旅客通道专项施工方案.docx

目 录
1编制依据、编制范围、设计概况 1
1.1编制依据 1
1.2编制范围 1
2工程概况 2
2.1线路概况 2
2.2主要工程内容和数量 2
2.3工程特点 3
3.建设项目地区特征 4
3.1自然特征 4
3.2交通运输情况 5
3.3沿线建筑材料的分布情况 5
4施工组织安排 7
4.1建设总体目标 7
4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分 8
4.3总体施工安排和主要阶段工期 9
4.4施工准备和建设协调方案 11
4.5分项工程施工进度计划 11
4.6施工总平面布置示意图、形象进度图、横道图、网络图 11
5临时工程和过渡工程 12
5.1混凝土集中拌合站 12
5.2 施工便道 12
5.3 通信 12
5.4 施工用电； 12
5.5施工用水； 12
6施工方案 13
6.1 施工准备 13
6.2 施工方案 15
6.3 施工控制测量与施工测量 25
7既有线施工安全防护 33
8管理措施 35
8.1建设项目标准化管理 35
8.2质量管理措施 36
8.3安全管理措施 42
8.4工期保证措施 52
8.5工程进度的监控方法 54
8.6 环境保护措施 54
8.7 水土保持措施 56
8.8 文物保护措施 57
8.9 文明施工措施 57
8.10 节约用地措施 58
8.11 冬季施工措施 58
8.12 夏季施工措施 59
8.13 雨季施工措施 60
8.14 预警机制和应急预案 62
8.15 信息化管理 65
9施工组织图表 67

1编制依据、编制范围、设计概况
1.1编制依据
《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
《铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建【2010】）；
《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10002.5-2005）；
《铁路技术管理规程》（TB10063-2007）；
《DK323+413**车站地道》（海凤施地-14）施工图
《高分子防水材料-止水带》（GB18173.2-2000）
《高分子防水材料-遇水膨胀橡胶》（GB/T18173.3-2002）
《铁路电力施工技术安全规则》
1.2编制范围
DK323+413**地道的主体及附属工程。
2工程概况
2.1线路概况
**地道中心里程DK323+413，相对既有线里程K319+544.693。
地道全长58.54m，轨下洞身结构宽8.4m，高3.6m及高5.5m，主体采用C40抗侵蚀防水混凝土，抗渗等级不小于P8。
2.2主要工程内容和数量
本地道主要工程数量见表2-1主要工程数量表。

部位
工程项目
单位
数量
无干扰
有干扰
主体工程
挖方
土方
m³
2880
1320
主地道洞身
C40抗侵蚀防水钢筋混凝土(H2)(P8)
m³
478.3
349.8
HPB300钢筋
kg
7708.1
5598.5
HRB400钢筋
kg
76779.3
56779.6
转角框架
C40抗侵蚀防水钢筋混凝土(H2)(P8)
m³
328.9

HPB300钢筋
kg
3134.4

HRB400钢筋
kg
113074.5

附属工程
防水层保护层
防水卷材
㎡
1515.7
560.7
黏结剂
㎡
1515.7
560.7
7cm厚C20细石混凝土保护层
m³
76.7
25.9
2cm厚1:3水泥砂浆找平层
m³
30.3
11.1
15cm后C15混凝土垫层
m³
85.6
28.9
12cm厚砖保护墙(MU10砖、M5砂浆)
m³
50.4
22.8
50cm厚级配砂石(注浆)
m³
210
95
Φ70聚乙烯棒
m
79.3
38.1
沉降缝
聚乙烯隔离膜
㎡
5.5
2.3
聚苯板
㎡
147.6
66.2
弹性密封胶
㎡
16.4
7.4
止水带
m
263.2
117.6
膨胀螺栓
套
33
22
防水卷材
㎡
342.2
152.9
回填
级配碎石
m³
1289
1036
弃方
土方
m³
4840

