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贸易术语与商品价格
1．贸易术语：是指用一简短概念或英文字母缩写来说明货物从卖方交付给买方过程中买卖双方所承担的责任、风险、费用的界限划分的专门用语。从卖方视角命名的
2．狭义的国际贸易惯例：在国际经贸的长期实践中反复使用的、约定俗成的并经国际组织或商业团体加以编纂与解释的习惯做法或规则。
UNIFORM CUSTOMS &PRACTICES
国际贸易惯例的约束力：不是法律，对买卖双方不具备强制作用，其约束力体现在：
如果当事人明确采用某项惯例，该惯例就对当事人产生约束力
如果当事人明确排除某项惯例，该惯例就对当事人没有约束力
如果当事人没有明确排除某项惯例，发生纠纷时，法院或仲裁机构可以引用该惯例判决或裁决
在具体贸易合同中买卖双方对UCP可修改使用
3、NCOTERMS
1）、INCOTERMS变化的主要原因
无关税区的现状；运输方式的更新； 电子商务发展的要求； 与CISG（国际货物销售公约）一致
2）、INCOTERMS最新变化的主要内容
FAS、DEQ海关手续的变化（经济上的最优化考虑）；FCA的交货责任的变化；
文字表述的变化：90通则中的（A1---A10）的（B1-----B10）改变为2000中的A1/B1----A10/B10
4．贸易术语的其中两种分类
按适应的运输方式
有SHIP、BOARD、FREIGHT、QUAY的仅适应水上运输，FOB, FAS, CFR, CIF ,DES ,DEQ
其余7种可适合各种运输方式。
按交货地点不同
在出口国交货的: EXW \ FOB\ FAS\ CFR\ CIF\ FCA\ CPT\ CIP
在进口国交货的D组的五个全是 DAF\ DES\ DEQ\ DDU\ DDP
实际交货的D组的五个加上EXW再加上FAS
象征性交货的六个（三大传统加上三大创新）
5．常用国际贸易术语解释
FOB Free on Board (…named port of shipment) 装运港船上交货…指定装运港
定义：“三指定0安排一承担”
“三指定”（指定时间、指定装运港、买方指定的船只） “0安排”：卖方不安排运输与保险之事
“一承担”（越过装运港船舷之前的一切责任、费用、风险由卖方承担）
2、FOB术语时卖方的主要义务（331）
卖方责任 办理出口手续 装船、发出装船通知(SHPG ADV) 提供货运单据或具有相同作用的电子迅息
卖方费用 装船前的一切费用 装船费 出口税
风险：装运港货物越过船舷（SHIP`S RAIL为止（界））
1 “船舷为界”的确切含义
以装运港船舷作为买卖双方所承担风险的界限。“船舷为界”表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。货物上船之后，包括在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。 “船舷为界”只是风险划分的界限，不是责任和费用的界限。
实际业务中：船上（舱），因为要得到清洁提单。需要对FOB修改适用（INCOTERMS以船舷为界，实际使用时界线前后移动, “已装船清洁”提单将风险界线从船舷移到船上）
6．《1941年美国对外贸易定义修订本》的FOB分为6种
1) FOB (named inland carrier at named inland point of departure)在指定内陆发货地点指定内陆运输工具交货
2) FOB (named inland carrier at named inland point of departure) freight prepaid to (named point of exportation)
在指定内陆发货地点的指定内陆运输工具上交货，运费预付到指定的出口地点
3) FOB (named inland carrier at named inland point of departure) freight allowed to (named point)
在指定内陆发货地点的指定内陆运输工具上交货，减除至出口地点的运费
