关闭车站施工方案.docx

第一章 编制说明
一、 编制依据
；
7、我单位拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工及管理经验。
二、 编制原则
1、营业线施工首先确保行车安全，坚持“安全第一、预防为主、综合治理“的方针，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路技术管理规程》、及郑州铁路局《行车组织规则》等有关规定。
2、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。
3、充分利用既有设备及正式工程设备，尽量做到永临结合，减少废弃工程。
4、施工前查明施工范围内的既有设施并设置可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。
三、 编制目的
通过本次施工方案的编写，规范关闭车站的关闭施工流程及施工注意事项，指导关闭车站施工。
第二章 工程概况
一、 工程概况
我标段共有3座关闭车站，均为两股道，拆除道岔后，原站线部分与新修二线衔接，此处车站关闭。其概况如下：
里程为K339+425～K340+625段，线间距5.0m，本段站场工程为关闭赵店车站，主要拆除内容有：50Kg/mⅡ型混凝土枕947m即1440根、单开道岔2组、电缆沟66m、平过道2.5m宽跨2线1处。
程为K358+850～K360+150段，线间距4.2m，本段站场工程为关闭灌张铺车站，主要拆除内容有：50Kg/mⅡ型混凝土枕947m即1440根、单开道岔2组、平过道2.5m宽跨1线1处。
里程为K376+343～K377+577段，线间距5.0m，本段站场工程为关闭晁陂车站，主要拆除内容有：50Kg/mⅡ型混凝土枕947m即1440根、单开道岔2组、平过道2.5m宽跨2线1处。
二、 主要技术标准
铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：双线。
设计行车速度：西峡至南阳西（不含）160km/h(局部限速120 km/h)。
曲线半径：1600m。
牵引种类：电力。
牵引质量：5000t。
限制坡度：6‰。
到发线有效长度：1050m（双机1080m）。
闭塞类型：自动闭塞。
机车类型：客SS7D、货HXD2B。
三、 气象特点
南阳地区处北暖温带向北亚热带过渡地带，为北亚热带大陆性季风气候，具有明显的过渡气候特征。境内温暖湿润，四季分明，无霜期长，雨量适中，静风天气多。春季，冷暖多变；夏季炎热，酷热天气不多；秋季，阴凉多雨，个别年份久晴无雨；冬季，天冷雨雪少，无大冻害。常年平均气温为15℃，最热月7月的月平均气温27℃，最冷月1月份的平均气温在1.℃左右。常年的年降雨量有800mm，年无霜期220-245天。
四、 交通情况
1、本标段跨越丹水、内乡、镇平，西接陇海线，东联焦柳线，与京九线、合九线、淮南线交叉。增建第二线工程可利用既有宁西线作为本工程外来料、直发料运输途径，运输材料较便捷。
2、本标段线路经过丹水、内乡、镇平，线路所经地区公路交通较为发达，新建线路与G312国道并行、与G40沪陕高速公路交叉。线路距公路较近，G312国道路况良好，能够为本线提供便利的运输服务，是铁路施工所需的人员、材料及机械设备进场的主要道路。
第三章 施工组织安排
一、 施工组织机构
我公司在现场设立“中铁二十局集团宁西二线铁路NX3标段项目经理部”，全权代表集团公司履行合同的权力和义务。分别由3个施工队伍负责三个关闭车站施工。
