中国重卡出口存在问题及发展对策以中国重汽为例.docx

编号：（ ）字 号

本科生毕业设计（论文）

题目： 中国重卡出口存在的问题及发展对策
—以中国重汽为例
姓名： 学号：
班级：

二 〇 一 五 年 六 月中 国 矿 业 大 学
本科生毕业论文

姓 名： 学 号：
学 院：
专 业：
设计题目： 中国重卡出口存在的问题及发展对策
—以中国重汽为例
指导教师： 职 称：

中国矿业大学毕业设计任务书

学院 专业年级 学生姓名
任务下达日期：2014年12月21日

毕业设计日期：2014年12月22日至2015年6月12日

毕业论文题目：中国重卡出口存在的问题及发展对策—以中国重汽为例
毕业设计主要内容和要求：
1. 本文通过分析国内重卡产业在出口方面的现状和问题，探讨中国重型卡车企业在国际竞争中不占优势的原因。
2.通过对重卡出口问题原因的分析，进行思考，最终提出切合实际并行之有效的建议和对策。
3.摘要分中英文，400字左右，小四宋体，行间距固定值20磅，首行缩进2字符，英文翻译Times New Roman字体，行间距固定值20磅。
4.正文要求1.5万字，小四宋体，行间距固定值20磅，首行缩进2字符。
5.中文翻译不少预报3000字，小四宋体，行间距固定值20磅，英文翻译Times New Roman字体，行间距固定值20磅。

院长签字： 指导教师签字：

中国矿业大学毕业论文指导教师评阅书

指导教师评语（①基础理论及基本技能的掌握； ②独立解决实际问题的能力； ③研究内容的理论依据和技术方法； ④取得的主要成果及创新点； ⑤工作态度及工作量； ⑥总体评价及建议成绩； ⑦存在问题； ⑧是否同意答辩等）：

成 绩： 指导教师签字：
年 月 日
中国矿业大学毕业论文评阅教师评阅书

评阅教师评语（①选题的意义；②基础理论及基本技能的掌握；③综合运用所学知识解决实际问题的能力；④工作量的大小；⑤取得的主要成果及创新点；⑥写作的规范程度；⑦总体评价及建议成绩；⑧存在问题；⑨是否同意答辩等）：

成 绩： 评阅教师签字：
年 月 日
中国矿业大学毕业论文答辩及综合成绩
答 辩 情 况
提 出 问 题
回 答 问 题
正 确
基本正 确
有一般性错误
有原则性错误
没有
回答

答辩委员会评语及建议成绩：

答辩委员会主任签字：
年 月 日
学院领导小组综合评定成绩：

学院领导小组负责人：
年 月 日
摘 要

重卡产业是一个高投入、高产出、高技术的制造产业，重卡行业的兴盛发达可以带动经济发展、提高就业、拉动其他相关产业发展。近年来我国的重卡产业快速发展，出口频繁且数量数额巨大，国内外重卡企业在国际市场上进行激烈的市场竞争。
本文首先，提出选题的背景、意义、研究方法和国内外研究现状。其次，用数据分析现状，透过数据看本质。再者，发现问题分析原因，进行深入思考。通过以中国重型汽车集团为例，以一个缩影来探讨本文重点。最终，得出结论提出建议，根据整篇文章的分析结果对我国重卡出口企业发展提出参考性意见和建议。
本文的特色主要有以下几个方面：从数据来说，本文采用历史数据与最新数据相结合，数据分析多，说服性强。本文逻辑性强，环环相扣具有很大内在联系性，全文整体布局思路清晰。研究方法上用了SWOT、对比分析、共性个性分析等。从研究结论上来看，本文从五个方面对中国重卡出口提出了切合实际且可行的建议。
关键词：重卡出口 行业发展 中国重汽 对策

