车站改造工程施工方案1（208页）.docx

一、编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准；
（2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）；
（3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）；
（4）工程施工设计图、标准图及通用图；
（5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；
（6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件；
（7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
（8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
1.2编制范围
新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。
1.3工程概况
银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。
银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。

银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后
二、工程地质及水文地质概况
本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。
三、工程施工的特点、难点及对策
3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。
3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。
3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。
3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组织，在确保上述事项顺利的情况下从而更有效的保障安全。
四、主要工程量及人员、机械配置表
4.1银川站改造工程主要工程数量
序号
工 程 项 目
单位
数量
1
拆除线路
50kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕
km
2.48
60kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕
5.517
43kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕
1.882
2
拆铺线路
50kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕
km
1.633
3
新增线路
60kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕
km
12.367
50kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕
0.15
4
道岔
拆除
组
44
5
新铺
组
54
6
道碴
I碎石道碴
m3
54127
7
道碴
II碎石道碴
m3
630
8
拆除站台墙
m
1559
9
站台墙
m
3405
10
旅客站台面
m2
22206
11
站台墙外檐
m
630
12
拆除站台方形花砖
m2
14750
13
站场填方
m3
413994
14
站场挖方
m3
373433
15
级配碎石
m3
36809
16
护肩
C25混凝土护肩
m3
2403
17
栅栏
不锈钢支柱铁艺栅栏
m
622
预制钢筋混凝土组合拦板式
m
7723
18
排水沟
现浇钢筋混凝土
m
14239
19
道路改移

m2
10388
20
新建涵洞
K523+596 1-1.5m
m
41.18
K524+090 1-1.5m
m
103.44
K524+340 1-2.0m
m
178.72
K524+925 1-2.0m
m
178.72
K525+035 1-2.0m
m
149.66
21
接长涵洞
K523+766 1-1.0m
m
49.24
YXK0+249 1-1.0m
m
4.04
22
接长箱形桥
K525+407.6 1孔(6.5+16+6.5)m连续钢构桥
m
35.9
4.2人员、机械配置表
（1）主要劳动力配备表
序号
工 种
人数
现场职责
备注
1
施工总负责人
1
现场总负责

