地铁主体结构施工方案.docx

未来北路站主体结构施工方案
目 录
第1章 编制依据 1
第2章 工程概况 2
2.1地理位置及周边环境 2
2.2工程地质及水文地质 2
2.2.1工程地质 2
2.2.2水文地质 2
2.3周边构（建）筑物概况 3
2.4地下管线概况 3
2.5设计概况 4
2.6主要工程数量 5
第3章 工程筹划及施工部署 6
3.1施工组织机构 6
3.2施工顺序安排 6
3.3人员配备 7
3.4施工机械配备 8
3.5施工材料计划 8
3.6进度计划 8
3.6.1进度指标 8
3.6.2进度计划 9
3.6.3进度计划保证措施 9
第4章 施工方案 11
4.1总体方案 11
4.2施工工艺及施工方法 12
4.2.1钢筋工程 12
4.2.2模板工程 15
4.2.3混凝土工程 18
第5章 安全保证措施 21
5.1安全组织保证措施 21
5.2安全制度保证措施 22
5.3安全技术保证措施 23
5.3.1 安全设计及交底 23
5.3.2 模板吊运安全控制 23
5.3.3 模板安装安全控制 24
5.3.4 模板拆除安全控制 25
第6章 质量保证措施 26
6.1质量组织保证措施 26
6.2质量管理措施 27
6.3加强工程试验检测 28
6.4工程材料质量控制检查措施 28
6.5模板安装质量控制 29
6.6支架搭设质量控制 29
第7章 扬尘治理、文明施工、环境保护及治安保卫 31
7.1文明施工管理体系及措施 31
7.1.1文明施工目标 31
7.1.2文明施工管理体系 31
7.1.3现场文明施工措施 31
7.2环境保护体系及措施 33
7.2.1环境保护目标 33
7.2.2环境保护工作内容 33
7.2.3环境保护体系 33
7.2.4环境保护重要控制点 34
7.2.5施工现场环保措施 34
第8章 应急预案 37
8.1应急领导机构 37
8.1.1 应急领导小组 37
8.1.2 领导小组成员职责 37
8.1.3 领导小组值班表 38
8.2应急物资、通讯及对外联络 38
8.2.1 应急物资 38
8.2.2 应急事故对外联络 39
8.3危险源分析 39
8.3.1 高处坠落、物体打击事故 39
8.3.2 支架坍塌、失稳事故 39
8.3.3 火灾事故 40
8.3.4 触电事故 41
8.4 应急预案 41
8.4.1 高处坠落、物体打击事故 41
8.4.2 火灾事故应急预案 42
8.4.3 触电事故应急预案 42
8.4.4 突发事件补救措施 43

第1章 编制依据
⑴招标文件、股份公司与轨道公司签订的工程承包合同、协议、会议纪要；
⑵郑州市轨道交通5号线土建03标未来北路站主体结构设计图纸；
⑶相关的施工技术规范、标准、法规文件和安全规程；
主要规范及标准如下表1-1。
主要规范及标准 表1-1
序号
规范及标准名称
备注
1
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003年版)

2
《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013

3
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015

4
《建筑工程大模板技术规程》（附条文说明）JGJ74-2003

5
《钢结构设计规范》GB50017-2003

6
《组合钢模板技术规范》（GB/T-50214-2013）

7
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011

8
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012

9
《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-2014

10
《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008

11
《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008

12
《钢筋机械连接技术规程》（附条文说明）JGJ107-2010

13
《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012

14
《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-1992

15
《建筑工程清水混凝土施工技术规程》DB11/T464-2007

⑷轨道公司下达的施工安排要点、工期及质量、环境保护要求；
⑸本标段项目经理部的机构组成、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍施工能力的基本情况；
⑹郑州轨道交通5号线土建03标实施性施工组织设计；
⑺其他相关依据。
第2章 工程概况
2.1地理位置及周边环境
本工程为郑州市轨道交通5号线工程未来北路站土建施工。未来北路站位于黄河路与未来北路交叉口处、未来大道立交桥下方，沿黄河路东西向呈一字型布置。未来北路站地理位置具体如下图2-1所示。