ABSTRACT

Heavy truck industry is a high input, high output, high-tech manufacturing industry, heavy truck industry flourished developed can promote economic development, increase employment and stimulate the development of other related industries. In recent years, along with China's economic development, domestic and foreign heavy truck enterprises in the fierce market competition in the international market.
This paper first proposed the background, significance, research methods and research status at home and abroad. Secondly, use the data analysis to see the nature of the data. Furthermore, the analysis found that the problem causes deep thinking. By China National Heavy Duty Truck Group, for example, in a microcosm to explore the thesis. In the end, we concluded that proposals put forward opinions and suggestions for reference export enterprise development based on the analysis of heavy truck full article.
The main characteristics of this article the following aspects: From the data, the paper uses historical data combined with the latest data, data analysis and more persuasive and strong. This article with a logical contact, the clear thinking base on full text. Research Methods with SWOT, Comparative analysis and common personality analysis. From the findings, the article offer five respect consider heavy truck exports to made a number of desirable recommendations.
Keywords: Heavy truck export Industry development China National Heavy Duty Truck

目 录

1绪论 1
1.1选题背景 1
1.2选题目的与意义 1
1.3研究思路与方法 2
1.4论文基本结构 3
1.5国内外相关文献综述 4
1.5.1国外相关研究 4
1.5.2国内相关研究 6
2重卡行业出口现状 8
2.1出口数量情况 9
2.2出口金额变化分析 11
2.3出口地区流向分析 13
2.4出口企业市场份额分析 15
3重卡出口存在的主要问题 18
3.1出口市场分布不合理 18
3.2海外市场无序竞争 19
3.3国际信息了解不充分 21
3.4核心技术匮乏 22
3.5售后问题 23
4出口问题原因分析 25
4.1自主创新能力弱 25
4.2国际市场竞争激烈 26
4.3海外市场进入模式低级 28
4.4贸易保护主义 29
4.5人民币升值 31
5案例分析—中国重汽为例 33
5.1企业概况 33
5.2 重卡销售状况 33
5.3企业能力分析 35
5.4企业出口问题分析 38
5.5企业战略实施及效果 39
6重卡出口发展对策及建议 41
6.1灵活变通的技术引进方式 41
6.2“抱团”与自律 42
6.3扩建海外销售网和售后体系 43
6.4海外本土化 44
6.5自主创新 44
结论 46
参考文献 47
附录 49
附录1 49
附录2 52
翻译部分 53
英文原文 53
中文译文 58
致 谢 62