M10浆砌片石挡墙
m³
242

用地
m³
1.9

基底加固
Φ50旋喷桩
根
977

m
12701

碎石垫层
m³
446.4

土工格栅
㎡
1488

封闭端板
C40抗侵蚀防水钢筋混凝土(H2)(P8)
m³
24.8

HPB300钢筋
kg
289.3

HRB400钢筋
kg
2753.8

挡墙
C40抗侵蚀防水钢筋混凝土(H2)(P8)
m³
25.4

HPB300钢筋
kg
447

HRB400钢筋
kg
2023.4

线路加固
C25钢筋混凝土挖孔桩
m³

64
HRB400钢筋
kg

4480
C20混凝土护壁
m³

28.2
护壁HRB400钢筋
kg

563.2
Lp=24m D便梁
孔

1
土方
m³

92
防护帷幕
钢板桩
kg

362208
拆补工程
拆补线路
m

60
道砟(含拔除、恢复)
m³

432
2.3工程特点
(1)气候环境对施工影响大。本工程地处海南岛西南部地区，空气湿润，春季及夏季降雨对施工进度影响较大，此外台风季节对施工进度影响也较大。
(2)涉及既有线施工。本地道部分为既有线下施工，所以应按照既有线有关规定组织施工。

3.建设项目地区特征
3.1自然特征
3.1.1地形地貌
本管段为滨海堆积平原地貌，海拔高程5～7m，相对高差小，地形开阔广袤，植被发育。地层主要以海相沉积为主，部分地段表层分布较厚的河流冲积松散砂层及粘性土；附近分布有软土。
3.1.2 工程地质特征
该段属海南断块隆起区，广泛分布中生代、晚古生代侵入的花岗岩，部分地段分布有喷出的流纹岩。白垩系（K）、志留系（S）的沉积岩、浅变质沉积岩仅呈岛状零星分布。线路行走在海岸线附近，地表多分布第四系更新统海相沉积的粉质黏土、砂层，在海湾、河谷、沟槽地段分布有全新统海相沉积、冲洪积、坡洪积粉质粘土、砂层、淤泥质土，一般厚度小于20m；基岩为白垩系下统六罗村组（K1ll）流纹岩、白垩纪（K）、侏罗纪（J）侵入的花岗岩。
3.1.3 水文地质特征
据附近取水化验，水质类型为HCO3-—Ca2+·Mg2+型水，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐侵蚀环境时，水中酸性侵蚀对混凝土结构侵蚀等级为H1，侵蚀性CO2对混凝土结构侵蚀等级为H1。
3.1.4 不良地质
本段线路主要为平原区，地下水位较高，主要有软土等不良地质。
3.1.5 气象特征
海南省属热带海洋性季风气候，长夏无冬,秋去春来，终年无霜雪。平均气温高，雨量少，蒸发量大，平均风速大，日照时间长，旱季较长，年太阳辐射总量约130 千卡/cm2。据历年统计资料，测区年平均气温24.9℃，极端最高气温38.8°C，极端最低气温1.4℃，最大月平均气温28.8℃，最小月平均气温21.8℃。年平均降水量969.9mm，以4～9 月降雨量最多，暴雨集中在7～9 月，区内以季风为主，冬季多东北风，风力5.4 级，夏季多南风，风力6.1 级，风力风向较稳定。每年的7～9 月有2～3 次的台风和热带风暴，最大风力可达11～12 级，并伴随暴雨狂潮，造成江河暴涨，洪涝成灾，具有较大的灾害性。
3.1.6地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1:400 万）及海南西环铁路《地震动参数区划报告》，地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。
3.2交通运输情况
本线所经地区为海南岛西部经济较发达地区，基础设施比较完善，线位旁即为既有乡村公路，通过该乡村公路可连接到海南西线（海口～琼海～三亚）高速公路、225 国道等高等级公路，材料可采用公路运输进场，交通较为便利。
3.3沿线建筑材料的分布情况
3.3.1 工程用砂
本管段线路附近没有开采的砂场，在开采的砂场离线路较远，最适合的九所合信河砂场，位于九所镇抱公村。产量基本能满足本线工程用砂，可通过公路运输至工地。
3.3.2 工程用石
经沿线调查，石场主要有乐东县九所镇抱荀石场、乐东县尖峰镇金辉煌石场。基本能满足本管段工程用石，可通过公路运输至工地。
(1)乐东县九所镇抱荀石场，位于九所立交出口沿省道313 往乐东县城方向约5 公里（里程85），龙浩桥桥尾处，右转5 公里。
(2)乐东县尖峰镇金辉煌石场，距乐东县尖峰镇2公里。
3.3.3施工用水
管段沿线通过地区主要河流有宁远河以及一些小河流、水库等，管段内大部分地区地下水较丰富，基本能满足施工、生活用水，但部分水对混凝土有弱硫酸型酸性侵蚀，施工时应取水化验并采取相应的防腐措施。
3.3.4 施工用电
沿线电力发达，且电力网络较密集，容量富裕，供电方式可就近“T”接或自发电。
3.3.5 施工用燃料
沿线经济较发达，油、燃料等供应充足，可就近购买。
3.3.6 通信
管段沿线通信相对发达，无线网络均有覆盖，线路经过的乡镇均接入有线通信。施工时可就近接设有线通信设施和采用无线通信设施。
3.3.7 其他相关情况
(1) 地方卫生防疫情况
距施工现场1Km即为**镇，镇上具备应急救援的医疗救治资源和卫生防疫机构，交通较为便利。
(2)地区性疾病
