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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2021/9/10,#,汽车使用性能与检测（第二版）,21世纪高职高专规划教材汽车系列,目录,CONTENTS,1,概述,2,汽车的动力性,3,汽车的燃油经济性,4,汽车排放污染物及噪声检测,汽车的舒适性,5,汽车的行驶安全性,8,汽车的通过性,7,9,汽车的合理使用,6,汽车车速表及前照灯的检测,Part one,概述,汽车检测站,汽车的审验及检测,单击此处添加标题,1.1,汽车的审验及检测,一、汽车审验及检测的必要性,汽车的主要安全部件是否完备、结构是否可靠、汽车使用性能是否良好,将直接决定行车是否安全。加强对汽车的安全检测,对提高运行车辆的使用性能、充分发挥车辆的效率、完善车辆的安全结构和技术性能、减少交通事故,具有十分重要的意义。,二、汽车年检及检测内容,汽车年检的目的,汽车的年检是指在车辆管理部门规定的期限内对在用车辆进行的定期检验,或根据交通运输管理部门制定的车辆检测制度对营运车辆进行的定期检测。,汽车年检的主要内容,汽车安全检测,汽车综合性能检测,汽车维修检测,1.1,汽车的审验及检测,1.2,汽车检测站,一、汽车检测站的任务,汽车检测站的主要任务如下:,对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。,对汽车维修行业提供的维修车辆进行质量检测。,接受委托,对车辆进行改装、改造、报废或对有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测,提供检测结果。,接受公安、环保、商检、计量和保险等部门或公司的委托，为其进行有关项目的检测,提供检测结果。,按服务功能分类,按规模大小分类,按自动化程度分类,按站内检测线数分类,二、汽车检测站的类型,安全检测站,维修检测站,综合检测站,大检测站,中检测站,小检测站,手动式检测站,半自动式,检测站,全自动式,检测站,单线检测站,双线检测站,三线检测站,1.2,汽车检测站,三、汽车检测站的组成和工位布置,检测站的组成,安全检测站,维修检测站,综合检测站,检测线的组成和工位布置,安全环保检测线,综合检测线,1.2,汽车检测站,四、汽车检测站工艺路线,1.2,汽车检测站,Part two,汽车的动力性,汽车的驱动力与行驶阻力,汽车动力性的评价指标,汽车动力性的分析,汽车动力性的检测,单击此处添加标题,一、汽车的最高车速,2.1,汽车动力性的评价指标,最高车速（vamax）是指汽车以额定最大总质量，在风速不大于3m/s的条件下,在干燥、清洁、平直的路面（混凝土或沥青）上所能达到的最高稳定行驶速度。,二、汽车的加速性能,汽车的加速性能是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。这一性能对市区行驶车辆的平均行驶速度有很大影响,特别是轿车对加速能力的要求尤其高。加速性能在理论上用加速度来评定,而在实际试验中通常用汽车加速时间t来评价。,2.1,汽车动力性的评价指标,汽车的爬坡能力是用汽车在良好路面上的最大爬坡度(imax)表示的。最大爬坡度是指汽车满载(或某一载质量)时用最低挡在风速不大于3m/s的条件下,在干燥、清洁的路面(混凝土或沥青)上等速行驶所能克服的最大道路纵向坡度。货车经常在各种道路上行驶,因此必须具有足够的爬坡能力,一般imax为30%即16.7左右。,三、汽车的爬坡能力,2.1,汽车动力性的评价指标,知识与能力拓展,汽车的最高车速(vamax),汽车加速时间,汽车的爬坡能力,进行动力性评价指标试验时,不同国家和地区规定的载质量是不一样的,我国为满载,德国为半载。其他国家和地区也有自己的评价标准,一般在载质量为100180kg之间来测定最高车速。,加速时间(t)是指汽车以额定最大总质量,在风速不大于3m/s的条件下,在干燥、清洁、平直路面(混凝土或沥青)上由某一低速加速到某一高速所需的时间。常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。,汽车在一定坡道上必须达到的车速也可以用来表示汽车的爬坡能力。美国环境保护局(EPA)规定,在规定的载质量下,以104km/h(65mile/h)的车速通过6%的坡道,在满载时的车速不能低于80km/h(50mile/h)。,2.1,汽车动力性的评价指标,单击此处添加标题,一、汽车的驱动力,汽车发动机产生的有效转矩Me经汽车传动系传到驱动轮上，此时作用在驱动轮上的转矩Mt便产生一个对地面向后的圆周力F0。