1绪论
1.1选题背景
2008年金融危机中恢复的我国汽车迎来了其发展的高速时代，汽车的车辆和销量都达到了历史最高。并且世界范围内发展中国家加快基础设施建设，更多地国家与中国合作共建大型项目，重卡（汽车工业协会规定总质量>14吨为重型载货车）需求便是必不可少。重卡的生产制造属于技术密集型，重卡对其自身的可靠性、安全性、经济型的要求比其他任何车型都会高出很多。因此，重卡的可靠性、安全性、经济性显得尤其重要。在世界市场中，我国重型卡车产品具有相应的成本优势并且具有较好的绿色性，因此受到了发展中国家消费者的喜欢，科技含量高、经济稳定性好、赢利能力强的中国重卡，在国际市场中的地位越来越得到提升。尤其近两年以来，我国重卡的单车出口的利润率远远高于国内单车利润率。。据海关统计数据表明，2014年一季度，中国卡车共计出口6.68万辆，同比下降10.91%，出口金额为10.61亿元，同比增长8.68%。与此同时，中国重型卡车市场由于取得了如此巨大的发展，吸引了境内外汽车巨头争相进行投资，巨头们纷纷抢占重卡市场份额，今后我国重卡市场竞争将会日益激烈，重卡行业的发展也愈加受关注。
我国作为最大发展中国家，我国重卡出口从第一辆开始一直面临诸多瓶颈。国内的重卡产品缺乏核心技术支撑，中国自主品牌只能与国外大品牌二手车竞争难以进入欧美等西方发达国家和地区的消费市场。而且国内企业之间存在一些恶劣的竞争行为，例如相互压价现象，这导致我国重卡市场秩序混乱，难以形成合力。另外，售后服务的不先进和不及时也是制约重卡出口的软肋。虽然部分企业已经建立和完善企业自身在海外市场的售后服务网络，仍有一部分相当的国内重卡企业仍延续过去的“买断式服务”，只注重卖出去，而不注重卖完后的是否需要为国外车主提供完善的售后服务。目前，我国有公告目录的重型卡车生产商共约有30家，加上无公告目录的准重卡生产厂商，大概一共在40多家，2014年全国年总共销售重型卡车（包含完整型+非完整型+半挂牵引车）63.62万辆，而在这其中有10家以上产销量不足百辆的、有20多家产销量不足千辆的，甚至一些企业特别是名不见经传的小厂在3年内只生产了4辆样车后就偃旗息鼓、折戟沉沙了。
1.2选题目的与意义
根据中国汽车工业信息中心近几年统计的数据表明，我国的重型汽车市场每年都以30%发展速度增长，2005年我国重卡的的销量总计是是23.5万辆，仅仅五年的时间重卡销量就达到101.7万辆，同时在国际市场上我国重型汽车的增长也非常快，根据海关2014年的统计数据，我国重卡在亚非拉地区出口份额最大，占据总出口份额80%以上，主要分布国家有阿尔及利亚、伊朗、俄罗斯、越南、朝鲜、巴基斯坦、叙利亚、非洲、拉丁美洲等。这些华丽的数字背后，相较于世界市场中发达国家重型卡车出口企业，我国重卡一直不能占据优势，此次选题重点意在探讨“为什么？”。
在中国重型汽车销售和品牌快速发展的过程中，很多重型汽车生产企业意识到了进一步使企业国际化是提升未来发展能力和竞争力可以尝试的有效途径之一。在我国开始国际化发展之路的重型汽车企业中，中国重型汽车集团作为我国特大型国有控股的企业自2006年开始就迈出了国际化发展的第一步，目前已经对海外市场产生了一定的影响，企业年销售额获得大幅度的提升，市场占有率稳步提高，并已进入世界三大重型卡车生产商之一。尽管如此，回顾中国重汽企业走向的国际化之路，却依然遇到了一些曲折与弯路，本人正是借本文的分析，希望总结出中国重汽在国际化道路中的经验与教训，为我国重型汽车行业的国际化道路提供一些微薄的建议。
1.3研究思路与方法