现场负责人
1
现场负责、指挥大型机械操作

2
驻站联络员
1
驻站联络、登销记等

3
专职防护员
12
现场接车、防护等

4
安全员
4
现场检查、巡检等

5
技术员
4
线路中线和水平偏差

6
队长
3
按要求安排各工序施工

7
线路工
60
轨道线路铺设

8
木工
20
负责箱型涵模板安拆

9
钢筋工
15
钢筋加工及安装

10
混凝土工
15
负责浇筑支撑墩、箱型涵、侧沟等混凝土

11
电焊工
10
负责电焊及氧炔切割

12
电工
4
负责现场安全用电

13
司机
5
负责吊车、泵车操作

15
专业安装工
4
负责线路架空

16
其他
30
负责现场文明施工及夜间巡查

合计

189

（2）机械设备计划表
序号
机械设备名称
型号
数量
序号
机械设备名称
型号
数量
1
混凝土输送车

4
16
振动压路机

1
2
混凝土输送泵

2
17
钢轨探伤仪

1
3
插入式振捣器
50
10
18
仿形打磨机

1
4
电 焊 机
30KVA
5
19
钢轨拉伸器

1
5
电动空压机
L20/8
5
20
轨端打磨机

1
6
钢筋调直机
GT
2
21
捣 固 机

1
7
钢筋切断机
6-40
2
22
正火设备

1
8
钢筋弯曲机
GW40
2
23
内燃锯轨机

1
9
泥 浆 泵
3PN
4
24
应力放散工具

1
10
清 水 泵
Q4PS
4
25
液压起拨道器

2
11
挖 掘 机

2
26
普通齿条起道器

6
12
履带式推土机

1
27
抬 杠

30
13
汽 车 吊
25t
3
28
撬 棍

40
14
装 载 机

3
29
抬 筐

30
15
自卸汽车

10
30
铁 叉

30
五、施工组织安排
5.1管理目标
5.1.1质量目标
确保所有的分部分项工程均达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求。工程一次验收合格率达到100%。
5.1.2工期目标
根据我单位技术、设备、管理水平及作业队伍素质情况，确定工期为2016年11月20日～2016年10月31日，总工期346天。
5.1.3施工安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定安全保证体系和措施。杜绝重伤（及以上）施工安全事故；杜绝道路交通和铁路行车一般责任事故；杜绝一般火灾事故。
5.1.4文明施工目标
工程施工现场达到银西铁路银川至吴忠客专工程建设指挥部文明施工管理办法规定的考评标准。
5.1.5环保目标
采取有效措施，减少施工噪音和粉尘污染，确保施工期间不扰民、不影响城市道路及环境卫生。建设绿色铁路通道，保护周边生态环境；全面达到信阳市环保要求，使工程施工尽量减少对环境的影响。
5.2施工组织机构
根据本工程实际情况，成立中铁二十一局集团有限公司银吴铁路项目经理部，项目经理部实行以项目经理为总负责人的项目管理，由项目经理部统一管理。
项目总经理：姚璐
副经理：席孝平 总工程师：魏杨敏 安全总监：阎福全
项目经理部下设：工程管理部、计划合同部、财务部、物资设备部、安质环保部、综合办公室五部一室。

工程管理部：武林
计划合同部：李全文
财务部：赵彦映
物资设备部：马维成
安质环保部：尤力
综合办公室：袁东升
施工管理组织机构框图
项目经理：姚璐
总 工：魏杨敏
书 记：达选信

物资部马维成
计划部李全文
财务部赵彦映
安质部尤力
综合部袁东升
工程部武林

三分部

涵洞队
线路队
路基队

5.3施工进度
银川站改造工程工期为2016年11月20日～2017年10月31日，总工期346天。
施工横道图附后
六、分项施工组织方案及施工工艺
6.1站场改造总体施工步骤
银川站站场改造总共分五步进行，总工期安排2016年11月20日至2017年10月31日，具体施工步骤如下：
第一步：计划时间2016年11月28日至2016年12月31日，共34天。
2016年11月28日至2016年12月24日，工务利用临时平过道进路料，在银川站预留空地内进行硬隔离栽设、线路预铺；供电进行接触网立杆, 电务开挖电缆沟，移设及敷设电缆，导接线安装、绝缘安装、移设及稳设箱盒，开挖信号机坑，室内设备安装等邻近施工。
2016年11月28日至2016年12月24日工务利用天窗点铺设平过道、卸路料，供电进行接触网立杆、架线；电务利用天窗点对银川站电缆、信号机、轨道、道岔设备进行排摸。
2016年12月25日进行8道拨接；
2016年12月27日进行9道拨接。
2016年12月28日至12月31日线路捣固整修提速。
施工影响范围
工务：银川车站8、9道。
供电：银川站1-12道，包兰线K523+600～K525+800处，银川（含5、Ⅵ、7、8道）至暖泉下行供电臂、银川（含Ⅸ、10、11、12道）至暖泉上行供电臂、银川客站（含1、2、3、4道）供电臂、银机供电臂。
电务：银川车站K521+913～K527+294、银川车站（含）对芦花台（含）K524+631～K510+931、银川车站（含）对银川南（含）K524+631～K535+731。
第二步：计划时间2017年1月1日至2017年7月31日，共212天。
开始修建包兰普速场内与运营线路无干扰的雨棚、管线、站台、涵洞等设施，铺设到发线13道～XVIII道、包兰外包线、工务岔线等，利用施工天窗插入复式交分道岔217～223、单开道岔59、225、229、231、233。
详见银川车站过渡方案第二步示意图（图1-2）。
第三步:计划时间2017年8月1日至2017年8月2日,共计2天。
1、为确定保普速场正点开通，建议大点前提前给2小时天窗,封锁客整所既有73～41道岔间线路，信号41/73WG轨道电路停用，拨接包兰外包线及客整所线路。同步停用供电段轨道车线既有46、48、50道岔及相关信号设备，进行信号设备新旧交替。
2、施工天窗内插入道岔227，将既有道岔25向上拨移0.3m，拨接包兰上、下行正线、到发线15道、17道,车底取送线，点毕开通新建的普速车场（不含11道）。详见银川车站过渡方案第三步示意图（图1-3）。
第四步：计划时间2017年8月3日至2017年8月15日，共13天。
施工天窗内插入交叉渡线235～241、交叉渡线243～249、单开道岔201、203、251，连通到发线11道及银新专用线，开通到发线11道及银新专用线。详见银川车站过渡方案第四步平面布置图（图1-4）。
第五步：计划时间2017年8月16日至2017年10月21日，共77天。
施工高速场的相关股道、设备、设施；施工完成后开通高速场。详见银川车站过渡方案第五步示意图（图1-5)。
6.2站场路基施工方案
6.2.1路基基床填筑工艺
基床施工工艺如下图：

