如何成为顶级记者美联社新闻报道手册.docx

《如何成为顶级记者——美联社新闻报道手册》
当我死后站在天堂之门的时候，我遇到的第一个人将是美联社记者——穆罕默德·甘地
这本书就是讲像乔治·艾斯伯一样的一群人，讲他们如何对待他们所从事的这份工作。这是一本关于新闻报道的书——不是关于创作，尽管书中有许多关于创作的优秀实例。正如美联社创作高手勒内·J卡彭所说：“新闻报道是好作品的精粹。”没有新闻报道的原始素材，一篇故事只能是漂亮文字的堆砌，不能表达任何东西。
我为新闻狂：
在电影作品中，记者的形象总是温文尔雅且具有讥讽性的，几乎不用费什么力就能得到头条新闻。同时，我们也会羡慕记者的行程。在他们的行程中，排满的都是各个省市各个区域的采访任务，他们可以在采访期间“游玩”于各个城市之间，有的人可能一辈子都没有离开过自己的城市。然而，在现实生活中，新闻报道充满了艰辛，整个过程杂乱无章或令人乏味。他们的行程限制了休息的时间，更谈不上游玩。
美联社一知名记者米歇尔·朗博格曾说过他的采访技巧之一就是说话尽可能地结结巴巴，以至于被采访者对他起了同情心，向他说出他想要知道的一切。最重要的一点就是对一切充满好奇，还要拥有一种良好的极为敏锐的竞争欲望及坚持不懈的态度。
1.如何报道飞机失事（美联社记者杰夫·威尔森）
根本一点就是去接近现场，而不是坐在那儿讨论会发生什么情况。对于飞机失事的报道来说，首先，对电视报道进行确认（电话联络）接着，赶往出事地点，走进环形防线内，接触真正想要采访的人。同时，我们还需要花时间寻找飞机残骸以便查明事故发生的原因等一些关于此次飞机失事的背景资料。在新闻报道中，速度依然是一个重要的元素。尤其像飞机失事这类突发性的事件，记者们都希望在第一时间得到它并发表它。我们都知道新闻事件的发生与新闻报道刊发之间的时间差。这个时间差越小，新闻的价值越大，新闻的传播效果也就越大。新闻消息通过新闻电视联网和因特网瞬间就能传达给大众，记者们就只得使出全力去拼抢。
在这里，我们可以清楚的看到背景资料在事件报道中的重要性。在对事件报道中，我们应从不同角度来报道该事件。
2.什么是新闻
新闻是媒介有选择地对变动的事实的信息型传播。
新闻依旧是公平和客观的，虽然今天的记者必须在如实报道事件与发表个人见解之间趟出一条自己的路。作为一个被各种性质的报刊所共同拥有合作团体，它不可能根据某种观点或偏见报道事件，这最终也成为整个新闻行业的行为标准。从这里我们可以清楚的体会到新闻真实性的重要。真实是新闻的生命所在，没有真实，新闻的其它属性价值都将化为乌有。达不到真实、准确，你就是没有得到任何新闻，相反地还会起到一定的损害作用。
虽说现如今只有更加新奇的报道才能引起读者的兴趣，而且记者们所添加的惊叹语很可能比故事本身还是精彩，但它依旧是建立在新闻真实的基础上。
3.新闻报道的灵感（美联社国内部记者泰德·安东尼）
记者应当随时做的就是注意信息的来源，这各抓住脑袋里的想法差不多。不论在什么地方发现了你都要有所反应。如果你读到将来可能会有用的人的资料就要记录下来。我认为获得报道主题的关键更多的是抓取，而不只是寻找。泰德·安东尼总会将“离奇”或“有趣但有点拿不准”的想法录下来或记在笔记本里。许多好的设想从我们脑袋里一闪而过，到头来十有八九没什么用，但也许就是那第十个成全了一篇优秀的报道。关于新闻的灵感，事实上我们许多的好想法都是来自于周围的事物，而并不是靠坐在桌子后面冥思苦想。在我们与周围世界的接触中，会看到成百上千的东西。我们习惯于在参加政府会议或在工作状态下寻找创作的灵感。养成随时随地思考的习惯不应是个问题，只要有了想法给予重视就可以了。窍门就在于将我们生活的各个方面都汇集到那座灵感的加工厂中。
有两个因素可以使一篇报道与众不同。如果你所写的事情完全的独特，你就可能会抓住读者的目光；如果你是写一件很普通的事情，但却与每个人的利益密切相关，你照样可以吸引读者。不过真正的技巧是将这两种情况合二为一：写一个令人耳目一新的地方、一种罕见的情景，但同时要保证主题思想具有普遍意义。
你不可能得到太多的细节故事，你也不能在报道中使用太多这样的内容。使用多少要靠自己控制，但在收集这些材料时不要限制自己。很显然地，你不可能收集到每一个细节，但你一旦注意到某件事，就要把它记录下来；只因为它引起了你的注意，就说明其本身具有重要性，否则的话你也不会注意到它，倒不见得它对你有多重要。在任何场合、任何你正在做的事情中，都会有成百上千的细节会被注意到；你已经对其中之一产生注意这一事实就说明这件事已经脱颖而出，本身就有潜在的利用价值。