图2-1 未来北路站位置示意图
2.2工程地质及水文地质
2.2.1工程地质
本车站场地属于黄河冲积平原地貌，地势总体西高东低，场地平坦开阔。主体结构基本位于黏质粉土、粉质黏土、砂质粉土、粉砂及细砂地层中。未来北路站地层由上至下主要为Q4-3杂填土、Q4-3黏质粉土、Q4-2粉质黏土、Q4-2黏质粉土、Q4-1粉砂、Q4-1细砂、Q3粉质黏土。
具体地质情况见附图1。
2.2.2水文地质
本标段场地内地下水位埋深10.5m左右，年变幅1～2m，最近3-5年最高水位埋深为7.2m，地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水。地下水对混凝土结构有微腐蚀性，干湿交替时对混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，长期浸水时对混凝土中的钢筋具微腐蚀性。
2.3周边构（建）筑物概况
未来北路站周边建筑环境复杂，基坑周边有新航快捷酒店、长城投资公司家属院、中州国际饭店、聂庄高层公寓及黄河路立交桥等。其中东侧基坑南侧为中州国际饭店（砼24）、聂庄公寓高层（砼28），中州国际饭店距主体基坑约12m，聂庄公寓距主体基坑约24m；东侧基坑北侧为黄河路立交桥，距主体基坑最近的基桩为15m；西侧基坑南侧为新航快捷酒店（砼19）、长城投资公司家属院（砼16），长城投资公司家属院距主体基坑约18m；西侧基坑北侧为黄河路立交桥，距离主体基坑最近的基桩为5m。
周边构建筑物平面图详见附图2，周边建筑物剖面位置详见附图3，建筑物与基坑位置详见下表。
表2-1 未来北路站周边建筑物统计表
序号
建筑名称
建筑层数
建筑与车站位置关系
建筑与车站最近距离
备注
1
长城资产公司家属楼
16
西侧基坑西南
18m

2
中州国际饭店
24
东侧基坑西南
12m

3
聂庄公寓5号楼
28
东侧基坑南
28m

4
聂庄公寓6号楼
28
东侧基坑东南
24m

5
黄河路立交桥

车站北侧
5m

2.4地下管线概况
未来北路站周边管线众多，主要有污水、雨水、燃气、电力、通信、军缆等。主体结构施工前，各管线均已改迁完毕。管线情况详见下表及附图4。
表2-2 未来北路站地下管线及附着物统计表
序号
管线类型
埋深
改迁后位置及离基坑距离
备注
1
雨水
Y-d500-d600
1.6-3.02m
东侧基坑北侧5.7m

2
Y-d500-d1000
1.31-2.24m
西侧基坑西侧及南侧4.8m

3
污水
W-d1000
4.58-5.98m
东侧基坑西侧及北侧10m

4
W-d500-d800
4.25-4.58m
西侧基坑西侧及南侧11m

5
电力
2.5m
东侧基坑西侧及北侧1m

6
燃气
T-D426
1.8
东侧基坑西侧及北侧4m

7
T-D426
1.8
西侧基坑东侧3.5m

8
路灯
1.80m-2.31m
西侧基坑西侧及南侧4.7 m

9
弱电

东侧基坑及西侧基坑南侧6.8m

2.5设计概况
未来北路站主体结构为地下双层三跨，顶板覆土厚度约3m，车站底板埋深约18.2m。结构为13m岛式站台，车站标准段宽度为22.1m，标准段高度13.63m，车站总长度265.1m。车站东西两端设置盾构端头井，盾构井处车站侧墙外扩3.7m，结构宽度为26m，盾构井段底板埋深19m，盾构井段高度15.49m。车站南北两端设有活塞风道及风井，在车站两侧设置有4个出入口。
车站主体结构底板厚度900mm，中板厚度400mm，东西端头盾构井段顶板厚度800mm，标准段顶板厚度700mm，车站主体结构盾构井段侧墙厚度800mm，标准段侧墙厚度700mm。主体结构断面尺寸详见下图2-2。

图2-2 主体结构断面尺寸
主要施工材料为：
⑴混凝土强度等级
主体结构顶板、底板、外墙、底板梁、顶板梁、壁柱、暗柱：C40防水混凝土，结构抗渗等级P10。
主体结构柱：C50；
中楼板、楼板梁、中墙：C40
底板下垫层：C20
⑵钢筋采用HPB300圆钢及HRB400螺纹钢。
⑶预埋钢板、型钢等为Q235钢。
2.6主要工程数量
主要工程数量见下表2-3。
主要工程数量表 表2-3
序号
项目
单位
工程数量
备注
1
混凝土
底板
m3
4959.32

