九江海事大桥监督站、引航站业务用房工程基础评估报告.docx

九江海事大桥监督站、引航站业务用房工程

基础分部工程监理质量评估报告

编制人：
审核人：
审批人：

江西省金洪建设监理公司
九江海事大桥监督站、引航站业务用房工程项目监理部
二〇〇八年一月三日工程概况
工程名称：九江海事大桥监督站、引航站业务用房工程
建设单位：中华人民共和国九江海事局
设计单位：长江航运规划设计院
勘察单位：九江市建筑设计院
施工单位：江西昌南建设工程集团公司
检测单位：九江市建筑工程质量检测中心
监理单位：江西省金洪建设监理公司
工程地点：九江市滨江路250号
九江海事大桥监督站、引航站业务用房工程，总建筑面积5119.2m2,框架结构。本工程基础采用预制桩独立基础承台，该分部于2008年10月30日全部结束，由九江市质监站根据《建设工程竣工验收备案制》要求进行验收，混凝土强度等级分别为：垫层为C15，基础承台、梁、板为C35，柱C40 S6，挡墙C40 S6。
二、监理评估依据
1、程设计施工图及设计变更文件。
2、筑地基基础工程质量验收规范（GB50202-2002）。
3、筋焊接及验收规范（JGJ18-2003）。
4、筑桩基技术规范（JGJ 94-94）
5、凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）。
6、筑电气工程施工质量验收规范（GB50303-2002）。
7、体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）。
8、工程建设强制性条文。
三、 工程质量监控情况
（一）桩基施工情况
本分部工程，基槽开挖后经有关单位进行验槽符合土质要求，同意进行下道工序施工。
桩施工机械选用武汉市石嘴机械厂生产的YZY-500型全液压静力压桩机，管桩选用湖北建华管桩有限公司生产的PHC-A-500（125）型管桩，经过设计变更，不加桩尖，进场管桩有9、10、11m三种长度管桩。
在桩基施工过程中，由于地质条件极其复杂，9月30日试打6根桩后，就发现地下障碍特别多，且静压荷载达到设计要求后，桩基所在持力层只在第、层，并未达到设计要求的第层持力层。根据此情况，立即通知业主，请业主通知地勘、设计单位到现场实地解决。地勘、设计单位立即派遣工程师到现场实地解决，地勘单位认为，只要压力值达到设计要求，桩基持力层在第、层也可以。而设计单位认为，地勘报告只给出了第层的极限端阻力标准值未给出，我们设计只按照第层的极限端阻力标准值来设计，希望地勘单位给出第、层的极限端阻力标准值值后再经过验算确认。会后地勘单位发文、层可做为持力层，经过设计单位验算确认同意桩静压荷载达到设计要求后复压5-6遍以上。
然而施工到、轴交、、轴交轴4个三桩承台时，当压力值达到设计要求后，桩持力层只到第4层角砾层，不能穿透角砾层。经过反复协商论证，达成一致意见：
1、只要压力值达到设计要求，第、、层可以做持力层；
2、对于、轴交、、轴交轴4个三桩承台变为四桩承台，并增加沉降观测点。
桩基检测情况：
1、单桩竖向静载试验经过建设、设计、监理、施工确认选择50#、57#、92#进行试桩荷载试验，选择20#、36#、74#、81#桩进行工程桩静载荷试验，试桩采用慢速维持荷载法，工程桩采用快速维持荷载法检测：
序号
静载桩号
终荷载（KN）
沉降量（mm）
回弹量（mm）
1
92#
2550
25.72
8.73
2
50#
2295
61.02
6.74
3
57#
2550
26.97
8.56
4
74#
2550
5.44
3.65
5
36#
2550
9.48
2.47
6
20#
2550
8.19
2.67
7
81#
2550
14.13
4.8
2、桩身完整性检测采用低应变检测方法检测，受检桩号选择由建设、设计、监理、施工单位确认，具体情况如下：
序号
桩号
桩长（m）
纵波波速（m/s）
桩底反射时间（ms）
质量评价
桩身完整行类别
1
2#
9.70
4110
4.70
桩身完整
Ⅰ类
2
6#
8.60
4095
4.20
桩身完整
Ⅰ类
3
7#
9.20
3873
4.75
桩身完整
Ⅰ类
4
14#
10.00
3738
5.40
桩身完整
Ⅰ类
5
15#
10.00
3703
5.40
桩身完整
Ⅰ类