本文通过分析国内重卡产业在出口方面的现状和问题，深入探讨中国重型卡车企业在国际竞争中不占优势的原因，最终提出相关建议。论文分六个组成部分：第一部是绪论，包括研究背景、目的、及思路方法。第二部分分别从四个方面介绍中国重卡出口的发展现状，主要是以数量、金额、国别、生产企业为分类进行研究。第三部分分析制约中国重卡出口的主要因素，进一步提出中国重卡在出口方面存在的问题。第四部分分析中国重卡出口中所遇到的一系列问题产生的原因，尤其是在重型卡车中牵引车整体的贸易状况不好的原因。第五部分选取我国最早迈入国际重卡的行业的企业之一—中国重汽集团，为案列进行分析，中国重汽最为典型也最具代表性。第六部总结全文提出中国重卡出口具体策略和手段。
文章以市场经济理论和企业发展理论为指导，根据战略规划的一般原理，以企业竞争理论、国际竞争理论等为基础，综合区域经济学、空间结构理论、企业管理理论、企业发展战略理论等，对我国重卡出口进行系统性、整体性的研究。主要从两个方面着手研究，第一个方面运用分析现状-发现问题-剖析原因-得出方法-指导实践的思路进行分析，另一方面定性分析和定量分析相结合、共性与个性相结合、理论分析与实际分析结合。运用案例分析、综合比较，按照企业发展规划和战略竞争的一般要求，在具体分析的基础上提出中国重卡出口存在的问题和发展对策。
系统研究法：重卡的出口并非是国内一家企业的业务，是而重卡行业存在的问题更不等同于一个重卡出口企业的问题，因此采用此法能避免研究的片面性。
比较分析：这种比较可以是将中国出口市场进行比较，出口的企业与企业之间进行比较，在数据方面可以是历史数据与最新数据的比较。
趋势分析：根据已发生的各种现实情况和已经统计的数据帮助预测未来。找出在重卡出口方面将来会发生的趋势，预测这种趋势可以提前进行准备。
1.4论文基本结构
在本篇论文中，首先明确文章要写什么，分析的是什么问题，分析问题将会用到哪些理论和方法，对全文的整体规划是什么，这些被作为开篇放在了论文正文的第一部分，然后第二章首先对于我国的重卡行业现状作了简单的剖析，但这并非本文重点，只是与本文主题息息相关的一部分，再次讨论我国重卡出口的现状，因为本文要分析的重点是重卡出口方面遇到的问题，写重卡的现状必不可少，这篇文章有着清晰地逻辑顺序，这就是分析现状—发现问题—分析原因—结合案列—提出建议，在分析现状时通过四方面分角度进行分析，在这部分中需要收集大量企业数据、出口数据、行业数据、用数据说话，到了第三部分开始分析重卡出口遇到的问题，在这部分出现的问题在第二章已经有所显现，通过对现状数据的分析，便能发现其中的不少端倪，第三部分不同于现状数据的是要用到大量历史数据，因为问题的产生并非一朝一夕，也不是从现在才出现，很多都是长久存在的，而历史数据就能显示这一点，这一部分依旧用数据说话，其中问题的存在也不止一个，本文分析其中的主要问题，因为有些问题之间会或多或少存在引起与被引起的关系，因此需要剥离那些次要处于从属地位的问题，提炼出主要问题，这一章是本文的重点章节，第四部分分析原因，问题的产生必定有其生长的土壤，原因的分析需要进行深度挖掘，争取找到最本质，最根深的原因，从整个行业的高度上来分析原因，总结企业问题出现的普遍原因，原因有代表性，而并非一个企业的某个小问题。发现问题再分析原因后引入本文的案例，本文选择的案列企业是中国重汽集团，这是一家专门从事重型卡车生产的企业，在重卡出口行业中最具代表性，这部分依旧是文章的重点，除去对于企业简单的介绍外，重点分析的是企业在出口过程中遇到的问题及企业做出的应对措施，这些应对措施产生的效果如何，需要更进一步讨论。