6.2.1.1施工准备
积极与建设单位联系，掌握施工设计文件供应情况，力争尽快取得施工资料。配备完整的施工标准图、通用图、参考图。接到施工设计文件后，组织有关技术人员进行审核，及时熟悉设计文件，做好现场复核，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，审核后的设计文件，应做审核记录，审核人签字。
修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地，施工防排水设施。架设通讯、电力线路，解决工程与生活用水设施。
组织参加现场交桩，并进行复测。必须进行中桩、水准点的贯通测量，并与相临标段贯通闭合，之后方可施放路基中桩和边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合《铁路测量技术规则》的有关规定，坚持测量双检制度。埋设护桩，增设必要的控制桩、控制网。
调查收集特殊地区和特殊条件下路基地质情况、河道情况、地下水位等，并制定相应的施工方案。
核对土石方类别及其分布，进行填料初步核查和试验，调查高填、深挖、站场施工环境和运土条件等，编制土方调配方案。
施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，在掌握原有的地质资料基础上，进一步查明和校核地质资料，特别是地基土强度、变形等重要地质参数。
6.2.1.2施工机械
路基土方施工机械，包括挖、装、运、压实等工序的主机、辅机及其可换的工作装置等可按工种需要配套使用，机械作业，应根据工地地形、路基断面和土方调配等，经济合理地规定运行线路。
挖掘机施工适用于挖取各类土方，开挖取土，宜用正铲施工。挖取停机面以下土时，应换装适宜的铲斗，分别用反铲、拉铲或抓斗施工。挖掘机工作面尺寸应满足在一次挖掘过程中能装满斗，但不应超过机械的最大挖掘高（深）度。挖掘机开挖时宜采取侧向开挖、纵向推进的施工方法，利用敞开的另侧为汽车运行道路。每次停机开挖的纵深距离，以不使斗柄伸出其长度的2／3为宜。
装载机装车合理运距约为20m。铲运机合理运距为400m内，铲挖工作面与车辆间进退运行宜采用V形或L形循环方式。
汽车装运与卸填，汽车运土宜用于土方量集中、运距大于1000m的工点，配合挖装机械施工。汽车在装土场的运行方式应按挖装方法，场地条件和车辆多少合理确定，要求进出场地方便，互不干扰，秩序井然。夜间施工必须设有足够照明和安全防护及现场指挥措施。
选择压实机具应根据场地大小、填料种类、密度要求、机械效率及其与施工机械的配合等，综合考虑，合理确定。
6.2.1.3地基处理
路堤地段的基底处理，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法和措施予以处理。并经施工单位自检，记录相关技术数据（如Ps值），经监理单位签认后即可进入下一道工序的施工。
本标段地基处理采用重型碾压工程措施进行处理。
6.2.1.4铺碎石垫层
施工前做压实工艺性试验，确定主要工艺参数，报监理审批后，指导现场施工。
垫层用砂、碎石进场时进行验收，并对其杂质含量、粒径级配进行检验。砂垫层采用中粗砂、砾砂，碎石垫层采用未风化的碎砾石，最大粒径不得大于50mm，其含泥量不得大于5%，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。
施工时对垫层基底进行处理，确保平整、碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求。
垫层分层摊铺，分层碾压，分层铺填厚度、每层压实遍数等通过实验确定。垫层铺设宽度及厚度符合设计要求。
6.2.1.5重型碾压
重型碾压施工时自边坡坡脚一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压，压实机的进行速度应控制在10-12km/h左右。
重型碾压时应通过改变转弯半径调整冲压地点，使其均匀冲压。
重型碾压时应及时对地基表面适量洒水，使水份充分渗透，达到适宜的含水量后在进行冲击碾压。冲击碾压约10遍后，平地机大致整平后，再碾压。相邻两段碾压搭接长度不宜小于15m。冲击碾压完成后，用平地机整平，用光轮压路机最后碾压。施工工艺见下图：
施工准备
测量
场地清理、平整
修筑临时排水设施
重型碾压
质量检测
下道工序
补压

