八达岭高速公路延庆联络线工程(K0.docx

八达岭高速公路延庆联络线工程（K0+530~K0+420）
表1施工组织设计文字说明
第一章：概述
1. 1编制依据
1、 北京市八达岭高速公路（西拨子~ 康庄）及延庆联络线工程施工招标文件（专用本）
2、 中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》1999年
3、 八达岭高速公路延庆联络线第一标段（K0+530~K4+200）第一册至第九册
4、 八达岭高速公路延庆联络线投标参考资料
5、 多次现场调查所掌握的情况
6、 类似的高等级公路施工经验及我单位设备、物资、经济实力
7、 本工程设计的施工技术、安全、质量验收等方面的国家和交通部制定的规范、标准、法规文件等。
1. 2 编制原则：
1、在充分理解招标文件的基础上，以设计图为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、整个施工全过程对环境破坏最小、占地最少，并有较为周密的环境保护措施。
3、施工工艺与施工规范及设计要求相符，并达到完善先进。
4、施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一。
5、采用先进的施工设备和施工技术，确保质量和工期目标。
1.3 工程概况
1.3.1 工程环境
本工程是在现有八达岭至延庆的二级公路的基础上改建为一级公路，线路只对旧路不能满足一级公路标准的路段的平面线形进行了调整，其余路段均在旧路的西侧加宽。本工程起点为营城子立交，桩号0+000，向北经大浮坨、小浮坨、南菜园、延庆环岛与110国道想接，终点桩号11+465.67，全长11.467KM 。本标段起点为0+530 ，终点为4+200，是联络线工程的第一标段。本标段道路沿线多为树林、果园、农田，居民较为稀少，沿线只有东侧的大浮坨村。沿线有西拨子河和浮坨河，但河中除六七月有水以外，其余时候均为干涸状。
1.3.2 工程规模
本合同段为联络线第一标段（0+530~4+200），总长3.67KM，主要工程数量有：
路基土石方：挖方 91966m3
填方 160161 m3
路面： 主路沥青路面 m2
辅路沥青路面 m2
水泥混凝土路面 m2
桥梁： m2
挡墙： m
1.3.3工程地质、水文条件
1. 本标段位于延庆县，属于暖湿带季风气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，冬季风力最大可达8级，在施工时应引起高度重视。
2. 本标段处在延庆槽地妫河冲洪积扇中部，道路沿线地面1.5米以下为卵石夹土地层，局部分布有薄层液限粘土，以下为第四纪冲洪积层，由上至下依次为：卵石②层，细、粉砂③层，亚粘土④层，细、中砂⑤层，亚粘土⑥层，其下直至30米均为亚粘土层。
3. 全线属于同一地貌、地质单元。地势南高北低，地面标高557.83~489.51米。
4. 全线地下水位较深，在深度18米范围未见地下水。道路两侧农田较少，雨季地面径流条件较好，对路基不利影响少。
5. 本标段的三座跨河桥桥址在地震烈度为8度时无液化可能。
1.3.4 主要分项工程设计概况
1.3.4.1 道路工程
道路工程主要包括主路和辅路
A：路基结构
路基全宽33.5米，总体布置为中央分隔带宽2米，两侧各0.5米路缘带，2*3.75米行车带，0.5米路缘带，1.5米主辅路分隔带，5米辅路，0.75米土路肩。主、辅路路堤边坡坡度为1：1.5，路堑边坡为1：0.75，路堤边坡采用土质边坡和浆砌片石护坡两种形式，路堑边坡采用浆砌片石护坡。
B：路面结构
主路结构：总厚 新建85厘米 改建 33厘米
辅路结构： 新建62厘米 改建 21厘米
收费站： 混凝土路面总厚 70厘米
过水路面：混凝土路面总厚 70厘米
新建主路结构：天然砂砾 36厘米
石灰粉煤灰稳定砂砾 34厘米
粗粒式沥青混凝土AC-30 6厘米
粗粒式沥青混凝土AC-25 5厘米
中粒式沥青混凝土AC-16 4厘米
新建辅路结构：天然砂砾 36厘米
石灰粉煤灰稳定砂砾 20厘米
