中国所有摩托车厂商介绍.docx

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...../Shop/46.shtml 《销售人员培训学院》 72套讲座+ 4879份资料 ...../Shop/47.shtml 国内所有摩托车厂商详细介绍（准备买摩托的朋友敬请关注） == 本田 == * 五羊-本田中国车坛最高贵的品牌 1992年组建。只生产GL，公主，SCR，和后来的MCR。单凭前面三款车，便红透大江南北。前三种车型中国的厂家家家户户都有，尽管有外观专利，但这对中国的厂家没作用。MCR125是前2年才出来的，属运动车型，价格现在不超9000。外观除了尾部有特色外，给我感觉很一般，远不如后来金城-铃木的GX125和建设-雅玛哈的天剑。发动机竟用80年代的外观，但本田是老大，没人敢说这种发动机外观土。它的广告语用“将街道变成舞台”，非常棒的广告语。至于SCR100，也有很多故事。刚出来时，没人感仿她。后来浙江金轮就开先河，从此“仿SCR风”席卷全国。其恶劣程度发展到前几年北京摩托车展览会上隆鑫将自家仿制车摆上去，被也来参展的本田叫人没收，还闹了一阵。她的车体打SCR100，国内厂家就想啊，你用SCR，我不能用SOR，SCK，SPR，SKR？一大群素质低下的人，自然造了一大群素质低下的车。现在她的价格普通型也降到10000以下。但她的发动机大部分早已国产化，说原装进口是骗人（其实国家早已不允许进口发动机了）。公主车已成为踏板中最多的车型。广东人现在将她改装得象模象样，加什么挡风镜（风靡一阵，现在不流行了），加带转向灯的后视镜，加报警器，加自动起架（风。。。。。。了），加冷光护架，加数码。宗申在广州生产的公主我是最厌恶的！ GL款（一般叫五羊款）在北方很流行，在福建广东就不行了，又大又笨，远不如CG款受欢迎。但把他的灯罩一拿，就变成了五羊本田的“千嬉龙”很帅气。新大洲本田也生产GL款，他叫“M-LIVING”（万里行），顶杠机，全车HONDA商标，普通版才4500。五羊是靠五羊-本田才有名气的，但他的市场搞得很臭，出过的“爱飞”“傲飞”有一阶段使用五羊本田的动机，用了一句“五羊配本田，强劲又省钱”，后来五本怕他玷污自己的名声，不再提供他发动机了。那款踏板的“意飞”竟然也用HONDA，估计没出来就夭折了，外型背离中国路线。五羊跟五羊—本田是两码事，卖五羊的最喜欢说这是五羊-本田来蒙人，靠！就象卖嘉陵说这是嘉陵-本田，卖新大洲说这是新大洲本田，卖轻骑说这是轻骑-铃木。卖豪爵说这是豪爵-铃木，卖金城说这是金城铃木，卖建设说这是建设-雅玛哈，卖南方说这是南方-雅玛哈。小公主SCR的魄力登场只会让大公主STREAM黯然神伤,五本现在可能已不在国内销售公主,而是转向出口.一代踏板宗师就此陨落,离开了让它登峰造极的一片沃土,让她的一大帮追随者(仿制者)继续着流行梦.大企业的脚步始终跟不上小企业锐取的精神,那些人将假公主装扮得美丽动人,而真正的公主看起来却象是干巴巴的老太婆,退休是她的唯一选择全新SCR——喜悦100闪亮登场！旧瓶新装--将原来大灯和转向灯一体改成转向灯上置，发动机声音更细。。其实最早的那些仿冒车有些也这么做，但和大气的五羊本田比，太小样了。新CG,4980,粗略一看还以为是跟新大洲本田买发动机,后来行家告诉我,不是这样的,但里面很多配套却与新本相同.嘉陵本田的CG早就出现了,可嘉本这种经营体制哪里可以让CG复活?复活的重任因此落在了五本身上. 稍有点常识的人都知道，本田这一步意味着什么！加上早就有的嘉陵本田CG125和后来的新大洲本田神雕（CG型，使用本田动力），本田再次向中国农村市场发起疯狂进攻！ * 嘉陵-本田本田在华最早的摩托车合作伙伴生产的本田车都是“重型坦克”：CB125T，CM125，加上后来复活的CG125，当然也有两款踏板允许使用HONDA商标，一个是JL50QT，还有就是大鲨，但我一直认为她们不是嘉陵-本田，而是嘉陵。