重型碾压施工工艺流程图

6.2.2基床以下路堤
6.2.2.1填料设计及要求
路堤基床以下部分填料，选用A、B、C组填料，不应采用粉砂、细砂作填料；改建包兰线基床以下路基选用B组填料填筑；杂填土或软弱土基床以下采用A、B组填料填筑。
6.2.2.2填料采集加工
主要利用取土场填料为原材料，部分利用车站内土，保证其材质、粒径、级配等满足要求。
在路基填筑前，大量储备填料，保证填筑施工连续进行。
6.2.2.3路堤填筑实验
路堤填筑前，根据不同的地质条件，分别选择有代表性路段，铺筑长度不小于200m的全幅宽度试验段，记录填料种类、填料厚度、含水量、碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，必须重新做试验，取得准确参数。
6.2.2.4路堤填筑
(1)路堤填筑方法
路基填筑采用大型机械化施工，横断面全宽、纵向分段、水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”（三阶段为施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段为填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修）作业法施工。
采用装载机、挖掘机挖装填料，自卸汽车运输。推土机初平，平地机精平，振动压路机碾压，人工配合机械修整边坡。填料摊铺厚度由试验确定。填筑时设专人指挥车辆。并根据设计要求布置埋设全剖面沉降管、坡脚位移观测桩和其他观测设备。在施工过程中，加强检测手段，基床以下路堤采用核子密度仪（用灌砂法校正）、K30荷载板、孔隙率方法检测，检测数量按照标准要求进行，合格后填筑下一层。
(2)路堤填筑工艺
路基填筑施工工艺详见《路基填筑施工工艺流程图》。