分析研究背景和意义，提出研究目的和意义
总结现有重卡行业出口相关研究
中国重卡出口存在的问题
出口市场分布不合理
海外市场无序竞争
国际信息了解不充分
重卡出口问题原因分析
研究内容
研究方法
中国重卡出口现状
出口数量变化情况
出口金额变动分析
出口地区流向分析
出口企业市场份额变化
核心技术匮乏
售后问题
案例分析：以中国重汽为例
重卡出口发展对策及建议
自主创新能力弱
海外市场竞争激烈
海外市场进入模式低级
贸易保护主义
人民币升值

图1.1技术路线图
1.5国内外相关文献综述
1.5.1国外相关研究
美国著名管理学者普拉哈拉德[1]和加里·哈默尔在1990年于《哈佛商业评论》上发表了《企业核心竞争力》一文,提出了“核心竞争力是企业持续竞争优势之源”的观点和著名的核心竞争力理论模型。十几年来,这个观点被广泛得到传播,对当今世界企业管理理论和实践产生了巨大影响。普拉哈拉德和哈默认为,核心竞争力是能使公司为客户带来特殊利益的一种独有技能或技术。企业核心竞争力是建立在企业核心资源基础上的企业技术、产品、管理、文化等的综合优势在市场上的反映,是企业在经营过程中形成的不易被竞争对手仿效、并能带来超额利润的独特能力,也是企业独具的、支撑企业可持续性竞争优势的核心能力。企业核心竞争力是企业在长期经营过程中通过不断整合内外部资源和能力而形成的,蕴涵于企业内质中的,企业独具的,支撑企业过去、现在和未来竞争优势,并使企业长时间内在竞争环境中能取得主动的核心能力。在激烈的竞争中,企业只有具有核心竞争力,才能获得持久的竞争优势,保持长盛不衰。
英国学者彻纳东尼[2]指出：“一个品牌的成功是产品好、服务好、人或地方，使消费者和潜在消费者获得相关、独特、最能满足他们需要的价值。”，认为建立和保持一个一致的陈述品牌方法是建立一个成功产品最重要部分。发展品牌的是因为能满足顾客理性和情感需要的价值品牌具有一组，创建的品牌要超越功能主义及差异性，一种个性价值是特别应该被注重幵发的。品牌不仅由于其功能性价值而被喜爱，而且由于其心理和社会的价值而被喜爱。一个标记或者记号不能算是品牌，在品牌创建中必须注重人的情感主题。此理论被他们运用在分析欧洲广告方式和美国广告方式的不同之处。向人们展示产品的信息是美国广告的倾向，而欧洲广告却不只是品牌营销，更加丰富形式多彩，使人们感觉到品牌与文化在广告的传播上关系可以变化，欧洲常常赋予广告将神话与仪式内涵，更加地注重人的情感因素。
20世纪70年代[3]，约翰森和瓦伦通过对瑞典四家制造企业调研后发现，这些企业的海外经营都遵循了偶尔出口活动—通过海外代理商出口一建立海外销售机构—海外生产这样一个逐步升级的顺序。为了更好的解释和说明这一现象，约翰森和瓦伦建立了一个动态模型，即企业国际化阶段理论模型。该模型。他认为，企业国际化是一个逐渐积累知识、增加投资、缓慢发展的过程。该过程有两个典型的特点：企业在进入方式上，按照间接出口—直接出口—设立海外销售分部一海外生产的顺序进行；在目标市场的选择中，按照邻国市场—地理位置较远市场的顺序来进行。该学派认为每一个国际化步骤都不能被视为相互独立的阶段，分析对象是国际化的连续全过程。
1977年[4]，比尔基和特萨通过对家中、小型制造企业的出口发展活动研究后认为，企业的出口活动可以根据管理者对海外市场的兴趣划分为六个阶段：对出口毫无兴趣、接受海外定单、企业积极寻求出口的可能性、开始向临近国家出口、成为有经验的出口商、努力幵拓心理距离与地理位置较远的出口市场。而美国密执根大学的卡佛斯格尔((Cavusgil)[5]根据管理者在一段时间内对出口的连续决策行为，把企业出口活动划分为产品国内销售、前出口、获得出口经验、积极从事出口活动和开始从事各种直接投资活动等五个阶段。与模型相同，出口行为论的主要概念也是“知识和经验”，也认为企业国际化经营是一个渐进的发展过程，但是不同之处在于出口行为论是通过大量的企业调研得到的统计结果，而不是纯粹的逻辑演绎，因此与现实更近，更具有操作。
1.5.2国内相关研究
目前，国外相关此方面的研究较为成熟，相较之下国内对中国汽车出口贸易国际竞争力的研究和中国重卡行业发展方向的研究较少，主要集中在从宏观上探究中国汽车贸易竞争力总体情况，具体的细分市场的研究不足， 有待进一步增加，现有部分研究如下：
中汽协常务副会长兼秘书长董扬[6]，中国汽车业已成为国民经济的支柱产业，对整个国民经济的增长、促进就业、增加税收有着重要的作用。同时，汽车对社会形态的影响，使中国进入了“汽车社会”。他同时表示了对汽车业发展迅速从而带来环境资源矛盾的忧虑，如二氧化碳排放、石油资源的大量消耗、交通问题等。鉴于汽车业迅猛发展的态势，董扬表示，上述矛盾难以解决，只有采取各种措施去缓解。
华菱星马董事长刘汉[7]如认为，中国重卡企业在产品出口海外，打造品牌影响力的同时面临两大危机：一是人民币汇率升值太快；二是中国商用车企业在国外市场无序竞争，价格便宜，影响了中国商用车的国际形象。
行业分析师龚雨楠[8]同样也认为，由于缺少相应的监管机制，一直以来，我国重卡企业在出口产品的价格上存在着无序的恶性竞争。这不仅有碍于我国重卡产品的良性出口，更有损中国重卡产品在国际上的整体形象。
沃尔沃卡车中国区总裁陆博天[9]表示，“市场是由客户而不是由卡车制造商所决定的。在中国，大部分卡车客户仍主要以价格为导向，但我们也看到，有一部分理念逐渐成熟的客户追求的已经不仅仅是有竞争力的价格，同时他们也看重车辆在5年以上甚至更长远的运营过程中所付出的运营成本，他们需要的不仅是卡车，还有一些软性服务，这与国际上成熟地区的客户需求没有特别大的差异。”
国家信息中心信息资源部主任徐长明[10]认为，企业核心竞争力主要体现在内部管理精细化。第一，任何一个环节产品的质量都要有保证，开发新产品必须根据市场需求作详细调研，未来要多关注节油性能。第二，以前重卡大多数是大功率低速行驶，靠超载，未来肯定不行了。可以搞高速标载，标载多少就拉多少，而且速度要上去、油耗要降下来。第三，现在国家对环保要求越来越高，卡车企业要想方设法节能减排。第四，现在年轻一代司机对车辆的要求越来越高，娱乐系统得有，驾驶室要舒适，车辆外观还要酷。所以企业要把所有该做的做到位，前期工作做好了，产品开发出来了就好卖了。同时徐长明认为商用车市场与宏观经济高度关联，宏观经济的变动基本决定了商用车市场的发展，特别是重型卡车受经济波动影响更大一些。一般规律是，当经济从低往高走时，其攀升的比其他车型快；当经济增速从高向低回落时，其跌幅也比其他车型大，这是重型卡车的特点。”
众多人士认为，随着南美的发展、中国重卡企业自身的不断超越，中国重卡必将在南美抢占更大的市场份额。