前面两只坦克是有钱人的象征，刚出来20000多，现在减到14000左右，但那算低价版，内行人称“联合商标”，就是JIALING-HONDA。单独本田商标即车身没打JIALING的估计18000左右，已经很少生产（生产出来也大都出口越南），因为经销商喜欢用低价版的去蒙消费者，我在网上还看到一篇关于这种欺骗消费者的官司，那家伙听信老板说这是原装进口的，买来才发现这些知识，他发现了车型号加“II”的奥秘。CB125T与CM125发动机看似相同其实不同。化油器一个单个一个双个，因此发动机内部原理就不同保修期两年或20000公里，对品质的信心无人能及嘉陵-本田这家厂很死，市场大不如前 * 新大洲本田继续走在阳光旅程中说新大洲本田就不能不说新大洲，而说新大洲其实无法避免将二者混淆。这是一家我个人认为目前国内最优秀的厂家。老家海南，现在又有上海，天津基地。新大洲本田走在一起堪称99年中国摩坛的重磅炸弹，轰动全行业。本田出资百分之50，新大洲49，天津1（应该没错吧？）。本田看中的是她一流的营销水平，完善的售后服务，高超的技研能力，最重要的是庞大的销售网络。新大洲本田合作对双方都是如虎添翼。新大洲全面导入本田形象也快得出奇。先后推出“M-LIVING125”（万里行）（跟五羊款一模一样，不过是顶杠机，4600）、“WAVE100”（威武）（弯梁车，外观跟它的仿冒者强不了多少，4180，加上已出来的V-MEN（威猛）（嘉陵-本田CM125的外观套上HONDA125的发动机，帖花很帅，5980左右）。这三款是在很短时间内推出，可惜都是老款。新大洲本田车其实不只这些，还有灭了天津-本田的“战利品”--天虹太子100H（美式风格，简洁流畅，很适合那些上班的男同志，天津本田出来时11000，换到新大洲手里7000，豪华型。）还有一种本田发动机的弯梁，和 TH90（很有名的农村车）、TH100（中鲨）。后面这两款新大洲接手后把库存车扫干净后就只推太子车，后来这款被国内厂家模仿得不成样的车也不生产了，因为本田看到了这些车排量太小没前途。新大洲车分三种。“S-S”型，即车体和发动机使用新大洲商标。“S-H”型，即车体新大洲发动机用本田。“H-H”型，即全车本田，上面提到的几款车才有资格叫新大洲本田，但卖新大洲本田的通通说这是新大洲本田，进口发动机。虽然明确规定了S--S型，S--H型，H--H型的差异，但当新大洲把所有产品推向熟悉的市场时，似乎模糊了一切差异，S与H你我不分，S--H更多时候被人曲解为H--H.真正的H--H也就是新大洲本田生产的本田车目前只有威武，威猛和万里行三款(天津本田的天虹太子,TH90和LEAD90就免谈了,都死光光了)。新大洲在所有机车证件中都打上“新大洲本田公司”字样，三者一起混淆也就情有可缘了. 新大洲三个生产基地分工很细。天津在原来基础上继续生产拿手的弯梁。海南生产125发动机和些踏板。最该说的就是这款125发动机。现在新大洲本田的125车都用这种外观和国内很普通很普通的外观相同。“万里行”用它，“威猛”用它，还有十几款“S-H”型的也用它，全通用。这种发动机我个人认为其实是把新大洲原来的叫日本人检查一下，换几个小零件或干脆就没换就把新大洲商标换成“HONDA”。本田人说它质量符合本田标准，其实是中国的本田标准，它质量比不上原装的，但和国内任何一家比，绰绰有余新大洲英文叫“SUNDIRO”（阳光旅程），车型号为“XDZ”，合资后改“SDH”，其中的“H”代表“HONDA”，非常聪明新大洲原来有与川崎合作，还推出一款“超影”，在当时让消费者眼前一亮（当然也让那些跟屁虫厂家眼前一亮），后来新大洲把川崎的一些技术学到手，又跟老本亲热起来，就把小川一脚踢开，让小川刚在中国站起来就立刻轰然到下，可怜新大洲最早是私企，后来又国企，现在是合资。听轻骑人讲，新大洲总经理赵序宏原先是轻骑派过去建厂的，轻骑也买了新大洲的股份，当年轻骑销量第一也有新大洲的战功。不过现在他们已经分家了新大洲的踏板在国内数一流。从小的“ 梦精灵”、“火之舞”，到“火鹰”e彩（现在用HONDA发动机，6380，凌鹰款但改进许多，非常不错。）