4) FOB (named inland carrier at named inland point of exportation) 在指定出口地点指定内陆运输工具上交货
5) FOB Vessel (named port of shipment) 在指定装运港的船上交货价
6) FOB (named inland point in country of importation)在进口国的指定内陆地点交货
因此，与北美公司签订从北美进口产品到我国的合同，首先使用FOB Vessel named port of shipment，其次应明确卖方负责出口许可证和出口报关并承担费用。案例：多媒体课件第五章第八题
CIF（Cost, Insurance and Freight…named port of destination 成本加保险费，运费…指定目的
定义：二指定二安排一承担对应于FOB的定义来看，多了“二安排”，卖方负责安排运输与安排保险事宜
卖方的主要义务551（对应FOB的来看）对应FOB时卖方的义务
卖方责任增加：租船订舱，办理货物运输保险 卖方费用增加：正常的海运费海运保险费
承担的风险：承担货物在指定装运港越过船船舷之前的一切风险。
三 CFR（Cost and Freight …named port of destination 成本加运费价…指定目的港。
1、定义“二指定一安排一承担”
2、卖方的主要义务441（与FOB的331及CIF的551对应来看）
与FOB比较相应义务的变化
卖方责任增加 租船订舱；卖方费用增加：正常的海运费；
承担的风险：承担货物在指定装运港越过船船舷之前的一切风险。
使用CFR应注意的问题
1. CFR也是装运港交货的贸易术语之一
CFR与CIF十分类同，二者的区别仅在于海运保险的责任和费用方面。CIF变形完全适用于CFR
2 卖方在货物装船之后必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。
从卖方立场看关于传统三个贸易术语的总结
办理出口手续
装船、发出装船通知(SHPG ADV)
提供货运单据或具有相同作用的电子迅息
租船/订舱（CHARTER OR BOOK SPACE)
办理保险/提供保单
费用方面
装船前的一切费用
装船费
出口税
支付海运费（正常的）
海运保险费
风险方面(三个术语完全一样）
装运港货物越过船舷（SHIP`S RAIL为止（界）
FOB 331
CFR 441
CIF 551
FOB、CFR和CIF的比较
相同点：
1.使用于内河及海洋运输（运输方式）2.交货在装运港（交货小地点）3.风险转移界限:船舷（风险方面）
4.卖方办理出口手续，买方办理进口手续。（海关手续）5.均属于装运合同（交货大地点--国家）
6..均属象征性交货（交货性质）
不同点：价格构成不同，卖方所承担的责任与费用不同。
7．创新三大术语
一）FCA：FREE CARRIER货交承运人（…指定地点）：“三指定0安排一承担”（卖方在指定的时间、指定地点将货物交给指定的承运人照管，并承担货交承运人前的一切责任、费用与风险）（与FOB定义对照记忆）FCA卖方的责任、费用、风险与FOB类似，331
1、适用范围：各种运输方式 2.价格主要构成：出口商品成本
注意问题
1）关于交货责任与地点 （六个，卖方所在地工厂仓库、卖方所在地车站、装运港CFS/CY/码头/船上）
若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。
若没有指定具体交货地点，且卖方有多个交货地点可选择时，可选对卖方最的交货有利地点（经济上优化）2000通则与90通则的三个重大不同之一
2）风险转移：货交承运人为界，承运人照管（处置）AT DISPOSAL后转移给买方
3）有关责任和费用的划分 331
二） CPT：运费付至（…指定目的地）
定义：CARRIAGE PAID TO “二指定一安排一承担”（卖方自行订立运输至目的地的运输合同，在指定的时间、指定地点，将货物交给第一承运人照管，并承担货物交给承运人之前的一切费用、费用与风险）。（与CFR定义对照记忆）CPT卖方责任、费用与风险与CFR类似 441
1.适用范围：各种运输方式 2.价格主要构成：出口商品成本+主运费
注意事项—风险划分：承运人控制货物后转移给买方.