根据作用力与反作用力原理，地面对驱动轮产生一个向前的反作用力Ft，Ft即为驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。,大小为：,2.2,汽车的驱动力与行驶阻力,发动机有效转矩,发动机的有效转矩可根据其使用外特性确定。使用外特性曲线是带上全部附件时发动机在台架试验中获得的。,发动机的工况常是不稳定的,发动机的热状况、可燃混合气的浓度与台架试验有显著差异。,一、汽车的驱动力,2.2,汽车的驱动力与行驶阻力,传动系的机械效率,发动机的有效功率为Pe，经传动系在传动过程中损失的功率为PT，则驱动轮得到的功率仅为(Pe-PT)，那么传动系机械效率定义为：,一、汽车的驱动力,2.2,汽车的驱动力与行驶阻力,一、汽车的驱动力,车轮半径,充气轮胎的车轮,在不同状况下有不同的半径。处于无负荷状态下的车轮半径称为自由半径;在车辆自重作用下,轮心到地面的距离称为静力半径r,s,;在满载行驶状态,根据车轮滚过的圈数n,w,和汽车驶过的距离S(m)计算出来的半径称为滚动半径r,r,即,显然,对汽车做运动学分析时,应采用滚动半径r,r,;而做动力学分析时,应采用静力半径r,s,。做粗略分析时,通常不计其差别,统称车轮半径r,即认为:,2.2,汽车的驱动力与行驶阻力,汽车的驱动力图,一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft-va来全面表示汽车的驱动力,称为汽车的驱动力图。设计中的汽车有了发动机的外特性曲线、传动系的传动比、传动效率、车轮半径等参数后,即可用驱动力公式：,求出各个挡位的Ft值,再根据发动机转速与汽车行驶速度之间的关系求出va,即可求得各个挡位的Ft-va曲线。,它直观地显示了驱动力随车速变化的规律。对应于不同的挡位,有不同的驱动力图。,一、汽车的驱动力,2.2,汽车的驱动力与行驶阻力,滚动阻力的产生,滚动阻力的计算:,F,f,=G,f,影响滚动阻力系数的因素,滚动阻力,空气阻力,上坡阻力,空气阻力的组成,空气阻力的计算:,空气阻力系数(C,D,),加速阻力,二、汽车的行驶阻力,2.2,汽车的驱动力与行驶阻力,汽车的驱动力-行驶阻力平衡图分析,汽车的行驶方程,一、汽车行驶方程及驱动条件,2.3,汽车动力性的分析,二、汽车行驶的附着条件及附着力,汽车行驶的附着条件,要提高汽车的动力性,可以采用增加发动机转矩、加大传动系传动比等措施以增大汽车的驱动力来实现。,地面切向反作用力不能大于附着力,否则会发生驱动轮滑转,汽车将不能行驶,即必须满足以下条件:,F,t,F,=F,z,综合汽车的驱动条件与附着条件则得:,F,f,+F,w,+F,i,F,t,F,z,汽车的附着力,附着系数,车轮的地面法向反作用力,2.3,汽车动力性的分析,三、汽车的功率平衡,功率平衡方程式,功率平衡图,2.3,汽车动力性的分析,传动系参数的影响,发动机参数的影响,一、汽车行驶方程及驱动条件,发动机功率越大,汽车的动力性越好。设计中发动机最大功率的选择必须保证汽车预期的最高车速。最高车速越高,要求的发动机功率越大,其后备功率也大,加速爬坡能力必然较好。,发动机外特性曲线形状对动力性也有较大的影响。,传动系机械效率,主减速器传动比,变速器的挡数,变速器传动比,四、影响汽车动力性的结构因素,一、汽车动力性检测项目,汽车动力性检测项目主要有:汽车加速性能检测、汽车最高车速检测、汽车滑行性能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测。,2.4,汽车动力性的检测,汽车动力性台架检测,汽车底盘输出功率的检测方法,发动机功率的检测方法,数据处理,汽车动力性道路检测,通过道路试验分析汽车动力性能，其结果接近于实际情况，汽车动力性道路试验的检测项目一般有高挡加速时间、起步加速时间、最高车速、陡坡爬坡车速、长坡爬坡车速，有时为了评价汽车的拖挂能力，还要进行汽车牵引力检测。,二、汽车动力性检测的方法,2.4,汽车动力性的检测,知识与能力拓展,汽车底盘测功机的作用与类型,汽车底盘测功机的作用：通过在室内台架上模拟汽车道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，可以测量多工况排放指标及油耗,汽车底盘测功机的类型：单滚筒底盘测功机和双滚筒底盘测功机,汽车底盘测功机的基本结构,滚筒装置,测功装置,测速装置,飞轮机构,控制与指示装置,2.4,汽车动力性的检测,传动系统传动效率检测,W,汽车驱动轮输出功率测试,S,其他项目的检测,T,汽车的加速能力和滑行能力测试,O,底盘测功机对汽车加速能力（加速时间）和滑行距离的测试精度，取决于飞轮机构、滚筒装置及其他旋转部件的旋转动能是否与道路试验时汽车在相应车速下的动能相一致。