“新生代”（也有HONDA版，价格同前，外观前卫，没人敢仿她）都很经典 “把喜悦带给更多的人”，很有创意的广告语，与广州本田雅阁的“将飞翔的喜悦带到路上”有异曲同工之妙。本田天生就有“喜悦癖”，动不动就想让人喜悦。一家如此优秀的国产厂家，就这样被本田招安，可惜。再也不能在广州摩展看到新大洲与本田分庭抗衡的局面了前几个星期有幸得到一本《中国机械》，两年没见面了，本以为士别两年，会刮目相看，不想一翻大失所望。还是一副为大小厂家摇旗呐喊的奴相，里面拭车报告绘声绘色地介绍了威猛，超影(将老超影改得面目全非)。超凡，对两部S--H型的太子似乎有将其“本田化”的企图，三部车洋洋洒洒一大堆赞叹之词,最后得出的评分大同小异。SDH125-43超凡，是将天虹太子活生生地拉出100的心脏，而塞进125的顶杆机，一代名车轻巧的特性就此灰飞烟灭，而超影一看就觉得对不起死去的烈士----新大洲川崎SK115，改了几处经典设计不说，还要硬套上与川崎水火不容的“HONDA”，英雄在天之灵将死不瞑目！说个题外话,如果有买这期(2003.7)《中国机械》的车迷请翻到第45页，那些只会谴词造句的枪手说邦德豹的发动机是“爱将”款是错的，那不叫“爱将”款，一边是水滴款，一边是鲸鱼款。有一个凸出来的椭圆形的外观叫“鲸鱼款”（现在最多的款式），有一个大圆圈左上角一个小圆圈的叫“爱将款”（象豪爵EN），一个大圆圈叫“铁汉款”（光阳最常用），三角形象水滴的叫“水滴款”，还有叫“蝴蝶款”的太难描述。最好的试车手,不是那些全副武装的"专业车手",而是那些面朝土背朝天用车子来装载他们生活希望的农民兄弟，是那些每天奔波在大街小巷苦苦等待客人上车的摩的师傅，他们比任何人都知道什么才叫好车，因为他们开过的路是最多的看到新大洲的白雪公主(SDH125T-2A/2C)，准能被她与众不同的外表吸引，和其它大厂一样，在细节方面做工不如广东浙江，但头部一块坚持使用的黑色挡风罩和简朴风格的发动机外形，足以在千千万万的公主中一眼被认出。经济学有这样一个“鱼群理论” ：当整个鱼群都往同一个方向游的时候，做为后来者，我没有任何优势，而假如我往相反的方向游，我就是第一名！我不是说白雪公主的外观第一，只是说她有不随波逐流的个性，现在几乎所有厂家用得十分麻木的两种GYG发动机造型——一种是中间有一椭圆打着商标,一种是金光闪闪笔型(不知道这样描述大家知不知,反正你们到车市上看得最多的一定是这两款。没有个性的人从不思考什么叫个性。什么叫差异化。白雪公主声音特别细。特别是100的，开起来说得夸张一点就是无法辨别机子有没有运转。新本刚刚推出使用与H型新生代和火鹰相同HONDA动力的公主和大鲨，本田应该是认为前期投放的这种发动机质量还不错，才敢让新大洲本田装在这两款给本田带来无数荣誉的踏板车身上.6300左右，目标直指耗爵。豪爵5,6千块的悦星或是红蓝巨星在新本没出H型踏板以前是找不到对手的，中挡市场只有他一人独享，新本四款风格迥异的H型大将只有团结起来，才能火拼豪爵天涯丽人SDH50QT--40换新颜，采用出口日本的本田4T动力，造型也不一般，中庸少一点，前卫多一点，整车令人赏心悦目。销量不错，定位精确。虽然只有50的排量，但对上班族的女士来说已经足够，车型不大不小，在同排量的小车车中，已算庞然大物。她的妹妹世纪梦则有点刺眼，夸张，太夸张，象机车羔羊一位网友所比喻的：有点象变形金刚。(人家讨论的是新本出口日本的“TODAY”,他误将世纪梦当“TODAY”)。身上棱角分明，前碟刹，后尾箱(特大,天涯丽人没有这种原厂的尾箱).。大灯一看就叫人想起“乐得合不拢嘴”这句话。价格比天涯贵几百块(销量决定价格)，6500左右，对经济宽裕的人来讲，不贵。 S--H型的新锋锐，一不小心成为今年各大厂家风风火火闹革命——革GS款的命的“始作俑者”(那帮好吃懒做的家伙总是象乞丐一样在等待起义头领的出现)。自身多处改进，本田机，新虎头，防水油箱盖。。。。。。他的出现决不能说也是旧瓶新装这么简单，其最大意义在于告诉同行:：新卖点带来新热点!