线路所经地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。
3.3.8其他与施工有关的情况
沿线主要为黎族等少数民族混居山区，经济较发达，人口密度较大，民风较纯朴。
4施工组织安排
4.1建设总体目标
4.1.1质量目标
(1)按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次性验收合格率达到100%。
(2)开通速度满足设计速度目标值。
(3)桥涵工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内的运营要求。
(4)杜绝工程质量较大、重大及特别重大事故。
4.1.2安全生产目标
(1)无重大施工安全事故。
(2)无重大道路交通责任事故。
(3)无重大火灾事故。
(4)无铁路既有线行车一般C类及以上事故。
(5)无责任员工死亡事故。
4.1.3工期目标
本地道计划开工日期为2014年3月1日，计划完工日期为2014年5月10日。
4.1.4环境控制保护目标
无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护，水土保持设施与主体工程“同时设计，同时施工，同时投入使用”。
4.1.5文明施工目标
以标准化管理为抓手，建立标准化文明工地。文明工地建设以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，结合施工环境、条件，按照批准的施工组织设计，认真进行施工现场文明形象管理的总体策划、设计、布置、使用和管理，做到布局合理，文明施工、安全有序、整洁卫生、不扰民、不损害公众利益。
4.1.6技术创新目标
结合工程实际，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，推进技术进步，将海南西环铁路建设成精品工程，优质工程。
4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1 施工管理组织机构
根据本管段工程特点及工程分布情况，成立中国建筑股份有限公司新建海南西环铁路XHZQ-6标项目经理部三分部，下设工程管理部、安全质量部、物资设备部、商务合约部、财务部、综合管理部、中心试验室，共六部一室，工程管理部下设测量队，综合管理部下设信息化管理办公室及架子队管理办公室，安全质量部下设标准化办公室，中心试验室下设1个工地试验室。
现场施工由地基处理和框架主体两个作业架子队负责。各作业队均按照《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号）的规定和“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建，配置由公司正式职工担任，并具有相应作业技能和经过培训考核合格持有上岗证的专职队长、技术负责人，以及技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要管理、技术人员和生产骨干，做到每道工序和每个作业面都有领工员、技术员、安全员、试验员跟班作业，确保现场施工作业管理和监控到位。拟上场施工队伍组成及项目管理组织机构，见表4-2-1中国建筑股份有限公司新建海南西环铁路XHZQ-6标项目经理部三分部项目实施组织机构图。
项目三分部对本工程施工实施组织、指挥、协调、监控与内外计价结算，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。项目经理部三分部对专业作业队直接承担成本管理、材料管理、测量控制管理、技术管理、安全质量和环水保管理、人员和民工工资等的一级管理，专业作业队作为二级管理和施工生产机构，直接组织施工生产。
4.2.2 施工队伍部署和任务划分
根据本地道规模和工期进度的要求，拟安排1个地基处理作业架子队和1个结构作业架子队，共2个架子队，施工队伍部署及任务划分，见表4-2-2施工队伍部署及任务划分表。
表4-2-2 施工队伍部署及任务划分表
序号
队伍名称
施工任务
工期节点要求
1
地基处理作业队
负责地基处理旋喷桩施工
2014年3月31日
2
结构施工作业队
本地道基坑开挖、框架主体施工
2014年5月10日
4.3总体施工安排和主要阶段工期
4.3.1总体施工安排
以工期目标及节点工期目标为控制目标，既有线安全为主要控制点，突出主线、兼顾其他，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划；采用先进、成熟、经济、适用、可靠的施工技术和施工工艺；合理布置施工场地，减少施工用地；配置专业化施工队伍，配备先进的机械化、自动化作业生产线、建设工厂化预制(构)件加工预制场，配备专用施工工装设备，保障工序质量，提高生产效率，降低工程成本，提高经济效益；针对本管段工程特点，制定科研项目，加强科技攻关，完成拟定的各项科研项目；严格工程质量管理，确保工程质量创优，狠抓施工安全和环境保护，确保质量目标、安全目标、环境目标的实现。加强施工过程控制，合理组织，力求均衡生产，实行全面质量管理，以确保工期目标实现。主要阶段工期见附图2-2。