站后专业相应成立配合要点施工领导小组，组长由宁西二线站后NX8标项目经理担任，下设三个专业小组，分别配合封闭站引起的通信、信号、接触网专业配套施工。
组织机构及分工如下表：
组织机构分工及职责表
序号
部门或人员
职能或职责
1
项目经理
建立健全组织机构，督促检查工程项目的管理和落实情况，组织制定本工程的项目管理实施规划。根据工程情况，合理配置所需资源。主持全面工作，确保全面履行项目合同。定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。
2
总工程师
全面负责工程项目的技术管理工作，主持编制实施性施工方案。督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告、技术工艺总结报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。
3
项目副经理
负责施工协调、督促监督及方案和措施的具体落实，积极配合建设单位、设计及监理单位展开工作，及时解决出现的各种问题。
4
安全总监
全面负责工程安全、环保等工作，组织制定各项安全环保管理制度及重大灾害事故的预防和处理方案；定期组织开展安全环保大检查，提出消除安全生产和环境保护事故隐患整改计划，并检查整改措施的落实情况。
5
各队队长
负责施工全过程的具体组织、安排、施工现场指挥和协调。配合总指挥完成其它各项管理、协调工作，负责开通前线路的确认和开通后线路养护状态监控。
6
各队总工
负责整个施工过程的技术指导，督促施工的安全、质量、进度、保障等各项工作的落实。同时负责对全体施工人员进行技术交底。
7
各队安全主管
负责施工方案安全措施的审核，全部施工人员的安全培训。进行安全交底和防护备品的准备。负责布置施工要点、现场安全防护布置及确认。负责点后慢行牌、安全防护人员的插设、布置及其它安全检查。
8
各队物资主管
负责工务、电务等相关部门的协调、沟通，施工现场要点施工的监控。负责施工人员的后勤保障工作。负责车站、指挥部、监理等单位的接洽。同时负责施工所需各类机械设备、物资的供应。
9
各施工工班长
负责全面组织、安排和安排具体的施工任务，实施施工作业。
二、 队伍部署及任务划分
工程队均为专业化施工队伍，具有一定的铁路工程施工经验。各队负责人均为参加过铁路工程施工，有丰富的施工经验和施工管理能力的一线领导，各施工队主要工种的施工人员大部分参加过铁路施工，有施工作业经验，能为该工程安全、顺利的完成提供可靠的基础保障。施工队伍配备及任务划分如下表：
施工队伍配备及任务划分表
序号
队伍名称
施工任务安排
1
综合施工二队
设一个专业工班负责赵店车站的关闭、拆铺施工，人数不少于400人，拆除道岔260人、滑移轨排100人、整道养道40人
2
综合施工四队
设一个专业工班负责灌涨铺车站的关闭、拆铺施工，人数不少于400人，拆除道岔260人、滑移轨排100人、整道养道40人
3
综合施工六队
设一个专业工班负责晁陂车站的关闭、拆铺施工，人数不少于400人，拆除道岔260人、滑移轨排100人、整道养道40人
站后配合施工领导小组：
组长：靳广营
副组长：王建敏
信号组组长：郑鹏翔 技术负责人：吴华翔 作业人员30人
通信组组长：白松培 技术负责人：潘建军 作业人员20人
电化组组长：王维刚 技术负责人：高鹏超 作业人员5人
三、 施工工期安排
根据我标段目前二线路基完成情况及铺架工期安排，三车站计划施工时间安排如下：
：2014年3月14日--2014年3月28日
：2014年6月3日--2014年6月17日
：2014年5月21日--2014年6月4日