,利用底盘测功机滚筒装置作为活动路面，以测功机的制动力矩模拟汽车的行驶阻力,知识与能力拓展,底盘测功机的工作原理,2.4,汽车动力性的检测,Part three,汽车的燃油经济性,汽车燃油经济性的影响因素,汽车燃,油经济性的评价指标,汽车燃油经济性的检测,在我国及欧洲大部分国家和地区,通常用单位行驶里程的燃油消耗量来衡量燃油经济性指标,单位为L/100km,即行驶100km所消耗的燃油升数。其数值越大,汽车燃油经济性就越差。这种指标只考虑了行驶里程,没有考虑车型与载重量的差别,所以只能用于比较同类型汽车或同一辆汽车的燃油经济性。,一、单位行驶里程的燃油消耗量,3.1 汽车燃油经济性的评价指标,在美国,通常用消耗单位燃油所行驶的里程数来衡量燃油经济性指标,其单位是MPG即mile/USgal,指每加仑燃油能行驶的英里数。这个数值越大,汽车燃油经济性越好。,二、消耗单位燃油所行驶的里程数,3.1 汽车燃油经济性的评价指标,三、单位运输工作量的燃油消耗量,在比较不同类型、不同装载质量的汽车的燃油经济性时，通常采用单位运输工作量的燃油消耗量来衡量。货车通常采用的单位为kg/（100tkm）或L/（100tkm）；客车通常采用的单位为kg/（1000人km）或L/（1000人km）。,3.1 汽车燃油经济性的评价指标,等速百公里油耗是常用的一种汽车燃油经济性的评价指标,指汽车在一定载荷(我国规定轿车为半载,货车为满载)下,以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。,我国规定轿车及总质量,2,时,R,0,R,汽车具有不足转向特性,转向半径随车速的增加而增大。,过度转向。,当,1,R,汽车具有过度转向特性,转向半径随车速的增加而减小。,三、汽车的稳态转向特性,5.3 汽车的操纵稳定性,W,S,T,O,高速摆振,行驶跑偏,低速摆头,汽车的纵翻与侧翻,四、汽车行驶中的不稳定现象,5.3 汽车的操纵稳定性,稳态转向特性试验,定方向盘转角试验,定侧向加速度试验,五、操纵稳定性试验,5.3 汽车的操纵稳定性,瞬态横摆响应试验,五、操纵稳定性试验,5.3 汽车的操纵稳定性,单击此处添加标题,为保证汽车转向轮无横向滑移地直线滚动,要求车轮外倾角和车轮前束有适当匹配,当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时,车轮就可能在直线行驶过程中不做纯滚动,产生侧向滑移现象。当这种滑移现象过于严重时,将破坏车轮的附着条件,丧失定向行驶能力,引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。侧向滑移量的大小与方向可用汽车前轮侧滑检测台来检测。,目前,国内常用的侧滑检测台主要有双板联动和单板侧滑两种。,一、车轮侧滑检测台的作用及类型,5.4 汽车车轮侧滑的检测,侧滑检测台操作,检测前准备,1)仪表调零及键校准。,2)检查侧滑台及周围场地有无机油、石子、泥污等杂物,并清除干净。,3)检查各种导线有无损伤而造成接触不良的部位,必要时应进行修理或更换。,4)检查车辆轮胎气压是否符合规定。,5)检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等。,二、车轮侧滑检测,5.4 汽车车轮侧滑的检测,侧滑检测台操作,检测,1)打开滑动板的锁止手柄,接通电源。,2)待检车辆以35km/h低速垂直地通过滑动板。,3)被测车轮从滑动板上完全通过时,查看指示仪表,读出最大值,注意记下滑动板的运动方向。,4)检测结束,锁止滑动板,切断电源。,二、车轮侧滑检测,5.4 汽车车轮侧滑的检测,侧滑检测台操作,注意事项,1)车辆通过侧滑检测台时,不得转动方向盘。,2)不允许在侧滑台上制动或停车。,3)不允许轴荷超过检测台允许载荷的汽车驶到检测台上,以防压坏机件或压弯滑动板。,4)不允许在检测台上进行车辆修理保养工作。,5)清洁时,不要让水或泥土落到检测台上,应保持侧滑台滑板下部的清洁,防止锈蚀或阻滞。,二、车轮侧滑检测,5.4 汽车车轮侧滑的检测,侧滑检测标准,汽车的车轮定位应符合该车有关技术条件。车轮定位值应在产品使用说明书中标明。前轴采用非独立悬架的汽车,用侧滑台检测时其转向轮的横向滑移量值应在5m/km之间。规定侧滑量方向为外正内负。,二、车轮侧滑检测,5.4 汽车车轮侧滑的检测,侧滑检测台的维护,使用前清除检测台盖板和滑动板上的油、水、泥、砂等杂物,检查滑动板运动是否灵活。