4.倾听美国（美联社特约记者朱尔斯·劳）
朱尔斯·劳采用观察鸟的方法“以锻炼自己成为一个关于观察的人。只知道一只鸟是红翅膀远远不够，还要了解更多东西以便可以将它与其他鸟进行区别。”同样，当你去报道一件事情的时候，就要将全部精力投入进去。
5.细节是金（美联社著名撰稿人勒内·卡蓬）
记者应把自己想像为电视纪录片的制作人。试想，摄像镜头全景拍摄了异国情调的豪华住宅后又定格在一间茅草屋上。不需要任何文字，制作人通过镜头所展示的一切已表达了许多。记者也可以通过对细节内容的灵巧运用来达到同样的效果。
一个报道得精彩的故事，即使是用很平常的手法写出来，也要比只讲究文法与用词的东西有趣得多。遣词造句其实是没有什么作用，真正使作品生辉的是报道的内容。好的作品依赖于对细节内容的运用，而不是抽象的。只有记者才能提供这些细节，而编辑是无法办到的。细节在新闻中的巧妙应用可以强化提升主题、深化新闻人物的特点，这些细节的东西使得撰稿人的调色板更加丰富。
6.人物特写（美联社记者海伦·奥尼尔）
海伦·奥尼尔不会在采访前准备一大堆问题，“有时我会事先写好几个采访中要问的重点问题。尤其是比较敏感的话题，但内容很少，只在本上草草地记几笔，除此之外，就任其发展。我其实是在和对方谈话，而不是在采访。”
在与被采访者交谈是应随时注意自己的言辞，涉及到一些隐私的时候，该道歉的时候要道歉，但同时也要问一些深入的私人问题，这就是处理好这类问题的另一种途径。每次采访结束，她就要做一些记录。“不会太长，大多只是脑子里的一些想法，与报道的内容无关，而是我观察到的一些事情。只是一些小事，以便我能记住，以便日后我能将自己再带回那个场景中去。”填满她的笔记本的，是众多细节内容的描述——某人的衣服的颜色，他端坐的姿态等等，尽管她知道最终被用在文章里的也没有多少。在人物特写中，细节描写可以深化新闻人物的特点。同时还应注意到，对于你所写的东西必须真诚与坦率，否则读者会感觉到的。
7.即兴采访的艺术（美联社记者希勒尔·依塔利）
采访前的调查研究只是工作的一半，另一半是心理上的准备。
和艺术家交谈时应有两点记在心里：首先，他和其他人没有什么两样；其次，他们和其他任何人都不同。他们也是人，也有缺陷，也有矛盾的时候。如果你把他们当偶像看待，采访就不好进行下去。你做得越轻松，他们也就越放松。
报道中引用的最精彩的原话经常是谈话当中即兴而发的。你必须事先做好充足的准备：深入挖掘对方的作品的思想，话题走到哪儿你就能跟到哪儿……一旦做到了这一点，任何采访结果都不可能太糟糕。可谈的内容实在太多了。是否需要事先准备好问题完全看自己的感觉。还有一点我们必须注意到，当我们谈论的话题离对方的工作越远，他们就越可能说假话。相反地，当我们谈论的话题离对方的工作越近，他们越可能说真话。
作家可能要比演员好接触些，不过只要了解他们的作品就行了，因为作品会告诉你想要问的问题。这样对于被采访的对象你就有了很大的优势，因为你从作品中对他们有了如此深的了解……他们不了解你，而你了解他们。你可以很快地接触到问题的本质，尤其对好的艺术家而言，因为他们实际已经通过作品展现了自己，现在只要他们用语言表达出来就行了。
所有领域内的艺术家都有一个共同的特性：野心，永无休止的野心。
8.专家还是杂家
许多人在新闻这个行当找到乐趣的原因之一就是对于任何事情他们都能不间断地谈上四分钟。关键是不论写什么，都要使自己在那一天成为这方面的专家。无论现在还是将来，理想的情况是文学艺术的教育背景与某一领域的专业知识集于一身的记者。记者这一行最大的特点之一就是你每天来上班，但却不真正清楚会去干什么。
9.专业领域报道：法庭审判（美联社特约记者琳达·多伊奇）
在法庭上抢先得到新闻的情况是不常见的。每个人都坐在那儿，在同一时间关注着同一件事。不同之处只在于阐明与陈述，以及你自己如何看待。同时，这是一项极富有挑战性的工作。律师将会是你最好的信息源，凭借律师对法官的了解，如果他们和你交流，就会告诉你法官是否有意将某事件延期。
10.专业领域报道：科学和医学（美联社记者丹尼尔·Q·黑尼）