第四章 施工方案
本着“施工与运输并举，施工为运输服务”的宗旨，以“确保既有线行车安全”为核心，编制切实可行的施工方案。
第一节 关闭车站总体施工顺序
第一步：申请封锁点,在封锁点内同时拆除车站两端单开道岔并人工重新铺轨，电务配合停用全站信号设备，封闭全站
第二步：拆除站线部分的钢轨、轨枕（道岔除外）。
电务部分：
点起停用封闭站及相邻两站信号设备、TDCS设备使用，同时停用封闭站至相邻两站间计轴设备及半自动闭塞设备使用，点内电务配除拆除封闭站全部信号设备、箱盒等，修改相邻两站半自动闭塞电路并进行联锁试验，车务配合。点起同步修改封闭站相邻两站TDCS车务终端、电务终端及局中心TDCS总机程序并重启，郑州电务段负责调度中心TDCS总机程序修改及重启。点毕前40分钟，恢复相邻站TDCS调度命令功能。点毕恢复相邻两站信号设备、TDCS设备使用，同时恢复封闭站相邻两站间半自动闭塞设备使用，计轴设备继续停用。取消封闭站全部信号设备、TDCS设备，跨越”封闭站改由相邻两站直接办理闭塞。按照要求提前上报LKJ数据，封闭站时同步修改LKJ数据。
通信部分：
根据路局2013年12月5日会议精神，宁西线需要关闭的车站封闭时采用全封闭方式，但由于无线列调场强无法全覆盖的原因，封闭站通信设备保留使用。根据封闭车站后新的列车行车指挥系统，需要更改传输设备及数调设备的数据配置，调整相应通信通道。现有无线列调系统保留使用。
1）封站前的准备
彻底摸底弄清楚所封闭车站的所有通信业务，及封站后需要变更的业务。宁西线传输设备厂家为中兴通信，数字调度厂家为北京佳讯飞鸿。
与既有设备厂家联系，提前摸清既有设备的数据配置，做出新的数据配置文件，做好更改的数据准备并备份好既有数据。
2）封闭车站方案
（1）传输
中兴155传输设备维持既有不动。在传输网管上改动TDCS传输数据，将封闭站2M传输通道取消，改为相邻两站2M通道直连；在传输网管上改动数调2M数据，将封闭站2M传输通道取消，改为相邻两站2M通道直连。
（2）数字调度
在数字调度网管上修改封闭站两个临站配置数据，按新的行车指挥方式，增加相邻两站之间站间行车通道。与行车调度、车务调度采用自动电话联系。封闭车站自动电话一部及增加固态录音设备对自动电话进行录音。封闭车站数字调度设备停用。
（3）TDCS
网管中心将撤销站两端车站TDCS 2M电路数据软穿，甩开撤销站本站传输下部设备，两端站逻辑对接，物理位置、端口、时隙不变。修改两端站DDF架标签和资料、台账。
网管修改TDCS 2M传输通道后，信号专业同时对数据做相应的修改。
（4）信号半自动闭塞
提前与信号专业人员配合要点试验，另选一条空闲电缆通道在撤销站跳通，由信号专业对信号半自动闭塞进行全程试验，保证闭塞试验效果，记录好数据。
封闭车站信号要点停用设备时，在点内启用试验好的的通信电缆通道，经测试满足信号闭塞条件。
（5）数字调度站间行车备用通道
另选一条空闲电缆通道在封闭站电缆引入架上跳通，在封闭站相临站数字调度后台上增加磁石接口板，接入所选电缆通道。提前进行试验，如不能满足呼叫通话需要，考虑采用两对电缆芯线并线使用。
在临站运转室试验备用站间行车通道，确认通话质量，双向呼叫成功并通话清楚。
（6）数据网业务
封闭车站后由于本站微机监测通道不再使用，为防止网管告警，需要在网管上删除封闭车站有关微机监测数据，停用该站数据网设备。
（7）信号计轴
根据12月5日路局会议意见，直接取消。封闭站至两端站计轴电缆通道停用。
（8）区间电话
在封闭站电缆引入架上跳通区间电话对应的电缆通道，提前试验通信效果。
（9）区间抢险电话、无线列调、电力远动、电化远动、自动电话、环境监测、通信光电缆维持既有状态不变。封闭站无线车次号设备撤销。
3）通信点内施工
点起停用封闭车站既有TDCS通道、微机监测通道、调度电话、站间行车电话，半自动闭塞通道，进行通信设备通道调整。点起60分钟后启用撤销车站相邻两站TDCS通道，点内对撤销站相邻两站站间行车通道、闭塞通道进行试验。点毕前40分钟启用撤销车站相邻两站站间行车电话、半自动闭塞通道。
第二节 四十四站关闭方案
一、 施工组织机构
综合二队成立以队长为第一负责人的施工组织机构，实行统一管理，统一指挥，下设各职能部门配合，并把责任明确到个人，配备专业的有相关施工经验的工班进行作业。其组织机构如表4-1。
表4-1 综合二队关闭车站施工人员组织表
序号
职务
姓名
电话
人数
分工
1
施工负责人