看看轻骑铃木的GS铃木王，二十年了还是一副老面孔.，即使后来的改进型也让众人对它无动于衷，视而不见.。按我的观点，过去的2002年是仿古太子年，现在则是GS年.。众多厂家纷纷将铃木王款拖出来加以改装：改贴花，改虎头(有不少人抄袭新锋锐的虎头，如大江，力帆)加气囊减震，等等.。而豪爵铃木新出的钻豹王则对这场“革命”起了推波助澜的作用。我想起了一句话：商品的弱点一旦克服,就会产生新的市场。市场或许已经成熟，但商品没有成熟之说. 威猛(仿CM )的出现，让我对新大洲这种老瓶新装换汤不换药的陋习已忍无可忍.。新大洲在成为新大洲本田之前，是相当有志气的。即便是市面上仿得最利害的公主和凌鹰，也有自己独创的东西加上去。几款外形独特的如鹰王，闪电之星，梦精灵，火之舞，火龙驹都是那么地独一无二，让国人对国产车的原创力信心大增。有些其实是将国外的加以改造，但几乎不装簧做样地注明“该车型已申请专利，专利号为××××××××.。仿冒必究” (印象中好象只有新生代这样做).。哪象宗申的2S125T- 8或是春风的CF250T,，明明是原封不动地照抄阿普利亚和本田抄得滴水不漏，还一点也不脸红大言不惭旁若无人地说这是我们的原创车型，瞧,，这还有国家专利局的外观专利号哩! KAO! 什么东西!仿冒国外厂家没有在中国投放的车型可以申请外观专利?好!太好!真是天大的好事!每个厂家派出一小分队，乘飞机，到日本，到欧洲，将外国人的最新设计全部运回来(对遭受非典影响的民航将做出突出贡献).。源数据可以花钱买通内部叛徒。自己生产，国家保护，市场叫好，不亦乐乎晕了晕了，说的是新大洲的志气怎么谈了一大段废话。来来来，再接第一句话：威猛的出现。。。。。。相当有志气的，但是现在，看看最早出来的万里行，可以说是在仿五羊本田，老土的外形虽说超经典，但在一些地区是不受欢迎的(象我们这里).。之后的弯梁车威武，本田在华的第一款弯梁，投放时间显然太晚，掀起真正的销售风暴(新本自己说的"销售风暴"应指在某些地区)已经力不从心，何况有些厂家的同款造型外观比他好，质量有的也难分高下。到了现在的威猛，看外观，7千多的价格这种外观还算是不错的，看发动机，晕!单排的力气，怎么对得起他的老祖宗——双排的C13125T !听急风站的一位摩友讲,性能不是很好总之，如果是几年前以立民族志气为已任的XDZ，你大死他他也不会去拉这些老车型来往脸上贴金,但现在XDZ变成SDH，日本拥有50%的股权，是新大洲本田的主子，主子叫他做什么就得做什么。本田要想实现在中国30%市场份额的目标，只能利用新大州来强占中低档市场。“良禽择木而栖,贤臣择主而侍”,他变得识务了。新大洲这种甘愿屈身于贵族的作法，我们外人又能说什么呢?现实一点吧!只希望新大洲能早日学到本田先进的管理经验和思想价值，师夷长技以制夷，到时候在象踢掉小川一样踢掉老本,嘿嘿。。。。。。新大洲本田现在上上下下开足马力，要当“中国的NO1”，她做得到 == 铃木 == 铃木在中国感觉太乱靠着铃木王GS125，“SUZUKI”侵入中国轻骑-铃木和金城-铃木较早合资，早些年名气很响，但这2家老厂非常死。轻骑铃木生产铃木王GS125，超人QS150T（市场远不如豪爵铃木的海王星HS125T，虽然款式一模一样），悠E125（踏板，外观特别，但销量不大），风暴太子，以及征服者GX250（老式的公路赛车，2万多，生产不多）。现在这些车已全线降价。GS125竟然有低价版6880的，但和1万多的高价版摆在一起，你就会认为他根本不配叫GS125，外观和真版比起来太差劲，发动机更不用说。风暴太子外观中规中矩，现在估计9300左右，用GS发动机，出来没多久就被仿冒（特别把他的弯曲的排器管改直了），亦是一款好车最后来了一个胖子——GM125，身材很臃肿，是将GN125注入催肥剂而成，那种贴花其实不新，老早就见过，在GN125身上。