准备阶段
整修验收阶段
施工阶段

填
土

平
整
碾
压
检
测
摊
铺平整
洒
水晾晒
碾
压夯实
检
测签证
基底处理
路基整修
施工准备
分层填筑
路基填筑施工工艺流程图

①施工准备
进行测量、补桩、划线、复测导线和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线，逐段实施路基放样，并用石灰标定边界范围。根据填料的分布位置，现场取样，进行填料复查和试验，做出填料的试验指标，并报监理工程师审批。设置填料集料场并组织规模生产，保证供应。修筑临时工程，组织施工人员、机械设备上场，做好各种防排水设施。
②基底处理
根据原地面实际情况，按设计文件及施工规范要求对路基基底进行处理。拆迁地面建筑物、砍伐树木、清除地表植被。
地面横坡缓于1:2.5时，经预压后直接填筑在天然地面上，如地基土层不符合规范和设计要求，按设计要求采取措施进行处理。
半填半挖或有陡坡地段挖台阶施工，台阶宽度不小于1m，台阶顶面做成向内倾斜4%的坡度。
路基通过耕地、水塘地段，排干积水，清除淤泥及有机土，进行翻晒，分层压实。
③分层填筑
按照试验确定的合理层厚进行分层填土，按横断面全宽，纵向分段、水平分层填筑，虚铺厚度由实验确定，采用方格网法和挂线法两种方法结合控制虚铺厚度，根据汽车斗容量和预定摊铺厚度，计算出每个方格网内倒土车数，并设专人指挥车辆倒土，以保证土层厚薄均匀。填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实质量。不同填料填筑时，各种填料分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。
填方相邻作业段交接处，不同时填筑时，先填地段按1:1坡度分层留好台阶；同时填筑时，分层相互交迭搭接，搭接长度不小于2m。
④摊铺平整
填筑区段完成一层卸料后，用推土机初平，压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凸凹面，再用平地机精平，并向两侧做排水坡，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。用水准仪控制每层的虚铺厚度。
在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生滑坡。
⑤洒水晾晒
严格控制填料的含水量，当含水量低时，在表层洒水并尽可能搅拌；当填料含水量超过规定时，在摊铺后进行晾晒，填层厚度可适当减薄，确保填料含水量在施工允许范围内。
⑥碾压密实
按实验确定的施工工艺、碾压机械、碾压遍数进行碾压，粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机进行碾压；细粒土用振动压路机和轮胎压路机进行碾压。压实前由技术人员进行检查，确定分层厚度、平整程度等符合要求之后，进行碾压，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振动至强振动，碾压速度按试验取得数据控制，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠2.0m。按照压实部位压实标准及压实遍数进行压实。碾压遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数提供，经检测合格后，方可转入下道工序，不合格时，进行补压后再做试验，直到合格为止。
⑦检验签证
在路基填筑过程中，在检查填料质量、填层纵横方向，平整均匀度符合规定标准的基础上，按地基系数、孔隙率、压实度三项指标控制压实质量，检测合格并经监理工程师签证后方可进行下一层填筑施工。
⑧路基修整
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整、测量、恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算需平整的高度，放出路肩边桩。修筑路拱，并用压路机碾压使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
细粒土边坡依据路肩边线桩，按设计坡率挂线刷去超填部分，进行机械拍实、人工整修，整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处平顺；粗粒土边坡刷走超填部分后，整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸。
6.2.3路堑开挖
6.2.3.1土质路堑
(1)路堑开挖方法
施工前按图恢复中线，复测断面，测设出开挖边线，并确认既有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。
做好堑顶截、排水，并随时注意检查，临时排水设施与永久性排水设施相结合。
土方开挖以机械为主，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。利用挖掘机开挖，自卸汽车运输，推土机辅助作业。施工至边坡位置时，预留一定厚度保护层不开挖，用挖掘机横向顺坡从上至下整刷边坡，最后人工修整成型；对不便机械施工的地段采用人工开挖。
当开挖接近路堑换填底面设计标高时，在设计换填标高顶面预留30cm，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种结合室内土工试验，进行基床范围内地基条件的检验，验证设计采用的地质资料。若地基地质条件与设计采用的地质资料一致或好于设计采用的地质资料，继续开挖至设计换填底面标高后，按设计换填厚度填筑基床底层和表层。若地基地质条件低于设计采用的地质资料，反馈设计，根据地下水发育情况，进行详细地质补充勘探后重新进行分析，确定采取地基加固处理措施或加深换填厚度。
根据路堑深度和纵向长度，开挖可按下列几种方法进行。
①单层横挖法：单层横挖法是从路堑的一端或两端按路堑横断面全高和全宽，逐渐地向前开挖，挖出的土石，向两头运送，如《单层横挖法示意图》所示。这种开挖方法，因工作量小，仅适用于短而浅的路堑，可一次性挖到设计标高。
挖掘方向
Ⅰ
Ⅰ

路堑
路堤
Ⅰ-Ⅰ断面
作业面
单层横挖法示意图

②多层横挖法：如果路堑较深，可以在不同高度上分成几个台阶同时开挖，每一个开挖层都有单独的运土出路和临时排水措施，做到纵向拉开，多层、多线、多头出土。这种开挖方法称为多层横挖法，如《多层横挖法施工示意图》所示。这样能够增加作业面，容纳更多施工机械，形成多向出土以加快工程进度。
(2)路堑开挖工艺
①施工前按图恢复中线，复测断面，测设出开挖边线，并鉴定既有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。
Ⅱ
Ⅱ
路堑
路堤
Ⅱ—Ⅱ断面
2
1
第二作业面
1——第一台运土道；2——临时排水
第一作业面
2
多层横挖法示意图