关于科学和医学的报道的想法来自于好几种渠道。首先是医疗会议。在这里最新的医学观点、争论及医疗实践的不确定性得到讨论。其次是医学期刊，第三就是发布的新闻及从公关人员处得到的广告宣传资料。在做人物采访的时候，我们同样要做好人物背景资料查阅这一前期工作。对于各个领域的知识同样要有所了解，就像在对医生进行采访时，如果能使用他们的语言就再好不过了。在做医学报道时，如果可以去现场，那便会增加许多细节内容，而细节内容的报道可使你的报道更具有可读性。
11.专业领域报道：电视行业（美联社电视专题记者大卫·鲍德尔）
大卫·鲍德尔强调要了解自己的信息源，那需要花费一段时间。“你要认识到会有段时间自己什么都不懂，失去许多报道的机会。”所以我待人务必要友好和有人情味，这样才可以和合作伙伴建立长期友好合作的关系，在对信息掌握上无疑起着重要的作用。在采访新闻部时，要从他们口中得到直接的答案和消息简直要比撬开政客的嘴还困难。因为他们自己也是搞新闻的，对其他媒体存有很深的戒心，而且对所有避免泄露特别消息的手段都很清楚。同样，关系网的扩展对记者来说至关重要。
12.专业领域报道：竞选活动（美联社记者马克·哈姆伯特）
关系网的扩展对于政治新闻报道来说至关重要。他们的群体就像是一个与世界隔绝的岛屿。只有身处其中，才能够及时获得最新消息。你必须逐渐地与这些人建立联系，与他们交往并尽量了解他们。同时，你应当很快地学会一些东西，因为你是个新手，没有人认识你。在一开始，工作很难开展，因为你不熟悉圈内的关键人物，你甚至不知道谁才是关键人物。站在政治家背后阴影里要才是真正的关键人物。他们是政治家意志的执行者。你必须了解他们。你必须知道该信任谁。
美联社有关匿名消息的规定很严格，主要包括以下几个内容：1.匿名消息的提供人是惟一的消息来源；2.匿名消息的提供人拒绝被录音或是拒绝将自己说过的话进行引用；3.提供的消息是客观事实，而非个人观点。这些规定可能会使一些好的素材无法公之于众，但它还是有用处的。还有一点，如果没有令人信服的理由，他们是不会允许消息提供人将匿名当做挡箭牌，因为这样他们就可以趁机“在别人背后插上一刀”。
有些时候，个别关系户会把内幕消息提供给别的新闻机构的记者。遇到这样的情况，他一般都会表达出自己的不满，但他很好地把握着分寸。要知道政治活动是永不停止的，作为一名记者，你必须一直和这些人打交道。也许在你们在某些事情上会产生矛盾，甚至于恶语相向，但你不可以就此一走了之，半途而废，你必须将工作继续下去。
一三.华盛顿的政治斗争（美联社记者约翰·所罗门）
在一次一次采访中，约翰·所罗门发现，尽管政治家和政府官员在一开始往往将自己的身份隐藏起来，但如果记者坚持要求在新闻稿中署上他们姓名时，他们往往会予以默许。在这里，你可能会碰上那些最不可靠的消息提供人，所以每个人在这里一般都要花上三四年的时间才能学会到哪里去发掘信息和怎样避开害人的陷阱。华盛顿的消息提供人“熟悉各种狡猾的伎俩。他们知道如何利用记者。你必须保护自己不受愚弄。”
14.海外报道（美联社特派记者莫特·罗森布洛姆）
对于海外记者来说，新闻报道本身并不难，最大的困难来自于如何通过我们的工作实现不同文化之间的沟通与理解。所以你必须让他相信你了解他的处境，要尽量使用采访对象所使用的语言，这样做会大大地缓和气氛，而且会使他更自如地表情达意。对某个特定文化背景下发生的事件的报道必须能够让另一个文化背景中的读者完全理解。作为记者，除了观察形形色色的人物和发掘新闻事件之外，还必须深入他身边的社会环境当中，去了解当地人的思维方式。
一五.新闻报道与讲故事（美联社特写新闻部主任布鲁斯·德希尔瓦）
布鲁斯·德希尔瓦说过，“没有主角、难题、过程和结局这四点，要想成功地叙述一个事件是不可能的。”讲故事实际上是一种很特别的报道形式。以说故事的方式向人们提供的信息更容易被理解和记忆。因为这种方式让人放松，让人觉得有趣。以这种方式整合过的新闻素材将更加有效地吸引读者。因为读者看到的不再是干巴巴的事实罗列，而是真实的生活。
就像没有场景，就没法拍电影一样。环境描写能够烘托气氛，帮助读者理解文章中人物的性格和行事动机。一个好的环境描写包括了视觉感觉、听觉感觉、嗅觉感觉和触觉感觉四个部分。人物性格是通过他的日常行为和对话表现出来的。在叙事性文章中，尽量避免大段的引用，除非你能保证你引用的话一字不差。记者在报道中必须要再现关键地点的场景。
你必须对人们的行为动作进行极为详细的描述。通过你的描写，让读者产生仿佛亲眼所见的感觉。不要直接告诉读者发生了什么，要用你的描写让他们去感觉发生了什么。场景的描写也要力求细致。运用你的每种感觉，将你看到的，听到的，闻到的和触摸到的全部描写出来。很多记者根本不这么做，他们甚至不知道应该这么做。他们应当重新学习叙事性文章写作的技巧，这样才能让读者更好地通过他们的文章去感觉这个世界。