2重卡行业出口现状
受到金融危机影响，国际整体经济便不是很好，目前金砖五国的经济经过逐步的恢复后迅速复苏，欧美发达国家经济也开始逐渐回暖，世界经济整体的形势已远远好于当年危机时的寒冬期，因此我国的重卡出口也呈现出明显的恢复增长态势。

图2.1 我国汽车产业格局图
数据来源：中国报告大厅
从上图中可以看出，就整体而言沿海地区汽车的销量普遍高于内地，其中T代表卡车的销量，同时也不难看出卡车销量江苏、京津、上海、广州地区销量最高，这些销量不仅是国内、同时也是卡车出口的销量集中地，这些地方交通便利占有很大的优势，不但运输机械原材料运输便利，拥有自己的港口海运便利。

图2.2 重卡不同车型波动规律
数据来源：中国报告大厅
从上图可以看出针对于不同车型，它们的影响因素具有相似性，其中投资与重工业增速是影响销量的核心变量。在历史销量上表现为工程类重卡与运输类重卡的一致波动规律。因此从上图中得出相应结论，重卡市场的波动基本与其分类车的市场波动相似，在本文中重卡按中国汽车协会分类标准，分为重型货车、非完整车辆车、半挂牵引车三大类。
2.1出口数量情况

图2.3 2005—2014年牵引车与重卡销量
数据来源：中国汽车工业协会
总结上表与上表可以看出不论是半挂牵引车还是重卡的销售量在最近10年之间都呈现增长的趋势，其中重卡的销量在2010年销量达到最高值，其牵引车也是如此，主要是由于宏观经济持续复苏，特别是出口增长将会带动物流用重卡需求，而其中重卡牵引车市场稳健增长，市场贡献率持续上升，2011年，其是由于国家实施稳健的货币政策；M1增速小于M2增速相比较小，现阶段购买力相对变小，重卡的增速减缓。

图2.4 2008年-2014年牵引车分类销量
数据来源：中国汽车工业协会
总结上图，牵引车三大分类中，25吨-40吨重型卡车的销量最为份额大，其次是40吨以上重卡，但不难发现在近几年25吨以下重型卡车的销量逐年增加，在2014年甚至超过了40吨以上重卡的销量，同时结合以上两张图表更能得出一个相关结论，在重卡行业的市场销量中牵引车对行业所做的贡献越来越大，贡献率也越来越高。

图2.5 2014年重卡五强企业分月度销量对比
数据来源：中国汽车工业协会
上图为2009年重卡五强企业分月度销量对比，其实不论是那个年份，近几年重卡分月度销售态势的对比分析都具有一定的相似性，每年的3、4月份为全年销量最高，5月份开始回落，直到8月份才会有所回升，9月份为第二高峰。因为在此期间大量基建工程上马，故这期间工程车如自卸车、专用车需求旺盛。
2.2出口金额变化分析

