佛山市顺德区广致贸易有限公司水泥中转码头工程.docx

佛山市顺德区广致贸易有限公司水泥中转码头工程
环境影响报告书
（简写本）

委托单位：佛山市顺德区广致贸易有限公司
编制单位：珠江水资源保护科学研究所
佛山市顺德环境科学研究所有限公司
二〇〇九年六月

目 录

1 总则
1.1 任务由来
改革开放以来，珠江三角洲是我国乃至世界经济最活跃的地区之一，经济发展速度一直位于世界前列，并且逐渐发展成为国际制造业的基地。佛山市顺德区杏坛镇地处珠江三角洲的西南部，具有得天独厚的地缘优势、丰富而优越的建港岸线资源。境内河网交错，百安公路南北纵贯镇域，顺番公路东西横贯镇域、镇区，具有良好的地理区位与对外交通条件。
目前，杏坛镇正处于从工业化起步阶段向工业化起飞阶段的转型时期，杏坛镇将发展成为一个以工业为支柱，城郊旅游休闲为重点，交通便捷，设施配套完善，居住环境优美的具有传统桑基鱼塘特色的岭南水乡。随着城镇建设的飞速发展，建筑水泥用量越来越大，为配套城镇建设的需要，节省包装资源，方便散装水泥周转使用，顺德广致贸易有限公司拟在七滘大桥下游约600m处利用已有靠船设施兴建一个散装水泥中转站。
佛山市顺德区广致贸易有限公司水泥中转码头工程位于顺德区杏坛镇东海水道左岸，其上游约630m处为七滘大桥，下游约300m处为杏坛齐杏联围的青云水闸。工程主要建筑物包括护滩岸墙和滩地散装水泥中转仓库罐等，码头岸线长85m，总用地面积11000m2，设置散装水泥泊位2个，设计船型为300~500t级，规划年中转水泥量为10万吨。本项目用地通过政府合法办理征地手续获得，地块的拆迁工作已完成，三通一平已完成。本项目估算总投资950万元，其中岸墙土建部分总投资251万元，全部由佛山市顺德区广致贸易有限公司自筹解决，计划施工总工期3个月。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、中华人民共和国国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》及粤人大[1994]第57号文《广东省建设项目环境保护管理条例》中的有关规定，凡对环境有影响的建设项目，必须执行环境影响评价报审制度。因此，为使经济建设和环境保护协调发展，达到经济效益、社会效益和环境效益的统一，建设单位委托珠江水资源保护科学研究所和佛山市顺德环境科学研究所有限公司进行本项目的环境影响评价工作，并承担《佛山市顺德区广致贸易有限公司水泥中转码头工程环境影响报告书》的编制工作。
评价单位依据《佛山市顺德区广致贸易有限公司水泥中转站码头岸墙工程设计说明》，在对工程拟建现场踏勘和调研的基础上，编制了《佛山市顺德区广致贸易有限公司水泥中转码头工程环境影响报告书》，上报环境保护主管部门审批。
1.2 工程附近的环境功能区划
1.2.1 工程附近的水域环境功能区划
根据广东省《地表水环境功能区区划（试行）》粤府[1999]第553号文本码头工程所处的东海水道属于Ⅱ类水环境功能区，其水环境保护目标执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类标准，项目所在区域的水环境功能区划见表1.2.1。
表1.2.1 项目附近地表水环境功能区划
序号
水体功能
水系
河流湖库
起点
终点
长度
水质目标
36800
饮用
西江
东海水道
顺德安富
顺德龙涌口
33km
Ⅱ
根据《佛山市饮用水源保护规划》，均安水厂位于顺德均安、西江东海水道南岸，取水口位于西江东海水道，其划分一级保护区、二级保护区范围如下：
① 饮用水源一级保护区
水域范围为均安水厂取水口上游1000m，下游500m，五年一遇洪水所能淹没的区域；
陆域范围为沿河两岸长度相应的一级保护区水域长度及沿岸纵深与河岸的水平距离150m。
② 饮用水源二级保护区
水域范围为从一级保护区的上游边界向上游（包括汇入的上游支流）延伸2000m，一级保护区下游边界往下游延伸1500m；水域宽度为防洪堤内十年一遇洪水所能淹没的区域。
陆域范围为相应二级保护区水域两岸河岸线，沿岸纵深范围1000m。
经课题组现场查勘核实，本项目不在饮用水源保护区范围内。
1.2.2 工程附近的陆域环境功能区划
（1）大气环境功能区划
根据《佛山市环境空气质量功能区划分》，顺德区大气环境功能一类区在大良（区政府所在地）和均安（均安生态乐园），总面积38.61km2，其余均为大气环境功能二类区。因此，本项目所在区域环境空气属于二类功能区，大气环境质量标准执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及2000年修改单中的二级标准。
（2）声环境功能区划
参考《佛山市顺德区环境保护规划（修编）（2006~2020）》，并结合项目周边的环境状况，本项目所在区域确定为声环境功能2类区，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。
1.3 评价标准
根据本工程项目环境影响评价的特点，结合工程所在区域环境功能区划的要求，采用以下标准进行本次评价。本次评价拟使用的环境质量评价标准及污染源评价标准见表1.3.1。
表1.3.1 本次评价拟使用的评价标准
标准
项目
标准号
标准名称及分类
级 别
环境
质量
评价
标准
水环境
GB3838-2002
《地表水环境质量标准》
Ⅱ类
大气环境
GB3095-1996
《环境空气质量标准》及2000年修改单
二级
声环境
GB3096-2008
《声环境质量标准》
2类
污染
物排
放标
准
水环境
GB/T18920-2002
《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》
城市绿化
GB3552-83
《船舶污染物排放标准》