三） CIP：运费、保险费付至
定义：CARRIAGE INSURANCE PAID TO “二指定二安排一承担”（卖方自行订立运输至目的地的运输合同与保险合同在指定的时间、指定地点，将货物交给第一承运人照管，并承担货物交给承运人之前的一切费用、费用与风险）。（与CIF定义对照记忆）
1适用范围：各种运输方式 2.价格主要构成：出口商品成本+基本运费+保险费
8．装运港交货与货交承运人两组价格术语的比较
相同：进出口手续的办理；风险划分点在出口国国内均属象征性交货；均属装运合同（大地点）；
交货地点在出口国国内；风险划分前后费用；
不同点：适用运输方式；交货地点；风险点；装卸费用负担（有无变形）运输单据；保险险别；
重要问题: 国际运输呈现集装箱化趋势，集装箱运输时，传统三大贸易术语面临着船舷失去实际意义的困境，必须使用创新的三大贸易术语。-----用反证法论述
案例分析：对于海运时，如果采用集装箱运输时不用FCA而使用FOB术语的后果
1.增加卖方风险2.费用高3.推迟结汇时 (FCA时可用码头单据结汇， FOB必须用海运提单方可办理结汇)
案 例1
新加A公司与中国C公司订立CIF(上海)合同，销售白糖500吨，由A公司保一切险。为联系货源，A公司与马来西亚B公司订立FCA合同，购买500吨白糖，合同约定提货地为B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提货，B公司已将白糖装箱完毕并放置在临时敞蓬中，A公司代理人由于人手不够，要求B公司帮助装货，B公司认为已履行完应尽义务，故拒绝帮助装货。问： 公司是否有理由要求B公司装货？
解答：首先，应明确在A公司与B公司之间的FCA合同中交货时装货的责任。Incoterms2000重新规定了FCA术语下装货和卸货的义务：交货地在卖方所在地时，卖方负责装货；交货地在卖方所在地之外时，卖方不负责卸货。可见，在本案中，B公司将货物装箱并存放后，并未履行完交货义务，B公司应负责装货。
案 例2 内陆地区产品出口中贸易术语的选择：
我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价一八00美元，FOB新港，共54000美元，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将装运期延长一五天，日商同意但提出价格下降5%，经双方协商，最终降价3% 。
分 析 我国进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应提倡尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语，特别是内陆地区的出口。案例中出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司在该市有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。
EXW （EX WORKS）工厂交货（…指定地点）“二指定”
含义：卖方在自己工厂仓库备妥货物交给买方，履行其交货义务。相当于进口方“上门自提”。
卖方义务，相对于FOB的331，EXW只有111。
当买方不能办理出口报关事宜时，改用FCA（经济学上的次优原理）
术语
安排运输事宜
保险
出口许可证、文件、报关
进口许可证文件、报关
FOB
买方
买方
卖方
买方
CIF
卖方
卖方
卖方
买方
CFR
卖方
买方
卖方
买方
FCA
买方
买方
卖方
买方
CIP
卖方
卖方
卖方
买方
CPT
卖方
买方
卖方
买方
FAS术语的含义 FAS的全文是FREE ALONGSIDE SHIP，船边交货。”三指定一承担“。
适用于水上运输。风险转移界限为货交船边后。交货地点装运港口。
卖方义务：对应于FOB的331来理解FAS的221。
1）出口税2）承担货物交至装运港船边的一切费用3）出口手续。（证件和手续）4）提交商业发票或具有同等作用的电子信息，并且自负费用提供通常的交货凭证。（单据）
5）承担货物交至装运港船边的一切风险 2000通则与90通则的三大重大区别之二（出口海关手续）
6)价格主要构成：出口商品成本
DES：DELIVERED EX SHIP 目的港船上交货（…指定目的港）“二指定二安排一承担到目的港船上”
DES的全文是DELIVERED EX SHIP，即船上交货。适用于水上运输。风险转移界限为目的港船上。4、交货地点为目的港口。卖方的义务 （551）风险：承担在目的港船上将货物置于买方处置之前的风险。
与CIF EX SHIP`S HOLD的区别（重要问题）
风险划分地点不同（目的港船上/装运港船舷）；交货地点不同(进口国目的港/出口国装运港）；
交货性质不同（实际交货/象征性交货）；运输费用负担不同（所用海运费/正常海运费）；