注：汽车包含汽车和汽车底盘
图2.6 2000年-2014年汽车出口金额
数据来源：中国汽车工业协会
上图反映的是我国汽车出口近几年出口总金额变化，在前文中就得出这样一条结论重卡市场的波动基本与其分类牵引车的市场波动相似，这样不难看出重卡车市场的出口金额变换情况，与数量波动趋势线一致，总金额的变化增加，在2011年达到最高，我国的重卡出口的成绩保持还是不错的，受金融危机的影响，我国的汽车行业曾一度进入冰雪期，但令人高兴地是，数据说明我国的汽车行业在回暖，并且取得一些成就。
表2.1 2007年-2012年进出口产品价格比
数据来源：国家统计局
年份
出口价格
进口价格
进出口价格比
2007
0.81
3.07
0.26
2008
0.86
3.09
0.28
2009
0.92
3.20
0.29
2010
0.91
3.32
0.27
2011
1.91
3.50
0.34
2012
1.41
3.69
0.38
从上表我们还可以看出，我国出口产品与进口产品的价格比在逐年提高这说明我国汽车产品在国际市场上正在逐渐失去价格优势。低廉的劳动力成本曾一度推动了我国汽车产业的竞争优势，但随着国内劳动力价格的提升这种比较优越感越来越不明显。同时，国际汽车市场竞争同益激烈，为了扩大市场份额，各大汽车公司纷纷降低汽车价格。汽车高价格、高利润的时代已经成为过去。因此，我国必须尽快提高汽车产品的档次、增加技术含量、打造品牌特色，才能增加产品附加值，增强市场竞争力。
目前欧洲生产的重卡发动机售价相当于15—16万元人民币，而国内产品5—6万元；欧洲重卡整车产品售价约80—120万元，国内的重卡均价则不到30万元，仍有很大的提升空间。

图2.7 2000年-2014年汽车出口金额
数据来源：发改委、Natrust分析
欧美重卡性能和档次较高，价格在10万美元以上；日韩重卡性能和价格次之，约50-60万元人民币；我国重卡在性能、舒适性和可靠性等方面与国际先进水平有较大差距，平均价格在25万元左右。档次和价格的差距体现的是国家经济和消费水平、制造工艺等综合能力的差距。
2.3出口地区流向分析

图2.8 世界主要重卡消费国销量
数据来源：中国汽车工业协会
观察上图，就全球重卡消费而言，我国作为重卡消费大国占据了国际重卡消费市场的半壁江山，其次是西欧、巴西和美国，在其他的重卡消费国中，我国的重卡所占比重也并不低，因为主要的重卡消费国依旧集中在发展中国家，离我国较近的亚洲国家大部分进口我国重卡，但其中美国和澳大利亚进口的重卡大半却是发达国家制造，甚至不进口我国的重卡，原因在于我国重卡制造技术未达到进口国要求，从上图结合资料看出近年非洲市场是我国重卡的主要市场，特别是与非洲合作建设当地基础设施，更加推动了重卡在非洲出口的比重。

图2.9 2013年重卡出口地区比重图
数据来源：中国汽车工业协会
综合上面图，首先我国重卡的出口集中在西亚北非区、中东欧去和中南非区，这些地方进口的重卡数量占据我国重卡出口超过一半，而与此情况恰恰相反的是我国在欧洲区、大洋洲区和北美洲区的情况可谓是寒冬腊月，在2013年欧洲区出口5辆、大洋洲区205辆和北美洲区3辆，众所周知这些地区集中分布着世界上的发达国家，这些国家进口的重卡也几乎都是同样是发达国家的美德意等国的重卡，我国重卡在发达国家没有竞争力，其实不仅是2013年我国重卡出口存在这样的问题，这是从我国重卡走出过门的那一刻起就已经是这样了，如何让解决这一问题，是我国每个重卡出口企业面临的难题。
表2.2 2013年重卡分国别出口量
出口国别
九大区制
出口数量（辆）
尼日利亚
中南非区
3854
安哥拉
中南非区
2454
埃塞俄比亚
中南非区
1234
加纳
中南非区
713
吉布提
中南非区
508
南非
中南非区
499
坦桑尼亚
中南非区
486
赞比亚
中南非区
432
刚果布
中南非区
389
肯尼亚
中南非区
384
莫桑比克
中南非区
330
塞内加尔
中南非区
325
由上表可知，在国际重卡出口行业中我国重卡出口集中分布在西亚北非区、中东欧去和中南非区，令人意想不到的是在重卡出口的销量前十位的国家全部位于中南非区，尼日利亚和安哥拉、坦桑尼亚三大主要进口国独占鳌头，中南非市场已然成为我国重卡出口的重点市场。