大气环境
DB44/27-2001
广东省《大气污染物排放限值》
第二时段无组织排放限值
声环境
GB12348-2008
《工业企业厂界环境噪声排放标准》
2类
GB12523-90
《建筑施工场界噪声限值》

1.4 评价等级与评价重点
1.4.1 评价等级
（1）水环境评价工作等级
根据《环境影响评价技术导则（地面水环境）》（HJ/T2.3-93）进行判断，本项目的地表水环境影响评价工作等级为三级。
（2）大气环境评价工作等级
根据《环境影响评价技术导则（大气环境）》(HJ2.2－2008)，本项目大气环境影响评价等级确定为三级。
（3）声环境评价工作等级
根据《环境影响评价技术导则（声环境）》（HJ/T2.4－95）的有关要求，本报告将声环境影响评价工作等级定为三级从简。
（4）生态环境评价工作等级
根据《环境影响评价技术导则－非污染生态影响》（HJ/T19-1997）的规定，本项目生态环境影响工作等级定为三级。
（5）环境风险评价工作等级
根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169 2004）中环境风险评价等级的划分，确定本项目环境风险评价的评价等级为二级。
1.4.2 评价重点
根据建设项目工程性质和周围环境特点，本次环境影响评价重点为工程施工期以及投产运行后，所产生和排放的各类污染物对地表水环境和大气环境等环境要素的影响程度及影响范围，从环境保护的角度分析建设工程对评价区域社会经济发展的作用。
1.5 评价范围和评价时段
1.5.1 评价范围
（1）水环境评价范围
根据码头位置及相关水域的水文特征、功能区划及敏感目标，确定水环境评价范围以码头所处水域为中心，西至码头上游约2km，东至码头下游约4km，共长约6km的东海水道水域。
（2）大气环境评价范围
以码头区域为中心，东西长5km，南北宽5km，总面积约为25km2。
（3）声环境评价范围
包括码头区及其边界外200m范围内的区域。
（4）生态环境评价范围
生态环境评价范围确定为码头区范围及其周边外延1～2km的区域。
（5）风险评价范围
根据码头可能存在的环境风险及评价等级，确定本次环境风险评价中以水环境为主，评价范围与水环境评价范围相同。
1.5.2 评价时段
根据本工程的性质特点，确定本次评价时段为项目施工期和营运期两个阶段。
1.6 环境保护目标与控制目标
1.6.1 环境保护目标
（1）水环境保护目标
严禁各类水污染物排放至东海水道，采取必要的水污染处理措施，确保周围水域的水质不因码头的营运而恶化。
（2）大气环境保护目标
控制各类大气污染物的排放，以保证码头区及其周边邻近区域及敏感点的环境空气质量稳定达到《环境空气质量标准》（GB3095－1996）及2000年修改单中的二级标准。
（3）声环境保护目标
控制噪声的排放，落实各项防噪降噪措施，保证码头及其附近地区声环境质量达标。
（4）生态环境保护目标
加强生态保护和建设，保证码头区域及其周边邻近区域的生态系统处于良性循环状态。有效控制各类废物的排放，使区域的生态环境得到保护。
1.6.2 环境质量控制目标
本次评价各环境要素对应的质量控制目标详见表1.6.1。
表1.6.1 环境控制目标
环境要素
控制目标
水环境
码头及其附近水域按二类水环境功能区进行保护，执行《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）的Ⅱ类标准。
环境空气
《环境空气质量标准》（GB3095－1996）及2000年修改单中的二级标准。
声环境
《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。
1.6.3 环境敏感点
经实地走访，评价范围内无名胜古迹、风景区，周围以工企业和农业用地为主，居民点等环境敏感点距离较远，不存在声环境和生态环境敏感点。项目周边的主要环境敏感点为东海水道均安水厂饮用水源保护区、麦村和西登村，环境敏感点分布情况见表1.6.2。