1
施工总负责、总协调
2
西安端现场负责人

1
现场总体施工安排
3
南阳端现场负责人

1
现场总体施工安排
4
技术负责人

1
负责现场总体技术
5
现场技术负责人

1
负责现场技术
6
测量班长

1
负责现场测量
7
安质部长

1
负责现场安全
8
物资保障部长

1
负责现场物资保障工作
9
安全员

1
负责现场安全检查
10
安全员

1
负责现场安全检查
11
安全员

1
负责现场安全检查
12
安全员

1
负责现场安全检查
13
驻站联络员

1
负责现场施工与车站联络
14
驻站联络员

1
负责现场施工与车站联络
15
驻站联络员

1
负责现场施工与车站联络
16
防护员

1
负责现场防护工作
17
防护员

1
负责现场防护工作
18
防护员

1
负责现场防护工作
19
防护员

1
负责现场防护工作
20
防护员

1
负责现场防护工作
21
防护员

1
负责现场防护工作
22
防护员

1
负责现场防护工作
23
后勤负责

1
负责后勤供应

施工班组分工表
施工班组名称
工作内容
施工
时间
备注
拆除道岔组
东组130人
拆除夹板、接头螺栓、扣件等；
10min

将道岔及所有轨枕（包含通枕）拆除
并摆放至预定位置
40min

开挖道床25cm深度并整平道碴，
在上面铺设纵向轨排滑移轨道并固定好
20min

西组130人
拆除夹板、接头螺栓、扣件等；
5min

将道岔及所有轨枕（包含通枕）拆除
并摆放至预定位置
40min

开挖道床25cm深度并整平道碴，
在上面铺设纵向轨排滑移轨道并固定好
15min

轨排组
东组50人
搭设横向滑道，将组装好的轨排
推移至预定位置
15min

拆除纵向滑道、枕木，落道到预定位置
15min

钢轨连接，上砟、捣固、整道
40min

西组50人
搭设横向滑道，将组装好的轨排
推移至预定位置
15min

拆除纵向滑道、枕木，落道到预定位置
15min

钢轨连接，上砟、捣固、整道
40min

整道组
东组20人
拨道，养道等，检查线路各项几何尺寸，确保线路达到列车放行条件
30min

清理现场，申请开通线路
10min

西组20人
拨道，养道等，检查线路各项几何尺寸，确保线路达到列车放行条件
30min

清理现场，申请开通线路
10min

二、站线拆除施工方法
拆除站线轨道时，施工地点两端及中间设防护人员，临线来车时及时避让列车。施工范围采用人员拉警戒绳进行防护，保证施工安全。
站线拆除采用人工拆除，将螺栓提前上油，便于拆卸。对用扳手等工具卸不下来的螺栓，用乙炔气切割。拆除后的轨枕、钢轨分类、标识后整齐堆码到右侧路肩备用。
三、道岔拆除及铺轨施工方法
（一） 现场施工准备
施工准备工作主要包括现场调查、施工测量、工程量计算、编制施工方案和技术交底等内容。
提前一个月申请封锁线路的范围和施工时间，报铁路局相关管理部门批准。
中心桩

岔尾

岔头

图4-2-1 施工前现场线路及道岔拆除工序图
制定施工方案，包括施工顺序、配轨计算表、封锁要点时间、劳力组织安排、材料机具计划及安全和质量保证措施。
配轨：配轨时应重点考虑施工时气温条件、新铺轨扣件及螺栓的拧紧情况和既有线的轨缝大小。预留轨缝在夏季施工要偏小，冬季施工要偏大。既有线轨缝若偏大，预留轨缝就要偏小，既有轨缝若偏小，预留轨缝要偏大，以利于合拢口轨缝的调整。
材料准备：备好各种材料，尤其是钢轨配件，要按设计规格、型号备齐、备足并有富余量，配出的钢轨要编号清楚，分码堆放整齐。
（二） 施工方法
1. 封锁点前工作
（1）西安端将k339+466.4～k339+586.4段既有线右侧低压电杆迁移、土方挖除并将该段既有挡墙拆除，为拆解后的道岔和组装轨排提供存放场地。
南阳端将k340+491.47～k340+611.47段既有线右侧低压电杆迁移、既有线右侧平整场地作为材料存放及组装轨排的场地。
在新建二线路肩（不得占用既有线路）将轨排组装好并经验收合格后，提前一天用齿条起道机顶起到与既有Ⅰ线等高的位置，间隔5m两端用枕木垛支垫，枕木支垫上平行放置走行轨及滑车，保证走行轨水平，枕木垛与既有线保持2m以上距离，滑车两头用木楔子楔紧，防止钢轨联电、轨排滑动等。轨排组装及支墩布置如图4-2-2。

图4-2-2 轨排组装及支垫布置示意图
轨排验收项目及标准
序号
项目名称
检验方法
允许
偏差
备注
1
钢轨、配件、绝缘接头类型等
检查产品合格证，观察检查或检测性能等
全部
合格