路堑成型
合格
不稳定
不合格
稳定
清理坡面
测量放样
堑顶水沟
分段开挖
边坡修整
加固及防护
鉴别边坡
利用或远弃
装车运输
碾压修整
防护加固

鉴别边坡
土质路堑施工工艺框图

②做好堑顶截、排水，并随时注意检查，临时排水设施与永久性排水设施相结合。
③土方开挖以机械为主，逐层顺坡分段进行。每段自上而下由推土机沿纵坡分层推土，挖掘机或装载机装土，自卸汽车运土至填方地段利用或弃土场。推土机施工至边坡位置时，预留一定厚度保护层不开挖，用挖掘机横向顺坡从上至下整刷边坡，最后人工修整成型。
④开挖中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理。
⑤路堑开挖时避免超挖或欠挖。路堑开挖至设计基床顶面标高后，精确测量检查断面，有设计换填地段按设计要求进行施工，无换填地段检底碾压成型。
6.2.4基床
6.2.4.1基床底层填筑
(1)基床底层填料
基床底层采用路堑挖方或取土场中的A、B组填料，当处于浸水部位时候，采用水稳定性好的AB组填料填筑。
填料保证其材质、粒径、级配等满足要求。
(2)填筑压实工艺试验
填筑前进行现场填筑压实工艺试验。记录填料种类、填料厚度、含水量、碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。
(3)基床底层填筑
首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。
基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。
已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。
基床底层施工方法同“基床以下路堤施工方法”。
6.2.4.2基床表层填筑
（1）基床表层填料
基床表层正线路基采用级配碎石填筑，便线路基采用A组填料填筑。
填料保证其材质、粒径、级配等满足要求。
基床表层施工工艺详见《基床表层施工工艺流程图》。
（2）填筑施工参数试验
在大面积填筑前，根据初选的摊铺、碾压机械及填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料种类、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套设备、施工组织。试验段长度不小于200m。

测量放样检验

验收基床底层区段

修 整

修整基床底层

装 卸

运 输

摊 铺

碾 压

检测试验

装卸运输区段

摊铺碾压区段

检测修整区段

基床表层施工工艺流程图
（3）运输
采用自卸汽车运输，根据摊铺碾压能力、运输线路、运距和运输时间，选用自卸汽车的数量，保证满足施工。自卸车装料按其载重量装足，并按指定地点和顺序卸料，现场专人指挥。
（4）填料摊铺、平整
基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
基床表层的填筑按验收基床底层、运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。
每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。在摊铺填料时，应对下承层进行清理、整修。根据填层厚度（含松铺系数），设置挂线标准桩，藉以控制摊铺厚度和标高。
（5）碾压
碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m。
（6）压实质量检测
基床表层填筑应采用地基系数K30、孔隙率n指标控制，压实质量应符合设计标准规定。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。
（7）外观检查
沿线路每20米对路肩高程、路肩至中线、路基宽度、横向路拱检查一次，每10米用2.5米靠尺检查路基平整度。
6.2.5路基过渡段
本标段路基过渡段包含路堤与横向构筑物（框架桥及涵洞等）过渡段。
6.2.5.1路堤与横向结构物过渡段
路堤与横向构筑物（框架桥及涵洞等）连接处设置过渡段。过渡段范围采用A组填料填筑。
路堤与横向结构物过渡段，应以混凝土回填或以A组填料，两侧同时对称分层回填和压实，过渡段填筑高度与构筑物顶面齐平，压实标准满足设计要求。
过渡段的基坑应分层回填，并用小型平板振动机压实。基坑回填至原地面后，用冲击压实或振动压路机碾压密实。施工方法同“路基与桥梁过渡段”，其顶部填筑厚度大于1.0m后，才可通行机械。
路堤与横向结构物过渡形式如下图所示：