表1.6.2 周围环境敏感点的分布情况
序号
环境敏感点
与本项目的方位
与本项目的最近距离
性质
1
均安水厂饮用水源一级保护区
东南面、下游
3500m
饮用水源
2
均安水厂饮用水源二级保护区
东南面、下游
1400m
饮用水源
3
麦村
东北偏北
1800m
大气
4
西登
东北偏东
1900m
大气
2 工程概况
2.1 建设工程概况
（1）项目名称：佛山市顺德区广致贸易有限公司水泥中转码头工程。
（2）建设单位：佛山市顺德区广致贸易有限公司。
（3）建设性质：新建。
（4）项目位置：工程选址位于顺德区杏坛镇东海水道左岸，其上游约630m处为七滘大桥，下游约300m处为杏坛齐杏联围的青云水闸，其地理位置见图2.1.1。
（5）工程规模：本工程设置散装水泥泊位1个，设计船型为300~500t级，规划年中转水泥量为10万吨。
（6）总投资：本项目估算总投资950万元，其中岸墙土建部分总投资251万元，全部由佛山市顺德区广致贸易有限公司自筹解决。
（7）工程建设进度：按工程量估计，在正常进度下（枯水期施工），码头施工工期约为3个月。
（8）码头结构尺寸：码头长85m，面宽约129.5m，总用地面积11000m2，码头前沿线高程6.0m。
（9）装卸能力：中转水泥量为10万t/a，船舶交通量约为300艘/a。
（10）员工人数：码头管理及工作人员15人。
（11）作业天数：根据各种船舶的作业标准和顺德区的自然条件进行分析，考虑各影响因素重叠发生的情况，结合码头的运营规模，年作业天数150天。
2.2 工程现状
本工程所在的东海水道属于西江的一条分流河道，东海水道由南华经莺哥嘴流至龙涌沙顶，长约20km，河宽450~1400m，是沟通西江片网河和北江片网河的重要通道。项目站址处场地平坦，场地高程约5.0~5.9m，河道岸线平稳、顺直，岸边已有钢管桩靠船柱。站址处至西江主干流仅2~3km，水陆交通非常便利，利用已有交通至百安路仅600~700m。
本项目岸墙工程的设计已得到广东省水利厅（粤水建管[2009]51号）、佛山市水利局（佛市水利[2009]48号）的批复，目前已开始施工。
2.3 设计船型及工程内容
2.3.1 设计船型
为考虑佛山市顺德区广致贸易有限公司将来发展的需要，本工程建设将按500DWT码头标准设计，而根据目前公司的实际生产能力，码头建成后运输船舶均采用500DWT以下的船舶。
码头结构按500DWT标准船型进行建设，本码头的设计船型如表2.3.1所示。
表2.3.1 推荐设计船型尺度表
设计代表船型
长L（m）
宽B（m）
满载吃水T（m）
500DWT干货船
45
9.8
1.8~2.2
500DWT驳船
45
10.8
1.6
300DWT驳船
35
9.2
1.3
2.3.2 建设规模
根据规划货物吞吐量、货物流向，以及对主力运输船型的分析判断，确定本工程的建设规模为：建设1个500DWT的码头泊位，设计船型300~500t级，码头长85m，宽约129.5m，总用地面积11000m2；1200t水泥罐4个，850t水泥罐4个；4层办公综合楼1座，建筑面积1521.2m2；门卫室1间，建筑面积28.8m2。
本码头工程总投资为850万元，其主要建设内容见表2.3.2。

1000m
0
N
项目位置

图2.1.1 项目地理位置图

表2.3.2 主要建设内容及规模一览表
序 号
项 目
单位
建设规模
备注
1
码头面积
m2
11000
2个500DWT泊位
2
引桥
m
无
引桥宽10m
3
吊机
台
1
备用装卸散货
4
大水泥罐
个
4
每个容积1200t
5
小水泥罐
个
4
每个容积850t
6
办公楼
m2
1521.2
1栋4层
7
门卫室
m2
28.8
1间平房
8
风动装卸机械
套
2

