）由专用设备加工的机制砂或石屑。生产应具备抽吸设备或水洗措施，以减少粉尘含量，使0.075mm的通过率不得超过10%同时应加设3mm筛，将石屑分成0～2.36mm和2.36～4.75mm两部分使用。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,细集料的质量应符合表5.2-10的要求。
表5.2-10 沥青混合料用细集料质量技术要求
项 目
指 标
表观相对密度
≥ 2.50
坚固性（>0.3mm部分）（%）
≥ 12
含泥量（<0.075mm的含量）（%）
≤ 3
砂当量（%）
≥ 60
亚甲蓝值（g/kg）
≤ 25
棱角性（流动时间）（s）
≥ 30
细集料应有适当的颗粒级配，见表5.2-11
表5.2-11 沥青混合料用机制砂或石屑规格
规格
公称粒径（mm）
水洗法通过各筛孔的质量百分比（%）
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
S14
3～5
100
90～100
0～15

0～3

S15
0～5
100
90～100
60～90
40～75
20～55
7～40
2～20
0～10
S16
0～3
-
100
80～100
50～80
25～60
8～45
0～25
0～15
采用石屑作细集料其级配时，应将S14与S16混合使用；采用机制砂其级配应符合S16的要求。
10.1.4 填料
沥青混合料的填料须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土杂质应除净,矿粉要求干燥、洁净,能自由地从矿粉仓流出。其质量应符合表5.2-12的要求。
表5.2-12沥青混合料用矿粉质量技术要求
项 目
单位
指 标
表观相对密度
t/m3
≥ 2.50
含水量
%
≤ 1
粒度范围<0.6mm
<0.15mm
<0.075mm
<0.15mm
<0.075mm

%
%
%

100
90～100
75～100
外观
-
无团粒结块
亲水系数
-
< 1
塑性指数
%
< 4
加热安定性
-
实测记录
10.1.5 抗剥落剂
10.1.5.1 按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052－2000)规定的方法试验时，沥青与集料的粘附性不低于5级。否则，应掺加抗剥落剂。
10.1.5.2 抗剥落剂应满足：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定老化（薄膜烘箱中加热96小时，有条件时可再在压力老化仪PAV中进行）然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验，并满足相应技术要求。沥青在添加化学抗剥落剂后针入度变化不超过-4或+10的范围
10.1.5.3 抗剥落剂添加设备：有专门的流体抗剥落剂加热存储保温罐，通过管道混合器在沥青进入拌和楼前与沥青同步混合，该装置能对抗剥落剂的流速测定并数显，且能进行总量累计显示，当该装置的流速设定完毕后，不能随意更改。
10.1.6 纤维稳定剂
10.1.6.1 在SMA13混合料中掺加木质素纤维，要求其吸附沥青的能力强，施工分散性好，单位质量的纤维根数多，掺量按沥青混合料总量的质量百分率计，木质素纤维的掺量不宜少于0.3%，纤维应在250℃的干拌温度下不变质、不发脆。质量应符合表5.2-12的要求
表5.2-12 木质素纤维质量技术要求
试验项目
技术指标
试验方法
木质素纤维
纤维长度
≯6mm
水溶液用显微镜观测
灰分含量
18%±5%，无挥发物
高温590～650℃燃烧后，测定残留物
pH值
7.5±1.0
水溶液用pH试纸或pH计测定
吸油率
不小于纤维质量的5倍
用煤油浸泡后，放在筛上，经振敲后称量
含水率
≯5%（质量百分比）
105℃烘箱2h后，冷却称样
10.2 混合料
10.2.1 沥青混合料配合比设计，应严格按照目标配合比、生产配合比、生产配合比验证三个设计阶段确定混合料的配合比。矿料级配组成及混合料的各项性能指标应满足表5.2-13、表5.2-14、表4.3.2-15的要求。
表5.2-13 沥青混凝土混合料矿料级配范围
级类型
通过各个筛孔的质量百分率（％）
31.5
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
SMA-13

100
90～100
50～75
20～34
15～26
14～24
12～20
10～16
9～15
8～12
AC-20C

100
90～100
78～92
62～80
50～72
26～4