享受保险利益人不同（卖方/买方）； 合同形式不同（到货合同 /装货合同）；
DEQ：DELIVERED EX QUAY 目的港码头交货（指定目的港）“二指定二安排一承担目的港 码头交货”
DEQ的全文是DELIVERED EX QUAY，即码头交货。通常称作目的港码头交货。
适用于水上运输；风险转移的界限为买方在码头受货时；交货地点为目的港口；卖方义务为（551）
风险：承担在目的港码头上将货物置于买方处置之前的风险
注意INCOTERMS2000与INCOTERMS90中关于DEQ变化进口海关手续变化2000通则中重大变化之三
9．出口价格的构成要素（以FOB为例）
1、货物成本：实际成本=购货成本-退税额
2、国内出口费用：国内运费、商检、报关港口费、业务费和其他
3、利润： 例，10%
换算公式
1.CFR=FOB+主运费 例FOB价格为USD4.77，主运费为USD0.4，那么，CFR为USD5.17。
2. CIF=CFR+保费 保费=CIF(1+投保加成)*费率

佣金与折扣
(一) 佣金
应用：中间商的交易 表示方法：百分比或直接数字 种类：明佣与暗佣
计算公式：卖方的单位产品销售的净经济收入保持不变
1）佣金价=净价/（1-佣金率） 2）佣金=佣金价×佣金率
（二）折扣 折扣价=原价×（1-折扣率）
合同中的价格条款的内容
计算单位、单位价格金额、计价货币、贸易术语
例： CIF LONDONUSD200.00 PER M/T
FOB Shanghai USD 200.00 per metric ton CFRC3% New York USD100.00 per doze
重点内容：对于通过经济效果指标B/C公式的运用，
1）倒数，C/B，换汇成本FC=DR/FOB，注意：考虑增值税、定额费用率、出口退税率如何计算出DR，贸易术语价格及含佣金价、海运费用时集装箱的包箱费用分摊到单位商品上、最后转变成FOB或FCA
2）先差后商，盈亏率=(B-C)/C=(OER-FC)/ FC
3) 先差后商，增值率=(FOB成-CIF材)/CIF材
4）直接差，盈亏或增值金额，用上面两个率的分子分别乘上分母再乘上商品的交易数量。
10．国际货物运输
一）海运船舶营运方式 可分为：班轮运输和租船运输
A.班轮运输liner transport：也称定期船运输，是在一定航线上，在一定停靠港口，定期开航的船舶运输。
特点：“四定一为主”，固定航线、停靠港口、船期、运费率固定 承运人负责装和卸、不限数量、承托双方责任权利义务豁免以提单背面条款为准。
B.租船运输：是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。可租赁整船和租赁部分舱位。
特点：和班轮运输方式下的“四定一负责”相反，可由船东和租船人临时议定。
租船方式的主要种类：
1) 定程租船 （程租船或航次租船）
定义：是根据船舶完成一定的航程来租赁的。船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或数航次指定货物的运输。
分类：单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次。
特点：船舶由船舶所有人调度、包括燃料费、港口费等营运费由船方支付。
2) 定期租船（期租船）
定义：是指按一定期限租赁船舶。船期可和可短，从数月到几年。
特点：有租船期间，船舶交由租船人管理、调度和使用。货物的装配配载、理货等由租船人负担
3）光船租船（净租船）
是指租船期内船舶所有人只提供船舶的一种类似财产租赁的租船形式。
租金按时间计算。租船期间，租船人有船舶的占有权。　
外贸企业使用较多租船方式是程租船，主要用于运输量较大大宗初级产品，如粮食、油料、工业原料等。
4）航次期租船（TIME CHARTER ON TRIPSBASIS TCT):以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花时间，按约定的租金率计算租金的一种租船方式。
班轮运输费用
1 班轮运费是按照班轮运价表的规定计算的
运价表分为：航运公会运价表、班轮公司运价表、双边运价表、货方运价表。
班轮运价表的计费形式：A单项商品费率运价表； B等级费率表
2　班轮运费=基本运费+附加费用
3 基本运费的计算标准：
1）按货物的毛重（重量吨，W）
2）按货物的体积（尺码吨，M）
3）按货物的FOB总值（A.V.)
4）按货物重量或尺码从高计收(W/M)
5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M plus A.V.)
6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/M plus A.V.)