9
除尘设备
套
4

10
码头区给排水工程
项
1

11
码头区供配电工程
项
1

12
码头区消防工程
项
1

13
泊位年运营天数
天
150

14
每天运营小时数
小时
8

2.4 码头的基本尺寸
根据码头的地理位置及所处水域的水文情况，码头设计尺寸及布置遵循以下几个原则：
（1）合理利用岸线资源；
（2）充分利用水深条件，尽量减少开挖量；
（3）水域布置充分考虑与主航道的关系，避免对其产生影响；
（4）充分考虑对河段防洪的影响，确保不影响防洪大堤的安全和汛期的维护交通；
（5）充分考虑公司未来业务发展的需要，按500DWT标准设计码头尺寸。
2.4.1 码头前沿高程
根据《河港工程设计规范》（GB50192-93）：
码头前沿设计高程=设计高水位（20年一遇洪水）+超高值（0.10~0.50m）
=10.95+0.50
=11.45m
因此，码头前沿设计高程为11.5m，与原有码头顶高程相同，重建码头前沿线现有码头相同，不突出侵入河中。
2.4.2 码头长度
码头泊位长度和码头长度，应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业要求。根据吞吐量要求，需要建设2个500DWT船泊位，码头采用同一前沿线连续设置2个泊位的形式。
根据《佛山市顺德区广致贸易有限公司水泥中转站码头岸墙工程设计说明》的计算结果，码头泊位岸线长度为85m，可以满足本工程的要求。
2.4.3 码头前沿水深
码头前沿设计水深，应保证营运期内设计船型在满载吃水情况下安全停靠和装卸作业。设计水深按下式计算：
D=T+Z1+Z2+Z3+Z4
式中：D——码头前沿设计水深（m）；
T——设计船型满载吃水（m）；
Z1——龙骨下的富裕水深（m）；
Z2——波浪富裕深度（m）；
Z3——船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值（m）；
Z4——备淤深度（m）。
按上述公式，可确定码头前沿水深。经计算，码头前沿设计水深D为2.4m。
2.4.4 码头前沿底标高
码头前沿底标高=设计低水位-设计水深
=-0.65-2.4
=-1.75m
因此，码头前沿底标高取-1.8m。
2.4.5 码头前沿停泊水域和回旋水域
码头所处位置河道顺直，河面宽裕，水深条件较好，-2.5m等深线宽约300m，码头前沿离河道中心线距离约200m，有充足的水域和水深满足船舶停泊作业和进出码头。
码头前沿停泊水域宽度=设计船宽+富裕宽度
=9.8+1×9.8
=19.6m，取20m。
（富裕宽度取1倍船宽）
码头前沿回旋水域沿水流方向长度：
取3倍船长为3×45（船长）=135m；
垂直水流方向的宽度：
取2倍船长为2×45（船长）=90m。
码头前沿停泊水域及回旋水域与码头前沿港池底标高相同，为-1.8m。
2.5 总平面布置
2.5.1 岸线前沿线布置
根据现状地形条件好设备运转要求，岸墙前沿线布置要点如下：
（1）岸墙前沿线沿现状滩地五年一遇洪（潮）水位的滩唇线布置，岸墙距齐杏联围大堤边线的距离，上游端为174m，下游端为170m。
（2）距现有靠船柱中心位置11m。
2.5.2 平面布置方案
根据水利部门规定的用地红线，码头沿岸线建设岸墙，总长度85m，为方便装卸，在码头前沿靠东边位置布置4个水泥大仓库罐和4个水泥小仓库罐，其中大仓库罐每个半径10m，高4m，容积1200t；小仓库罐每个半径8.5m，高4m，容积850t；各仓库罐设置配套的除尘设备。
水泥中转仓库罐分两排布置，排距10m，第一排中心线距护滩岸墙边线10m，汽车由仓库经滩地简易石粉路面至现有堤顶砼路面，然后上百安路配送到各客户处。水泥仓库罐后方沿码头东边界预留3个水泥仓库罐位置，本次工程内容不包括其预留水泥仓库罐的建设内容。
码头大门布置在北面边界，大门东侧设置门卫室1间，占地面积28.8m2，建筑面积28.8m2；地磅布置在码头东北象限，码头办公管理综合楼则布置在码头区的西北角，占地面积468.7m2，建筑面积1521.2m2。
码头区的平面布置见图2.5.1。
2.5.3 岸墙型式选择
根据现状条件好设备要求，本工程岸墙看选择连续墙方案（钻孔灌注桩）好坡顶岸墙方案，两方案分述如下：
（1）连续墙方案
采用φ1200钻孔灌注桩连续墙，岸墙顶线可根据设备要求布置，墙顶高程6.0m，墙深39m，钻孔桩间距为1.4m，共61根钻孔桩，该方案剖面布置见图2.5.2。