轻骑铃木对铃木将销量冠军——GN125拿给豪爵做就耿耿于怀，并且轻骑厂一直在生产仿GN款，拿给经销商后就让他们在油箱贴上SUZUKI，现在有了这款肥太子，他们就可以吹说左边是我们的GN ，右边是我们的GM，GN的升级换代产品铃木几家合资场除倒闭的重庆望江铃木（主要生产GN250，就是象豪爵GN太子的外观，用铃木250发动机，但外型无药可救，最后只能豪爵灭了他自己生产），就算金城铃木也快不行了。如果说轻骑铃木靠GS125还可以吃老本，金城铃木则到现在还没有象征车型。90年代的AX100（二冲程，突突突的那种）金城铃木卖了很多，后来竟然冒出长铃铃木（等一下介绍）和豪爵铃木版的，现在这种车绝种了，AX的绝种实际上标志着二冲程在中国的穷途末路。金城又有了SJ50（很小的50车，二冲程，耐用，现在如不改4冲程绝对没出路）和天浪SJ110（弯梁车，很有型但卖不动，特贵），这些车专业都不是很对路，销路都差。再后来引进铃木刀JC125（奇怪竟然用JC--JINCHENG的JC，可以说明这是金城生产的，并且金城铃木车系也找不到他），该车也让我激动不已，从图片上看确实有刀的味道，一走近他，失望万分。油箱上部特突特难看，公里表用单个的，大煞风景，他最帅的地方应是头部，有棱有角。再后来就是天客SJ125，运动型的踏板，外表很不一般，走近看又失望，有点小，有点单薄，令我气愤的是竟是单避震，靠，10000多车用单避震？几个月后浙江人就敢仿他了。最后金城铃木临死前大喊：铃木精品新境界--GX125来也！可惜是在五羊本田生产MCR125这种运动型公路车后才飘洋过海来中国（外型的飘洋过海）。整车给人第一印象很好，就是尾部没用MCR125那种段式的。油箱很豪放，发动机就差多了，机子延续了金城车优良传统——做工粗糙（后来的才好些），性能不敢恭维。我一位朋友买了一部，9800（现在已降到7500左右），回去后发现--四档不灵！卖车的老板很够义气，叫金城人来检查后，让厂里寄来一部发动机。天有不测--寄丢了！靠！不知道要骂金城还是货运。后来又寄一台，才算天下太平 GX125（也叫SJ125，金城铃木车都叫SJ），有分三种版本，SF，SJ，SH。SH是豪华版，双喇叭，水晶灯，油箱有字无花金城铃木人太笨了，如果他们抢先在建雅之前将GX125叫“天剑”,那么金城铃木就可构成“天”系列：天客，天浪，都市天使，天剑。其实“天剑”早就被光南的一部100的车型给用了，估计没去注册他的那款SJ110弯梁叫“天浪”，“天浪”英文翻译起来不也就是“SKY WAVE”？若是这样, 铃木的超级大踏板天波要进入中国市场应该叫什么? 轻骑和金城这2家大厂老厂死厂生下来的孩子丝毫不能让我满意还有一家不算正统的“铃木”——南益铃木，在广西南宁益宾。他前几年从泰国一家铃木厂引进一款豹王（在铃木王款身上动了很多手术，也用GS型的发动机，还是少见的6档），从此就自称是南益铃木，生产任何车都这样叫，铃木拿他没办法为把下篇的也是最该说的豪爵铃木划清界线，说一下长岭铃木。位于东北长春，老国企一个，早些年曾生产AX100，还有一款运动赛车，可惜后来都卖不动了。长岭摩托也因此有点名气。后来不知谁想出来的要到广东跟广东佬合伙办厂，也就产下一个金娃娃--豪爵。因此豪爵算是长岭集团的一员，但不知现在广东人会不会还听他们的话这些“铃木”，都不值得我们敬重 * 豪爵做铃木车做得最出色的非豪爵莫属最早投放的是GN125太子和HJ125钻豹。请来黎明拍钻豹的广告--“想到做到，豪爵钻豹”非常成功。铃木允许豪爵生产铃木王改进型的钻豹来打轻骑铃木，本身就让人感到不可思议，可能是铃木看到轻骑铃木这种深受万恶的国企制度束缚发展前景远不如私企的豪爵，事实证明，铃木的想法非常正确。铃木非常偏爱豪爵，轻骑铃木生产超人QS150T，他就给豪爵生产海王星（大多数人会选后者）。金城铃木推出GX125运动型公路车，豪爵没几天就来了外观极相似的。去年又生产一款EN125，很不错的跑车豪爵车还有福星蓝巨星红巨星悦星海王星和一款小型复古车，AX100（估计不生产了），一款美式太子（比风暴太子更太子），GN太子低价版（最低现在4800，用的是江门中裕的发动机， 5，6，7，8千各重档次都有，不过除了现在还一万多的真正GN太子外，其余GN型太子都没资格用SUZUKI商标，但经销商把油箱的字换掉没人知道），还有许多车型推出后深受欢迎豪爵自从生产低价车后，销量猛增，现在销售量已在全国排第一，其实我觉得应是第一，和新大洲本田并列。