,每月检查连杆机构的工作状态,各接触部位不得有移动和窜动等不良现象。,当不检测时,应将滑动板锁止,待检测时再打开。,每3个月检查测量机构的杠杆磨损及回位情况,如果杠杆动作不够灵活,需进行清洁与润滑工作,调整回位弹簧拉力。,每6个月检查滑动板下面的滚轮、轨道,清除泥污,紧固润滑。保养方法为拆下滑板,用溶剂清除滚轮、轨道等处的旧油,再涂上新润滑油。对磨损严重的滚轮、导向轴轨道等可酌情更换。,三、侧滑检测台维护与调整,5.4 汽车车轮侧滑的检测,侧滑检测台的调整,机械方面的检查,用弹簧拉力计检查拉力和回零情况。,同步性的检查与调整。,电气方面的检查,调整仪表零点。,机械零位调整。,调整示值超差。,三、侧滑检测台维护与调整,5.4 汽车车轮侧滑的检测,侧滑检测台的结构,双板联动式侧滑检测台,便携式单板侧滑检测台,侧向力与侧滑量双功能检测台,知识与能力拓展,5.4 汽车车轮侧滑的检测,双板联动侧滑检测台的工作原理,侧滑板仅受到车轮外倾角的作用,滑动板仅受到车轮前束的作用,滑动板受到车轮外倾角和前束角的同时作用,知识与能力拓展,5.4 汽车车轮侧滑的检测,单板侧滑检测台的工作原理,单轮的侧滑量为(b+c)/2,知识与能力拓展,5.4 汽车车轮侧滑的检测,单击此处添加标题,检测项目包括:转向轮前束值/角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角及前张角、后轮外倾角、轮距、轴距、转向20时的前张角、推力角和左右轴距差等,一、检测项目,5.5 四轮定位的检测,普通式四轮定位仪,光学式四轮定位仪,通过传感器光学信号的传递和传感器内部单片机的运算处理,将其检测到的总前束值、左右轮前束值、前轴偏移量、主销后倾角、主销内倾角和后轴推力角等多项指标,通过电缆线传输到计算机主机,经运算处理后由彩色显示器显示并由打印机打印输出。,四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备。,二、四轮定位仪的组成及原理,5.5 四轮定位的检测,检测前的检查,询问被检车辆行驶中的情况和出现的问题。,检查轮胎磨损情况,要求各轮胎磨损基本一致(定位前最好进行车轮平衡)。,检查轮胎气压,使其符合标准值。,检查车身高度,检查车身4个角的高度和减振器技术状况,如车身不平应先调平,同时检查转向系统和悬架是否松旷,如松旷则应先紧固或更换零件。,三、四轮定位仪的使用,5.5 四轮定位的检测,检测的准备,将被检测车辆开到定位位置。前轮处于转盘及滑板中间保持直线行驶位置(此时滑动板锁与转盘锁均锁住),拉紧驻车制动器。,将举升机的高度升至便于调整的位置。第一次举升后,在车下选择好二次举升的支撑点。,操纵举升器二次举升被测车辆(第二次举升),使车轮离开一次平台50mm高度。,接通电源,但暂不要开启四轮定位仪。,松开驻车制动器,前后车轮应转动自如。,三、四轮定位仪的使用,5.5 四轮定位的检测,检测的准备,将传感器安装在被测汽车的4个车轮上,注意传感器的安装位置及传感器的固定。,分别将4根电缆线插接在4个传感器的接线插座上,调整传感器,使其处于水平状态,使面板上的水准仪气泡居于中间位置,三、四轮定位仪的使用,5.5 四轮定位的检测,检测步骤,启动主机,系统进入测试程序,约30s后进入四轮定位测试系统。,显示器显示检测界面。界面下方显示“F1:测定;F2:修整;F3:输入”的提示后,可使用主机键盘或遥控器操作。,按“F1”键时,出现“请选择汽车生产国家”的界面,通过“”“”方向键选择被检车辆的生产国家。然后按“Enter”键,出现“请选择汽车公司”的界面,通过“”“”方向键选择被检车辆的汽车公司。,选择汽车公司后,选择被检汽车厂牌、车型、生产年代等参数,可通过“”“”方向键和“Enter”键进行选择。,三、四轮定位仪的使用,5.5 四轮定位的检测,检测步骤,进行轮辋变形补偿,方向盘位于直行位置,使每个车轮旋转一周,对固定在车轮上的传感器按1、4、3、2的顺序进行轮缘动态补偿操作,即可把轮辋变形误差输入电脑。,降下第二次举升量,使车轮落到转盘中心平台上,把汽车前部和后部向下压动45次,使各部位落到实处,并将传感器水准仪气泡调整到中间位置。,松开滑板锁与转盘锁,用制动锁压下制动踏板,使汽车处于制动状态。,将方向盘左转至电脑显示“OK”;将方向盘右转至电脑显示“OK”;将方向盘转回中间位置至电脑显示“OK”,然后电脑显示后轮的前束及外倾角数值。,三、四轮定位仪的使用,5.5 四轮定位的检测,检测步骤,放开方向盘,并用方向盘锁锁上方向盘,使之不能转动,再将安装在4个车轮上的传感器调到水平线上,此时电脑显示转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。