中粒式沥青混凝土 4厘米
沥青石屑 2厘米
1.3.4.2 桥梁工程
西拨子一号桥：位于1+030处，该桥包括一座主桥和两座辅路桥。主路桥宽20.5米，两侧辅路桥为曲线桥，桥宽8.75米。主辅桥上部结构均为5孔13米予应力空心板，全桥共140片空心板。下部结构为钻孔灌注桩基础，桥全长69.04米。
西拨子二号桥：位于1+200处，跨越西拨子河，与河道90度正交，桥梁全宽34米。该桥由三座独立的桥组成，包括一座主路桥和两座辅路桥。上部结构均为5孔13米予应力空心板，全桥共130片空心板。下部结构为钻孔灌注桩基础，桥全长69.04米。
大浮坨桥：位于2+383处，与河道90度正交。桥梁全宽34米。该桥由三座独立的桥组成，包括一座主路桥和两座辅路桥。上部结构均为2孔13米予应力空心板，全桥共52片空心板。下部结构为钻孔灌注桩基础，桥全长30.04米。
1.3.4.3 管涵工程
本合同段全线主管涵共有四条，均为钢筋混凝土管涵。在1+650处为1*1500管，长度35.5米、2+800处为1*1000管，长度39.64米、2+905处为2*1500，长度67.74米、3+750处为1*1000管，长度42米。
本合同段全线倒虹吸2条，直径分别为300毫米和800毫米，长度分别为60米和42米。
本合同段全线边涵共18条，直径均为800毫米，其中8条设置在线路左侧，10条设置在道路右侧。进出口均为一字墙式。
1.3.4.4 路基排水工程
本合同段由1+424.92至4+200道路右侧，由1+412.14至4+200道路左侧新建排水边沟。边沟分为土质边沟和边沟护砌两种结构形式，断面呈梯形，下口宽度为0.6米，深度分别为0.5、0.6、0.66、0.7、0.8、0.9、0.95、1.0、1.05、1.10、1.15、1.25米。
道路右侧由0+540至1+010.00，左侧由0+540.00至0+955.00为混凝土方沟。断面为矩形，宽1.06米。深度为0.6、0.75、0.8、0.55、1.25、1.3米几种。
1.3.4.5 挡土墙工程
在C辅路0+482.1~0+650右侧，砌筑7.5#水泥砂浆片石挡土墙，墙高为1.59~2.85米。
在D辅路0+460~0+874左侧，砌筑7.5#水泥砂浆片石挡土墙，墙高为1.42~3.51米。
1.3.4.6 收费站工程
本合同段收费站设在主线0+885处，设出入口1对，由南向北设出口，由北向南设入口。收费站出入口按照出口4车道，入口3车道设计。收费站设地下通道一处。
1.4 工程特点
1.4.1 由于本工程为在旧线基础上进行改建项目，现况交通车流量很大，且不能断行，因此必须按照实际情况并结合施工总体部署，制定切实可行的交通疏导方案，保证施工和交通均能顺利运行。
1.4.2本合同段东侧有现况通讯电缆，在施工前必须探明其位置、埋深、走向，施工时采取相应的保护措施予以保护。
1.4.3本工程历经冬季、雨季，制定和执行切实可行的冬雨季施工技术措施是本工程的重点。
1.4.4本工程挖方9万多方，填方16万多方，土方量较大，必须搞好施工的组织协调工作，做好土方的平衡工作，减少外弃、外借土方及土方的二次搬运。
1.4.5工程沿线水源经实地调查均为深井，水量不大，只能满足日常生活需要，难以满足施工大量用水。寻找适合的水源，是保证工程顺利进展的关键所在。
1.4.6大浮坨河、西拨子河为典型的北方季节性河流，每年除七、八月份有水外，其余时间均为干涸河床，对桥梁施工有利。但汛期大雨之后，易形成山洪，因此为避免洪水破坏，必须在汛期到来之前完成桥梁主体结构，拓宽河道，避免水毁路堤。
1.4.7桥梁桩基深度为18~25米，根据地质报告得知，其大部分需穿透卵石层。因此必须选择适宜的钻孔设备。
1.4.8由于新建道路左半幅是建在现况路西侧的边沟树林部位，填土深度较大。因此在施工中需严格按照回填层厚度回填夯实。
1.4.9沿线两侧多为果园、农田和树林，施工时注意对施工便线的清扫和降尘，搞好文明施工和环境保护。
1.4.10积极与铁路箱涵顶进施工单位配合，共同协商确定过铁路处及其北延部分的社会交通疏导便线，为路堑土方开挖和挡土墙、护面墙的砌筑创造条件。