2
中板
m3
1970.98

3
顶板
m3
3522.19

4
底梁
m3
487.66

5
中梁
m3
279.51

6
顶梁
m3
574.8

7
侧墙
m3
4912.089

8
柱子
m3
349.54

9
钢筋
Ⅰ级钢φ10mm以内
t
588.44

10
Ⅰ级钢φ10mm以外
t
392.293

11
Ⅱ、Ⅲ级钢
t
2942.199

第3章 工程筹划及施工部署
3.1施工组织机构
根据本工程的特点及管理体系，主体结构施工中设置如下管理组织机构。
项目经理
王贺昆
项目书记（兼纪委书记）
邓志雄
中铁隧道集团有限公司郑州轨道5号线土建03标项目部
副经理
肖健、蒲瑞斌
副经理（设备）
周伟强

总工程师
杨宏射
副总工程师
王瑜

安全总监
杨柳
降水施工班组
冠梁（砼支撑）施工班组
钢支撑施工班组
土方开挖施工班组
试
验
室：
冯长江
财
务
部
：
杨波
工
经
部
：
段向丽
办公室
：肖宇
安
质
部
：
胡波海
设
备
部
：
周伟强
工
程
部
：
韩会会
物
资
部
：
杨朝宏

图3-1 结构施工组织机构图
3.2施工顺序安排
未来北路站主体结构分9段，由暗挖段两端头向两侧盾构井组织施工，施工顺序详见下图3-2。

图3-2 主体结构分段图
分段里程详见下表3-1。
主体结构分段里程表 表3-1
序号
段落号
分段里程
分段长度（m）
备注
1
第一段
YDK8+230.166～247.866
17.7

2
第二段
YDK8+247.866～271.866
24

3
第三段
YDK8+271.866～294.866
23

4
第四段
YDK8+358.466～380.516
22.05

5
第五段
YDK8+380.516～404.016
23.5

6
第六段
YDK8+404.016～427.466
23.45
存在0.8m后浇带
7
第七段
YDK8+428.266～447.466
19.2
8
第八段
YDK8+447.466～471.466
24

9
第九段
YDK8+471.466～495.266
23.8

3.3人员配备
根据工程进度安排，结合管理岗位、工序作业、专业工种的要求。项目部计划人员如下：
⑴项目管理人员
项目领导7人，工程技术人员17人，安全质量人员11人，物资材料人员5人，设备机电人员3人，合同财务人员4人，后勤服务人员10人，作业队负责人1人，共计58人。
⑵劳动力配备
劳动力配备详见下表3-2。
劳动力配备计划表 表3-2
序号
工种
人数
备注
1
电工
4