16.新闻调查的手段（美联社记者比尔·巴斯克维尔）
调查类新闻的三个基本要素：1、提出问题引起不快的问题胆识。
                           2、从错综复杂的事件中找到线索的能力。
                           3、坚忍不拔的毅力。

美联社新闻报道手册——如何成为顶级记者
      对于那些四散逃命的政府军士兵来说，有三样东西很有用：首先是一辆好车，那样他们可以逃得快些；其次是硬通货；再次就是美国人或欧洲人，他们杀了解气。不巧的是这三样东西我们全占上了，而且还是送货上门。
第一部分
        简介
        我想我比现场的记者挖掘的更多。现场的记者只寻找一两件事，我不知道要找的是什么。所以我就找人交谈，只是聊天，不管和谁。

一、 如何报道飞机失事
        美联社洛杉矶分社内的电视机全部打开着。以备某家电视台正在播发的消息美联社没有得到，也为防备南加利福尼亚上空盘旋的直升飞机会碰到什么情况。“‘爆炸性新闻’的显示时常会出现，但通常只是一起车祸，”约翰．安在克说。这位老牌编辑兼记者是这个分社的负责人。此刻正是2000年1月最后一天的傍晚。 　　突然，电视台频道正在播报的内容吸引了安在克的目光，他将声音调大。联邦航空总 
局报道了一起飞机失事事故，他认真地听着。“消息完整，事故的原因清楚，没有任何像‘我们认为’、‘我们正在核实’等模棱两可的词，”他说。传发新闻简报系列是足够了。 
　　此时正是下午4时53分。 
　　洛杉矶(美联社)一架阿拉斯加航空公司波音737客机从墨西哥的巴亚尔塔港起飞，于星期一在洛杉矶西北部坠毁，电视台报道。 
　　据电视台报道，飞机坠毁在洛杉矶国际机场西北部27英里处。 
　　电视台位于木谷角的一架直升机报道说，水面上发现了一个大的平滑器。 
　　安在克环顾了一下四周。对于飞机失事的报道来说，如果一天中有一个最佳时间的话——实际上是不存在的——那么此刻便是。他手下有足够的人员：大部分上白班的人还没有离开，夜班人员刚刚到位。“你要手里写着东西，用专线发稿，同时向周围人大声发命令，”他说，“大声喊叫听起来有些落伍了，但一声大喊可以让大屋子里的每一个人丢下手中正在做的事，马上集中到这件大事上来。” 
　　首先要做的便是：联络联邦航空总局，对电视报道进行确认。他安排路易．罗塔和约翰．罗格斯负责打电话联络。因联邦航空总局太平洋地区分部已从洛杉矶搬到西雅图。他凭自己的经验判断，要联络成功并非易事。 
　　同时他命令肯．彼斯特和辛迪马上驱车赶往出事地点。皮特思是分社的体育编辑。“我刚一喊出有架飞机出事了，他就已经离开座位准备出发了，”安在克说，“这正是我想看到的反应。”但问题是，安在克并不清楚他们应该到什么地方去；第一份报道没有给出事故发生的确切位置，而事实是，第一批报道所说地点与实际位置相差十多英里。 
　　在美联社洛杉矶分社内部，安在克算得上是一名报道飞机事故的老手了。1986年，墨西哥航空公司一架客机在塞里托斯坠毁：这架DC-9型客机与一架小型私人飞机相撞后坠落在附近的居民区，造成地面一五人死亡，机上人员共死亡64人。当时分社工作人员正在离出事地点不远处郊游，消息一到便当即赶往现场。 
　　“若在紧急救助的措施完全安排妥当前赶到那里，现场正在救火，类似路障一类的东西还没有搭起来，”安在克说，“由此我总结出，必须迅速赶到现场，走进环形防线内，接触真正想采访的人。你并不想采访各类官方人员或说不清来头的人。根本一点就是去接近现场，而不能只是坐在那儿讨论会发生什么情况。坐在去现场的车上就可对事情做出判断，并打电话把各项分工安排下去。” 
　　接下来便是1987年一架从洛杉矶飞往旧金山的太平洋西南航空公司的飞机失事：一名满腹怨气的航空公司职员枪杀机上人员，导致飞机从23000英尺的高空俯冲下来。“通过电话联系，我们很快从联邦航空总局那里得到了有关飞机座舱内开枪射杀的消息，”安在克回忆道。 
　　“通常来说，一提到这类重大事故，自然就会想到要花时间寻找飞机残骸，以便查明事故发生的原因。但是这次飞机失事使我认识到，在极短的时间内接近事故的真相是非常可能的，而且空中飞行的飞机与地面保持着多项的联系，作为一名乘客你可能感觉不到。” 