第二章 工程总体施工部署
2.1原则
1、 根据本工程的规模和特点，结合现场实际情况，施工时以西拨子一桥、西拨子二桥及路堑段土方开挖施工作为施工的重点，合理划分施工段，工程全面展开。
2、 积极响应业主招标文件中关于合同工期的要求，合理安排本标段的工期。
业主要求的工期

2. 2施工区段划分
根据总体施工部署并结合实际情况，将本合同段工程划分为两个区段进行施工。
第一施工区段：
第二施工区段：
每一施工区段内路基工程与桥梁工程平行施工，分项工程流水作业。
2.3主要项目进度计划

2.4施工准备
2.4.1施工现场平面布置
根据现场调查，生活区设在大浮坨村（桩号2+060）以西约1公里原该村养殖场内，面积有30亩。驻地监理办公室也设在此地。
办公、生活用房在利用现有房的基础上，再新建部分砖混结构房屋。
西拨子一号桥和西拨子二号桥距离近，其桥梁钢筋、模板加工场均设在西拨子二号桥附近干涸的河床上。大浮坨桥桥梁较小，所需材料相对较少，其钢筋成品在此加工，由车辆运输。
混凝土搅拌站、材料库设在生活区西侧的荒地上。
施工现场平面布置详见《投标书表4》，临时用地计划详见《投标书附表6》。
取土坑设在大浮坨村（桩号2+650）以东1.5公里处，需修筑30厘米厚，7米宽，1.5公里的临时道路。
2.4.2施工用水、用电
施工用水由深水井抽取，取水点设在大浮坨村，全线供水采用水车运输。
本合同段主要工程项目有：道路及道路附属工程、桥梁工程、涵洞工程、排水工程。
施工用电由就近的高压电网接入，全线设置变压器两台（一台设在西拨子一号桥附近，一台设在大浮坨桥附近），变压器为自管变压器，供电为10/0.4，供电方式为TN-S系统，即变压器中性点直接接地的系统，工作零线N线与保护零线PE线分开。为增加PE线的保护可靠性应不小于三处重复接地。
电力需求计划表
用电位置
计划用电负荷（KVA）
需用时间
年 月 日
备注
桩号
左或右
1+000
右

2000.10—2001.9

2+400
右

2000.10—2001.9

用电负荷计算表
1+000
序号
设备名称
型号
数量
功率
1
搅拌机
JZC350
1
5.5KW
2
灌注桩钻孔机
乌卡丝
5

3
砂浆搅拌机
QV300/50
2
2*2.5KW
4
泥浆泵
BW--850
3
3*40KW
5
交流电焊机
BX300-1-3
5
5*23.4KW
6
钢筋弯曲机
GJT--40
2
2*8KW
7
钢筋切断机
GQ40A
2
2*3KW
8
钢筋调直机
GT4--10
1
4.1KW
9
木工锯床
MJ106
1
4KW
10
木工刨床
MB104
1
4KW
11
抽水机
IS100-80-160
3
3*15KW
12
蛙式夯实机
GW60
8
8*3KW
13
电锯
MB503
2
6 KW
14
钢筋挤压机

2
18 KW
15
潜水泵
QS25-40
5
27.5 KW
16
砂浆搅拌机
QV300/50
1
2.5 KW
17
砂轮机

2
9 KW
18
其它设备

20 KW

用电负荷计算表

2+400
序号
设备名称
型号
数量
功率
1
灌注桩钻孔机
乌卡丝
3

2
砂浆搅拌机
QV300/50
1
2.5KW
3
泥浆泵
BW--850
3
3*40KW
4
交流电焊机
BX300-1-3
3
5*23.4KW
5
木工锯床
MJ106
1
4KW
6
木工刨床
MB104
1
4KW
7
抽水机
IS100-80-160
2
3*15KW
8
蛙式夯实机
GW60
5
8*3KW
9
电锯
MB503
2
6 KW
10
潜水泵
QS25-40
5
27.5 KW
11
砂浆搅拌机
QV300/50
1
2.5 KW
12
砂轮机

2
9 KW
13
其它设备

20 KW
为保证不间断施工，我单位在现场准备2台250KW柴油发电机。

2.4.3组织机构设置及劳动力计划
我单位是通过ISO9002质量认证的国家一级施工企业，曾经圆满完成过济南~青岛、济南~德州、北京~沈阳等高速公路的施工建设，有一大批具有丰富公路施工经验的管理和技术人员，有性能良好先进的施工设备，完全能满足本工程的施工要求。同时，为了优质、高效的完成本合同段的工程，拟选派具有国家一级项目经理并是北京市劳动模范的人员任本合同段项目经理，并组织一个高效、精干的项目经理部，对本工程实行全面项目管理。经理部下设四支专业施工队，分别为：路基土方施工队、桥梁涵洞结构施工队、挡墙边沟防护施工队、路面铺筑施工队。
施工组织机构详见投标书附表1：劳动力计划详见下表
劳动力计划表

