飞机牵引与滑行的规定和程序.doc

机务部管理手册手册 MF/3766-4

1 简述与适用范围
本程序规定了飞机牵引和滑行的安全规则，适用于厦航机务部、厦航分支维修机构和厦航委托维修机构。
2 依据文件
厦航营运手册《工程手册》。
3 术语和定义
3.1 净距：指两物体最近两点间的距离。
3.2 复杂区域：指无滑行线，小于安全距离的和进出机库的区域。
3.3 牵引：由牵引车实施的飞机位置的转移，包括推/拖飞机。
3.4 滑行：由发动机为动力实施的飞机位置的转移。
4 规定
4.1 人员数量要求：
机上1人，指挥员1人，警戒人员的数量和位置根据飞机牵引路线、区域复杂情况、能见度、飞机停放密度等情况决定，至少1人。
4.2 牵引人员的资格
4.2.1 牵引车司机：
a) 应持有国家安全交通部门颁发的B型以上的车辆驾驶执照和牵引车上岗合格证；
b) 应熟知牵引飞机的程序；
c) 应熟知牵引飞机有关的技术要求（如维护手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等）；
d) 应熟知机场内的各标志（指示灯、各种标志线等）。
4.2.2 机上人员、警戒员应持有维修人员上岗合格证。
4.2.3 指挥员应持有维修人员执照和该型飞机的机型签署。
4.3 设备要求：
a) 牵引车应处于良好的工作状态，并确认刹车性能良好；
b) 车上设置对讲机，并开机处于使用状态；
c) 应有机场车辆通行证；
d) 牵引杆应符合所牵引飞机的要求并处于良好的可用状态（特别是剪切销状态良好）；
e) 地面人员准备好一部对讲机和一部通讯耳机，确保两者处于使用状态；
f) 应定期检修，整新牵引设备，并保存维修记录。
4.4 人员分工和职责：
a) 人员分为机上人员、指挥员和警戒员；
b) 人员分工和整个牵引工作过程由指挥员负责；
c) 指挥员头戴耳机、手持对讲机与机上人员和牵引车司机保持密切联系，指挥员负责牵引安全，在牵引过程中应随时观察周围是否有障碍物，牵引杆连接是否正常；随时调动警戒人员，指挥牵引车司机开动牵引车或停车，指挥机上人员松刹车或使用刹车；
d) 机上人员应熟知机上设备的使用方法，在正常牵引过程中按照指挥员的口令松刹车和使用刹车。整个过程中必须始终与指挥员保持联络；
e) 警戒员应服从指挥员的调动，负责观察飞机有关部位与障碍物的距离保证飞机安全通过障碍物；
f) 牵引车司机经过专门训练，熟知所拖机型的牵引要求，负责驾驶牵引车，按规定路线及地面标志牵引飞机。在正常情况下根据指挥员的口令稳步起动牵引车牵引飞机和缓慢减速牵引车停止牵引飞机。
4.5 一般安全规则
4.5.1 牵引车的状态良好，在接近飞机时，距飞机20米处点试刹车，确认刹车性能良好后，方可接近飞机。
4.5.2 司机在认为对飞机安全有影响时，可自行刹车停止牵引飞机或迅速驾驶牵引车远离飞机，同时应用对讲机报告指挥人员通知机上人员刹住飞机。
4.5.3 牵引车接近飞机时，不准熄火滑行。
4.5.4 挂牵引杆时，应先确认飞机周围无任何障碍物，各型特种车辆已远离飞机，并在维修人员指挥下，以低速挡接近牵引杆且不得发生碰撞。
4.5.5 联络中断时，应停止牵引飞机，直到恢复联络为止。
4.5.6 牵引飞机时牵引车应缓慢起步，感觉飞机不动时，应立即与指挥员联系，查明原因，不得盲目加大油门。使用牵引车刹车动作要柔和，在牵引飞机过程中，不允许猛转猛停的动作。
4.5.7 控制转弯角度不应超出该型飞机维护手册中的规定限值。
4.5.8 安全速度限制：
a) 在开阔地带牵引飞机的直线行驶速度不应超过10千米/小时；
b) 通过障碍物、拥挤、复杂区域、有坡度地带的速度不应超过1.5千米/小时；
c) 转弯和牵引飞机进入停机位置的速度不应超过3千米/小时；
d) 夜间和特殊天气拖飞机不得超过5千米/小时；
e) 推飞机速度不得超过5千米/小时。
4.5.9 开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯，在飞机停止拖动前，要将机轮摆正。
4.5.10 在牵引飞机过程中，应按标志线行驶。牵引中的飞机与停放的飞机或移动中的障碍物（例如：客梯车等）的净距应满足下列要求：
a) 翼展在24米以下的飞机的净距不小于3米；
b) 翼展在24米—36米的飞机的净距不小于4.5米（例如737系列飞机）；
c) 翼展在36米以上的飞机净距不小于7.5米（例如757-200飞机）。
4.5.11 在牵引飞机过程中，不允许人员上下牵引车和飞机。
4.5.12 在遇有紧急（危险）情况时，指挥员及时通知机上人员和牵引车司机使用刹车停止飞机。
4.5.13 在紧急（危险）情况时（如牵引杆断开），飞机上人员应及时使用刹车停住飞机。
4.5.14 参加牵引飞机的警戒人员在紧急（危险）情况下应使用有效的联络方法，立即通知指挥员或联络通知牵引车司机停止牵引飞机。
4.5.15 在牵引飞机进出机库或经过的位置情况复杂时，现场应有足够的警戒人员协助牵引工作。两人在飞机两侧翼尖下监护飞机拖进/拖出有无与障碍物相碰撞的情况；在机库内推飞机时，飞机尾部需要增加一名维护人员进行监护，防止发生碰撞事故；所有人员还应注意机库内悬挂的设备高度，防止飞机机体上表面磨、碰到设备。
4.5.16 遇有大雨、大雾、大风、大雪、黄沙等复杂天气情况下，在能够确保从牵引车的驾驶舱至所牵引飞机机翼尖、尾翼尖的视线清晰可辨的情况下牵引飞机时，维修人员要加强地面指挥和引导，加强机头、两机翼尖、机尾等各部位的监护。
4.5.17 由于路面冰雪牵引车打滑时， 须将冰雪清除后，方可牵引飞机。
4.5.18 在大风天气时，只有在符合维护手册规定的风速限制时，方可牵引飞机；风速超过规定时，应停止牵引，必要时改用滑行。
4.5.19 牵引前应关好飞机各舱门、口盖，检查飞机上的设备和可能发生移动的物品应放置稳妥。
4.5.20 牵引前要安装好起落架地面安全销（飞机脱离廊桥可以不安装起落架地面安全销），并根据要求安装前起落架转弯销（应使用专用件）或脱开防扭臂或脱开尾轮销。
4.5.21 牵引飞机进入停机位置时，牵引车前保险杠或最前端到达第一条飞机前轮停机线前，牵引车司机要注意指挥员是否到位，无维修人员指挥不得再向前牵引飞机。
4.5.22 各类人员的信号应简单明确，指挥语言应简洁、清楚、准确。
4.5.23 对于其它不正常的牵引，诸如一个主起落架上有多于一个瘪胎的牵引、在软场地上的牵引、向上坡度大于5°的牵引等 ，要依据该型飞机维护手册中的有关规定执行。
4.5.24 牵引飞机时应插上起落架安全销，前轮转弯断开销（若有）。
5 牵引工作程序
5.1 牵引工作程序表
序号
步骤
责任岗位
工作内容
工作要求和标准
1
牵引前准备
牵引车司机指挥员
检查车辆状况，刹车性能良好人员分工、就位。
符合设备要求和有关安全规则分工明确、周到、细致。
机上人员
起动APU，接通电源、液压源，检查刹车压力，飞机对称油箱油应平衡，设置停留刹车，打开航行灯和防撞灯，接通内话并与指挥员试通话。
保证各项工作符合要求，保证通讯畅通，必要时打开1个活动窗，用语言或手势联络。
警戒员
指挥员
关好各航门、口盖，撤掉主轮挡；插好起落架安全销和前轮转弯销，撤除梯架，无关车辆、障碍物，检查减震支柱压缩量应正常，轮胎压力正常，将牵引杆连接到飞机上。
确保飞机周围无杂物、障碍物，着重检查牵引杆剪切销完好，牵引杆连接到飞机上并锁住。
注：前轮转弯销应与前起落架安全销栓连在一起。
指挥员
牵引车司机
用对讲机或手势与牵引车司机联络，指挥司机将牵引车与牵引杆连接好，并向牵引车司机明确交待牵引路线、停机位、牵引的特殊要求和注意事项。
牵引车连接时要缓慢、柔和，避免发生碰撞。交待任务语言准确、清晰。
指挥员
用对讲机与MCC联络，获得牵引申请的许可。
联络时要说明牵引机号、路线、停机位等，获得许可后方可开始牵引。