图2.10 2013-2015年牵引车出口分国别销量图
数据来源：中国汽车工业协会
上图中反映除我国牵引车市场在第一类市场尼日利亚和安哥拉的销量喜人，坦桑尼亚和莫桑比克为第二类市场，在剩余市场中情况几乎相同，近几年国外大型项目的建设提升了重卡的出口，也提升了牵引车市场出口，在前面的分析中，牵引车出口市场对我国重卡出口市场的贡献率正在逐步增大，预计在2015年我国牵引车出口市场能再次面临新高，但是应该看到的是尼日利亚、安哥拉、坦桑尼亚和莫桑比克全部是发展中国家，再一次表明我国牵引车市场与重卡出口面临的困难一样，在发达国家竞争力薄弱。
2.4出口企业市场份额分析
表2.3 近十年重卡主要生产企业销量和市场份额的排名变化
年份
一汽解放
中国重汽
东风集团
陕汽集团
北汽福田
北奔重汽
上海红岩
2000
第1
第4
第2
第5
——
第6
第3
2001
第1
第3
第2
第5
——
第6
第4
2002
第1
第3
第2
第5
第7
第8
第4
2003
第1
第3
第2
第6
第5
第9
第4
2004
第1
第3
第2
第5
第4
第7
第6
2005
第2
第3
第1
第4
第5
第7
第6
2006
第2
第3
第1
第4
第5
第7
第6
2007
第2
第1
第3
第4
第5
第7
第6
2008
第2
第1
第3
第4
第5
第6
第7
2009
第1
第2
第3
第5
第4
第6
第7
2010
第1
第2
第3
第4
第5
第6
第7
结合上表，得出相关的结论一汽解放作为龙头，市场份额占据第一，其中中国重汽和东风汽车集团作为一股新的力量，其市场份额占据增速快，在2007年重汽甚至超过一汽解放成为行业老大，不难看出一汽解放、中国重汽与东风汽车是重卡市场的三大巨头企业，在2013年陕汽重卡牵引车首次出口澳大利亚的新闻在业内引起了轰动，因为这是国产重型卡车第一次进入澳洲市场。虽然国产重型卡车出口其它国家已经不算什么新闻，但在此之前出口的国家绝大多数都是亚洲及非洲等发展中国家，澳洲作为发达国家首次引入国产重卡成为我国重卡出口一个不小的进步，我国重卡市场整体呈现企业多，但巨头少的特点。

图2.11 2013年重卡出口重点企业出口份额图
数据来源：中国汽车工业协会
从上图中看出，在2013年的出口份额中中国重汽作为最大赢家占据了出口市场的50%以上，并非一开始重汽便是出口行业的巨头，但良好的管理和企业规划，自2000年起中国重汽实现国内重卡行业出口量的连续十年第一。到2013年年底，中国重汽国际市场已共发展一级经销商网点160余家、建立400多个服务网点，300余个配件网点，陕汽作为第二大重卡出口商，在2011年首次出口澳大利亚，在国际市场上也开始崭露头角，东风汽车依旧是国内被看好的汽车黑马。

图2.11 2013年牵引车出口重点企业出口份额图
数据来源：中国汽车工业协会
从上图中看出，牵引车出口市场也呈现出了相似的出口状况，中国重汽作为牵引车出口市场的领头人占据市场60%以上的份额，陕汽和福田为第二和第三，在国内市场份额中中国重汽在近几年蝉联第一，这