2
防水工
30

3
钢筋工
90

4
木工
60

5
混凝土工
20

6
操作司机
8

7
普工
20

合计
232

3.4施工机械配备
主体结构施工机械配备见下表3-3。
主要机械配备表 表3-3
序号
种类
型号
数量
备注
1
龙门吊

2

2
吊车

1

3
电焊机
BX1-500A
12

4
钢筋弯曲机
GQ50
4

5
钢筋调直机
JG400
2

6
钢筋切断机
WYQ90B
4

7
切割机
MJ106
4

8
木工圆盘锯
MB106D
3

9
木工电锯床

3

10
砼运输车

16

11
泵车

2

3.5施工材料计划
钢材为甲招乙供，按月施工材料计划备料，提前加工。
模板及支撑体系钢管为自购，按月施工材料计划购进。
混凝土为商品混凝土，浇筑前1天填写申请浇注计划单。
3.6进度计划
3.6.1进度指标
车站结构施工主要进度指标为：
⑴底板结构:7天/段；
⑵负二层侧墙、中板结构：16天/段；
⑶负一层侧墙、顶板结构：16天/段。
3.6.2进度计划
进度计划详见附图5。
3.6.3进度计划保证措施
⑴保证进度的组织措施
①加强现场施工组织管理，作到指挥正确，控制得力，效率高、应变能力强。以项目经理部经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，分析施工进度。当实际进度落后施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。
②组织好施工机械，设备和材料的调运，急用机械设备可在一周内进入施工现场，以满足施工的需要。
③建立健全岗位责任制、施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施、严明施工纪律，按设计要求施工。
⑵保证进度的技术措施
①按照实施性施工组织设计精心安排组，强化管理，分级负责，认真实施，并在实践中不断优化，要高起点、高质量、严要求。
②抓施工的程序化作业、标准化施工，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度，保持稳产高产。
③做到技术超前。施工时制定周密的计划，牢牢抓住关键工序的管理与施工，控制循环作业时间，缩短工序转换和工序衔接时间，提高施工效率；对施工计划实行动态管理，及时进行信息反馈，不断把实际进度与计划相比较，找差距，找原因，及时调整。同时，进度计划安排充分考虑现场的各种因素，进度安排留有余地。
④优化施工方案，提高施工进度。
⑤注重依靠科技和技术进步。采用新技术，对影响施工进度的施工技术难题，开展QC小组活动，组织攻关，充分听取各方面的合理化建议和开展小改小革活动，提高施工进度。
⑥在施工中监测数据用微机及时进行分析、处理，根据监测数据指导施工。
⑶保证机械设备完好率
①编制机械安全技术操作规程，组织专人深入现场，督促检查设备安全工作情况，发现问题，及时纠正，消除隐患，使机械设备达到安全、优质、高效、低耗地运行。严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和无知蛮干等操作行为。
②严格执行交接班制度，认真填写交接班记录。交班清楚后，接班人应检查移交的运转、维修、油耗等记录情况及设备情况，并开车试运转，确认妥善无误后方能进行工作。
③机械设备在使用中不得超载作业，或者任意扩大使用范围，应严格按照机械使用说明书的规定条件使用。
④机械集中停放的场所，要有防火设备和防盗措施，要设专人看守。
⑤对施工机械用油科学管理，合理使用。施工机械油水管理技术包括：正确选用油品、正确掌握换油期、定期进行油水检测、正确掌握加油量、建立专业化油水管理组织对所有机械进行正常管理。
⑥加强对施工设备管、用、养、修的动态管理，做到合理配备机械，保证各道工序的平衡作业，提高工作效率。积极应用现代化微机管理，建立设备台帐和技术档案，建立检测、大修项修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，提高机械管理水平。
⑦重要机械应有整机或部分总成配件备用，以保证机械正常运行。
⑷按生产计划情况编制材料供应计划，超前订货加工，近期供货，并备有足够的库存量，保证工程物资供应。
第4章 施工方案
4.1总体方案
主体结构由暗挖段两端头向两侧盾构井组织施工，底板先行，侧墙与中板（顶板）同时浇筑，中柱单独浇筑。在浇筑3段底板后，开始施工中柱、侧墙及中板（顶板）。
钢筋采用场内集中加工，半成品运输至作业面安装。
侧墙模板采用钢模，中柱采用定型钢模，中板（顶板）采用木模；板支撑体系采用碗扣式满堂支架，在碗口支架中设水平横撑钢管，用于支顶侧墙模板。
碗扣式脚手架板下间距900×900mm，梁下间距600×900mm；侧墙钢管间距900×900mm。
混凝土采用商品混凝土，泵送至结构内，振捣棒振捣密实。
总体施工流程见下图4-1所示。

图4-1 主体结构总体施工流程图
4.2施工工艺及施工方法
4.2.1钢筋工程
车站钢筋工程采用HPB300、HPB400热轧钢筋。C22及以上主筋采用机械连接，其余采用绑扎搭接。
⑴施工工艺流程