序号
步骤
责任岗位
工作内容
工作要求和标准
2
牵引
指挥员
戴好耳机，手持对讲机，指挥撤出前轮挡，并发出飞机松刹车指令。
在确保各项准备工作完成后进行。
发出开始牵引指令。
牵引车起步要柔和。
指挥员
机上人员
警戒员
牵引车司机
牵引过程中各类人员保持畅通的通讯联络。
正常情况下，一切听从指挥员指令，紧急（危险）情况下处置符合安全规则。
3
牵引飞机到位
指挥员
发出指令指挥牵引车司机停车，机上人员使用刹车。
飞机到位时，前轮要摆正。
警戒员
挡好轮挡

指挥员
指挥人员将牵引杆与牵引车脱开，牵引车要驶离飞机一米以外。
杆、车脱离时，牵引车动作要柔和，避免粗猛动作。
警戒员
将牵引杆与飞机脱开，并将其挂在牵引车上，由牵引车拖走。
牵引杆应放回规定存放位，并摆放整齐。
4
收尾工作
机上人员
指挥员
警戒员
将飞机恢复到要求的状态
松开飞机刹车，取下前轮转弯断开销。
指挥员绕飞机一周检查。

5.2 牵引工作程序示意图
牵引工作准备
收尾工作
牵引到位
牵 引

6 飞机的滑行
6.1 飞机的滑行只允许该机型驾驶员执行，勤务程序按接、送飞机程序进行。
6.2 采取滑行方式移动飞机之前，应与MCC值班员联络，由MCC向签派提出要求，并说明任务，再由签派安排机组以及与航管部门的协调。

7 2000-08-01