图2.5.2 连续墙方案剖面图
（2）坡顶岸墙方案
采用悬臂式挡墙，墙顶高程6.0m，挡墙总长85m，墙高5m，底宽5m，用φ1000和φ800钻孔灌注桩进行基础处理，设计桩长34m，各25根，该方案剖面布置见图2.5.3。

图2.5.3 坡顶岸墙方案剖面图
（3）方案比选
两方案技术及经济比较详见表2.5.1。
表2.5.1 岸墙方案比选表
项目
方案一
方案二
两方案优缺点比较
1、 从设计角度方案可行，安全可靠度高；
2、 从施工角度，由于连续墙有部分位于水上，需搭建钻桩平台进行施工，施工有一定难度，且对水环境影响较大；
3、 该方案比较靠近已有的靠船柱，装卸运行方便，但会占用河道过流断面；
4、 岸墙土建部分投资估算409.27万元，投资较大；
5、 从外观来看，连续墙方案，整体外观较差，对周围景观影响较小；
6、 钻孔桩之间的缝隙，在今后容易产生水土流失，影响挡墙后土体的稳定性。
1、 从设计角度方案可行，安全可靠度高；
2、 从施工角度，岸墙方案需进行外江抛石，可先抛石铺好钻桩平台后进行施工，施工难度较小；
3、 该方案岸墙距靠船柱较远，装卸运行相对不方便，但不会占用河道过流断面；
4、 岸墙土建部分投资估算251.0万元，投资较小；
5、 从外观来看，坡顶岸墙方案，整体外观较好，对周围景观影响较大；
6、 岸墙在今后使用过程中不会产生水土流失的问题，整体稳定性较好。
2.6 装卸工艺
2.6.1 主要设计参数
（1）码头货物吞吐量及运输代表船型
表2.6.1 货物吞吐量及运输代表船型
流向
货种
吞吐量（万t/a）
运输船型
备注
进口（由云浮、英德等地购入）
水泥（散装）
10
300~500DWT
卸船
（2）泊位设计主参数
表2.6.2 本工程设计主参数
项目名称
单位
数量
泊位年营运天数
天
150
每天工作小时数
小时
8
泊位有效利用率
%
60
2.6.2 装卸工艺方案确定
对散货物料的船岸装卸及运输而言，国内外通常采用的形式分为两大类：气力装卸运输和起重机机械装卸运输。对粮食、饲料、化肥、化工原材料等比重小、粒度均匀的轻型附加值较高的物料，适宜采取气流输送、装卸，其造价昂贵，但扬尘产生量小，货物损失量较小，适宜本项目使用；而对比重大、块度差别大且附加值相对较低的煤炭、矿石、建材等，则以采用重机械装卸运输形式较为经济合理。
针对本项目设计要求的主参数，从卸货作业的船型、单位时间卸货量以及经济、环保的角度考虑，结合目前国内同类型码头使用技术比较成熟的例子，本项目装卸采用风动机械进行物料卸船。
2.6.3 装卸工艺流程
由本项目的平面布置图可以看出，码头岸墙后方场地为拟建的散装水泥中转仓库罐，其规划年中转量为10万t，场地前沿线高程为6.0m，长85m，场地设纵坡1%与大堤相连接。因此，综合考虑水利、环保和经济等各方面的因素，拟定了码头的装卸工艺流程，见图2.6.1。
300~500吨散装水泥船