电脑将比较各测量数值,得出“无偏差”、“在允许范围内”或“超出允许范围”的结论。,若“超出允许范围”,按电脑提示的调整方法进行针对性调整。若调整后仍不能解决问题,则应更换有关零部件。,按压汽车,将转向轮左、右转动,观察屏幕上数值有无变化,若有变化应重新调整。,拆检仪器,进行路试,检查四轮定位调整的效果。,三、四轮定位仪的使用,5.5 四轮定位的检测,注意事项,使用之前检查电源电压是否符合要求。如果电源电压波动超出200240V的范围,则必须配备电源稳压器后方可通电工作。,不要将机器放置在潮湿的地方。,检查每一个电器连接点的连接是否可靠。,机器不能受到振动。,必须有可靠的接地线接地。,三、四轮定位仪的使用,5.5 四轮定位的检测,检查汽车的轴荷,以保证待检汽车轴荷在检测台允许范围内,对于前轮驱动的汽车,驶上检测台时应在低速情况下操纵方向盘确保汽车处于直线状态,然后再加速到检测车速。切忌汽车一驶上检测台就迅速加速。,对电机驱动型车速表检测台,在不用驱动装置进行试验时,务必分离离合器,使滚筒与电动机脱开。,五、使用注意事项,5.5 四轮定位的检测,Part six,汽车车速表及前照灯的检测,汽车前照灯的检测,汽车车速表的检测,车速表的测量原理,车速表一般与里程表设计在一起,称为车速里程表。,变速器输出轴驱动的软轴与车速里程表相连,软轴驱动车速表内的永久磁铁旋转,使感应盘切割磁力线而产生涡流,建立涡流磁场。涡流磁场与永久磁铁的旋转磁场相互作用,使感应盘产生转动力矩。在转动力矩的作用下,转动盘克服游丝的张力而转动。感应盘的转角随永久磁铁转速的升高而增大,指针与感应盘一起转动,指示了行车速度。,一、车速表的测量原理及误差的形成,6.1 汽车车速表的检测,车速表误差的形成,机件在使用过程中发生自然磨损、磁性元件的磁性发生变化或轮胎滚动半径发生变化等都会造成车速表指示误差增大。,轮胎滚动半径的变化主要是由于轮胎磨损、气压不足或气压过高等原因造成的。,一、车速表的测量原理及误差的形成,6.1 汽车车速表的检测,单击此处添加标题,车速表误差的测量原理,车速表误差的测量需采用滚筒式车速表检测台(以下简称为车速表检测台),是以车速表检测台的滚筒作为连续移动的路面,把被测车轮置于滚筒上使其旋转,来模拟汽车在路试中的行驶状态。,二、车速表检测台的结构和测量原理,6.1 汽车车速表的检测,标准型车速表检测台,驱动型车速表检测台,二、车速表检测台的结构和测量原理,6.1 汽车车速表的检测,车速表检测台的结构及工作原理,车速表检测台的准备,在车速表检测台滚筒处于静止状态时,检查指示仪表的指针是否在机械零点上。,检查滚筒上是否沾有油、水、泥、砂等杂物。若有,应清除干净。,检查举升器的升降动作是否自如。若动作阻滞或有漏气部位,应予修理。,检查导线的连接情况,若有接触不良或断路,应予修理或更换。,三、车速表的检测方法,6.1 汽车车速表的检测,被测车辆的准备,检查轮胎气压,应符合汽车制造厂的规定。,轮胎上沾有水、油、泥等或轮胎花纹沟槽内嵌有小石子时,应清除干净。,三、车速表的检测方法,6.1 汽车车速表的检测,检测步骤,接通车速表检测台电源,升起滚筒间的举升器,将被检车辆开上检测台,使输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状,降下滚筒间的举升器,至轮胎与举升器托板完全脱离为止,用挡块抵住位于检测台滚筒之外的一对车轮,防止汽车在测试时滑出检测台,读取数据后,轻轻踩下汽车制动踏板,使滚筒停止转动。对于驱动型检测台,必须先关断电动机电源,再踩制动踏板,升起举升器,去掉挡块,汽车驶离检测台,切断检测台电源,测量工作结束,三、车速表的检测方法,6.1 汽车车速表的检测,对于标准型检测台应做如下操作:,启动汽车,待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后,挂最高挡,松开驻车制动器,踩下加速踏板,使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转。,当汽车车速表的指示值稳定达到检测车速(40km/h)时,读取检测台速度指示仪表的指示值;或当检测台速度指示仪表的指示值稳定达到检测车速时,读取车速表的指示值。,三、车速表的检测方法,6.1 汽车车速表的检测,对于驱动型检测台应做如下操作:,接合检测台离合器,使滚筒与电动机连接在一起。,将汽车的变速器挂入空挡,松开驻车制动器,启动电动机,使电动机驱动滚筒带动车轮旋转。,当检测台速度指示仪表稳定达到检测车速时,读取汽车车速表的指示值;或当汽车车速表的指示值稳定达到检测车速时,读取检测台速度指示仪表的指示值。