图4-2 钢筋施工工艺流程
⑵施工方法及施工注意事项
① 试样及试验
a钢筋应按相应国标的规定进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验，
b 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆存，且应立牌以便于识别。
c 所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。
d 提供钢筋时应有工厂质量保证书(或检验合格证)，否则，不得使用于本工程中。当钢筋直径超过12mm时，应进行机械性能及可焊性性能试验。
e 进场后的钢筋每批(同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60t为一批)内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉力试验(屈服强度、抗拉强度及延伸率)；一个试件用于冷弯试验；一个试件用于可焊性试验。
f 如果有一个试件试验失败或不符合《钢筋的主要机械性能》表要求，另取两个试件再做试验。如果两个试件中有一个试验结果仍不符合要求，则该批钢筋将不得使用。
② 钢筋下料、加工
a进场的钢筋必须按照施工平面布置图指定的位置按规格、批号分别堆放，并做好钢筋的日常维护工作，防止被腐蚀或油污；
b检查钢筋的出厂质量资料、复试报告齐全后方可下料施工，钢筋的下料长度必须通过精确的计算，经主管工程师审核无误后再成批下料加工。
c直螺纹钢筋连接接头的加工
将钢筋的连接端用直螺纹滚丝机滚轧成直螺纹丝头。滚轧时将滚丝机放置在支架两端，两滚轧头相对，同轴、同心，钢筋中心与滚丝机滚丝头的轴线保持水平。将被连接的一端制成右旋螺纹，另一钢筋制成左旋螺纹，用管钳或扳手套筒同时旋入。丝头尺寸按照下表4-1尺寸加工。
直螺纹钢筋连接接头外形尺寸（单位:mm） 表4-1
规格(d)
螺距(p)
连接套长度
丝头长度
剥制螺纹规格
剥肋直径
φ16
2
40
20
M16.5×2.0
φ14.8
φ18
2.5
45
22.5
M18.5×2.0
φ16.8
φ20
2.5
50
25
M20.5×2.0
φ18.8
φ22
2.5
55
27.5
M22.5×2.0
φ20.8
φ25
3
60
30
M25.6×2.0
φ23.8
φ28
3
68
34
M28.6×2.0
φ26.8
φ32
3
74
37
M32.6×2.0
φ30.8
③ 钢筋的安装
钢筋安装必须符合规范有关规定。针对不同的构件选用科学的连接工艺；严格按照构造要求设置钢筋的搭接位置；
根据设计图示，保证钢筋的数量、规格、型号以及几何尺寸；为保证钢筋的保护层厚度及提高混凝土的外观观感，所有钢筋保护层全部采用混凝土垫块施工。本工程主筋接长优先采用直螺纹套筒连接，分布筋和箍筋采用绑扎。
钢筋连接时，连接套筒规格与钢筋规格一致，并保证丝头和连接套筒内螺纹干净、完好无损。钢筋连接时用工作扳手将丝头在套筒中央位置顶紧，拧紧后用力矩扳手按不小于表4-2中的拧紧力矩值检查，并加以标记。