7）按每件货物作为一个计费单位收费
8）临时议定运价
4 班轮附加费
1）计收方式：一般以基本运费的一定百分率计收,也有以运费吨计收。
2）常见班轮附加费：燃油附加费；超重附加费；超长附加费；港口附加费；贬值附加费…
5 班轮运费的计算方法
1）临时议定（基本运费采用临时议定方式时）
2）采用单项费率运价表时：按表列费率计算基本费率
3）采用等级费率表时基本步骤：A先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计费等级和计算标准；
B再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；
C然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物的单位运费.注意：贬值附加与燃油附加的例外
D 最后乘以计费重量吨或尺码吨
4）从价运费：FOB货值乘以规定的百分率例： 某轮船公司班轮运价表规定的货物分级表如下：
货名 计算标准 等级
农机（包括拖拉机） W/M 9
未列名豆 W 3
钟及零件 M 10
五金及工具 W/M 10
人参 AV/M 20
玩具 M 11
在班轮运输时：同一等级、同一航线、同一航次，不论远近，单位货物运费相同
班轮运价表规定由中国口岸至东非主要港口的费率如下：
等级 运费（HKD）
1                            243.00
2                            254.00
3                            264.00
4               280.00
┇ ┇
9                            404.00
10                         443.00
11                        477.00
┇ ┇
20                         1120.00
AV 2.9%
例：现有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重为580公斤,试计算该批货物运往东非某主港口的运费。燃料附加费40%，港口附加费10%，贬值附加费一五%，且转船到某一非基本港的转船附加费为20%，
按W/M计算运费，货物等级10级，单位运费率为HKD443.00。
计算过程
1) F0=0.58*100*443=25694
2)到基本港的运费计算
F1=F0×(1+40%+10%)(1+一五%)=43422.一五 货币贬值附加的特别考虑
3)到非基本港的运费
F2= F0×{1+40%+10%+20 %( 1+40%)} (1+一五%)
= 5259.6一八
对于二程船要主动加上转船附加费
程租船运输费用
1 程租船运费：指货物从装运港至目的港的海上基本运费。
计算方法： （1）按运费率 （2）整船包价
2装卸费
规定装卸费由租船人还是船东承担的方法：
1）船方负担装卸费用。2）船方管装不管卸（F.O. 3）船方管卸不管装（F.I.。4）船方不管装和卸（F.I.O.）
必要时应规定（F.I.O.S.T.）注意：与CIF EX SHIP`S HOLD 相适应的是FO、FIO、FIOST
计算题：
出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40X30X20CM毛重为30公斤，查船公司运价表，该商品运费计算标准为M/W，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级，商品按每吨收费222港元，燃油附加费26%，部该批商品的运费为多少？
解题：按题意M /W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算。
商品重量=1000X30=30吨 商品总体积=1000X(40X30X20)=24米3
根据公式：运费=重量吨(或尺码吨)X等级运费率(1+附加费率)
运费=20X222X(1+26%)=8391.6(港元)
11．集装箱
集装箱的托运方式可分为整箱货（FCL）和拼箱货（LCL）
集装箱堆场（CY）：是收集、分发、堆放、运转整箱货的场所，通常设在集装箱码头或其附近。
集装箱货运站（CFS）：是拼箱货的集散场所。
一．集装箱的交接方式
1整箱交、整箱接（FCL/FCL）门到门、场到场、门到场、场到门。
2拼箱交、拆箱接（LCL /LCL）拆箱接 站到站
3整箱交，拆箱接（FCL / LCL）场到站、门到站。
4拼箱交，整箱接（LCL / FCL）站到门、站到场
二、集装箱的常用规格
1C型：8’×8’×20’，20呎货柜（外2438X2438X6058MM，内238X234X590CM)
（最大载重17500KG,有效容积：25立方米，最大31立方米）
1A型：8’×8’×40’，40呎货柜（外2438X2438X12191MM，内238X230X1205CM)
（最大载重24500KG,有效容积：55立方米，最大67立方米）
1AA型: 8.6X8X40 ，45呎货柜
三、集装箱货量
整箱货，Full Container Load，FCL： 指单个集装箱装满一个托运人的货物
拼箱货，Less than Container Load，LCL：指单个集装箱装满多个托运人的货物
集装箱的交接方式 相关概念：
1、集装箱堆场 Container Yard CY：是指港口的集装箱集散地
2、集装箱货运站 Container Freight Station CFS：是指承运人将货物装柜的站点
常用交接方式：
1、CY-CY：托运人在工厂装柜、连柜交到装运港堆场，收货人在目的港堆场连柜提货
2、CFS-CFS：托运人在A地货运站交货(交由承运人拼箱)，收货人在B地货运站提货
3、Door-Door：承运人在托运人指定地装柜，在收货人指定地卸柜
4、LCL---FCL、FCL---FCL、FCL---LCL、 LCL----LCL
集装箱海运运费的计算基本上分为两类：
1.沿用传统的运费计算方法，单件包装以运费吨为计费单位；
2.以集装箱作为计费单位，即包箱费率。
12．国际多式联运（International Multimodal Transport)：以集装箱方式为媒介，按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物地点的一种运输方式.