　　凭着以往的经验，安在克开始安排编辑人员进行电话联络。记者米歇尔．德蒙、分社总编苏．克罗思和总编助理乔治．戈瑞思给急救机构打电话；罗格斯向联邦航空总局确认了情况的属实性后，第一条报道5点过2分发出了。联邦航空总局与媒体之间开通了一条热线，这样，罗塔就要整个夜晚守在办公桌旁，通过耳机接听消息。 
　　安在克派两人到洛杉矶国际机场采访任何一个刚到或要离开的乘客。直到5点10分，当第二条报道已经发送出的时候，才得知事故飞机根本不是飞往洛杉矶的——它当时正在去旧金山的途中，然后转道西雅图。同一时刻，洛杉矶机场发言人提供了一条线索：事故前很短时间飞机曾报告说出现机械故障，并要求降落在洛杉矶机场。 
　　此刻，美联社洛杉矶和西雅图分社都将记者们派往机场，遇难乘客的家属无疑会集中在那里。同时，编辑人员就事故的技术性问题展开工作：失事飞机是一种什么机型？安全飞行记录怎样？有可能是哪个部位出了问题？ 
　　“你需要同时干好几件事，”安在克说。他当时是一边写报道，一边向外传发，同时还要分派任务。“思想总是集中于这些事情：此刻谁在接听电话？一个问题出现了，我能派谁去接电话？” 
　　起初一致认为飞机是坠毁在圣莫尼卡湾，但很快就查明是在更北一些的地方，出了文鲁拉县。安在克打电话给辛迪，让她和科普作者马特一齐转道去机场。他告诉肯．彼得斯开车去海岸警卫队。“在那个地方你预料不到会有什么发现。海岸线实际是指在水上。” 
　　记者杰夫．威尔森恰巧就住在奥克斯纳德，执行编辑史蒂夫给他家打了电话。威尔森的名字从此就和报道连在了一起。 
　　下面这则导语发布于下午5点44分。 
　　奥克斯纳德，加利福尼亚(美联社) 阿拉斯加航空公司的一架波音737客机星期一坠毁在洛杉矶西北部的太平洋海域，机上70名人员全部遇难。飞机失事前曾报出现机械故障。 
　 夜幕降临前，一架海岸警卫队直升机、一架海军P 3飞机及数条小船对大面积的碎片散落区域进行了搜查，尚未发现幸存者。 
　　据联邦航空总局地区发言人米奇．巴克在西雅图所说，261航班是墨西哥的巴亚尔塔港飞往旧金山和西雅图的，于下午3点45分坠毁在洛杉矶国际机场西北20英里处。 
　　“目前他们正在寻找幸存者”，海岸警卫队的陆军少尉珍妮．赖内克说。“他们发现了大面积碎片散落区域，但是还没有什么新的进展。” 
　　联邦航空总局执行官员森西亚．艾摩瑞称，机上共有乘客65名，机组人员5名。 
　 据机场发言人罗恩．威尔逊先生介绍说，飞机应降落在旧金山国际机场。机组人员曾通报说飞机出现故障，要求改在洛杉矶机场降落。 
　　“雷达显示飞机从17，000英尺的高处下落，随后就从雷达上消失了，”威尔逊先生接受旧金山的电视台采访时说。 
　　验尸官们下午5点30分左右到达了奥克斯纳德海岸警卫队驻地。 
　　巴亚尔塔港是位于墨西哥太平洋海岸的旅游胜地。 
　　阿拉斯加航空公司的西海岸沿线的飞行一般是去往墨西哥和加拿大各地，这条航线很受欢迎。 
　　该公司共有飞机80多架，包括波音737及麦道80s等型号。 
　　1998年底，该公司机群的平均服役年限是7.6年，在国内是时间最短的。 
　　1998年，该航空公司共载客1，310万人次。 
　　威尔森的一天是从早上五点半到达办公室开始的，此时刚刚到家。他犯了严重的周期性偏头痛；电话响起时，正歪倒在沙发椅上。伴着头痛，他跳进汽车，全速驶向海岸警卫队所在地。他完全清楚，假如事发现场在海上，那他就什么也看不到。 
　　海岸警卫队发言人并没有因一名长滩海军上将的到来而将媒体的采访草草收场。所有的港口巡逻的船只都已出发去了事发现场。“在这个行当干久了，经验告诉我必须亲自到现场去，”威尔森说。算上来美联社前为合众国际社工作的时间，他当记者一共已有26个年头了。 
　　威尔森去了思科码头，一个供垂钓和观赏鲸鱼的中心。他要租一条船。而仅剩的一条巡逻-85已经被美国国家广播公司的《日界线》节目的工作人员花1，500美元租下了。 
　　威尔森找到了《日界线》节目的制作人。你看，他说，你正在为你的节目寻找素材：对于我来说，这是一条爆炸性新闻。我现在必须抢到它。 
　　协议达成了，美联社出700美元和美国国家广播公司共用这条船。威尔森和美联社一名摄影记者登上船便出发了。全程需要45分钟的时间；在这10英里的行程中，船是在“高达一五到20英尺的海浪中穿行，海面上冷极了，”威尔森回忆说。此时太阳已经落山。 