2
轨枕间距
尺量
±20mm

3
轨枕偏斜
尺量
±20mm

4
绝缘接头距轨枕边距离
尺量
100mm

（2）在线路上每5m一组打钢筋头作为参考点，并测定此点距对应里程位置线路中心平纵距离及高程，以备调整轨排位置使用。
（4）提前在新修路基上不影响施工的最近位置备碴，道碴必须是合格的一级道碴，并用编织袋装好，在铺轨地段两侧摆放整齐。对开挖出的道碴用钢叉进行清筛，消除因板结形成的土埂、土块等，以利排水。
2. 道岔拆除施工
（1）道岔采用拆解法施工，施工封锁命令下达后，并立即组织人员按规定做好防护，同时申请接触网停电，用导电良好的直径15mm焊把铜线将岔后钢轨连接起来，并连接至要拆除部分道岔岔前钢轨，形成闭合回路，以防施工时造成触电事故。并开始进行枕木盒内道渣清理及接头处扣配件的拆卸。站内封锁施工一般防护如图4-2-3。

图4-2-3 站内封锁施工防护设置图
（2）将道岔沿钢轨接缝处断开，因胶接绝缘难以拆解，故在岔前1.2m处用锯轨机切断并及时打眼，如果在拆除过程中有螺栓锈死无法拆除的情况，则将道岔用切割机切开或将锈死螺栓用气焊烧掉，而后人工配合机械将钢轨用撬棍撬出、轨枕用棕绳拖出至既有线平整好的场地上，并与既有线保持2m以上距离的位置。拆除后现场如图4-2-4

图4-2-4 道岔拆除后现场情况示意图
（3）人工配合机械将道床道碴开挖25cm并整平，以保证轨排落至道碴上后不出现偏斜，轨面不高于既有轨面。
（4） 在已开挖道床段落用钢轨顺既有线方向铺两条纵向临时滑道，间隔4～5m下用枕木支垫，并用拆下的钢轨扣件及夹板将滑道固定，保证其方向与线路方向基本平行，水平距离与轨距基本一致。
（5）在既有Ⅰ线上沿垂直线路方向用钢轨搭设在既有线路和枕木支垫上，铺出一条横向滑移轨道，与枕木支垫上走行轨连接；去掉木楔，用机械配合人工将已准备好的轨排沿轨道滑移到既有Ⅰ线上，打紧木楔，再用齿条起道机顶起整组轨排，抽出走行轨，调整滑车方向至顺线路方向，如图4-2-5/6。

图4-2-5 临时滑道示意图

图4-2-6轨排滑行就位示意图
（6）推动轨排前移至预定位置，用起道机将轨排架起，间隔5m用枕木支垫，拆除临时滑道螺栓和夹板，用撬棍将滑道钢轨拨至道盒内，人工顺线路方向将钢轨拉出，抽出滑道下枕木，撤除临时支垫，使轨排落至道碴上，并根据实际距离现场连接钢轨，完成初步铺轨，如图4-2-7。