嘉陵靠农村车就是第一是放屁！豪爵将广东人的精明能干发挥得淋漓尽致。能卖豪爵车的店一般是那个地方的老大，不愁吃不愁穿。豪爵车已经做到说出“豪爵”二字就让人以为省略“铃木”。在江门首次成立铃木在华研发中心之前，豪爵铃木的铃木血统是不如轻骑铃木和金城铃木来得纯正的。豪爵与铃木仅属于技术合作(“技术合作”应叫“技术输送”比较实际)，不是合资，技术合作的含金量不比合资。这也是铃木列出中国的铃木世家时，有时侯还找不到豪爵铃木的原因。最早引进的GN太子，那时候整车进口，然后整机进口，到现在即使最正常的GN发动机已大部分国产化。现在若是豪爵经销商声称这是原装日本动力，则说明他把你当菜鸟(他们也有自知之明，如果吹成整车进口，准会遭来怀疑)。如果你要让他不把你当任他宰割的菜鸟，就不能自投罗网主动去问 “这是进口机吗?” “是啊，是啊，您真是高手，一眼就看出来。” 。。。。。。(省略号表示接下来上当受骗过程。) （如果想假装DX,就应该这样问：） “这发动机含有多少进口件?” “啊?!”(瞪大眼睛，这个问题有点困难。) “6。。。。。。不不，是是8大件，错了错了，是18件，18件原装进口。”(汗颜，终于想到“18”这个伟大的数字。) “哪18件？” (再)“啊?!”(思考一下，脱口而出：) “活塞，气缸，曲轴。。。。。。(说完发现已“组装”成了一台发动机，外加一个化油器。) “有进口证书吗？”(经销商晕了过去，醒来，大骂：). “TMD！你这是买车还搞调查?我不卖了!” 总一句话：“进机”本无所谓有，无所谓无，问的人多了，也就有了所谓的进机。这个道理同样也适用于踏板车，豪爵真正的铃木踏板车至今只有一款——海王星，与轻骑铃木的超人几乎同时推出，其它的踏板，其实是豪爵而非豪爵铃木，如我上面所说的“豪爵”已经做到只说“豪爵”二字就会让人误以为省略后面的“铃木”，只要是型号为HJ开头的,都跟铃木无太多关系（以前可以这么说，现在就难讲了，因为现在有些豪爵铃木就喜欢直接用HJ）但有些人就是愿意相信他们花6,7千块能买到铃木产品，这也与那些X星发动机可以随意打上“SU2UKI”标志无不关系。一些什么“进机辨别技巧”如看前面几颗星啦，开头是什么字母啦，后面是什么数字啦，什么ABCD机啦，恕俺肤浅，在俺看来不过是高级骗术罢了，高级骗术确实高级，一看到有人说自己的车是进机，光荣不。有些网友老是问他的豪爵车是不是“进机”，真想冲上去大喊：“别再问这种问题了好不好!” 消费者花那些来之不易的钱想买到进机的心情可以理解，但也对他们还存在现在能买到进机的幻想深感遗憾，中国摩托车工业已有了长足的发展，一些优秀配套制造商的产品质量已达到日方所要求的标准，现在所谓的进机，其构造基本上由国产件组成，剩下的一些“关件键”是否真的“原装进口”就不得而知了，如果你去问厂方，一般回答：“涉及商业秘密，不便回答。”真正的合资机一般不打“关键件原装进口”，倒是现在要去找一台没打上这几个字的国产机难于上青天现在许多论坛热谈的EN，谈得较多是不带头罩的简版EN--A.。真正配得上叫EN的,应该是豪华版带头罩的EN.。几年前豪爵铃木推出带头罩的EN，但看到同门师兄金城铃木的GX125闪亮登场后，豪爵发现情况不妙，调转方向，才推出后来的EN--A.。豪华版看起来很累赘，简单才实用，这个道理豪爵懂得不算晚说到这个型号问题，就大有文章了，国外(特别是日本)的车型号是与中国不同的.。一款车都有与众不同的称谓，远的有GOLD WING(金翼),，SILVER WING(银翼)，SKY WAVE(无波)， KATANA(刀)， TODAY,，WHO ，@ 等等等等，近的有MCR，SCR，GN，GX,，AX等等等等，可能是国人在这方面想象力太差，而且厂太多，车太多，无法在这称起名上纠缠不清，因此国家硬性规定型号的编排方式，突出“中国特色”，如HJ125--2 (不知道有没有这个型号)， HJ是“Hao jue”的缩写,“125”是排量， “--2”可以随便找个数字。