　　美联社洛杉矶分社的办公室里，地方电视台播放着直升机拍摄到的事故现场的画面。约翰．罗格斯看过后，交给安在克几段文字说明。 
　　“你能立刻感受到这件事对人的影响是灾难性的，”他回忆说，“漂在水上的东西都无法辨认。完全是支离破碎的，除此之外再无法描述。没有任何一样东西你可以认清是身体的一部分，那情景就像海洋上刚经历一场暴风雨，所有残骸都被冲到了海峡里。” 
　　肯．彼得斯到达了位于海峡群岛港口的海岸警卫队基地，他要从那里的官员手中获得信息。美联社华盛顿分社的工作人员也投入了工作，负责从联邦航空总局和国家运输安全委员会处汇集资料。 
　　夜间，航空公司经过进一步的核实，机上遇难者的人数有了变化，最终确定为88人。每个工作人员都在匆忙地整理有关飞机及航空公司的背景资料。 
　　此刻整个紧张局势出现了短暂的间歇，也给了安在克退一步审视现状的机会。“你不得不来回走动着，针对每一位记者所掌握的不同情况分别与他们商谈，因为他们可能并不清楚手里的东西用处有多大。” 
　　有一段时间，安在克负责撰写所有的报道。可是到后来，记者们轮番更新报道的内容，安在克便转为做文字加工，并将内容发送出去。 
　　有关失事飞机的机型的问题尚不明确。起初联邦航空总局说是波音737。对这一说法安在克表示怀疑——他过去曾就航空与宇宙航行的题材做过报道。几年前当波音购买麦道飞机的时候，他就意识到不知什么时候737就会与麦道公司生产的MD-80系列混在一起，因为它们看上去太相似了。事实果然如此：安在克联系到了波音公司的一名发言人，对方肯定地说失事飞机是MD-83型，这位发言人还提供了此架飞机的一些历史资料，包括高空中飞行的时间(25，584小时)、起飞和降落的次数(14，345次)等。 
　　7时16分，安在克发出了第九条导语。一位驻洛杉矶的阿拉斯加航空公司客户服务代表向他透露，失事飞机出事前曾通报说水平稳定器出了问题，这是保持飞机平衡的装置。随后几个月的调查发现，是螺旋起重器的连线被剥去了，这是安装在尾部的稳定器的一部分。第一次涉及到事故原因的报道在飞机坠毁后不到三个小时就传送了出去。 
　　事故现场在船灯的照射下恍如白昼，这些船本来是用做捕捞鱿鱼的。当威尔森乘坐的巡逻85到达的时候，海岸警卫队也跟了上来。我们需要你们的帮助，他们说，需要这里的所有船只帮助打捞一切与飞机和人有关的东西。 
　　威尔森的头痛并没有减轻。天气很冷，空气中弥漫着飞机燃料的难闻味道，刺痛了他的双眼。船员们撒下网，从水中捞出失事飞机的一些碎物，有坐椅靠垫，金属碎片。还有一些旅游用品：宽边帽，响葫芦，以及在墨西哥可以买到的廉价的纪念品。 
　　还有更为可怕的。 
　　“突然地你会发现一只鞋或一件行李。我们真的捞上来一只鞋，还有一只脚在里面……躯干是我们打捞上来的最大的人体部位。” 
　　电视台的记者因为感觉太难受，不敢走到船尾看一看打捞上来的东西。威尔森却一直待在那里。他所受的特殊训练帮了忙：在做记者前，他曾在洛杉矶干过四年的验尸官助理，一夜之间处理过一三具尸体，都是车祸和火灾的受害者。“当然，这不是件令人愉快的差事，但已经习惯了。” 
　　威尔森这样解释他那天在船上的感受：“那一刻你完全被吸引住了。你劝告自己要离远一点，拍个远景，可你就是情不自禁地往前挪，寻找你想要的东西。” 
　　船只从港口返回，在离岸还有8英里的时候，威尔森开始与分社电话联络。他口述了所看到的一切，有些内容如果是作为消息传发的话就太过形象了。“如果你想说尸体已经膨胀或类似的情况，就只能仅此而已，太过细致的描述会使读者感到内心不安，”安在克这样陈述自己的观点。 
　　为早报所做的第十五条也就是最后一条导语在凌晨3点17分发出： 
　　载有88人的客机在洛杉矶西北部海域坠毁 
　　美联社记者杰夫．威尔森 
　　奥克斯纳德，加利福尼亚(美联社) 阿拉斯加航空公司一架由墨西哥飞往旧金山的MD-83型客机于星期一在洛杉矶西北部的太平洋海域坠毁，机上共有人员88名。飞机失事前曾报控制系统失灵。事后很快便发现遇难者的尸体。 
　　日落前，飞机及小型船只已汇集到位于木谷角的残骸散落区域。数小时后，在鱿鱼捕捞船强烈的灯光照射下，数条小汽艇及一艘海军的船只继续进行着搜寻工作。 据海岸警卫队的查克中校说，已发现数具遇难者的尸体。 
　　一条渔船上的舱面水手从水中打捞上了人体部位、墨西哥玩具、一只鞋、靠垫及飞机绝缘材料等物品。“干这种事心里很不好受，但总得有人去做，”31岁的舱面水手大卫对记者说。 