图4-2-7 拆除道岔后换铺轨排布置图
（8）铺轨完毕，对原道岔两侧各100米范围内的线路进行应力放散并锁定线路后，在测量班配合下重复进行补碴、捣固、起拨道、小型养路机械捣固养护等工作，对施工地段的道床补充道碴，反复振捣，对施工范围内的线路进行沉落整修，并根据设定的参照点起拨道，调整线路水平、高程与原设计一致。线路静态几何尺寸检查验收允许偏差表见下。
项目
160 km/h≥ Vmax ＞120 km/h 正线
Vmax≤120 km/h
正线及到发线
作业验收
经常保养
临时补修
作业验收
经常保养
临时补修
轨距（mm）
4
2
8
6
7
9
-2
-4
-2
-4
-4
水平（mm）
4
6
8
4
6
10
高低（mm）
4
6
8
4
6
10
轨向（直线）（mm）
4
6
8
4
6
10
三角坑（扭曲）
缓和曲线（mm）
4
5
6
4
5
7
直线和圆曲线（mm）
4
6
8
4
6
9
（9）拆除道岔的时间严格控制在40分钟以内，为后续工作预留充裕的时间。
3. 钢轨合拢列车放行
（1）钢轨合拢是拨接施工的关键，按照工务段钢轨对接锁定轨温要求，根据施工时地方气温条件，预留适当轨缝（预留轨缝值计算见《铁路轨道设计规范》G.0.1）。预留轨缝待以后换铺长轨条时进行焊接。合拢时，两轨头搭接相差较小或较多，一时无法合拢时，则重新配轨。
（2）确认施工现场已清理干净，检查轨道的静态几何尺寸是否满足要求，至全部线路达到放行列车标准，经设备单位验收合格后，申请阶梯恢复常速，放行列车（本段列车放行条件：施工期间，当日第一列25km/h,第二列45 km/h，不少于4h，后60 km/h、80 km/h各不少于24小时，其后正常）；两端站放行命令以传真形式发布至关闭站。
（3）线路开通后，整道组人员每过一趟车要及时检查线路变化情况，并及时进行整治，确保线路各项指标达到设计标准，可恢复常速为止。
（4）车站关闭完成后，原车站排水系统废除，此段排水按新建二线排水系统重新施做。
四、拆除平过道
在封锁期间，拆除过道与线路轨枕间连结构件，将过道轨枕人工运出至指定地点堆放，机械配合人工清理两线间道碴及碎石等。
五、通信、信号配合施工内容
1、施工要点：电务点起停用赵店站、丹水站、内乡站全站信号设备及TDCS设备，同时停用丹水站至赵店站至内乡站间计轴设备及半自动闭塞设备使用。点内电务拆除赵店站全部信号设备，修改丹水站、内乡站半自动闭塞电路并进行联锁试验，车务配合。点起同步修改屈原岗、丹水站、内乡站、灌涨铺TDCS车务终端、电务终端及局中心TDCS总机程序并重启，郑州电务段负责调度中心TDCS总机程序修改及重启。点毕前40分钟，恢复丹水站、内乡站TDCS调度命令功能。点毕恢复丹水站、内乡站全站信号设备及TDCS设备使用，同时恢复丹水站至内乡站间半自动闭塞设备，继续停用丹水站至内乡站间计轴设备，取消赵店站全部信号设备、TDCS设备，改由丹水站至内乡站间直接办理半自动闭塞行车。
按照要求提前上报LKJ数据,封闭站时同步修改LKJ数据。
通信: 点起停用赵店车站既有TDCS通道、微机监测通道、调度电话、站间行车电话，半自动闭塞通道，进行通信设备通道调整。点起60分钟后启用赵店车站相邻两站TDCS通道，点内对赵店站相邻两站站间行车通道、闭塞通道进行试验。点毕前40分钟启用赵店车站相邻两站站间行车电话、半自动闭塞通道。
2、人员分工：
施工负责人：郑鹏翔 负责施工组织，下达施工命令
技术负责人：吴华翔、徐盛 负责配合电务段进行相邻站半自动闭塞电路修改及试验。
驻站联络员：宋国栋 负责配合站前要点登记
安全防护员：党柳、刘定栓
施工1组：石磊、白培杰及外协工6人，负责拆除东咽喉YX预告信号机、X进站信号机、SI出站信号机并封连既有绝缘。
施工2组：李枝召及外协工4名，负责点起拆除1#道岔转辙机、点内拆除东咽喉D1、S2出站信号机以及箱盒设备、轨道电路设备。
施工3组：张金才、张之昌及外协工6人，负责拆除西咽喉YS预告信号机、FS、S进站信号机、XI出站信号机并封连既有绝缘。
施工4组：赵飞及外协工工4名，负责点起拆除2#道岔转辙机、点内拆除东咽喉D2、X2出站信号机以及箱盒设备、轨道电路设备。
通信专业：
施工负责人：李建民
技术人员：王明辉、胡文科 负责配合通信段通道调整及测试
施工人员：柳杰、李学才 依据技术交底进行通道调整施工
配合厂家：赵伟（传输设备）、杜晓刚（接入）、汪东华（佳讯）负责修改设备参数并测试

