北宽扎省东渡市乡村联络道路施工方案.docx

北宽扎省东渡市乡村联络道路施工方案
1 编制说明
1.1 编制范围
本方案编制包括路基土石方及防护工程、路面工程、桥涵工程。线路共5条，总长103km。
1.2 编制依据
1.根据业主的要求和道路功能。
2.施工现场踏勘及调查情况。
3.公司现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。
4.公司以往公路施工积累的经验、科研成果。
1.3 编制原则
1.确保工期的原则。根据一年工期要求编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。
2.优化施工方案的原则。严格遵照业主及监理方的要求，结合本工程的实际，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，控制好工程成本。
3.合理安排工期、搞好工序衔接的前提下，以保障路基施工为前提，5条道路平行流水作业均衡生产，科学组织原则。加强现场组织管理、施工技术和物资材料供应支持保障。
4.统筹兼顾，合理安排的原则。结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方法，正确处理工程建设与环境保护、水土保持及交通畅通的关系，最大限度地减少施工对当地交通、水利排灌设施以及给百姓生产、生活的影响。认真保护当地的自然景观和生态环境，并做好紧急事故预案演练等工作，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。
5.因地制宜，灵活机动的原则。根据季节特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织土石方施工，优化土石方施工队伍的配置，旱季连续施工，保持高峰施工状态；雨季在必要时进行间断施工，确保工期。
6.科学组织路机组，按照工程款支付情况，动态科学的增加或减少路机组。
2工程概况
2.1项目地理位置
该公路项目在安哥拉北宽扎省东渡市共5条103km，其中Cassulala-Canguerne道路25km、Cassulala-Nova Ceias道路16km、Cassulala-Lagoa do Ngrlome道路31km、Perimetro Irrigado do Mucoso道路6km、Camoma/Saim道路25km。项目地理位置如下图：

道路平面示意图2-1
2.2工程自然条件
2.2.1地形地貌
项目属于安哥拉中部地区的高原地形，主要通过一处延伸的沉降断裂带。该路段所处Kwanga Novte River(北宽扎河流)域内，但施工的道路没有被这条河流切断。公路沿线区域均有植被覆盖，种类以乔木林为主，线路穿越香蕉林、芒果林、蔬菜基地（外国公司）、村庄、宽扎湖标段内主要有氧化性含铁粘土。
2.2.2气象特征
工程所处地区属于热带潮湿气候，年平均气温在18°C和22°C之间。全年可分为两个明显的季节： 雨季和旱季。
相关的气候特点是：
气 候 类 型:随着海拔高度变化的气候
年度平均气温:21℃
雨 季:11月至次年4月
年 降 雨 量:1,200 mm~1,400mm之间
年 平均 湿度:55%~65%之间
2.2.3水文
本地区位于亚热带雨林气候，全年有雨季和旱季，日照充足。每年的11月~次年4月为该地区雨季，5月到10月为旱季。雨季道路两侧雨水湍急，冲刷严重。施工应做好防水措施，雨季应定期检查冲刷情况并及时处理问题。
2.2.4工程地质
项目所穿过的路段地形和地貌几乎都是丘陵地形。材料为含铁砂质土，基本满足次基层及以下材料施工要求。
全线可用作基层的天然砾料源位于东渡市，后续进场后应积极寻找天然砾料。
2.2.5现场施工条件
运输：拟修建的5条道路为土路，Camoma/Saim和Cassulala-Lagoa do Ngrlome既有路况已经非常差，旱季小车可保持约20km的时速，大车无法通行；雨季积水严重车辆基本无法通行。
水源：施工道路沿线5km内有水源，可作为施工用水。
电：沿线有部分民用系统用电，无法满足施工生产的需要。
通讯信号：沿线基本无通讯信号网络。
土源：沿线道路两侧基本为乔木丘陵，遍布填料用的铁质红色粘土，但该材料作为路基填料时用水量较大，可采用深挖法以减少路基施工作业时需水的运输量。
砂、石料：距离最远道路Cassulala-Lagoa do Ngrlome 42km处的东渡市天然砾料可用于施工。
2.2.6主要技术标准
道路等级： 乡村泥结石道路
线路总长: 5条道路共103km
设计时速： 70 Km/h
双向车道宽度：7m
单侧路肩宽度：1m
最小曲线半径：170m
最大纵坡：9%
2.7主要工程数量
现有的103km道路宽度为3~4m的土路，改造为9m宽的泥结石道路，填土高度为1~2.5m。
3 工程特点、重点及难点
3.1工程特点
该泥结碎石路面是以碎石作为骨料、粘土作为填充料和粘结料，经压实修筑成的一种结构。泥结石面层（瓜米石）厚5cm，泥结石（石料粒径2cm~4cm）下层厚30cm，路基采用砾料填筑。泥结碎石路面的力学强度和稳定性不仅有赖于碎石的相互嵌挤作用，同时也有赖于土的粘结作用。泥结碎石路面虽用同一尺寸石料修筑，但在使用过程中由于行车荷载的反复作用，石料会被压碎而向密实级配转化。
3.2 工程重点以及难点
项目所在地区属于北宽扎省东渡市原始村落，对施工进度有一定影响。
材料购买运距远，运输途中被警察和移民局罚款概率大，材料运输对施工进度有很大影响。
项目机械设备从罗安达或是国内采购，采购周期长，对于机械修理和材料使用造成了一定的困难。
项目所在区域人烟稀少、交通运输条件差、无通讯信号、灌木杂草丛生、蚊虫多、蛇类、野猪等动物出没，容易得疟疾等疾病。
4 总体部署
1.总思路
本工程拟设一个项目经理部，5个工区，采用平行流水作业，以Perimetro Irrigado do Mucoso 6km道路和Cassulala-Nova Ceias 16km道路为突破口，充分考虑人、料、机的充分合理利用，实现效益最大化。
2.工期:本项目工期计划12月。
3.进度：详见f. Plano de trabalho。
4.人员：详见d. Plano de Mão de Obra。
5.机械设备：详见j. Plano de Equipamentos。
5 施工方案
本工程所设计的泥结石道路施工包括桥涵、路基填筑及泥结碎石路面层和路肩。泥结石面层（瓜米石）厚5cm，泥结石（石料粒径2cm~4cm）下层厚30cm，路基采用砾料填筑。