滚轧直螺纹钢筋接头拧紧力矩值 表4-2
钢筋直径/（mm）
≤16
18～20
22～25
28～32
拧紧力矩值/（N.m）
100
200
260
320
⑶质量验收标准
①钢筋加工质量验收标准：
主控项目：钢筋力学性能检验、抗震用钢筋强度实测值、化学成分等专项检验、受力钢筋的弯钩和弯折、箍筋弯钩形式符合混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）。
一般项目：（见表4-3）
钢筋加工允许偏差 表4-3
项目
允许偏差（mm）
受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸
±10
弯起钢筋的弯折位置
±20
箍筋内净尺寸
±5
②钢筋安装质量验收标准
主控项目：纵向受力钢筋的连接方式、机械连接和焊接接头的力学性能、受力钢筋的品种、级别、规格和数量符合混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）。
一般项目：（见表4-4）
钢筋安装位置允许偏差 表4-4
项目
允许偏差（mm）
绑扎钢筋网
长、宽
±10
网眼尺寸
±20
绑扎钢筋骨架
长
±10
宽、高
±5
受力钢筋
间距
±10
排距
±5
保护层厚度
基础
±10
柱、梁
±5
板、墙、壳
±3
绑扎箍筋、横向钢筋间距
±20
钢筋弯起点位置
20
预埋件
中心线位置
5
水平高差
+3，0
⑷杂散电流防护
为避免和尽量减少杂散电流对地铁金属管线和结构钢筋的腐蚀及向地铁外扩散，杂散电流防护在采取主要的措施的前提下，根据工程的可行性的情况，利用车站结构钢筋构成杂散电流辅助收集网，作为杂散电流防护的辅助措施。杂散电流防护只针对二衬远离防水层的结构钢筋进行焊接，焊接方式按设计图纸及相关规范焊接。
4.2.2模板工程
中（顶）板模采用18mm厚木胶板，板主楞采用100×100mm方木、间距900mm，次楞采用100*50mm方木、间距250mm，立杆间距900mm、步距900mm；
中（顶）纵梁模板采用18mm厚木胶板，板主楞采用100×100mm方木、间距600mm，次楞采用100*100mm方木、间距250mm，立杆间距600mm、步距900mm；
侧墙模板采用组合钢模板，主楞、次楞均采用100×100mm方木，主楞间距900mm，次楞间距250mm，水平対撑杆另加φ48钢管、间距900×900mm、与立杆采用旋转扣件连接。
中立柱模板采用定型钢模，内设对拉丝杆。堵头模板采用快易收口网+方木。
⑴施工工艺流程
①模板施工工艺
a 中立柱模板（工艺流程见下图4-3）
测量放线
抹砂浆定位墩
模板拼装就位
模板预检
模板尺寸检查
模板加固
场外模板制作
图4-3中立柱模板工艺流程图
b 侧墙模板（工艺流程见下图4-4）
测量放线
场内模板拼装
模板就位
模板预检
模板尺寸检查
模板加固
场外模板制作
办理钢筋隐检
图4-4 侧墙模板工艺流程图
c梁板模板（工艺流程见下图4-5）
碗扣满堂架搭设
铺设梁底模板
安装梁侧模
模板预检
梁模板尺寸检查
铺设板底模板
梁钢筋绑扎
模板加固
图4-5梁板模板工艺流程图
⑵模板工程主要技术措施
①模板安装之前检查钢筋骨架绑扎牢固稳定，不得有变形和开焊，施工缝处主筋和分布筋均不得触及止水带和填缝板，确保砼保护层、钢筋型号、级别、直径、间距、位置等符合设计及规范要求，然后进行模板安装。
②定型钢模板拼装前应将模板表面的锈迹进行处理，采用角磨机将焊硫打磨处理后涂刷高效脱模剂，模板支撑稳固、表面平整，相邻两模板之间拼缝采用双面胶粘合，保证密封良好，不得使用凹凸不平板面模板,模板之间用螺栓连接固定，相邻模板拼缝高差不大于2mm，模板与横竖带之间连接密切并与支架系统连接稳固。
③柱、墙、梁、板模板的拼缝统一设计，做到内实外美。
⑶模板质量要求
本工程采用泵送商品砼浇筑施工，对模板工程施工的质量尤其是防漏浆、防跑浆等提出了更高的要求，结合本工程的实际特点，为了确保工程创优，模板工程施工质量将按如下要求执行。
①支模前应先根据设计图纸弹出模板边线及模板的控制线，电梯井的内墙面不但要弹出模板边线和模板的控制线，而且要在上下设多个控制点，上下对应控制点连线的垂直度应通过测量仪器检查。
②模板的支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性；
③模板的拼缝严格控制在2mm以内，钢模板接缝处挤压10mm宽海棉条，以避免漏浆现象；
④支模时在最低点预留出清扫口，以便在浇筑混凝土前及时将模内的锯末、焊碴等杂物清除，避免出现夹碴缺陷；浇筑前封堵。
⑤柱模下部预留一个小洞，模内垃圾采用水冲，吸尘器通过小孔进行清理，清理完毕后柱模下脚外侧采用水泥砂浆护壁，防止漏浆。
⑥模内的积水必须用电钻打眼排除，避免局部砼因水灰比太大出现离析或麻面缺陷；
⑷模板质量验收标准
主控项目：模板支撑、支柱位置和垫板、涂刷模板隔离剂要符合混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）。
一般项目：（见附表4-5）
模板安装允许偏差 表4-5
项目名称
允许偏差值（mm）
轴线位置
5
底模上表面标高
±5
截面内部尺寸
基 础
±10
柱、墙、梁
+4，-5
层高垂直度
不大于5m
6
大于5m
8
相邻两板表面高低差
2
表面平整度
5
⑸模板支撑体系
模板工程是保证砼施工质量，加快施工进度的关键环节之一，因此，结合本工程的特点、规模，选择适宜的模板及支撑体系，是模板工程施工必须考虑的主要因素。模板及其支撑体系必须具有一定的强度、刚度和稳定性，能可靠承受新浇筑砼的自重、侧压力及施工过程中所产生的荷载。本工程模板支撑体系采用φ48碗扣支架+钢管支架。
碗扣架横向、纵向水平杆间距1200mm，与立杆通过碗扣连接；离地350mm处纵、横向水平杆作为扫地杆；支架两端头及侧墙位置均由底至顶连续设置竖向剪刀撑；架体中部纵向、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，间距不大于4.5m；距架体顶面及底面各1.5m位置各设一道水平剪刀撑。
模板支撑体系详见下图4-6。