2.4.4材料准备
根据计划进度安排，并根据单项工程材料核算，提前准备工程需要的质量优良的施工材料，材料计划见表。
主要材料及沥青制品汇总表
材料名称
单位
数量
水泥
t

锯材
M3

钢材
t

粗粒式沥青混凝土
t

粗级配中粒式沥青混凝土
t

石油沥青
t

天然砂砾
t

二灰砂砾
t

主要管材汇总表
管线名称
管径
单位
数量
管线名称
管径
单位
数量
雨水管涵
D300

D400

D700

D800

D1200

D1600

D1800

方沟

2.4.5机械设备准备
为加快施工进度，保证工程工期，所有进场施工机械设备均由经理部下设的设备部提前维修、保养，并做好调试。各种机械设备根据工程需要，采用拖车按计划陆续运入现场。主要机械设备及进场计划详见投标书附表3。
2.4.6 土工试验
在项目经理部建立工地试验室，配齐本工程需要的各种试验检测设备，并提前调试，将施工所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。
试验室按监理要求，对取土场区进行土工试验，为土方施工提供各项试验数据，选用监理同意的合格材料。
2.4.7 施工测量
根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程控制网，并测量现况路面高程情况。
开工前进行导线、中线和高程的复测，水准点的复核与增设，横断面测量测绘。路基施工时每500m设一组中心桩，每300m测设一临时水准点，各流水作业段每200m，设一组边桩，并按设计路基横断放出每层填土坡脚线。
2.4.8 清理现场
路基施工前，清除施工范围内的树木、垃圾、建筑废弃材料、腐植土等不适宜材料。
2.4.9 技术准备
认真学习图纸和规范。根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程全过程控制，控制网并测量现况路面高程情况。

2.5 交通导改方案

第三章 施工方法及技术措施
3.1 工程重点部分施工保证措施
本工程重点部分为桥梁和路基土方填筑，为确保施工质量和工期，特采取以下保证措施：
1. 组织机构保证
① 分别成立专业的桥梁和路基施工队伍，配备有经验的施工技
术人员和现场管理人员。
② 成立现场试验室，经现场监理工程师核准后投入使用，并在
现场设有经验的试验工程师管理。
③ 成立现场质量办公室，设专职桥梁和路基质检工程师分别负
责桥梁和路基土方填筑施工的各个环节，严把质量关。
2.技术保证
① 认真编制桥梁和路基分项工程施工组织设计，仔细核查业主
提供的测量控制桩点，按规范要求做好护桩，并设专业测量人员绘制桩位图，以备现场施工人员利用。
② 选择合理的施工机械和施工方法，确保钻孔桩的施工进度。
③ 保证钻孔灌注桩质量的关键在于灌注混凝土，因此制定详细、
可行的水下混凝土灌注方案，严格按规范要求进行灌注，并设专人记录施工情况。
④ 严格按照规范要求的频率测设路基填料的含水量。
⑤ 严格控制路基、桥梁成品、半成品的加工、预制过程，使成
品、半成品的质量始终处于受控状态。
3、 物资保证
路基填筑土方来源采取就近取得，如我单位中标，我单位将尽
快与取土坑所在地的大浮坨村达成协议。
桥基施工所需的钢筋笼由现场加工而成，按工期要求提前加工并妥善保管。
桥梁所需预制空心板由 ，如我单位中标，我单位将详细安排加工、运输、吊装计划，确保桥梁按时、保质、保量施工完成。
4、 机械设备保证
按施工组织设计，配齐桥梁和路基施工所需的各种机械设备，并
配齐一切易损耗配件，确保机械设备始终处于良好的运行状态。

3.1桥梁工程
3.1.1桥梁结构
本合同段工程共有跨河桥三座，分别是：桩号1+030处的西拨子一号桥、桩号1+200处的西拨子二号桥、桩号2+383处的大浮坨桥。以上三座桥的结构形式见下表：
桥梁结构设计参数表
序号
项目
西拨子一号桥
西拨子二号桥
大浮坨桥
1
形式
主线跨河桥
主线跨河桥
主线跨河桥
2
设计宽度
主桥20.5米
辅桥8.75米
全宽34米
全宽34米
3
设计长度
69.04米
69.04米
30.04米
4
上部结构
5*13孔予应力
空心板
5*13孔予应力
空心板
2*13孔予应力
空心板
5
桥墩
钻孔灌注桩
直径1.0米
钻孔灌注桩
直径1.0米
钻孔灌注桩
直径1.0米
6
桥台