经水路

场外已建靠船柱抛锚停靠

移动式水泥风动机械卸船

管道输送

水泥中转仓库

风动机械装车

散装水泥车

经陆路

客户水泥仓库

图2.6.1 装卸工艺流程图
2.7 配套工程
（1）供电照明
本码头的供电线路采用380V/220V三相四线制，其用电计划以及电缆敷设等问题由杏坛镇供电部门统一安排解决。
（2）给排水
码头供水由杏坛镇供水部门统一安排解决，排水则采取雨污水分流制，污水经处理后回用于周边农田的灌溉。
（3）辅助建筑
建设码头日常办公管理综合楼1座，门卫室1间，均布置在码头区北面。
2.8 施工条件及组织方案
2.8.1 施工条件
（1）对外交通
本工程位于齐杏联围杏坛镇内西南面的东海水道旁，且紧邻齐杏联围大堤，水陆交通十分便利。本工程可利用现有堤围作为对外施工陆路交通，东海水道作为水路交通运送主要施工材料，具备施工条件。
（2）供水、供电
现有供电、供水已到达本工程附近，施工用水、用电可由现有水电接口接入，水电条件良好。
（3）物资供应
厂区道路、水上运输条件良好，原材料供应便利，工程地点有丰富的砂、石料来源，可就地采购，其余水泥、预制件材料等也可由最近地区购得。
（4）施工场地
本工程规模较小，而且河岸边至大堤边有170多米，可利用现有场地布置钢筋加工场、模板加工场、工棚、仓库。
（5）施工队伍
华南地区有技术力量雄厚的航务工程施工队伍，可作为工程施工的主要力量。选择施工能力强、有资质的专业施工队伍，做好施工组织，安排好施工季节，便可顺利施工。同时聘请专业监理公司实施工程监理，以保证工程质量。
（6）施工期间的行洪与通航
根据《佛山市顺德区广致贸易有限公司水泥中转站码头岸墙工程防洪评价报告》的评估结果，本工程施工时，不会对东海水道的行洪与通航造成明显不利的影响。
2.8.2 施工方法
本工程施工主要包括桩基础及砼挡墙、土方工程、岸上中转仓库罐、综合办公楼等。
工程主要施工工艺流程如下：
桩基础→挡墙土方开挖→挡墙钢筋砼→港池土方开挖→挡墙前抛石→墙后回填土→滩地仓库→完善场地对外交通（石粉路面）。
2.8.3 施工进度安排
根据码头的工程量估计，在正常进度下（枯水期施工），码头施工工期约为3个月。
2.9 土石方平衡
为保证船舶停靠的水深条件，本工程需对水域进行一定的挖方，码头所处位置河道顺直，河面宽裕，水深条件良好，-2.5m等深线宽约300m，港池疏浚范围主要是码头上下游各50m长、靠近岸边前沿线10m宽范围内，疏浚深度0.5-2.5m不等，疏浚量很小，据估算，需挖方量约为2000m3，北江为多沙河流，其疏浚的土石方基本是以粗沙为主，全部用于后方陆域的回填。
河堤护坡的石方用量约为1000m3，全部外购，建筑所需的其余土石方量也全部向合法商家采购。
本工程的土石方平衡见表2.9.1。
表2.9.1 本项目土石方平衡表 单位：m3
项 目
挖方量
填方量
备注
港池
2000
0
疏浚淤泥吹填至后方陆域回填区
后方陆域回填
0
2000
河堤护坡土石方
1000
外购
其余建筑土石方
其余土石方量全部向合法商家采购
3 综合结论
3.1 项目概况
佛山市顺德区广致贸易有限公司水泥中转码头工程位于顺德区杏坛镇东海水道左岸，其上游约630m处为七滘大桥，下游约300m处为杏坛齐杏联围的青云水闸。工程主要建筑物包括护滩岸墙和滩地散装水泥中转仓库罐等，码头岸线长85m，总用地面积11000m2，设置散装水泥泊位2个，设计船型为300~500t级，规划年中转水泥量为10万吨。本项目用地通过政府合法办理征地手续获得，地块的拆迁工作已完成，三通一平已完成。本项目估算总投资950万元，其中岸墙土建部分总投资251万元，全部由佛山市顺德区广致贸易有限公司自筹解决，计划施工总工期3个月。
3.2 环境质量现状评价结论
3.2.1 水环境质量现状评价
根据《佛山市顺德区环境质量报告书》2007年的统计结果，本码头附近的东海水道水质除粪大肠菌群和氨氮外，其余各项水质指标均满足国家《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅱ类标准，这主要是由于城镇生活污水的污染导致。
3.2.2 大气环境质量现状评价
根据《佛山市顺德区环境质量报告书》2007年的统计结果，评价区域内大气环境质量的全年监测结果表明，各项目虽有一定程度的超标，但超标率较低；从全年的日平均浓度来看，除SO2有一定程度的超标外，其余各项目的浓度值均符合《环境空气质量标准》（GB3095-1996）以及2000年修改单中二级标准的要求。本码头所处区域濒临河道，周围以农业用地为主，工业数量较少，地势空旷，其环境空气质量较杏坛镇区好。由此可见，本码头周围区域的环境空气质量现状尚好。