6
20#
9.70
3903
4.97
桩身完整
Ⅰ类
7
21#
10.20
3763
5.42
桩身完整
Ⅰ类
8
30#
8.60
4047
4.25
桩身完整
Ⅰ类
9
32#
9.36
4160
4.5
桩身完整
Ⅰ类
10
36#
9.40
3957
4.75
桩身完整
Ⅰ类
11
43#
9.85
4020
4.90
桩身完整
Ⅰ类
12
45#
8.70
4094
4.25
桩身完整
Ⅰ类
13
52#
8.46
4057
4.17
桩身完整
Ⅰ类
14
55#
8.56
3804
4.50
桩身完整
Ⅰ类
15
57#
4.50
4054
2.22
桩身完整
Ⅰ类
16
59#
8.10
3838
4.22
桩身完整
Ⅰ类
17
63#
9.35
3936
4.75
桩身完整
Ⅰ类
18
70#
8.80
4170
4.22
桩身完整
Ⅰ类
19
78#
8.20
3710
4.42
桩身完整
Ⅰ类
20
81#
4.40
3728
2.36
桩身完整
Ⅰ类
21
85#
4.79
4094
2.34
桩身完整
Ⅰ类
22
88#
4.79
3910
2.45
桩身完整
Ⅰ类
23
92#
8.70
3866
4.50
桩身完整
Ⅰ类
24
96#
9.41
3962
4.75
桩身完整
Ⅰ类
25
98#
9.63
4037
4.77
桩身完整
Ⅰ类
26
79#
8.60
3822
4.50
桩身完整
Ⅰ类
27
80#
8.80
3911
4.50
桩身完整
Ⅰ类
28
64#
9.00
3910
4.60
桩身完整
Ⅰ类
29
17#
10.00
4115
4.86
桩身完整
Ⅰ类
30
47#
10.56
4007
5.27
桩身完整
Ⅰ类
31
24#
10.64
3606
5.90
桩身完整
Ⅱ类
32
25#
10.00
4081
4.90
桩身完整
Ⅰ类
通过对桩基静载及桩身低应变检测，桩基符合设计、施工规范要求。
（二）基础工程施工情况
所用材料：包括钢材、水泥均具有出厂合格证及检验报告，并经九江市建筑工程质量检测中心复检结果合格后方准使用。钢筋焊接接头经现场见证取样、封样、送检，经检测结果合格（详见检测报告）。
1、支模工程：支模前，监理组对该工程的坐标及标高进行了复测，经复测符合设计及规范要求后方准进行下道工序施工。
2、混凝土工程（含钢筋工程）支模完成后监理人员将根据设计图纸，对基础、基础梁进行核查验收，通过验收均达到设计要求及规范规定的允许误差之内，混凝土均采用商品混凝土，由九江奥华混凝土厂依据设计图纸要求强度等级试配、集中拌和。混凝土强度等级经28天检测结果均能满足设计要求（详见检测报告）。
3、预埋防雷接地及预留洞、孔等符合设计要求。
（三）基础分部中间检查情况
在基础分部验收前，建设、监理、设计、施工对基础分部进行了中间检查验收，在验收过程中发现，KL2出现了蜂窝、露筋，框柱-2.200标高处出现了烂根，挡墙尺寸超过规范允许范围等质量缺陷，当即和设计单位沟通，针对出现的质量缺陷及时制定了整改措施：
1、KL2处出现的露筋、孔洞，先凿除疏松混凝土，用压力水冲洗干净后，支模，灌注高一级别的膨胀混凝土，振捣密实，按规范要求进行养护；
2、-2.200米标高处的柱，挡墙的截面尺寸缺陷处，采用先凿除疏松混凝土，清扫干净并充分湿润后，采用高标号水泥砂浆抹平，并按规范要求进行养护。
（四）监理监控情况
在整个基础分部工程施工过程中，我监理方做了大量的准备工作，下发监理工程师通知单5份，其中关于加快工地开工准备1份，安全方面2份，质量方面2份；监理工作联系单2份。-2.70～±0.00框柱钢筋焊接送检，出现Φ22钢筋电渣压力焊接不合格情况，我监理部下发编号为九海-004号监理工程师通知要求施工单位进行整改。对重要部位及隐蔽工程均实行旁站监理制度，严格按设计、施工规范要求操作。
虽然在基础施工中，遇到这样或那样的问题，但还是在参建各方的努力下圆满完成了基础分部工程的施工任务。
四、监理评估意见
1、该工程基础混凝土表面平整、无露筋、蜂窝等缺陷、预埋孔、洞位置正确。
2、施工隐蔽验收资料及检测资料基本齐全。
3、根据基础分部工程质量评定要求，监理部认为该分部工程评估为合格。

江西省金洪建设监理公司
九江海事大桥监督站、引航站业务用房工程项目监理部
2008年1月3日