7
桥台基础

3.1.2施工方法
3.1.2.1钻孔灌注桩
本合同段内的三座跨河桥的桥墩、桥台基础均为钻孔灌注桩，直径均为1米。根据当地的地质条件报告得知，桥梁桩基需穿越卵石层，因此拟采用冲击钻孔机成孔、泥浆护壁。钻孔灌注桩施工工艺流程见后附表。
1、 场地平整
根据图纸上的位置，对干涸的河床钻孔桩范围进行平整、清理、
夯实，并根据钻孔的施工安排，选择合适的地点开挖泥浆池和泥浆排放沟。
2、测量放线
测量人员依据业主提供的桥梁中心位置桩，三角网基点桩及其它测量资料进行核对、复测，并放出具体桩位的控制桩，以利于施工中随时校核。
3、埋设护筒、钻机就位
挖孔前在测定的桩位处准确埋设护筒，护筒采用1cm厚钢板，直径1.2米，埋深不小于2m，护筒四周对称回填最佳含水量的粘土，土体分层对称夯实，避免护筒倾斜。
安设钻机对中误差小于2厘米，并保证平稳，使钻孔位置准确。
4、泥浆护壁及成孔
泥浆配置：选用粘土泥浆，粘土含胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆能力不低于2.5L/Kg。制浆前先将粘土打碎，使其易于成浆，缩短搅拌时间，粘土在水中浸透并搅拌均匀。对新制泥浆及再生泥浆设专人采用专用仪器进行质量控制。
成孔：采用冲击钻机成孔，挖孔时向孔中灌注泥浆，泥浆面始终不低于护筒顶下0.5米，泥浆比重为1.05～1.2g/cm3，并在附近设泥浆池，成孔深度应比设计深0.5m 。
成孔质量检查：
① 孔深：成孔后以测绳检测孔深，应比设计深度深0.5米
② 垂直度：采用双向垂球或孔锥测定，钻孔垂直度偏差应小于
1%。
③孔径：采用验孔器械测定，使其顺利下至孔底，深度与测绳相同为合格。
5、清孔：
当钻孔达到设计标高后，钻机停止作业，进行清孔。以中速压入密度为1.10~1.15 g/cm3的纯泥浆，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆替换下来。根据钻孔的具体情况，换浆时间一般为4~6小时。清孔时严格按照下列规定操作：
l 清孔排渣时，必须保持孔内水头高度，防止塌孔。
l 用换浆方法清孔后，孔口、孔中部和孔底提出的泥浆的平均
值应符合质量标准，灌注水下混凝土前孔底沉淀厚度不大于设计规定。
l 不得用加深孔底深度的方法替代清孔。
6、钢筋笼加工及吊装
l 钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按照设计图纸及规
范要求。钢筋笼主筋采用焊接，焊接长度符合设计要求，接头相互错开。主筋与加强筋采用点焊接，加强筋置于主筋两侧，自桩顶往下每隔1.5米设一道。主筋与箍筋采用绑扎连接。钢筋笼自上而下以4米间距设50毫米混凝土垫块，保证保护层的厚度。为保证钢筋笼顶标高正确，钢筋笼顶设吊环，并按照桩的标号挂牌。钢筋笼加工完毕后，报请监理验收，合格后方可使用。
l 钢筋笼采用40吨汽车吊安设。由于钢筋笼较长，起吊过程中
不得使钢筋笼产生不可恢复的变形，下钢筋笼时由人工辅助对准孔位，垂直下放避免碰撞孔壁。由测量人员严格控制钢筋笼顶面标高，达到设计高程后固定吊杆，防止下沉或灌注时上浮。
7、水下灌注混凝土
采用Φ300mm直径导管灌注混凝土。首先采用吊车安设导管，位置居中，导管下口与孔底保留40厘米以上，导管接口必须紧密，确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后放入首批混凝土。在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的积水。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中的深度不小于1.0米。灌注时随时探测混凝土深度，计算导管埋置深度，做好记录，适时拨起导管。灌注至设计桩顶以上0.5～1.0m，才能停止灌注，拨出导管。灌注桩施工工艺流程附后。
钻孔灌注桩允许偏差表
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
混凝土强度（Map）