表4-2-1项目实施组织机构图。

4.3.2主要阶段工期
按照新建****铁路建设总原则，系统规划，统筹安排。以“确保工程施工质量、安全为前提，突出重点，统筹安排、科学组织，环保节约，分段展开，均衡生产、有序推进，确保工期”为施工组织部署的原则，投入足够施工资源，积极准备，尽早开工。
施工中加强施工过程控制，合理组织，力求均衡生产，实行项目标准化管理，以确保工期目标实现。
4.4施工准备和建设协调方案
为满足项目总工期的要求，进场后立即着手进行施工规划的细化工作。立即组织先遣管理、技术人员及部分队伍进场，一方面同业主、设计、监理、项目所在地各级地方政府及既有线管理单位接洽办理相关进场手续，一方面安排技术人员进行接桩复测，同时进行安摊建点、施工便道、征地拆迁等施工准备工作。
4.5分项工程施工进度计划
表4-5-1总体节点工期安排表
序号
工程项目
开工日期
结束时间
施工天数(天)
备注
1
施工准备及征地拆迁
2014-1-1
2014-3-20
79
分阶段进行
2
地基处理
2014-3-1
2014-3-31
31
分段施工
3
基坑开挖
2014-3-15
2014-4-5
22
分段施工
4
主体浇筑
2014-4-1
2014-5-10
40
分段施工
4.6施工总平面布置示意图、形象进度图、横道图、网络图
详见附件2“施工总平面布置示意图”、附件3“施工形象进度图”、附件4“施工形象进度横道图”、附件5“施工网络图”
5临时工程和过渡工程
5.1混凝土集中拌合站
本段工程混凝土采用混凝土搅拌站集中拌合，混凝土输送车运输至工地，本线共设置混凝土搅拌站2处（含制梁场拌合站）,见下表5-1-1 混凝土拌合站设置一览表。
表5-1-1 混凝土拌合站设置一览表
序号
位置
供应范围
供应长度
备注
1
DK320+770
DK316+000～DK334+000
12km