图4-6 模板支撑体系示意图
⑹模板拆除
①非承重模板拆除时，其结构强度应不低于2.5Mpa，承重模板拆除时，跨度在8m以上的结构，必须在混凝土强度达到100%后方可进行。
②拆模顺序为后支先拆、先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板。拆除跨度较大的梁底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。
③拆模时不要用力过猛过急，拆下来的模板应及时运走、并清理干净，板面刷油按规格分类堆码整齐。
4.2.3混凝土工程
混凝土采用分层、分段、对称浇筑。侧墙水平施工缝位置应高出板面（或掖角顶面）不小于30cm。
⑴施工工艺流程
混凝土施工工艺流程见下图4-7。
施工准备
模板预检完毕
钢筋隐检完毕
商品混凝土计划
办理浇筑申请
混凝土浇筑振捣
施工缝留置
混凝土养护
图4-7混凝土施工工艺流程图
⑵混凝土施工要求
①必须在办完预、隐检手续，确保无误后再组织混凝土浇筑施工；
②各部位混凝土均采用商品混凝土浇筑，施工的坍落度按规范要求严格控制；
③浇筑前必须先检查商品混凝土的随车技术资料，核对工程名称、混凝土强度标号、浇筑部位、确保无误后方可进行浇筑；
④浇筑框架柱混凝土时，尽量将混凝土泵车的输送管伸入柱子的模板内，使输送管出料口距浇筑面的距离不大于2m，浇筑钢筋密集或截面小的柱子，采用串筒施工；
⑤每个施工段的框架柱的顺序是从两端向中间推进，防止模板吸水膨胀产生横向推力，累计到最后一根，导致弯曲变形或轴线位移；
⑥分层浇筑的厚度控制在30cm以内；
⑦框架柱的混凝土施工缝留置在框架梁底标高下5cm处（梁负筋的下端），每一个施工段的梁、板混凝土必须一次性连续浇筑完毕；
⑧楼板的表面用砂抹子搓成细毛面；
⑨由于本工程结构混凝土均有抗渗要求，因此在混凝土浇筑后6～12h内（可根据实际情况调整），结构表面采用麻袋护盖养护，并及时洒水保持麻袋湿润，养护时间不少于14d。
⑩梁柱节点位置混凝土按照混凝土标号较高的柱子施工，即梁柱节点混凝土与柱子同时浇筑。
⑶混凝土质量验收标准
主控项目:
①现浇结构的外观质量不应有严重缺陷。
②现浇混凝土不应有影响结构性能和使用功能的尺寸偏差。混凝土设备基础不应有影响结构性能和设备安装的尺寸偏差。
一般项目：
①现浇混凝土结构外观质量不宜有一般缺陷。
②结构尺寸偏差符合表4-6规定。
现浇结构结构尺寸允许偏差 表4-6
项目

允许偏差（mm）
轴线位置
基础
15
独立基础
10
墙、柱、梁
8
剪力墙
5
垂直度
层高
≤5m
8
>5m
10
全高（H）
H/1000且≤30
标高
层高
±10
全高
±30
截面尺寸
+8，-5
电梯井
井筒长、宽对定位中心线
+25，0
井筒全高（H）垂直度
H/1000且≤30
表面平整度
8
预埋设施中心线位置
预埋件
10
预埋螺栓
5
预埋管
5
预埋洞中心线位置
15

第5章 安全保证措施
5.1安全组织保证措施
为实现项目安全管理目标，成立以项目经理为受的安全管理领导小组，对未来北路站主体结构施工安全进行管理。项目安全生产管理体系详见下图5-1，项目安全保证体系图详见下图5-2。