在合格标准内
按JTJ071-98附录D检查
2
桩位（mm）
排桩
50
经纬仪检查
纵横方向
3
倾斜度
直桩
1%
查灌注前记录
4
沉淀厚度（mm）
支承桩
不大于图纸规定
查灌注前记录
5
钢筋骨架底面高程（mm）
±50
查灌注前记录
3.1.2.2桥墩
1、施工工序：清扫桩头 绑扎钢筋 支搭模板 拆模养生。
2、钢筋依据设计几何形状成型，在桩内预埋墩柱立筋，并保证其规格、长度、位置的准确。
3、墩柱钢筋连接为搭接焊，单面焊长度不小于10d，采用T502焊条。
4、钢筋安装时，靠模板侧的立筋上，绑扎混凝土垫块以保证模板和钢筋之间保护层的厚度。
5、模板施工
墩柱模板采用定型制作的钢模板，在墩柱底部土基内预埋短钢筋头，下锁方木固定模板，并在墩柱顶部用四个垂直方向的缆索固定，底部配合地锚用花蓝螺栓，以调校模板垂直度，模板板缝应紧密吻合，在板缝处贴胶带，以保证拆模后板缝混凝土的光滑。
6、墩柱混凝土浇筑
墩柱两侧搭设脚手架，以方便浇筑混凝土时人员的操作。浇筑时使用串筒，防止混凝土自由下落而引起离析。混凝土分层浇筑，每层厚度30cm，分层振捣，振捣由专人负责，严格按规定操作，振捣至混凝土停止下沉、泛浆、表面平坦为止。
7、混凝土浇筑完毕后应及时养生，方法为洒水使墩柱混凝土保持湿润，用塑料布将墩柱裹严。
3.1.2.3 盖梁
1、根据施工现场不同位置的地质情况，对盖梁排架基础用25cm天然砂砾，范围为盖梁平面垂直投影的各边加出2m。
2、排架采用碗扣系列支架，“满堂红”方法支搭。
3、盖梁模板采用“帮加底”形式，侧模采用竹胶板模板或大型钢模板，每侧分两块进行加工。底模采用木模板衬10mm厚竹胶板。
4、盖梁钢筋采用集中加工，现场绑扎。
5、混凝土浇筑采用汽车吊吊斗及混凝土泵车进行浇筑，插入式振捣器振捣。盖梁浇筑作业中混凝土浇筑严格分层进行，由中间向两侧浇筑。盖梁表面采用木抹子成活。
6、盖梁浇筑后及时进行养生。当盖梁混凝土达到设计强度的100%时，开始进行空心板板梁的安装。为保证盖梁外观的视觉效果，混凝土强度达到设计要求的85%后，再拆侧模。具体施工工序见流程图。
3.1.2.4支座安装
板式支座需严格控制安装高程，采用水平尺控制支座的水平精度，调配好环氧树脂砂浆的配比。
3.1.2.5空心板梁的预制
予应力空心板梁采用后张法张拉，施工中要对予应力空心板的质量进行严格控制。措施如下：
1.根据施工组织做好施工准备，所用模板、钢材、钢绞线、管道模具、石子、沙子、水泥需检验合格，经监理工程师批准合格后方可使用。
2.予应力钢绞线标准强度为Rby=1860Mpa。
3.予应力钢绞线采用两端张拉，张拉吨位及钢绞线伸长量双控。
4.张拉工艺程序为0 δk。
5.空心板梁钢束孔道采用内径为 厘米的金属波纹管成型。
6. 波纹管的铺设要严格按照设计给定的坐标位置控制。规定波纹管的钢筋支架要与梁体钢筋骨架焊接牢固，管道与定位钢筋绑扎结实，绑扎间距不大于50厘米。曲线段与锚垫附近适当加密。
7. 预制台座采用混凝土台座，模板采用组合模板，模板立好后应用测量仪器检查水平度、垂直度。
8. 当混凝土强度达到设计强度的100%以上时，方可施加予应力。
9. 予应力张拉端锚具为
10. 正式张拉前要进行孔道摩阻测定，测定值小于理论值为合格。若实测值大于理论值时应与设计单位协商解决张拉方法。
11.合格的构件经过养护，强度达到标准后方可运输吊装。
3.1.2.6空心板的运输与吊装
1. 空心板的运输
予应力空心板的强度达到设计强度的70%时即可将构件从预制
台座上移走。采用龙门吊把构件吊起，横移至运输轨道卸落在拖车上。空心板的运输采用平台拖车运往桥位。在运输及吊装中应注意对空心板梁棱角的保护。
2.空心板梁的吊装
吊装设备拟采用一台40t汽车吊进行作业。空心板梁就位后做好临时支撑，进行湿接头的钢筋绑扎及混凝土浇筑。湿接头模板采用胶合板模板，翼板采用吊模。详见施工工艺流程图。
3.1.2.7桥面系施工
1.桥面系施工顺序大致为：
清理桥面→安地袱和现浇防撞护栏→桥面铺装混凝土→防水层→排水口、渗水管→搭板→沥青混凝土铺装→伸缩缝→混凝土保护带。
2防撞护栏施工