5.2 施工便道
根据《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》铁建设（〔2008〕189号），按照交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）四级道路标准进行设计。
施工便道及工点贯通便道路面宽3.5m，路面为泥结碎石，每300m设置会车道。本管段新建施工便道1km。
5.3 通信
项目经理部三分部和各作业队安装程控电话并接入互联网，工作人员配置移动电话，通过移动网络实现对外联络。各生产生活区内外联系采用有线和无线通信相结合的方案，以保证指挥机构与各工作面的通信连续可靠，满足施工组织需要。
5.4 施工用电；
临时施工供电设计原则为：公网电源满足施工用电要求的区段，利用公网电源就近T接；公网电源不能满足施工用电要求的区段，结合施工组织安排及正式工程接引电源的情况，采用集中取电、局部贯通的供电原则；临时施工电源考虑与永久工程电源线路相结合进行设计。
5.5施工用水；
本地道施工用水采用打井取水。
6施工方案
6.1 施工准备
6.1.1施工前期协调、沟通准备
开工前，要与建设单位、监理单位、地方政府、当地公安、交通、水运、林业、环保环卫、电力公司等主管部门及海南东环铁路公司等相关的协作单位进行沟通，建立密切联系，消除施工障碍，疏通施工渠道，为施工创造一个和谐、融洽的内、外部环境。
做好施工现场周围环境的调查研究工作，掌握真实情况，增强工作的预见性、针对性和时效性，尽可能减少自然或人为不利因素的影响，为施工顺利进行创造条件。
6.1.2施工技术准备
(1)施工测量
我单位自进场后立即组织测量人员与监理、设计单位进行控制测量桩点的交接桩，对全线的贯通测量及导线、水准基点的复测，精密导线网布设、水准网布设的护桩测设工作已经完成，能够确保本标段测量桩橛位置准确无误，可以满足《新建铁路工程测量规范》精度要求，复测结果已经报经监理和设计单位批复，并已经完成测量标定建设征地界。为确保测量工作能够切实有效地实施，建立测量体系，做到组织有序、及时复核、及时检查、资料齐全。同时对框架涵位置进行测设，并对出入口标高与地表标高做出比较，如与现场不符，则马上与设计单位沟通。
(2)试验方面
我单位已经成立中心试验分室，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，取得试验资质并通过验收。完成原材料取样分析、试验，提出试验报告，并已做好混凝土配合比的试配与优化。在施工过程中，对各工序进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。
(3)核对设计文件、组织图纸会审
接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师王强组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。
(4)制定不良地质技术保证措施
在施工过程中可能会遇到基坑坍塌等现象，从思想上高度重视，在施工中加强检测和质量控制，提前风险评估、制定技术保证措施，做到有效预防，确保施工顺利进行。
(5)技术交底
由项目总工程师王强组织技术骨干对施工方案进行优化，将实施性施工组织设计、创优规划和施工计划、关键工序作业指导书等下发各部门执行。施工技术部对施工中每道工序下达详细的技术交底书，技术交底内容包括相应的安全技术交底。
6.1.3进场人员岗前培训
针对本工程标准高、工期紧距离既有铁路近的特点，组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：验收标准，技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德，既有线施工安全防护知识、以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规。
所有进场作业人员均执行“三级教育”，经考核合格后方可上岗。特殊工程（含十一大员）委托有资质的培训机构进行培训，经考试合格取得从业资格证后持证上岗。
6.1.4征地拆迁
进场后我单位积极协助海南省政府进行永久性用地的征拆工作、加强施工便道、临时设施占地的租用工作，根据全线总体施工进度安排，依次进行，目前已完成本段征地拆迁工作。
6.1.5劳动力组织准备
根据本工程的特点，加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工队伍进场施工。对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系。加强各专业工种的穿插流水作业，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。
6.1.6机械设备准备
遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。针对本线工程特点，按多作业面并行施工，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械进行进场后及时调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。同时，抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转，确保不延误工期。
6.1.7施工材料准备
(1)砂、石
本线沿线砂、石源缺乏，工程用砂、石需远运，我单位依据施工总工期要求及进度安排，提前备料，确保工程用料的充足。
(2)其它所需的主要材料准备
其它所需的主要材料我单位已根据集团公司物资管理办法完成招标，所有进场材料均由试验室取样试验合格方可进场，过程中严格把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。
6.2 施工方案
6.2.1 施工组织安排
按照“地基处理→D便梁架设→基坑开挖→框架主体施工→基坑回填”的顺序组织全地道施工。
地基处理采用高压旋喷桩处理。基坑防护采用拉森IV型钢板桩，框架主体外模采用大块钢模板，内模采用竹胶板，搭设钢管脚手架支架，混凝土泵送分层连续浇注，机械振捣，分两次浇注混凝土。
所有混凝土采用拌合站集中生产，配备相应数量的混凝土搅拌运输车和混凝土输送泵，保障混凝土的供应。混凝土满足耐久性、抗腐蚀性和抗渗要求。从原材料控制、配合比设计、灌注养护工艺、钢筋保护层控制等各个环节来保证混凝土施工质量。大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。
钢筋采用集中下料制作，运至现场人工绑扎。
框架主体施工顺序见下图：