如果是HJ125T--2,，“T”是踏板。如果是HJ50QT， “QT”是轻型踏板。如果是HS125， “HS”是“Hao jue--SU2UKI”的缩写。日本合资车进入中国后，都必须使用合资型号，如MCR125变成WH125,，否则上不了牌。 100的时代之星有人说是冲着SCR去的，不对。比外观，时代之星显然给人“非一般的感觉”,，越是大众化的东西才能越流行开来。时代之星是个性化产品而非大众情人，因此不可能像SCR那么普及，比质量比档次,，5千左右跟8千左右一比，什么都不用说了在125领域，豪爵是当之无愧的老大，除了无所不能的GN125外，豪爵其实也生产供应农村市场的五羊款和CG款，没在网站上展览，只是不想让更多人知道他在降低格调罢了。豪爵本身是江门的民企，但就是民企，125车的产量足以让那些以前靠100，靠90吃饭的老国企特别是重庆摩帮感到无比自卑，因为他们这些排量加起来在豪爵的125大军面前还是侏儒。而豪爵基本上只生产125排量的车，除了很少生产的AX100和现在的时代之星HJ100T--2。豪爵嫌他的钻豹不够“运动”，将他的尾部改成像EN的那种款式，新贴花，新油箱，打SU2UKI，起名叫HJ125K 钻豹王,，青出于蓝未必胜于蓝,，想超越他兄长钻豹的销量高度，遥遥无期。买豪爵的人，首先是被豪爵的名气所深深吸引。豪爵和五本一样，可以在各级县市有恃无恐的渗透，是高档车市场的两大霸主.。如果买豪爵车后出了一些问题，用户第一反映一般是：是不是自己使用保养不当啦？然后在去质疑豪爵的质量，发泄不满时，大概也仅说“ 有点失望”“有点不满意”“有点后悔”。如果相同的毛病出现在其他国产车中，就会换成：“垃圾!”“极度失望！”“十分不满”“严重后悔”——这就是名牌效应。铃木在中国的战略部署发生了较大的变化，原本指望与大企业合作的轻骑铃木和金城铃木成为横冲直撞的两架马车，不想曾经辉煌腾达的两架马车现在变成了两只老牛，已无多少潜力可以期望，因此把较大的希望寄托在年青力壮的豪爵身上，以豪爵铃木为中心一手抓轻骑铃木，一手抓金城铃木。在江门成立研发中心，意在开发出更适合中国市场的铃木车铃木的两把利剑——GS125和GN125现在就剩GN125长盛不衰 == 雅马哈 == 雅玛哈世家中生产整车的有建设雅玛哈和南方雅玛哈，加上一个只产发动机的林海雅玛哈 * 建设雅玛哈强有力地捍卫着雅玛哈的尊严雅玛哈在华的产量远不及本田和铃木，这是他们坚持高质低产的结果。建设雅玛哈生产劲龙250（太子，外观很鸟，扭扭曲曲的，没象南方雅玛哈的凌骥那么简洁流畅。现在估计还在15000左右），劲豹（很经典，很犀利），劲虎（低价版出来时就跌破10000大关，现在更跌），劲飚200（外型最接近跑车的小排量车，售价超2万），还有一款小踏板差点忘了--风帆90（以前2T，现在改4T。很象是将凌鹰缩小一倍。）至此建设雅玛哈的骑士车达到空前的高度天剑出鞘，剑指前面的MCR125和GX125 (当然，后面的EN也可以捅它几剑)。这几款运动车型中，天剑在造型(个人认为)是比GX差一点(整体看起来有“小”的感觉，缸头小，油箱小)。性能方面不好说，有人指出第一批的天剑在发动机设计上存在缺陷，建雅在天剑出来之前，整体业绩不理想。劲豹在一些发达地区数不胜数，但很难挺进那些经济水平一般的城乡，而劲龙，我怎么也没想到雅玛哈会设计出这种造型来，极度扭曲的车身，不流畅，不协调，排气管也难看，从图片看效果更差。风帆在二冲程车中是一部难得的好车，但受到建雅销售网络无法遍布各地的制约，也就无法扬帆四海。劲飚在定位上有问题，2万多(现在估计已在百忙之中万以下)的小排量赛车，还不如去买走私的大排!玩得起劲飚的人一定玩得起大排!(逆命题亦成立).。真正让建雅销量突飞猛进的利器是天剑，特别是简版6千多的天剑,真正实现了“飞入寻常百姓家”的美梦，带动了建雅产量的井喷建设雅玛哈，宝刀从未老 * 南方雅马哈雅玛哈人知道在重庆生产踏板没前途（重庆的踏板车在国内没地位。），就将踏板的重心倾象另一中国雅玛哈--南方雅玛哈。