首先进行地袱安装，地袱（挂板）为预制，然后进行防撞护栏施工，防撞护拦为现浇。内侧采用定型钢模板，背后加筋肋为槽钢，吊车安装。每2m一道装饰条。外侧使用竹胶板拼装，后背用10×10cm方木为肋，加工尺寸按照设计图纸。内外模板配合使用，上下各设一道Φ16对拉螺栓，纵向每米1组，上排螺栓超出混凝土面5cm，下排设在混凝土铺装层内，确保螺栓孔不外露。脚手架全线支搭，在挑檐混凝土达到设计强度后方可进行现浇护栏施工。（考虑工期问题，建议护栏现浇改预制）
3桥面铺装混凝土
首先清理桥面杂物，用清水清理干净后可进行钢筋网绑扎。钢筋网为Φ8，间距15×15cm。纵向钢筋在上，上净保护层为2cm。钢筋网绑扎完后进行7cm的混凝土灌注。采用平板振捣器和行夯进行振捣。混凝土按设计高程、平整度施做，顶面要求粗糙、平整。成活后进行洒水养护。桥面铺装混凝土28天抗折强度不小于4.5MPa，胀缩缝按设计要求进行。跨中为缩缝采用切缝，切缝尺寸为0.5×1.5cm，内填沥青玛蹄脂。
4防水层
防水层在普装层混凝土表面干燥，且含水量不大于5%即可施做。防水层采用APP防水卷材。防水层要按照有关规范进行施工，接头要求严密，以免接头处漏水。如果不立即进行沥青混凝土铺装层施工，要采取措施保护防水层。
5渗水花管、桥面排水口
渗水花管按照设计图纸施工，渗水花管为镀锌钢管，d外＝5cm、厚3mm，其上按梅花形打孔Φ5，间距为25mm，外包土工布对渗水花管进行保护。
桥面排水口按图纸进行加工留设，采用灰口铸铁件，需在铺装混凝土浇注前浇注，排水管设计为炭素钢管或聚乙烯管。
6桥头搭板
桥头搭板下基层采用二灰稳定砂砾回填，压实度达到98%以上，然后绑扎钢筋。钢筋为上下两层，上下净保护层3cm，两层钢筋之间应架设立筋，以形成整体。若伸缩缝预埋筋与搭板筋发生矛盾时，协调处理后采用25#混凝土浇注。
7沥青混凝土铺装
沥青混凝土铺装厚度8cm，上层为4cm中粒式沥青混凝土，下层为粗级配中粒式沥青混凝土。桥面沥青混凝土应与两端道路混凝土一起施做，以保证平整度和纵断一致。桥上横坡与道路横坡不一致时，应在桥外进行调整。
8伸缩缝
伸缩缝采用“后嵌法”施工。伸缩缝安装先把槽用砂子填满，然后铺装沥青混凝土，将伸缩缝处两侧沥青混凝土划线，用切缝机切开，剔除路面结构、砂等杂物，之后进行伸缩缝安装施工。伸缩缝采用GQF-MZL型。伸缩缝安装宽度根据安装时温度计算而定，伸缩缝结构的钢筋焊接、绑扎完毕，即可进行预留槽处C40保护带混凝土浇注。保护带混凝土要求精心细做，严格控制平整度，与沥青混凝土面层保持一致。以消除桥头跳车现象，提高行车舒适性。
3.2 道路工程
本合同段道路工程由主路、辅路、收费站及过水混凝土路面三部分组成。
3.2.1施工测量
在办理交接桩手续后，应在方向桩外设栓点桩，并对水准点基点进行复核，如有疑问应向设计单位查询并做内部检验，施工前应对控制点进行保护。还应在施工前进行填挖方施工测量，测算出填挖土方量，相应制定出土方调运方案。
3.2.2土方工程：
本工程土方量大部分在现况路西侧的新建道路范围内。填土时间大部分在冬季，需采取冬施措施。本段土方大部需要外借，采用汽车运输，推土机推土、压路机碾压。填土严格按规范要求分层填筑、分层报验，待有关人员验收合格后方可进行上一层填筑。杜绝使用废渣土和垃圾土或其它不符合要求土。
1. 工艺流程
测量放线---清理表土及碾压---分层填筑---分层碾压
2. 表土清除
本合同段填方路基在现况路的西侧，基底多为腐植土和杂土，
采用人工配合推土机清除路基范围内的杂土、树根，清表深度40cm，平整后按要求压实。
路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。
路基用地范围内的旧桥涵，排水沟边沟砌筑的块（片）石及其它障碍物予以拆除。对正在使用的旧桥涵及排水沟需在对交通和排水做出妥善的疏导和导流后，才能进行拆除。
所有可利用的材料，都需在指定地点临时存放，避免浪费。
对于拆除现场建筑物造成的坑穴，依据现场实际情况，做好回填及压实工作。