六、供电设备
1.1、接触网设备主要工程量
主要拆除内容有：2道接触网承力索、接触线1.085条公里、架空地线0.89条公里、架空线肩架14处、架空线下锚2处、2道接触网腕臂及定位装置16处、既有线岔2处、股道电连接2处、全补偿下锚安装2处、中心锚结装置1处。
过渡工程：吸上线改造1处。
1.2、接触网设备拆除方案
（1）、拆除侧线与正线间的线岔、道岔电连接及股道电连接装置。
（2）、拆除侧线下锚处整个跨距内的非支吊弦，确保承导线拆除时不会有吊弦挂在正线的承力索及导线上。
（3）、卸载全补偿下锚柱上的坠砣，使承力索及接触线的张力减小。
（4）、在两端锚柱上挂好手扳葫芦，同时松动锚段两端锚柱处的手扳葫芦，使既有承力索、接触线的张力逐渐变小，最后将手扳葫芦与既有承力索、接触线松开。
（5）、用断线钳将既有接触线分段断开、回收。
（6）、利用梯车检查调整正线原道岔处2跨范围内的接触网导高、拉出值等参数，使之符合标准保证正常行车安全。
（7）、利用梯车拆除侧线中间柱上承力索、接触线及腕臂支持装置
1.3、吸上线过渡方案
（1）、拆除吸上线与扼流变压器处设备线夹。
（2）、在钢轨轨腰处钻孔，通过钢丝绳软跳线将吸上线设备线夹与钢轨连接。
2.1.电力施工主要工作量：
主要拆除内容：车站两侧咽喉区低压照明电杆及导线拆除。
2.2.电力设备拆除方案：
（1）、西侧咽喉区照明电杆从尾部开始导线拆除，共5个档距，150米导线；电杆从尾部开始，至第5根电杆处，依次拆除，共5根电杆。
（2）、东侧咽喉区照明电杆从尾部开始导线拆除，共2个档距，60米导线；电杆从尾部开始，至第2根电杆处，依次拆除，共2根电杆。
2.3.预计20号前完成影响铺架作业的电力设备拆除工作。

七、施工工序安排
赵店车站关闭施工工序时间安排表
项 目
工作内容描述
进度指标（天）
施工准备
测量放样、材料准备，检测螺栓情况，编号道岔钢轨等
2
组装轨排，设参照点，备碴等
1
封锁施工
封锁防护
10min
1（180分钟）
拆除道岔260人
40min
开挖道床100人
10min
铺设钢轨100人
40min
围碴、上碴300人
10min
起拨道100人
20min
捣固、养护、补碴、检查线路几何尺寸达到放行条件
40min
清理现场、申请开通线路
10min
站线拆除
站场Ⅱ线人工拆除
7
拆除平过道等
拆除轨枕、养护线路
1
其他
线路监测养护
3

供电专业施工工序时间安排表
项 目
工作内容描述
进度指标（天）
施工准备
现场调查、工具材料准备
1

封锁施工
封锁防护、验电并挂接地封线
10min

1（180分钟）
吸上线改造、拆除股道电连接、道岔电连接、线岔中心锚结、定位装置12人

30min
拆除下锚补偿装置12人
40min
拆除侧线接触网、腕臂支持装置20人
70min
检查调整道岔处拉出值导高
30min
回收工具材料
回收拆除接触网线材、腕臂装置及施工器具
1

八、施工要点计划
施工要点计划表
序号
中心里程
施工等级
要点数
登记站
封锁施工
施工内容及影响范围
备注
1
K340+141
营业线Ⅱ级施工
1
赵店车站
2014年3月16日赵店车站封锁180分钟，丹水站（含）--内乡站（不含）供电臂:NX06接触网停电配合
赵店车站关闭，K339+425～K340+625段限速45Km/h

九、轨料需求计划
根据赵店车站道岔及站线长度，确定轨枕需求计划，主要更换道岔全长及岔后引轨50.3m。因为转折信号机处钢轨接头采用胶接绝缘，拆除困难，故岔前向前延伸1.2米，故更换长度变为51.5m,轨枕需求计划表
序号
地点
钢轨 60Kg/m
Ⅲa型混凝土枕（根）
道砟（m3）
长度（m）
配轨（m）
1
赵店车站东
51.5
25+12.5+14
88
50
2
赵店车站西
51.5
25+12.5+14
88
50
十、机具材料计划
机具材料计划表
序号
名称
型号
单位
数量
备注
1
螺栓扳手