6.2.2 施工技术方案
地道全长58.54m，轨下洞身结构宽8.4m，高3.6m及高5.5m，主体采用C40抗侵蚀防水混凝土，抗渗等级不小于P8。
地基处理旋喷桩977根共计12701m，由地基处理作业队负责施工。
基坑开挖及框架主体由结构作业队负责施工，施工所用砼，由拌合站集中拌合，砼罐车运输至现场。
6.2.2.1地基处理
地基处理采用Φ50cm旋喷桩，桩顶和基础之间设60cm厚碎石垫层及两层土工格栅，并夯填密实。
6.2.2.2框架主体
基坑开挖防护采用拉森IV型钢板桩，围檩采用500×14mm钢管，框架主体采用大块定型钢模分节浇筑混凝土施工。
6.2.3 施工方法及施工工艺
6.2.3.1旋喷桩施工
6.2.3.1.1施工准备
(1)平整场地，清除地面、地下障碍。当地低洼时，应回填粘性土料，但不得加填杂土；当地表过软时，应采取防止施工机械失稳的措施。
(2)布置开挖冒浆排放沟和集浆坑。
(3)进行现场测量放样，定出每一钻孔喷浆孔位，并作出明显标志和妥善保护。
(4)建好现场施工用的临时设施，如供水、供电、道路、临时房屋、工作平台以及材料库等。
6.2.3.1.2旋喷造孔
喷射注浆施工的第一道工序就是将钻机安装在钻孔的位置上，使钻具对准孔位中心，同时为保证钻孔达到设计要求和垂直度，钻机就位后，必须做好立轴及机身水平校正，使其钻机轴线垂直对准钻孔中心位置。
钻孔的目的是将喷射注浆管插入预定的地层中，由于钻孔较深，平均大于50m，选用XY-2型（500型）地质钻机作造孔机械。钻孔孔位偏差应小于20mm。要采取特殊技术措施，确保孔斜偏差率小于5‰。钻孔应采用测斜仪逐孔进行测斜，对不合格的钻孔，要重新纠斜补钻，直至合格，方能终孔。
6.2.3.1.3插喷射管
插管是将喷射注浆管插入钻孔设计的深度。在插管过程中，为防止泥沙堵住喷嘴，可用胶布缠住喷咀。
6.2.3.1.4高压喷射灌浆
钻孔经验收合格后，方可进行高喷灌浆。
高喷灌浆应分排分序进行，每排孔应分两序施工，相邻孔高喷灌浆间隔时间不宜少于24h。
下喷射管前，应进行地面试喷并调整喷射方向。
下入、拆卸喷射管时，应采取措施防止喷嘴堵塞。
当喷头下至设计深度，应先按规定参数送浆、气进行静喷，待浆液返出孔口、情况正常后方可开始高喷灌浆。
高喷灌浆应全孔连续作业，因故中断停喷或每当拆卸喷射管后，应进行复喷，其复喷长度不小于0.2m。
在高喷灌浆作业过程中，出现压力突降或骤增、孔口回浆浓度或回浆量异常等情况时，应查明原因，及时处理。
孔内严重漏浆，可采取以下措施进行处理：
（1）降低喷射管提升速度或停止提升；
（2）降低喷浆压力、流量，进行原地喷浆；
（3）喷射浆液中掺加速凝剂；
（4）加大浆液浓度或灌注水泥砂浆、水泥粘土砂浆；
（5）向孔内填砂、土等堵漏材料；
供浆正常情况下，孔口回浆密度变小且不能满足设计要求时，应加大进浆密度或进浆量。在富水地层，宜适当减少风量或降低风压。若发生串浆，应填堵被串孔，待喷浆孔结束后，应尽快进行被串孔的扫孔、喷浆或继续钻进。
高喷灌浆因固中断后恢复施工时，应进行复喷，其长度不小于0.2m。
高喷灌浆结束后，应利用孔口回浆或水泥浆液及时回灌，直至浆液面不下降为止。
施工中应如实记录高喷灌浆和各项参数、浆液材料用量、异常现象及处理情况等。
现场质检人员随时监测提升速度、高压喷射压力、浆液流量和密度等主要参数。
高喷灌浆施工，应采取必要措施保证孔内浆液上返畅通，避免造成地层劈裂和地面抬动。
泥浆液应严格过滤，在制备水泥浆液搅拌罐和泥浆泵吸浆搅拌罐之间设一道过滤网，在泥浆吸浆管尾部设一过滤器。
水泥浆液应随配随用，并应在高喷作业过程中连续不停地搅拌。一次搅拌量宜为1.0m3。超过4h的水泥浆液不能使用，作弃浆处理。
开喷后，静喷3~5min，待孔口回浆比重满足设计要求，即可提升喷射。
喷浆过程中，经常检查、调整高压泥浆（水）泵或低压泥浆泵的压力、浆液流量、空压机风压、风量和提升速度以及实际的浆液耗用量。
6.2.3.1.5冲洗、移动机具
施工完毕，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆，把浆液换成水在地面上喷射，把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除后，将台车等设备移到新的孔位上。
6.2.3.2基坑开挖及防护