本合同段在路基范围内有多条现况水渠，在施工时首先要抽除积水,将淤泥、杂草等清除。并与监理、设计人员针对实际情况制定具体措施，对原渠底进行换填、灰土处理、填筑砂石并进行压实。
在施工前对现场地形认真勘察，对现况排水系统将遭到破坏的区域，在破坏之前应首先修建临时排水设施，满足当地排水要求，并使在路基施工期间始终保持场地处于良好的排水状态。并且在清表与掘除完成并得到监理的认可后，才能进行路基土方填筑作业。
3.2.3取土场取土：
本工程需要大量填方，主要用土采用取土场集中取土，取土场按甲方提供的场地，设在大浮坨村东侧2+200处运距0.6公里。取土坑距施工路段经实地考察，还有约0.6km为乡间小路，施工前需予以加固处理。采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。填土前测定土壤的含水量，如土的天然含水量大于最佳含水量2%时，应堆积、晾晒或掺拌白灰至合格后才能上路。
3.2.4路基土方填筑及碾压：
填筑前做好取土样的工作，由试验室测定土样的最佳含水量，
最大干容重等指标。
采用自卸车运土至路床上，根据自卸车运输能力及土的松铺厚度确定卸土间距，土堆应形成梅花状。摊铺推平在距路槽80厘米以下时由推土机完成，在路槽80厘米以内范围时须用平地机整平。
本合同段路基大部分为填方，局部为挖方，总体填方量达160000m3。
路基填土不得使用腐植土、生活垃圾、淤泥、冻土块，粒径超过10cm的土块应破碎使用。
路基填筑使用太脱拉15吨自卸卡车上土，3~4台推土机摊铺并检测土壤的含水量，若含水量过小时采用洒水车洒水至最佳含水量，路基表面使用PY180平地机整平至规范要求。
路基填土按设计断面分层，采用压路机由中央向路边填筑压实，分层厚度不大于30cm。压实度见下表
土方路基检查项目
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
压实度百分比
零填及路堑上路床（m）
0~0.3
≥95
按JTJ 071-98附录和JTJ 059-95检查
密度法：每2000m2每压实层测4处
路堤（m）
上路床
0~0.3
≥95
下路床
0.3~0.8
上路床
0.8~1.5
≥93
下路床
>1.5
≥90
每层填料的宽度，每侧超出路基设计宽度30cm，保证削坡后有足够的压实度。
路堤填筑高度小于800mm时，对于原地面清理并挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实，密实度≥95%。
路堤填筑高度大于800mm时，将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，其压实度不小于93%。
零填挖路床顶面以下0~300mm范围内的压实度，不小于95%。
加宽旧路堤时，将旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，采用与旧路堤相同的或透水性良好的材料。
填土层在压实前先整平，并做成2%~4%的横坡。碾压时首先采用CC216~8吨的轻碾稳压2~3遍，前后两次轮迹重叠15~20cm，由路基边缘向中央进行，然后采用拖式西安制造YZT18B振动压路机碾压。该机振动压实最大为570KN，碾压4~6遍，压实度达到95%以上。
在路基边缘及与挡墙相接处不易碾压的部位，采用砂石或砂性土分层填筑，每层松铺厚度不大于150mm，其压实度从填方基底至路床顶面均为95%。采用小型机动夯实机具夯打坚实。
桥与路基相接部位，为避免桥头与路基连接处发生不均匀沉陷，采用二灰料作为填筑材料，并仔细夯实。在管道顶部以上50cm范围内，采用蛙式打夯机夯实。
在填土过程中，经常检查土壤的含水量，控制在最佳含水量的+2~-1%以内。
严格控制路基封顶层的高程和土质质量，碾压后的压实度达95%。
路基表面做到设计标高后，采用PY180平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型，使横坡达到2%。（路基填筑施工工艺流程图附后）
3.2.5天然砂砾底基层施工：
本工程天然砂砾厚度主路、辅路均为36cm，分二层施工，厚度均为18