把
100

2
千斤顶
25T
个
80

3
撬棍

根
200

4
枕木

根
400

5
钢轨
50Kg/m
m
200

6
滑车

对
40

7
起拨道机

台
16

8
小型捣固机

个
16

9
气焊切割机

台
2

10
大锤

把
12

11
铁锹

把
40

12
钢叉

把
300

13
万能道尺

把
4

14
抬筐

个
1000

15
捣镐

把
200

16
锯轨机

台
4

17
钻孔机

台
4

18
轨缝调节器
60T
个
4

19
棕绳
40mm
m
240
8根
20
棕绳
30mm
根
100
15米每根
21
走行轨
4.5m/5m
对
34

22
枕木头

根
200

23
纵向短路铜线

M
200

24
横向短路铜线

根
6

25
碘钨灯

盏
24

26
电传机

台
4

27
道碴

m3
200

28
氧气

瓶
2

29
乙炔

瓶
2

30
焊把铜线
φ15mm
m
160

31
电钻

台
1

32
手扳葫芦
3T
台
4

33
手扳葫芦
1.5T
台
2

34
断线钳

把
4

35
扳手

把
20

36
大锤

把
4

37
断线钳

把
2

38
梯子

把
2

39
大绳

米
50

十一、施工单位及相关配合单位联系方式
通信、信号配合施工负责人：王建敏 13803716812
接触网、电力专业配合施工负责人：王维刚 18778870650
郑州铁路局南阳工务段：吴宝成15936196007，0377-63082255
郑州铁路局洛阳电务段：杨 军 13733140145，0377-63082885
郑州铁路局洛阳供电段：王 发 13653870076，0377-63089453
郑州铁路局郑州通信段：李建华 13838778008，
洛阳工程指挥部调度：0379-62721517
第三节 333车站关闭方案
一、 施工组织机构
综合五队成立以队长为第一负责人的施工组织机构，实行统一管理，统一指挥，下设各职能部门配合，并把责任明确到个人，配备专业的有相关施工经验的工班进行作业。其组织机构如表4-2。
表4-2 综合五队关闭车站施工人员组织表
序号
职务
姓名
电话
人数
分工
1
施工负责人

1
施工总负责、总协调
2
现场负责人

1
负责现场总体施工安排
3
技术负责人

1
负责现场总体技术
4
现场技术负责人

1
负责现场技术
5
测量班长

1
负责现场测量
6
安质部长

1
负责现场安全
7
物资保障部长

1
负责现场物资保障工作
8
工班长

负责现场施工
9
安全员

1
负责现场安全检查
10
安全员

1
负责现场安全检查
11
安全员

1
负责现场安全检查
12
安全员

1
负责现场安全检查
13
驻站联络员

1
负责现场施工与车站联络
14
驻站联络员

1
负责现场施工与车站联络
15
驻站联络员

1
负责现场施工与车站联络
16
防护员

1
负责现场防护工作
17
防护员

1
负责现场防护工作
18
防护员

1
负责现场防护工作
19
防护员

1
负责现场防护工作
20
防护员

1
负责现场防护工作
21
防护员

1
负责现场防护工作
22
防护员

1
负责现场防护工作
施工班组分工表
施工班组名称
工作内容
施工
时间
备注
拆除道岔组
东组130人
拆除夹板、接头螺栓、扣件等；
10min

将道岔及所有轨枕（包含通枕）拆除
并摆放至预定位置
40min

开挖道床25cm深度并整平道碴，
在上面铺设纵向轨排滑移轨道并固定好
20min

西组130人
拆除夹板、接头螺栓、扣件等；
5min

将道岔及所有轨枕（包含通枕）拆除
并摆放至预定位置
40min

开挖道床25cm深度并整平道碴，
在上面铺设纵向轨排滑移轨道并固定好
15min

轨排组
东组50人
搭设横向滑道，将组装好的轨排
推移至预定位置
15min

拆除纵向滑道、枕木，落道到预定位置
15min

钢轨连接，上砟、捣固、整道
40min

西组50人
搭设横向滑道，将组装好的轨排
推移至预定位置
15min

拆除纵向滑道、枕木，落道到预定位置
15min

钢轨连接，上砟、捣固、整道
40min

整道组
东组20人
拨道，养道等，检查线路各项几何尺寸，确保线路达到列车放行条件
30min

清理现场，申请开通线路
10min

西组20人
拨道，养道等，检查线路各项几何尺寸，确保线路达到列车放行条件
30min

清理现场，申请开通线路
10min

二、 站线拆除施工方法
拆除站线轨道时，施工地点两端及中间设防护人员，临线来车时及时避让列车。施工范围采用人员拉警戒绳进行防护，保证施工安全。
站线拆除采用人工拆除，将螺栓提前上油，便于拆卸。对用扳手等工具卸不下来的螺栓，用乙炔气切割。拆除后的轨枕、钢轨分类、标识后整齐堆码到右侧路肩备用。
三、 道岔拆除及铺轨施工方法
（一） 现场施工准备
中心桩

岔尾

岔头

图4-3-1 施工前现场线路及道岔拆除工序图
施工准备工作主要包括现场调查、施工测量、工程量计算、编制施工方案和技术交底等内容。
提前一个月申请封锁线路的范围和施工