OCP条款:OVER LAND COMMOM POINT
OCP地区是指内陆地区，按美国相关规定，以美国西部九个州为界，即以落基山脉为界，其以东地区均定为内陆地区范围，该地区约占全美三分之二的面积。从远东地区向美国OCP地区出口货物，
三个条件：OCP条款达成交易、集装箱运输、目的港为西海岸港口且注明内陆地名称
好处：对运输商、进口商、出口商均有好处 。
适合向美国出口或进口，向美国出口时目的港或从美国进口时，装运港只能是美国西部口岸，如西雅图、旧金山、洛杉机
装运条款
交货时间 在实际业务中，规定交货时间的方法：
1）规定某月装运
例如：Shipment during March 2002
2）规定跨月装运
例如：Shipment during Feb./Mar. 2002
3）规定在某月月底或某日前装运
例如：Shipment at or before the end of May 2002 Shipment on or before July 一五th 2002
4）规定在收到信用证后若干天内装运
例如：Shipment within 45 days after receipt of L/C
注意：在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用证开到的期限。
5)收到T/T 、M/T、D/D后若干天后装运
对于分批装运：注意只要同时满足同一航线、同一航次（船名相同：同一船公司签发提单）、同一目的港、同一次向议付银行交付单据，即使装运地（港）与装运日期不同也不得视为分批装运。
同时注意如果第一程船的船名不同，即使转上相同的第二程船，将被视为分批装运，因为同一航次不成立。
对于严格分批装运：定量、定批次，要严格执行，只要其中一批没有按量或按时装运，则该批及以后各批均告失效（SINCE）
说明：在实践中，也有规定在某一特定日期装运、具备某一条件后确定装运期以及使用近期装运术语等做法。但较少采用。《跟单信用证统一惯例》中的禁止转运，实际上仅是禁止海运港至港除集装箱以外的货物(也就是说散货）运输的转运。但该解释仅适用于信用证业务的处理而不涉及买卖合同条款的解释。对于空运、陆运方式时，即使禁止转运，银行也将接受注明发生转运或可能发生转运的单据。贸易便利化的目的，UCP600。但是如果L/C中关于禁止转运有详细明确之规定，则应该按照对UCP的修改适用，则禁止转运应该严格执行。
一三．一. 海上货运单据
(一)（最主要的海上货物运输单据）
指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
1.海运提单的性质与作用
1）它是承运人应托运人的要求所签发的货物收据，表明承运人已按提单所列内容收到货物。
2）它是一种货物所有权的凭证。(物权凭证)
3）它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明。
2.国际上规定提单背面条款的公约：
提单背面条款－班轮提单背面常有印就的运输条款，这些条款是作为确定承运人、托运人间，承运人、收货人及提单持有人间的权利和义务的主要依据。但船方往往在提单中加入越来越多的免责条款，使货主的利益失去保障。
三个统一提单背面条款的国际公约
1924年《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》/《海牙规则》The Hague Rules
1968年《布鲁塞尔议定书》/《维斯比规则》The Visibly Rules
1978年《联合国海上货物运输公约》/《汉堡规则》The Hamburg Rules
三、海运提单的基本当事人
基本当事人：签发提单时提单上载明的当事人。

1、承运人Carrier＝船方 船舶所有人
租船人（租用船舶经营运输业务的人）
2、托运人shipper/consignor
信用证项下提单上的托运人，通常是信用证的受益人，也可以是受益人以外的第三者。
3、收货人consignee
收货人一栏，通常称为提单的抬头。信用证项下提单，通常是空白抬头。 TO ORDER =TO ORDER OF SHIPPER
4、被通知人Notify Party
因为提单是空白抬头，没有具体收货人的名称、地址，所以提单必须要有被通知人的记载，以便承运人将到货的情况通知被通知人，被通知人再转告提货人。信用证项下提单的被通知人，通常是申请人或申请人指定的外运代理人。
四、海运提单的基本内容
提单正面内容：
1.对提单的描述“提单”的字样