,三、车速表的检测方法,6.1 汽车车速表的检测,根据国家标准GB 7258-2017机动车运行安全技术条件中关于车速表指示误差(最大设计车速不大于40km/h的机动车除外)的规定,车速表指示车速V1(km/h)与实际车速V2(km/h)之间应符合下列关系式:,0V,1,-V,2,(V,2,/10)+4,四、车速表检测标准,6.1 汽车车速表的检测,配光特性,全光束,照射方向,一、前照灯的特性,6.2 汽车前照灯的检测,检测条件,检测用场地应平整,被检验的车辆应空载,轮胎气压正常,允许乘坐1名驾驶员,在距汽车前照灯10m处设一专用屏幕,屏幕与场地应垂直,二、屏幕法检测前照灯光束照射位置,6.2 汽车前照灯的检测,单击此处添加标题,屏幕画法,中间垂直线V-V与被检车辆的纵向中心垂直面对齐。两侧的垂直线VL-VL和VR-VR分别为被检车辆左右前照灯基准中心的垂直线。水平线中的h-h线与被检车辆前照灯的基准中心等高,距地面高度为H(mm);H为被检车辆前照灯基准中心距地面的高度,其值视被检车型而定。中间水平线与被检车辆前照灯远光光束的中心等高,距地面高度为H1(mm),H1=(0.850.90)H。下边水平线与被检车辆前照灯近光光束的中心等高,距地面高度为H2(mm),H2=(0.600.80)H。,二、屏幕法检测前照灯光束照射位置,6.2 汽车前照灯的检测,检测方法,检测时,先遮盖住一边的前照灯,然后打开前照灯的近光开关,未被遮盖的前照灯的近光明暗截止线转角或光束中心应落在图下边水平线与VL-VL或VR-VR线的交点位置上。否则,表明光束照射位置偏斜。其偏斜方向和偏斜量可在屏幕上直接测量。用同样的方法,检测另一边前照灯近光光束照射位置。,二、屏幕法检测前照灯光束照射位置,6.2 汽车前照灯的检测,发光强度的检测原理,三、前照灯校正仪检测前照灯发光强度和光轴偏斜量,6.2 汽车前照灯的检测,光轴偏斜量的检测原理,前照灯校正仪的检测原理,聚光式前照灯检测仪,屏幕式前照灯检测仪,屏幕式前照灯检测仪,投影式前照灯检测仪,三、前照灯校正仪检测前照灯发光强度和光轴偏斜量,6.2 汽车前照灯的检测,前照灯校正仪的结构和工作原理,自动追踪光轴式前照灯检测仪,聚光式前照灯检测仪,屏幕式前照灯检测仪,屏幕式前照灯检测仪,投影式前照灯检测仪,三、前照灯校正仪检测前照灯发光强度和光轴偏斜量,6.2 汽车前照灯的检测,前照灯校正仪的结构和工作原理,自动追踪光轴式前照灯检测仪,聚光式前照灯检测仪,屏幕式前照灯检测仪,投影式前照灯检测仪,三、前照灯校正仪检测前照灯发光强度和光轴偏斜量,6.2 汽车前照灯的检测,前照灯校正仪的结构和工作原理,自动追踪光轴式前照灯检测仪,三、前照灯校正仪检测前照灯发光强度和光轴偏斜量,6.2 汽车前照灯的检测,前照灯发光强度和光轴偏斜量的检测方法,检测前的准备,被检车辆的准备,检测步骤,检汽车尽可能地与前照灯检测仪的轨道保持垂直方向驶近检测仪,直至前照灯与检测仪受光器之间达到规定的检测距离(3m、1m、0.5m、0.3m),用汽车摆正找准器使检测仪与被检汽车对正,打开前照灯(远光),用前照灯照准器使检测仪与被检车前照灯对正,提高发动机转速,使电源系统处于充电状态,检测发光强度和光轴偏斜量,检测完一只前照灯后用同样的方法检测另一只前照灯,检测结束,前照灯检测仪沿轨道或沿地面退回护栏内,汽车驶出,三、前照灯校正仪检测前照灯发光强度和光轴偏斜量,6.2 汽车前照灯的检测,检测方法,聚光式前照灯检测仪的检测方法,屏幕式前照灯检测仪的检测方法,投影式前照灯检测仪的检测方法,自动追踪光轴式前照灯检测仪的检测方法,三、前照灯校正仪检测前照灯发光强度和光轴偏斜量,6.2 汽车前照灯的检测,三、前照灯校正仪检测前照灯发光强度和光轴偏斜量,6.2 汽车前照灯的检测,前照灯光束照射位置偏斜,左右前照灯发光强度不一致,前照灯发光强度偏低,检测结果分析,前照灯光束照射位置要求,发光强度要求,四、前照灯检测标准,6.2 汽车前照灯的检测,5,按产品说明书的要求,制定相应的操作规定,正确操作仪器,4,要注意避开外来光线的影响,3,在仪器使用前应检查各指示计的零位是否漂移,受光器的受光面是否蒙尘或受到污染,追踪光轴式检测仪应对仪器的跟踪性能做周期性的校准,1,按产品说明书的要求,正确地安装设备,2,正确地连接电源和各种线缆,五、前照灯检测仪使用注意事项,6.2 汽车前照灯的检测,Part seven,汽车的舒适性,空气调节与居住性,汽车行驶平顺性,车轮动平衡的检测,单击此处添加标题,行驶中的汽车是个复杂的“振动系统”,振动主要是由路面的凹凸不平、高速旋转的轮胎和传动轴以及发动机的扭矩变化而激发的。