　　天黑后，一艘装载残骸的多用途船到达胡安梅港口。 
　　据航空公司发言人杰克．伊万斯说，这架由墨西哥的巴亚尔塔港飞往旧金山和西雅图的261次航班是于下午4点36分坠毁的，机上共有83名乘客和5名机组人员。在83名乘客中，有32人飞往旧金山，47人飞往西雅图，另有3人最终前往俄勒冈的尤金，1人去往阿拉斯加的费尔班克斯。2名飞行员来自在洛杉矶，3名服务人员来自西雅图。乘客中有3名阿拉斯加航空公司的职员，4名地平线航空公司的职员，以及这7名职员和其他机组人员的亲朋好友23人。 
　　“我们将尽一切所能查明到底发生了什么，”阿拉斯加航空公司主席约翰．凯利在洛杉矶举行的一次夜间新闻发布会上说。 
　　他同时提出存在幸存者的可能。“我是个彻头彻尾的乐观主义者，”凯利说，“海水的确很冷，也很深，这不是我们所希望的情况，但奇迹确实曾经出现过。” 
　　据凯利介绍，驾驶员在阿拉斯加航空公司的飞行时间已有1万小时之多，第一副驾驶的飞行时间也已超过8千小时。 
　　事故发生在洛杉矶国际机场西北40英里处，在大陆港口奥克斯纳德和阿纳卡帕岛之间距海岸约10英里的地方。 
　　在旧金山，4名正在等待此次航班的乘客被公司工作人员带离；几位遇难者的亲属到达洛杉矶国际机场，在那里他们接受了心理医生及牧师的安慰，美国红十字会女发言人布伦达介绍说。 
　　“所有可以动用的设备都已派往现场参与营救，”海岸警卫队上校乔治．怀特先生说，“我们正在积极地寻找幸存者……在58度的水温下人可以生存。我们不会停止行动，直至最后认定已绝对没有希望。” 
　　飞机曾报出现机械故障，并要求转道去洛杉矶。改线被批准后，飞机在飞往洛杉矶的途中坠毁。 
　　“雷达显示飞机从17，000英尺的高空下落，随后便从雷达上消失，”旧金山机场发言人让．威尔森接受电视台采访时说。 
　　据位于文图拉港海峡岛国家森林总部的女发言人苏彬．史密斯女士介绍说，阿纳卡帕岛上的一名国家森林看守官看到了下落的飞机并第一个报告了这件事。“他发现一架飞机坠落在圣巴巴拉海峡。据他所见，飞机是头部先着地，”史密斯说。 
　　事故现场的天空晴朗无云，海水的温度正处在一年中较低的时候——50度左右，水深约在300-750英尺之间。 据伊万斯讲，驾驶员曾在故事发生前很短的时间报告说飞机的“稳定器配平装置”出现了问题。如果驾驶员无法配平飞机的水平稳定器，那就意味着不能使飞机的上升和下降处于稳定状态。使稳定器平衡或“配平”，可以通过旋转座舱内的一个飞轮。飞机有了正常的配平后，机首就可保持水平方向飞行，而不是上下倾斜。 
　　伊万斯还介绍说，事故飞机从前没有发生过稳定器配平问题；此架飞机曾于1月11日接受过一次低水准服务检查，并于去年1月份作为常规保养的一部分接受过一次较为全面的检查。 
　　MD-83型客机是MD-80系列产品中的一款，由麦道公司的商务客机部生产，此部门现已收归波音公司所有。 
　　据波音公司的麦道客机生产部发言人约翰．塞姆介绍说，事故飞机是1992年5月发送至阿拉斯加航空公司的MD-83型客机。该机已累积飞行25584小时，跑了143一五“圈”(一“圈”包括一次起飞和一次降落)。伊万斯称，该事故飞机最后一次服役是在星期日，尽管他没能详细描述此次服役的性质。这架飞机分别于1999年1月11日和一三日通过了“A”种和“C”种检验——“C”种是最全面的检验，“A”种则比较简单。 
　　阿拉斯加航空公司知名度颇高，其飞行路线是沿西海岸到达墨西哥和加拿大等地。这家公司拥有80多架客机，其中包括MD-80和波音737等机型。至1998年底，该公司机群的平均飞行时间是7.6年，在国内是最年轻的。1998年全年载客1，310万人次。 
　　喷绘在飞机尾部的爱斯基摩人像是阿拉斯加航空公司独树一帜的形象，其安全记录也是有目共睹，它的服务遍布阿拉斯加、加拿大、墨西哥及美国西部5个州的共计四十余个城市。 
　　去年夏天，美国航空公司的一架客机在阿肯色州的小石城坠毁，这是发生在美国与MD-80系列产品有关的最近的一次空难。这架MD-82型客机在着陆时遇上暴风雨冲出跑道，机体分离后起火，造成11人死亡、110人受伤的惨剧。 
　　MD-80型客机与众所周知的DC-9型极为相似，只有一条通道，机尾两侧各装有一部发动机。此款飞机1980年开始投入使用，并已先后改装过至少5次，以满足不同的载客量。 