6.2.6路基帮宽段的施工工艺、方法
本标段在路基帮宽的施工中应考虑行车安全，不宜采用大型施工机械。为此采用如下施工工艺：
路基帮宽施工程序为：测量放线→清除植被及护坡→人工开挖台阶、整平→进行基底检测→小型翻斗车配合运料（级配砂夹石或A组填料）→分层压实（YZ07型小型振动压路机或YZ18C大型振动压路机）→检测压实度及其它→（压实度不符合要求时）补压并复检→人工整修边坡。
为保证压实度，可在实际填筑中在设计加宽基础上再加宽，使压路机械可以展开作业，充分压实，最后根据设计宽度进行刷坡。
在每次填平一个台阶后，下一台阶填筑开始前，应对该台阶进行预压，且第一层填料厚度控制为10cm，以保证新老路基充分连接。
压实标准检测采用双控指标：即基床表层采用地基系数和孔隙率作为控制指标；基床底层采用地基系数和压实系数作为控制指标；基床以下部位采用地基系数和孔隙率作为控制指标。
为保证行车安全，必须随挖随即向上分层填筑压实，若有护坡等加固建筑物，应分段拆除，拆一段加宽一段。施工中要按规定做好安全防护，确保既有线行车安全。
6.2.7沉降观测
路基沉降观测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值；观测后及时绘制“填高—时间—位移量”关系曲线图，根据计算预测其最终沉降值，确定工后沉降及不均匀沉降满足设计要求。
路堤地段每100m设一个监测断面，每个监测断面分别在路基中心、两侧路肩各设一个监测桩。
桥路过渡段、填高大于5m的地段，每200m设一个监测断面，每个监测断面预埋3个沉降板。
路堤填筑期间和完工后均进行沉降观测。在施工填筑期间，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩每天位移及地面沉降超过设计要求时，停止填土，路基变化恢复正常情况时，继续进行填筑；路堤填筑完成后，对路基沉降进行系统的观测与分析评估。
监控测试项目包括路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、深厚层第四系地层地段的深层沉降监测、软土、松软土地段路堤填筑过程中水平位移监测等。
测量精度：二级水准测量标准。
测量频度：在路堤填筑期间，每天观测一次，各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，以后每3天测试一次。施工完成后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每个月观测一次。
路基工后沉降量允许值表
项 目
允许值
一般地段
工后沉降量允许值（cm）
15
沉降速率（cm/年）
5
路桥、路涵、路隧交界处的工后沉降工后沉降量允许值（cm）
5
6.2.7路基排水
对路基有危害的地表水，采取拦截或引排措施，以最短路径排入附近桥涵、沟槽或路基范围以外，以保证路基稳定。
（1）排水沟
本地区为干旱少雨地区，主要排除站场内雨水
路基排水工程主要为混凝土矩形盖板沟，排水沟壁厚0.2m，主要底宽0.6m，局部底宽0.4m，沟顶铺设钢筋混凝土盖板。侧沟底自洞口向外形成不小于2‰的排水坡度，将侧沟水尽快引排至涵洞内。
施工顺序：测量放线、开挖沟槽、分段砌筑、整理养护。
材料选用:所用的水泥、砂子、片石均需经过检验合格后方可使用。
开挖沟槽:开挖沟槽先按照排水沟基础尺寸地面放线布桩，按照桩线定位开挖。砌筑前沟槽各部尺寸符合要求，并保持无水，经检查合格后，方可砌筑。
浇筑混凝土:混凝土采用集中拌合，混凝土罐车运至施工现场。分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处，混凝土外观要求平顺美观。
预制排水槽钢筋混凝土盖板：采取集中预制的方法，设立专门的预制场地和施工人员，施工时严格遵守《规范》要求，并对预制成品进行质量检验，质量合格后方可用于施工。
整理养护:混凝土浇筑完后，及时派专人负责养护工作。养护用草袋等覆盖保湿养护，养护7天。
6.2.8路基加固与防护工程
6.2.8.1复合土工膜
施工工艺详见《复合土工膜工艺流程图》。
复合土工膜裁剪连接
施 工 准 备
备 中 粗 砂
下承层平板碾压
铺 砂 垫 层
下承层质量检验
测 量 放 线
铺复合土工膜
施工质量检验
基 床 表 层
路 基 施 工

复合土工膜施工工艺流程图
复合土工膜铺设前，应根据设计尺寸做好复合土工膜的裁剪和连接。采用搭接连接时，搭接宽度不得小于30cm；采用粘接方式时，接缝宽度不应小于10cm，且连接处的各项技术指标不应小于设计要求；缝接的接缝强度不应小于原材料的设计强度。
路基施工至复合土工膜设计高度时，将基面整平，并做成路基外侧不小于4%的排水坡。基面中不应含有尖锐杂物和碎石。碾压密实后进行压实质量检测，检测质量要求同路基相同部位。
质量检测合格后，进行测量放线，标出复合土工膜铺设范围。
基面为细粒土时，复合土工膜可直接铺在基面上；基面为粗粒土时，应按设计要求铺设砂垫层。
复合土工膜铺设应平整无褶皱，松紧适度，并应与基面密贴，坡面上铺设时应自上而下进行，连接处应高端压在低端上。施工时作业人员不得穿硬底鞋。
复合土工膜铺设完成后，应及时按设计要求铺垫砂垫层覆盖，并夯拍密实。严禁施工机械直接在复合土工薄膜上进行施工作业。施工中如发现复合土工薄膜破坏，应及时修补，修补面积不小于破坏面积的4倍。并应对其施工质量进行检测，检测项目频次见下表：
检测项目频次表
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查