图5-1 安全生产管理体系图
图5-2 安全保证体系图
5.2安全制度保证措施
⑴开展岗前安全教育培训。上岗前，由项目安全人员组织全体人员，认真学习有关安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，做到预防为主，防治结合，综合治理。
⑵特殊工种持证上岗制度。架子工、电焊工等特种作业人员均需持证上岗，严禁不具备作业资质的人员进行支架搭设作业。
⑶实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全落实到每个人。
⑷实行安全生产检查制度。经理部每月、项目队每旬由安全生产领导小组进行安全大检查，专职安检工程师和专职安检员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。
5.3安全技术保证措施
5.3.1 安全设计及交底
⑴模板支架施工前，应由项目总工组织编制模板支架安全专项施工方案，并进行结构受力验算，通过审批及专家论证后方可作为施工方案指导施工。
⑵模板支架施工前，应由项目部技术负责人对项目部技术人员进行交底，再由项目部技术人员对施工作业班组进行交底，使高支模安全专项施工方案得到有效贯彻实施。
⑶施工过程中，由技术人员、施工员及施工班组工班长对施工过程中的模板安装、支架搭设进行现场指导施工，并针对重点卡控环节进行严格检查。
5.3.2 模板吊运安全控制
⑴吊运模板之前必须事先检查吊机钢丝绳、卸扣质量是否符合要求，一旦发现问题，立即进行更换，严禁使用已经损坏的吊具。
⑵吊运之前，应检查吊装人员是否到位；对讲机事前必须调试无误，确保基坑上下操作人员相互连络畅通无阻。
⑶从基坑外侧吊运模板时，必须将模板绑扎牢靠并检查无误后方可起吊，设专人进行统一指挥，基坑上下保持步调一致，沟通无阻。
⑷模板吊放应定点不宜吊行作业，在地面通过运输设备转运至吊点，指挥人员必须密切关注模板走向，严禁其碰撞钢支撑，如发现吊装物品松动，有滑落倾向，立即通知基坑底人员散开，杜绝伤亡事故的发生。
⑸吊放中不得撞击钢支撑，吊放前应先空载试吊，合乎规定要求后再开始吊放。
⑹模板吊运到位后，操作人员必须确认模板着地落实、钢丝绳松动无张力后方可进行拆卸、倒运工作，避免模板倾倒伤人。
⑺吊运钢模板时需控制钢模板的码放高度不超过1m，并采用麻绳交叉的将钢模板整体绑在一起，并在吊运前确保吊放点的稳固、平整，并远离侧墙、施工分段等临时悬空部位。吊放后需检查钢模板的稳定情况，必要时需人工降低模板码放高度。
⑻工人倒运模板时，不得将模板随便抛扔，避免损坏模板。
⑼第二次吊运工作必须待基底模板挪移完毕、人员处于安全位置后方可进行，严禁上下同时作业或多层作业。
⑽模板堆放场地及在施工现场内，不得进行明火焊接、切割作业。如必须进行焊接、切割时，应有可靠的消防措施。
⑾夜晚作业时，必须配有良好的照明设施。
5.3.3 模板安装安全控制
⑴模板的支撑必须牢固，确保整体稳定。
⑵模板上架设的电线和使用的电动工具，应有保护设置，避免机械性碰伤，并应装有可靠的漏电保护装置。
⑶登高作业时，各种配件应放在工具箱或工具袋中，严禁放在模板或支架上；各种作业工具应系在操作人员身上或放在工具袋内，不得掉落。
⑷装拆模板时，上下应有人接应，随拆随运转，并应把活动部件固定牢靠，严禁放在脚手板上和抛掷。
⑸装拆模板时，必须采用稳固的登高工具，高度超过2.5m时，必须搭设支架。
⑹安装墙模板时，应逐块检查支撑固定是否稳固，防止倾覆。
⑺模板应按配模图和施工作业指导书的顺序组装，以保证模板系统的整体稳定。
⑻墙模板的底面应找平，下端应设置定位基准，靠紧垫平。向上继续安装模板时，模板应有可靠的支撑点，其平直度应进行校正。
⑼组装支架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋；不得将模板支架、缆风绳、泵送砼的输送管等固定在支架上；并严禁悬挂起重设备。
⑽工人在架上作业时，应注意自我安全保护和他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物；严禁在架上嬉闹和坐在栏杆上等不安全处休息。
⑾支架各构件之间必须连接牢固，浇筑砼前组织进行支架检查，采用铁锤检查碗扣扣碗的紧固情况，采用扭矩扳手检查扣件的紧固情况，针对检查结果进行整改处理并复查通过后方可组织砼浇筑施工。
⑿从事架子工作的人员必须每年进行一次体格检查，体检不合格者不得从事该项工作；递杆、拔杆时，操作人员应密切配合，协调一致，严禁向下抛掷物体。
⒀现场照明设施及动力线路不得直接接触支架。各种支架的上、下托必须在同一水平面内，严禁单独支撑、承托突出板面。
⒁钢模板拼装采用螺栓连接时，两相邻螺栓正反间隔使用，相临模板边肋用螺栓连接的间距，不得大于30㎝，连接时须卡紧，使模板连接稳定不移位。
⒂模板的安装，必须经过检查验收后，方可进行下一道工序的施工。
⒃模板加工机械如电锯等需设置防护罩，非操作人员不得作业，断电后或工作完毕后必须关掉开关，拔掉电源。
5.3.3 支架搭设安全控制
⑴施工前，对钢管、扣件、模板等进行检查验收，不合格产品不得使用；底座安放时必须准确地放在定位线上。
⑵钢管扣件要有出厂合格证，使用时应逐个检查，发现裂纹、变形、滑丝的严禁使用。
⑶模板支撑采用满堂红碗扣及钢管复合支架，底托、顶托丝扣在管内的长度