他的前身应追溯到很久以前，好象是80年代末，我不介绍了。凌鹰ZY125就是他的力作。凌鹰外观远比五羊本田的公主更豪华，但和本田比起来，销量差很远。凌鹰有三种版本，豪华款，标准款，纪念款，和凌骥一样。其中的标准车已减到一万以下，摆明是要跟五羊本田的SCR拼。凌鹰那车我开过，舒适的感觉终生难忘。开过那种车再来开他的仿冒车，感觉就象开完奔驰去开拖拉机。用过凌鹰的人都说那车特棒。南方雅玛哈产下凌鹰后再生一子——真命天子——凌骥！完美的太子车！就是小了一点，现在估计一万一，线条流畅，超低重心。仿冒者无数。豪华款配两个尾箱，锦上添花。2年前，“巡鹰”降临中国，带来踏板车全新的外表。倘若说凌鹰代表坚韧，巡赢则是柔和的象征。一万五的天价也象征其不可一世的地位（1万5哪里算天价）。前面酷似海豚，尾翼个性十足。采用与凌鹰同种雅玛哈动力。因高价现在还没普及。但金城这老家伙现在也有一款仿真车三种版本的凌鹰的外表区别如下: 纪念版( 也叫"清新凌鹰") 车身前护板有一大概二三十厘米黄色细细的贴花( 写什么看不清楚). 货架不是作为凌鹰特征的那种塑料板, 而改成铁架(自称"采用雅玛哈弦外技术"). 豪华版配置尾箱. 新型后视镜, 车身有"DX"标志, 剩下的一种就是标准版. 南方雅玛哈经营绝对有问题，市场无法与五羊本田抗衡。去年被珠峰买下股分，原本即将改头换面，但后来珠峰财务出现严重问题（传闻被人带走了几个亿），离破产不远了，因此接管南方雅玛哈是不可能了南方雅玛哈，厚积再薄发我说林海只生产发动机，但不表明建雅和南雅的发动机就是他提供的。他的发动机允许打上“LINHAI——YAMAHA”联合商标的不多。有一款二冲程骑式车用的，一款踏板125用的，其它就不知道了。这些发动机有人买来后就称就称这是雅玛哈动力。林海有一款50的“小王子”，国内最早仿光阳，质量和销量都不可低估。还有两家“假”雅玛哈。就是广东的飞鹰雅玛哈和西藏的珠峰雅玛哈。将他们写在这里太给他们面子了。飞鹰其实是在早些年从台湾雅玛哈（TAIWAN YAMAHA）引进一款。。。。。。不知叫什么款，但他的仿冒者都按老习惯叫她飞鹰款。后来又有一款踏板50车叫“花嫁100”。就这两次与雅玛哈（还仅是台湾雅玛哈）发生关系。但就因为如此就将他所有的车都叫飞鹰雅玛哈。哦，好象还有一款仿劲豹的也用雅玛哈动机（那车我曾在路边见过，特象建设雅玛哈的车）总之他没资格叫雅玛哈。但飞鹰这家很有活力，是广东车的优秀代表，现在市场越做越好飞鹰有时候还叫自己为“飞鹰光阳”，他不过是跟光阳买了几台发动机而已。这招在业内很流行。就象无锡的富通，也是跟三阳买发动机就把他的车统统叫富通三阳，还老是说“尽展三阳技术精华”，王八蛋！中规中矩的台湾人碰上这种大陆无赖也没办法。还有珠峰。这家伙也跟光阳有一腿，可惜光阳死活不肯承认他。他有几款引进光阳外观的车，卖得不怎么样。珠峰的家底大家一致认为是靠走私发横财,现在东窗事发,遭国家海关查封,死期不远了. 依仗着所谓的进口货，就妄想在高端市场横冲直撞，却又无法得到光阳和雅玛哈的长期技术支持，上不着天，下不着地，头破血流，血肉横飞珠峰的市场是十分有限的，想要去买珠峰欧霸。星际战士的人，一般是不屑于去买五本和豪爵这些在高端市场大众化的牌子。一位网友做了一个形象的比喻：天上掉下来砖头，砸死的人中，十有八九是骑五本和豪爵的(大意)。因此他选了珠峰 == 川崎 == 川崎在中国好象不见踪影川崎在日本排老四，别说在中国没见到他，就是亚洲也如此。他的工作重心主要是重型的赛车（绿色忍者最出名）和其他一些机械制造，生产的125骑士车和踏板车不多，适应中国的车型更少。已经与铃木合作，组成对抗老大本田和老二雅玛哈的统一战线。川崎最早来中国旅行应是很早很早以前的黄河川崎。他引进川崎的一款发动机，再自己开发出一款太子，装上去，就成了黄河川崎。后来他们怎么样我就不知

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