3.2.3 声环境质量现状评价
本码头区域四周边界昼间及夜间噪声值的监测结果均可以达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准的要求。可见，本项目所在区域声环境质量现状良好。
3.2.4 生态环境质量现状评价
本码头周围区域野生动植物种类稀少，码头外围大部分为鱼塘、农田等农业用地，经实地调查，项目所在地没有发现国家或有关部门规定为重点保护地珍稀、濒危珍贵动植物。码头区域由于疏于管理及人工耕作，地表植被稀疏，植被物种以杂草为主，基本不存在灌乔木，种类较为单一，植被覆盖率较低，生物态势正常，形成的生态环境质量一般。
3.3 施工期环境影响评价结论
3.3.1 施工期水环境影响
码头港池开挖，合理安排工期，避免在鱼类产卵期（3~5月）施工，降低对水生环境的影响。根据悬沙影响预测，工程疏浚产生的SS浓度增值对东海水道的水质影响不大，不会对均安水厂饮用水源保护区构成威胁。
施工船舶底舱含油污水经船只自带的油水分离器处理达到《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）中的要求（石油类≤15mg/L）后，委托有资质的单位负责收集和处理；陆域施工工地的机械设备洗涤等产生的含油污水外运委托有资质的单位进行处理，不排入东海水道水域，对其影响较小。
施工人员租借附近村镇的民房，生活污水和当地居民生活污水一起处理达标后排放，严禁排入东海水道水域。因此，本工程施工人员生活污水对周围水环境影响不大。
因此，只要采取本报告所建议的环保措施，本项目施工期对周围水环境影响较小。
3.3.2 施工期大气环境影响
本项目施工人员较少，施工期间租借附近村镇的民房，伙食可利用民房的厨具进行烹饪，并采用石油液化气等清洁能源为燃料，施工工地不设置临时食堂，不存在食堂油烟和火烟的影响。
施工机械及车辆采用轻质柴油或电等清洁型燃料，并在车辆及机械设备排气口加装废气过滤器，同时保持车辆及有关设备化油器、空气滤清器等部位的清洁，因此施工期各类机械及车辆排放的大气污染物量较小，对周围大气环境影响不明显。
施工时采用具有净化设施的混凝土搅拌设备，利用扬尘的亲水性对施工场地及时喷洒水，对易产生扬尘的土建材料在运输和堆存期间进行覆盖，则施工期间扬尘对项目周边环境空气及居民的影响基本可以得到控制。
因此，采取本报告所提出的各种环保措施后，本项目的施工对周围大气环境的影响不大。
3.3.3 施工期声环境影响
本项目施工期间各个阶段均可在20m的空间范围内衰减至《建筑施工场界噪声标准》（GB 12523-90）的各项限值。从城市区域噪声标准来看，拟建项目施工会对场址所在地带来一定程度的影响，特别是基础打桩时，打桩机的声级高达105dB(A)，自然环境下需经200m的空间衰减才基本恢复至2类声环境昼间标准。由于本项目周围基本是工企业、鱼塘等，本项目周围的居民点均在1000m以上，因此本项目的建设施工不会对该区域的居民带来不良影响。
3.3.4 施工期固体废物影响
本项目港池开挖共需挖泥2000m3，开挖淤泥全部用于后方陆域回填，建筑所需其余的土石方量全部向合法商家采购。
对于建筑余泥渣土，施工单位必须向有关部门提出申请，按规定办理好淤泥渣土排放的手续，获得批准后方可在指定的受纳地点弃土。车辆运输散体物和废物时，必须密封、包扎、覆盖，不得沿途撒漏；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路线行驶。
施工期码头工地的生活垃圾产生量约为15kg/d，建设单位将其统一收集后委托环卫部门卫生填埋。
因此，只要采取本报告建议的环保措施，本项目施工期间的固体废物不会对周围环境造成明显影响。
3.3.5 施工期生态环境影响
（1）陆生生态影响
据实地考察，建设项目场址区域为杂草丛生的河滩地，地表植被以少量草本植物为主，植被数量较少，且物种单一，亦未发现有国家重点保护珍稀频危珍贵植物，陆生生态的需保护度较低，因此，本项目陆域施工开发对所处地块的陆生生态系统影响较小，可被周围生态环境所接受的。
（2）水生生态影响
本码头施工过程中导致的悬浮颗粒物质含量对鱼类(成鱼)的直接致死可能性较小，但是可能有少量鱼类和其它水生生物因鳃受损会对今后的繁衍生长产生影响。
本项目施工期不会加剧项目周围水域水生生态环境的恶化，不足以对其造成破坏性的影响，对渔业资源、鱼卵、仔稚鱼及种类组成影响较小。