(1)基坑开挖
基坑采用机械配合人工开挖、清底，选用拉森IV型钢板桩加支撑支护的方式开挖，开挖基坑前，先在2股道两侧架设Lp=24m“D”便梁。
(2)基坑防护
基坑防护采用拉森IV型钢板桩，并设围檩，基坑开挖按照钢板桩长度分为I区和II区。I区采用9m长钢板桩，设一道围檩，围檩位于钢板桩桩顶以下1m处，围檩采用HM450×300H型钢，并纵向和转角处设支撑，支撑采用500×14mm钢管；II区采用12m长钢板桩，设两道围檩，第一道围檩位于钢板桩桩顶以下1m处，第二道围檩位于第一道围檩以下4m处，围檩采用HM450×300H型钢，并纵向和转角处设支撑，支撑采用500×14mm钢管。
(3)基坑排水
基坑外侧50cm处设环向排水沟，排水沟采用砖砌砂浆抹面，防止雨水倒灌基坑；基坑底部设环向排水沟，并间隔20m设集水井，配备水泵，防止基坑内积水。
6.2.3.3框架主体施工
(1)施工放样
根据施工图和布设导线网精确测设桩中心，定出承台边线桩，并全部设护桩。
(2)绑扎钢筋
所有钢筋在现场集中加工，严格按图纸下料，如需焊接，采用双面搭接焊，焊条采用合格厂家生产的J502、J506焊条，焊缝质量应满足规范要求。钢筋加工及安装在现场进行，一次到位。绑扎成型的钢筋骨架主筋间距、竖直度应符合设计、规范要求。绑扎钢筋时要注意预埋上部肋板的钢筋，为防止肋板钢筋扭曲，在肋板钢筋周围搭设脚手架。
(3)立模
模板采用大型的定型钢模，在模板的下部、中部和上部各设三道钢管。模板下部要用斜撑支撑牢固，上部用钢管纵横拉住。模板立好以后经现场技术人员检查合格后报监理工程师，监理工程师认可以后方可浇注混凝土。
脱模剂采用轻机油或色拉油，用毛刷涂刷均匀。
(4)浇注混凝土
混凝土拌和采用拌和站集中拌和，严格按试验室出具的配合比拌和，利用砼输送车运输到施工现场，放入溜槽灌入模板中，混凝土分层浇筑，分层厚度不超过30cm，选派有经验的砼工进行振捣，砼振捣采用高频插入式振捣棒，振捣时振动棒快插慢拔，振动时不断上下移动振动棒以便捣实均匀，移动时间宜20-30S，振动棒垂直插入砼内，距模板距离5-10cm，棒头应插入下层砼10cm左右，振动是否合格可以从下面现象加以判断：振捣时砼不再有显著沉落，不再出现大量气泡，砼表面均匀、平整为宜。
振捣砼应均匀密实，浇筑混凝土要连续作业。浇注过程中要设立专职人员检查模板，防止振捣过程中跑模。
(5)拆模养生
混凝土强度达到2.5MP以上方可拆除模板，洒水覆盖养生，根据天气情况养生期为7-14天。
6.2.3.4 旋喷桩工艺控制技术措施
(1)浆压的控制
二管法采用高压水泥浆和空气，通过管底侧面的一个同轴双重喷嘴，在设计的压力下将浆液流和它外圈环洪的气流共同作用于沙土体。所以压力的控制与提升速度成反比。必须严格按设计、监理批准工艺技术参数执行。
(2)提升速度的控制
由于该部位施工的特殊性，拟采用提升速度一定要控制在规定范围内。
在施工过程出现压力骤然下降、大量冒浆等异常情况等故障时，应停止提升和喷射注浆以防桩体中断，同时立即查明所产生的原因，并及时采取措施排除故障，如发现有浆液喷射不足时应在原孔位采用二次注浆。
(3)浆液比重控制
每20分钟测量一次浆液比重，质检人员经常检查，如发现不符合要求，立即停止提升喷浆，待制浆达到要求后，进行复喷。
(4)孔口不返浆处理
高喷施工，孔口返浆是确保墙体质量重要措施之一。因地层漏浆过大，出现不返浆时，应立即停止喷浆，采取下列措施处理。
①静喷，不提升喷管，待孔返浆后再进行复喷。
②降低浆压，增大进浆浓度和浆量。
③对于漏浆特别严重孔段，向孔内回填砂土或其它颗粒材料。
(5)中断喷浆处理
高喷施工中，突然停顿，高压泵压力不够，供浆量不足等原因，会造成喷浆中断，当采取措施恢复喷浆后，必须复喷长度不小于0.2m，以确保板墙的连续性。
(6)静压灌浆
必须坚持高喷灌浆结束后，一定要进行回灌静压灌浆，直至孔口浆面不下降方可终止。
6.2.3.5 夏季、雨季及台风季节施工措施
一、夏季施工措施
当昼夜平均气温高于30℃时即进入夏季施工，施工的重点是制定和落实大体积混凝土防止出现裂缝措施。
1）夏季施工特别是大体积混凝土用水泥宜选用水化热较低的水泥，如复合硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。