,因路面、轮胎产生的振动,先传到悬架,受悬架自身的振动特性影响后再传给车身,通过车身传到乘员的脚部,同时通过座椅传到乘员的臀部和背部,还通过转向系,以方向盘抖动的形式传到驾驶员手部。,因发动机、传动系产生的振动,通过支承发动机、变速器和传动轴的缓冲橡胶块,经衰减后传给车身,再经上述途径传到人体各个部位。,一、汽车振动及传递,7.1 汽车行驶平顺性,机械振动对人体的影响,取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间,而且每个人的心理与身体素质不同,对振动的敏感程度有很大差异。,人体对垂直振动忍耐性最强,其次是前后振动,对左右振动最敏感。人体垂直振动的共振点在48Hz,水平振动的共振点在12Hz。如果在共振点上加振,人的抗振能力会严重下降。,二、人体对振动的反应,7.1 汽车行驶平顺性,平顺性评价指标,在综合大量资料的基础上,国际标准化组织ISO提出了ISO 2631-1:1997机械振动与冲击人体受全身振动影响的评估。该标准用加速度均方根值给出了在180Hz振动频率范围内人体对振动反应的3种感觉界限:舒适-降低界限(TCD)、疲劳-工效降低界限(TFD)和暴露极限。,三、汽车行驶平顺性的评价指标,7.1 汽车行驶平顺性,对行驶平顺性的评价方法,根据GB/T 4970-2009汽车平顺性试验方法,用平顺性随机输入行驶试验测定汽车在随机不平的路面上行驶时振动对乘员及货物的影响来评价汽车的平顺性。,汽车平顺性可以用评价指标与车速的关系曲线“车速特性”评价。,三、汽车行驶平顺性的评价指标,7.1 汽车行驶平顺性,悬架结构,1,轮胎,3,座椅,2,非悬挂质量,4,四、平顺性的影响因素,7.1 汽车行驶平顺性,一、空气调节性能,7.2 空气调节与居住性,人体对温度的感觉,舒适的温度范围,对空气清洁度的要求,空气调节,二、居住性,7.2 空气调节与居住性,乘员的居住性,驾驶员的居住性,各类操纵机构布置应合理,便于操作,各类操纵机构所需的操作力要适度,驾驶员座椅高度、前后位置能适度调整,以便驾驶员能获得与各操纵机构相协调的位置和舒适的坐姿,良好的视野,以便于获取道路状况、各种信号标志和周围汽车情况等必要的外部信息,于辨认的仪表和警示灯等,以便及时获取汽车各装置工作状况和行驶状况的信息等,01,02,汽车车轮是高速旋转的元件,如其质心与旋转中心不重合,则会产生静不平衡。静不平衡时,不平衡质量会在车轮旋转时产生离心力,因此静不平衡时会导致动不平衡。离心力的大小与不平衡质量、不平衡点与车轮旋转中心之间的距离和车轮转速有关。其大小可用下式表示:,一、车轮的不平衡,7.3 车轮动平衡的检测,1,质心分布不均匀,如轮胎产品质量欠佳,翻新胎、补胎、胎面磨损不均匀以及在内外胎之间垫带位置不对,2,轮辋、制动鼓变形,3,轮毂与轮辋加工质量不佳,如中心不准、轮胎螺栓孔分布不均、螺栓质量不佳,4,安装位置不正确,如内胎充气嘴位置不符合安装要求,二、车轮不平衡的影响因素,7.3 车轮动平衡的检测,车轮的不平衡会在汽车高速行驶时引起车轮的上下振动和左右摆动,不仅影响汽车的行驶平顺性,使驾驶员难以控制汽车行驶方向,还会降低零部件的使用寿命,甚至酿成重大交通事故。对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和安全舒适性要求越高,越应重视车轮的不平衡因素。,三、车轮动不平衡的危害,7.3 车轮动平衡的检测,车轮动平衡仪的工作原理,四、车轮动平衡仪,7.3 车轮动平衡的检测,车轮动平衡仪的结构,四、车轮动平衡仪,7.3 车轮动平衡的检测,车轮动平衡的检测,检查和清洁车轮动平衡仪与待检测车轮,接通电源。,将车轮拆离车桥并装于车轮动平衡仪主轴上,车轮由专用的定位锥体和紧固件安装就绪后,放下安全罩。,将被测车轮的轮辋直径和轮辋宽度以及安装尺寸输入检测设备。,下启动按钮即可启动电机实施平衡,待转数周期累计足够时,平衡仪即会自动显示轮胎两侧的不平衡质量m1和m2及其相位。,五、车轮动平衡的检测方法,7.2 空气调节与居住性,车轮动平衡的检测,按下停止按钮,待车轮完全停止后打开安全罩,用手转动车轮,这时发光二极管即会随车轮的转动而上下(或左右)跳闪,将上排光点调至中点。,在车轮的轮辋上平面正对边缘(操作者方向)处加装平衡重m1,如图7-9所示,用同样的方法加装平衡重m2。,加装完毕后进行第二次试验,观察剩余不平衡量是否满足规范要求。具体的操作步骤各机型略有差异,使用者应按所用机型的使用说明书进行操作。