　　阿拉斯加航空公司的基地在西雅图，开通了从巴亚尔塔港(墨西哥太平洋海岸的一处旅游胜地)至圣约瑟、旧金山及其他加利福尼亚城市的航线。 
　　据Airsafex(一家专门追踪报道飞机失事的网站)所提供的资料，该航空公司在70年代曾发生过两次飞机失事，地点全都在阿拉斯加。1971年，一架波音727-100型客机因接收了错误的导航信息，在接近朱诺市时撞在一 
　　座山的斜坡上，机上104名乘客和7名机组人员全部遇难。1976年，一架波音727在凯奇坎着陆后冲出跑道，一名乘客死亡。 
　　在回来的路上，威尔森还给美联社的网络新闻部打了电话，就他所看到的一切接受了采访。午夜后他回到分社，为电视台和广播电台举行了一次即时新闻发布会。之后他回了趟家，凌晨5时整又准时出现在了办公大楼里。以后的一段时间里，他需要完成的工作就是彻底搜寻海滩，寻找可能被水冲上岸的残骸，以及采访遇难者的家属。 
　　第一五条是这一轮报道的最后一条，但远不是事件的最后结局。为满足当天午后甚至其后两天报纸的需要，工作人员又对现有内容做了多次更新与修改。撰写这样一次新闻报道不单单是将消息一条接一条地发送出去。“尤其是在这24小时连续工作的新闻编辑室里，你要使有些人保存实力以应对突发事件，你要安排人员为下一轮的报道做准备，你还要为留守人员安排好伙食、为在现场人员做好食宿供应，”分社社长助理葛提斯这样说。 
　　科普记者福达尔主要负责事故调查中技术方面内容的报道。他还在几家网站中查询事故飞机的历史资料。汤姆．瓦丁就海上空难有关责任的问题写了一篇文章。利昂．凯丝为每位遇难者做了一篇特写，以使这些在恐惧中集体死去的人们留下他们的身影。 
　　一年之后，当威尔森前去报道为这88位死难者所举行的纪念活动时，他感到了内心深处的震撼。人们竖起了一堵40英尺的高墙，墙面上贴满了2000年1月31日所有遇难者的微笑的照片。在墙的前面摆放着一些死者的遗物：一只爱斯基摩人的海豹皮船，一条未织完的软毛毯(钩针还别在上面)，盛布丁的杯子，一摞纸牌。 
　　“一阵透入脊梁的冷颤传遍全身。你感觉自己远离了眼前的一切，或无法再做应该做的事，就像做验尸官的感觉，”威尔森说，“一切都那么不可思议，我已不能控制情感……我的喉咙哽咽。

二、什么是新闻？
      若一架飞机在洛杉矶海域坠落，毫无疑问，这就是新闻。那么，如果密西西比州比洛克西的一名动物管理员沿火车轨道追赶一只圈养的公牛时被火车撞死，算不算是一条新闻呢？ 
　　当然是，让?哈瑞斯认为。因此，三月的一个星期三的早晨，密西西比州的各家报纸都简要报道了这位官员的死因：一位妇女圈养的一只公牛争脱绳索跑掉并对她的孩子造成威胁，于是她打电话求助。33岁的内森?米歇尔接到电话后跑去帮助追赶公牛，在卡梅拉街口被火车撞死。 
　　哈瑞斯是美联社驻密西西比州首府杰克逊的新闻编辑。他每天的工作从早晨7点一五分开始，判断发生过的事情是否具有新闻价值。他浏览本州的各家报纸上刊登的消息，考虑其他地区的读者是否会对这些内容产生兴趣。 
　　捕狗员之死？“这显然是报上随便什么地方就可安排的豆腐块，”他说。为改善墨西哥湾海岸的空气和水质而设立的联邦基金？“如果我要横穿密西西比州，我会想了解这件事。” 
　　这一天，哈瑞斯就要部署6名手下干将去追踪这个有着280万人口的州中所发生的情况。会有一些重大新闻产生：丑闻缠身的杰克逊警察局局长将引咎辞职；格林维尔的《三角州民主时代》将被出售；立法机关的头头们将同意向公众公开部分委员会议。 
　　体育记者拉尔夫要去完成一篇有关本州的学校在全国大学生体育协会主办的篮球联赛中前景乐观的报道；提莫西?布朗要针对本州最近几个星期失业人口猛增的现象进行分析。另外还有一篇报道是关于国有电信的。设立在杰克逊的全国第二大长途电话公司。世界通信公司据传将被收购。 
　　所有这些都是新闻报道的好素材。除此之外，杰克逊当局督促司机将车速减慢，因为已有两名路口执勤人员被车撞伤；一名牧师的儿子因涉嫌在他父亲的教堂纵火而受到指控。哈瑞斯将最后决定把哪一条消息发送出去。这有点儿像空中交通管理员，他说。随时他都要根据时间和现有人手的情况决定材料的舍取。“对于我来说，时间就是一切，”哈瑞斯说。“脑袋里得时刻装着个小闹钟，你对它说：‘我们要报道这条消息，’小闹钟就会回应你：‘好吧，这是上午9点发出的消息，晚报90%的版面都已经占不到了。’” 
　　不过，哈瑞斯也依靠自己的直觉来判断什么东西具有新闻价值，这种直觉经多年后已经发生