2）宜掺用缓凝型减水剂，并根据气温适当增加坍落度。外加剂掺量及增加坍落度后的配比应根据试验确定。
3）混凝土或砂浆宜在棚内或在气温较低早晚或夜间拌制，不允许在最高温的中午时间拌制。
4）混凝土或砂浆运输容器应设防晒设施，运输时间应缩短。夏季容易引起坍落度损失，必须加强现场坍落度测定。
5）混凝土或砌体浇(砌)筑前应将模板或基底喷水湿润。浇(砌)筑前必须做好充分的准备，确保连续进行。无故不得间歇，无法控制的间歇必须及时留置好施工缝，下次施工前按规范做好结合层的处理。
6）混凝土浇筑速度应加快，入模温度不宜高于30℃。
7）混凝土或砌体浇(砌)筑完毕后，应及时覆盖，洒水保持连续湿润，特别是养护的前期，必须落实专人负责。一般混凝土或砌体养护不少于7天，对支承垫石、屋面混凝土养护不少于14天。养护时不得污染或损伤混凝土表面。
二、雨季施工措施
桥涵基础工程雨季施工，要在坑顶外侧预设一道土埂，防止雨水倒灌；已开挖的基坑槽及时进行封闭，并配备抽水机排水防止基坑槽被水浸泡。桥梁基础施工完成后，对桥址处施工场地进行平整，基坑回填后及时做好天然水流的导流措施，确保基坑附近不积水，避免地基沉陷。施工时注意防洪措施，备足防洪物资，防止钢筋锈蚀和模板、支架变形、下沉，做好工程材料的管理工作。
对于混凝土的雨季施工，为保证混凝土的质量，混凝土开盘前根据混凝土含水率调整施工配合比。施工要保持连续性，混凝土一次浇注完成，并定时检查砂石料的含水量，控制水灰比。混凝土、砂浆在终凝前要进行覆盖，防止雨淋而影响质量。
防水层不在下雨天施作，找平层的干燥度符合防水层的铺设条件后再施作防水层。
雨天施工时，由于脚手架湿滑，要加强对高空作业的安全管理，设置足够的防护网、护栏等安全设施，并采取其它防滑保护措施。
特别注意水泥库的防潮，防雨。水泥堆放底面铺垫木枕或方木，做好雨季防护措施制订和落实，保证工程按时保质完成。所有的材料及机具置放在较高处，必要时支挡蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。
由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，及时做好防护工作。雨季对施工地段的排水沟进行整修、疏通，保证排水畅通。
做好仓储的电器设备及室外已安装的电器设备防潮、防雨工作。定期检查室外已安装的电器设备密封状况是否良好，不符合要求的马上进行处理。
根据天气预报，中雨以上天气对低凹处施工人员、设备进行撤离，保证安全。
认真贯彻《铁路实施（中华人民共和国防汛条例）细则》，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程的实际情况，部署落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛、防洪计划，确保施工期间安全渡汛，并及时做好雨季天气预报工作。
施工原则为“小雨不间断、中雨、大雨息工等待”；六级以上大风天气禁止高空作业。
三、台风季节施工措施
⑴台风季节及汛期，三分部每天安排三分部主要管理人员及一名防台防汛小组成员值夜班，以便在突发时间及时调动人力、物力进行抢险。  
⑵加强对现场排水系统的管理，派专人进行清理和疏通，保持排水系统通畅。组织准备好抢险救灾物质及设备，以便遇到突发情况可及时进行抢险。 
⑶台风季节，三分部安全员加强对脚手架、模板、支架、机械设备进行检查，如果存在安全隐患、必须及时进行整改、加固措施。  
⑷遇到六级以上大风天气，塔式起重机要放松旋转制动刹，让塔臂能随风自由转动，连同井架等均应暂定使用。  
⑸塔吊、脚手架都要设置防雷接地装置，定期检测,接地电阻不应大于 4Ω。  
⑹高空设备要安装避雷针。
6.3 施工控制测量与施工测量
6.3.1 施工控制测量与施工测量的组织
6.3.1.1 施工控制测量

开工前交接桩
控制网、水准基点开工复测
控制网、水准基点加密防护
施工中复测检查
施工测量

竣施工测量
测量成果报监理工程师及业主
图6-3-1 测量作业程序流程图
控制测量主要搞好施工前平面、高程控制网复测与加密。施工测量主要搞好结构物放样准确和做好观测变形测量,最后完成竣工测量填写竣工资料。测量作业程序流程见图6-3-1 测量作业程序流程图。
6.3.1.2 施工测量的组织
项目经理部三分部为了搞好管段施工测量管理工作，在项目