,五、车轮动平衡的检测方法,7.3 车轮动平衡的检测,定位锥体,平衡重,五、车轮动平衡的检测方法,7.3 车轮动平衡的检测,定位锥体和平衡重,单击此处添加标题,车轮平衡仪的测试,将车轮平衡仪不装车轮空机开动,观看仪表板显示的不平衡量值和相位是否为零,此法可初步检验平衡主轴系统,包括主轴、定位锥体和快速压紧螺母自身是否平衡,必要时可以找一新车轮并在高一级精度的通用平衡仪上平衡后来检测车轮平衡仪的平衡结果。,将上述平衡良好的车轮在已知相位上装上已知量值的配重,然后测试该车轮平衡仪的显示值是否与已知值吻合,如果该差值超过标准,则只能由供货厂家进行维修。,五、车轮动平衡的检测方法,7.3 车轮动平衡的检测,注意事项,离车式平衡仪的主轴固定装置有精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器,因此严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。,在检修平衡仪时,传感器的固定螺栓不得任意松动。因为这一螺栓不是一般的紧固件,要由它向传感晶体提供必要的预紧力,当这一预紧力发生变化时,计算过程将完全失准。,商业系统供给的配重最小间隔为5g,因此过分苛求车轮平衡仪的精度和灵敏度并无太大的实际意义。特殊情况下,如高速小客车和赛车,则可使用特制的平衡重。,五、车轮动平衡的检测方法,7.3 车轮动平衡的检测,注意事项,必须明确平衡仪的机械系统和电算电路都是针对正常使用条件下平衡失准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的,对因交通事故而严重变形的轮辋或胎面大面积剥离的车轮是不能进行平衡作业的。因为不平衡量过大的车轮旋转时离心力可能损伤平衡仪的传感系统,而且超值的不平衡力可能溢出电算范围而使设备自动拒绝工作。,当不平衡量超过最大配重时,可将两个以上配重并列使用。但要注意多个配重占用较大的扇面会使其有效质量低于实际质量,因为扇面的边缘的质量所处半径R2小于计算半径R1,如图7-15所示。这种情况不仅影响该面的平衡力,而且还波及左右两面的力矩值(即动平衡量)。因此,在使用多个平衡重时须慎重处理。,五、车轮动平衡的检测方法,7.3 车轮动平衡的检测,Part eight,汽车的通过性,汽车通过性的支承与牵引参数,汽车通过性的几何参数,影响汽车通过性的主要因素,由于汽车与不规则地面之间的间隙不足,被地面托住而无法通过的现象,称为间隙失效。,间隙失效主要有顶起失效、触头失效和托尾失效。,顶起失效是指汽车中间底部的零件碰到地面而被顶住的失效形式。,触头失效是指汽车前端触及地面而使汽车不能通过的失效形式。,托尾失效是指汽车后端触及地面而使汽车不能通过的失效形式。,一、间隙失效,8.1 汽车通过性的几何参数,最小离地间隙,纵向通过角,接近角和离去角,最小转弯直径和最大通道宽度,车轮半径,二、汽车通过性的几何参数,8.1 汽车通过性的几何参数,车轮对支承面的压力(P)是指作用在车轮上的径向载荷与轮胎接地面积的比值,单位为kPa。即：,一、车轮对支承面的压力,8.2 汽车通过性的支承与牵引参数,最大动力因数(D,max,)表征了汽车的最大爬坡能力和克服道路阻力的能力。汽车在坏路或无路地带行驶时,行驶阻力很大,为保证汽车具有良好的通过性,除了采取减小行驶阻力、降低额定载荷等措施外,还必须提高驱动力或动力因数。因此,越野汽车的传动系中大多增设了副变速器或分动器,以增大传动系的传动比,保证在驱动轮上获得足够大的驱动力,增大动力因数。,二、最大动力因数,8.2 汽车通过性的支承与牵引参数,单击此处添加标题,驱动轮载荷与汽车总载荷之比称为相对附着重量Fz/G。若要提高汽车的通过性,使驱动力得到最大限度的发挥,必须增大汽车的相对附着重量。,三、相对附着重量,8.2 汽车通过性的支承与牵引参数,发动机的动力性,传动系的传动比,液力传动,差速器,前后轮距,驱动轮数目,车轮尺寸,涉水能力,一、结构因素,8.3 影响汽车通过性的主要因素,轮胎气压,轮胎花纹,驾驶方法,二、使用因素,8.3 影响汽车通过性的主要因素,Part nine,汽车的合理使用,汽车在走合期的使,用,汽车在一般条件下的使用,汽车在低温条件下的使用,汽车在高温条件下的使用,汽车在高原山区条件下的使用,汽车在坏路或无路条件下的使用,车辆的额定装载质量应符合车辆生产厂家规定。,经过改装、改造的车辆,或由于当地的运行条件(如海拔、气候、道路坡度等)变化,需要重新标定装载质量的车辆,都要经车辆所在地的交管部门重新进行核定。,在车辆换装与车辆生产厂家规定的最大负荷不等的轮胎时,如果换装轮胎的最大负荷大于原厂轮胎,应保持原车的额定装载质量;否则,必须降
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