BILL OF LADING不得转让，除非收货人凭指定NOT NEGOTIABLE UNLESS CONSIGNED TO ORDER
提单号码：231032
签发日期：
ORIGINAL
2.当事人
船公司的名称（承运人）
托运人名称、地址
收货人（抬头）
被通知人名称、地址
3.运输情况
船名
装运港
卸货港
ON BOARD 戳记（备运提单加此戳记，则变为已装船提单）
4.货物情况
唛头
大件数或集装箱数 1×20FT
小件及货物的描述 集装箱号，铅封号据称包括： 16小件家宝绗缝机一八-A-10型及附件
毛重 3780镑
尺码
集装箱总数或包装大件总数（大写）
5. 承运人的赔偿责任限额/托运人的从价运费选择权：
货物价值超过每件US$500的金额，或者装运货物的包装不符合惯常的运费计费单位，或者货物价值是与上述金额等值的其他货币，承运人对与该货物运输相关的任何损坏或灭失概不负责，除非货物的性质及较高的价值已由托运人于装船前申报并列入提单。如果贸易商希望被承担的责任价值超过上述每件US$500或惯常的运费计费单位或任何其他的适用限制，则贸易商必须照此在本提单中规定，并且，只有在向承运人支付从价运费之后，该额外责任才能得到保证。
6. 申报价值、运费及其他费用
7.契约文句：a.装船条款 b.内容不知悉条款 c. 接受条款 d.签署条款
泛美集装箱公司收到的货物，或集装箱、篷车、拖车、托盘或其他包装的货物，据称包括本提单所述货物，外表状况良好，另作注明者除外，将按本提单记载进行运输及交付或转运。该货物之收受、保管、运输、交付及转运，以本提单之正面和背面条款以及既定filed运价表所包括的条件为准。承运人由其代理人已签发3份提单，以立为凭证，皆为相同期限和签发日期，其中一份完成提货，其余各份即为失效。
海运提单的分类
1.按照货物装船情况区分

已装船提单 On Board B/L
备运提单 Received for Shipment B/L
签发提单时
货物已装载到船上
承运人已收到货物，但没有装载到船上
特征
契约文句的开头是SHIPPED ON BOARD或者加盖ON BOARD戳记
契约文句的开头是RECEIVED如果加盖ON BOARD戳记，则转变成已装船提单
是不是货物所有权凭证
是
否
2. 按照提单对货物外表状况的描述区分

清洁提单 clean B/L
不清洁提单 unclean B/L
提单对货物外表状况的描述
外表状况良好
有“货物包装状况不良”、“存在缺陷”等批注
特征
契约文句印就 in apparent outward good order and condition 之类的字句
在印就的契约文句之外另加批注
3. 按照提单的抬头区分

收货人填写
能否转让
实现转让的方式
货物权利人
能否作为追索凭证
记名提单Straight B/L
ABC
否

ABC
否
不记名提单Bearer B/L
Bearer
能
单纯交付无背书
任何持单人
否
指示提单Order B/L
To order
能
记名背书

空白背书
确定的被背书人
不确定的被背书人=任何持单人
能

能
记名背书： 背书 + 被背书人名称
背书 + 空白 故又称为空白背书
国际贸易实务中最常用的是空白抬头、空白背书提单。
过期提单stale B/L
卖方向议付银行交付单据超过信用证规定交单日的提单、或信用证未规定交单期限时超过海运单据上的装船日后21个公历日向议付银行提交的提单，卖方交单据超过信用证的有效期的提单
晚于货物到达目的港日期的提单。近洋贸易中，合同及信用证中应规定买方及其银行要接受该提单。
多式联运单据和联运提单的区别？
区别
单据名称不同
使用范围
签发人
风险、责任
已装船证明不同
多式联运单据
CMD或MTD
各种运输(海运非必须)
多式联运经营人
全程

联运提单
THROUGH B/L
由海运和其他方式组成的联合运输
承运人、船长、船东
第一程运输

14．货物运输保险
国际贸易实务中三大保险：货物运输保险、出口信用保险、严格责任制
保险的六大原则：最大诚信、保险利益 、重复投保分摊、补偿、代位求偿、近因原则（直接原因）
海上损失和费用
海上损失和费用是指由于海上风险所造成的损失和引起的费用。海上运输货物损失可分为海上损失Marine losses、营救货物所支付的费用，还包括与海运相接路上或内河运输所发生的其他损失(Other losses )和费用。
1.海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失和部分损失