因此，本项目的施工对陆生生态环境和水生生态环境造成一定程度的影响，但均在可接受的范围内。
3.4 营运期环境影响评价结论
3.4.1 营运期水环境影响
本项目建成后，其产生的船舶污水由陆域收集后均交由有资质单位进行处理，初期雨污水的主要污染物为SS等，经处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》中城市绿化标准后，回用于厂区绿化和周边农田的灌溉等，没有污水排入东海水道水域，因此，本项目的建设不会导致东海水道水质发生明显的改变，也不会影响东海水道的现状水体功能，周围地表水环境可以接受。
3.4.2 营运期大气环境影响
本项目采用清洁的风动机械进行散装水泥的卸船，散装水泥通过风动机械经密封管道直接输送至水泥仓库罐，扬尘产生量很小。
本项目到港船舶、装卸机械及运输车辆的燃油尾气排放高度低，可能造成的不良影响主要集中在场址内及其附近200m区域。且拟建项目南面为东海水道，四周多为工企业和农田、鱼塘等，污染物易于扩散，最近大气环境敏感点距本码头约1800m。因此，工程营运对周围环境的影响较小，不会对当地居民造成不利影响。
3.4.3 营运期声环境影响
本项目在营运期间，码头各种设备产生的噪声影响范围局限在周边500m的范围内，周边环境敏感点距离均在1000m以上，项目的运营对周围声环境不会造成明显不利的影响。
虽然本项目所用的各类设备为露天使用，无法采取治理措施，但由于声源强度较低，只要加强噪声源的优化布局，利用噪声在距离上的衰减项目周围绿化带的阻挡等，本项目在营运期间，其主要噪声源可能产生的声环境影响将仅局限在较小范围内，由此预计，营运期本码头的边界声环境质量可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准，不会给本项目周围声环境质量带来明显影响。
3.4.4 营运期生态环境影响
（1）陆生生态
本项目征用的土地为杂草丛生的河滩地，用地范围内没有国家规定的珍稀、濒危保护的动植物，而且该区域也非国家规定的特殊生态环境保护区，占用的面积不大（11000m2），本项目建成后码头区绿化率不小于10%，对周围陆地生态的影响不明显。
（2）水生生态
在正常营运情况下，项目建成后产生的初期雨污水和码头工作人员的生活污水经收集处理后回用于码头区的绿化和周边农田的灌溉等，船舶生活污水和船舶含油污水交由有资质单位处理，没有污水排入东海水道，因此在正常营运情况下，项目产生的废水不会对东海水道的水生生态环境产生不利影响。
船舶上必须安装油水分离设备和排放控制系统，在码头设立船舶油污接收点进行收集，统一送至有资质的单位进行处理；船舶垃圾禁止投入水域，这样船舶对东海水道水域的水生生态基本不会产生影响。
（3）区域景观
由于本项目所占地为杂草丛生的河滩地，本工程的建设将可以在一定程度上改善该区域的景观。本项目的建设只要充分考虑与周围景观的协调，则该区域的景观将得到一定程度的改善，不会对周围景观造成不良影响。
（4）行洪安全
根据《佛山市顺德区广致贸易有限公司水泥中转站码头岸墙工程防洪评价报告》，本工程建设对东海水道的行洪安全不会造成明显的不利影响，对东海水道和相邻水道的分流比影响甚小，也不会对河道的水流动力特性好局部河势稳定产生明显不利的影响，工程建设也未对工程附近其它水利工程造成大的不利影响，因此本工程的建设是可行的。
3.4.5 营运期固体废物影响
本码头产生的固体废弃物分为一般固体废物和危险废物，分别交由环卫部门和具有危险废物处理资质的单位进行处理，并对堆放点进行消毒，只要及时清理，则本码头产生的固体废物不会对水体、大气和土壤环境以及周围的居民产生不利影响。
3.5 公众参与调查结论
公众调查结果表明，大多数被调查者均对本项目的建设持支持态度，并且绝大多数公众都认为本项目的建设是有利于当地的经济发展，说明本工程所在区域公众对本项目的建设是了解并支持的。公众认为码头在施工和营运期间，应加强全过程的环境监督和管理，落实各项环境保护措施，减少对周围居民的影响，杜绝一切污染事故的发生，同时加强应急预案工作。
3.6 综合结论
本码头的建设符合国家产业政策的发展要求，也符合广东省、佛山市和顺德区有关规划的要求，将可以进一步缓解佛山市顺德区水泥等建材用量紧张的现状，对区域经济发展具有较好的促进作用。
只要建设单位全面加强监督管理，执行环保“三同时”制度和认真落实本报告提出的各项环保措施，同时提高营运期的安全意识，做好环境风险应急预案工作，从环境保护的角度而言，本工程的建设是可行的。