路基横断面图5-1
5.1管涵施工方案
管涵从专业生产厂家购买，并提供满足要求的试验强度和尺寸证书。
5.1.1 施工准备
1.熟悉设计图纸，进行施工现场踏勘，根据现场和具体情况，编制施工方案。
2.放出涵洞中心十字线、里程及护桩。
3.拆除障碍物，清除地表的腐植土、草皮土、杂填土等软弱土层。
5.1.2 基础施工
1.详细测量定位，标出开挖基坑边线和开挖深度。
2.基础挖至设计标高后，如果地基承载力低于设计要求，则进行基底处理，经自检合格后，报请监理工程师检查签认后进行基础施作。施工时按规范要求用沥青木板或沥青浸制麻筋等其它具有弹性的材料施作沉降缝。
基础开挖符合图纸及规范要求。基槽开挖后，紧接着进行垫层铺设、涵管敷设及基槽回填等作业。如果不能及时进行，采取必要的措施，保证基槽的暴露面不被破坏。
圆管涵采用砂砾垫层，严格按规范施作。混凝土基座应按混凝土施工规范进行，基座尺寸及接缝符合图纸要求，接缝位置应与管节的接缝位置相一致。
5.1.3 管节施工
1.当管涵运至营地后，进行吊运拼装。在运输、装卸过程中防止碰撞，避免管节损坏或产生裂纹。
2.除沉降缝外，两管节间尽量顶紧，内外侧均用水泥砂浆填塞，保证其密实无隙。管节沉降缝与基础沉降缝的端面必须严格一致，避免犬牙交错现象。沉降缝按设计要求施作，每4~6节管节设置一道，涵洞洞身管节与出入口管节间亦设置。
① 管接缝宽度不应大于10mm～20mm，并用监理工程师批准的防水材料嵌缝塞密实，形成一不漏水接缝，禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求。
② 管节接头按设计图，用两层150mm宽的油毛毡在现场用热沥青分层粘缠在接缝部位上。
③ 如图纸无规定，在管节接缝填塞好后，在其外部设置C20混凝土箍圈。箍圈环绕接缝浇筑好后给予充分养生，防止混凝土产生裂缝、脱落现象。
3.管节安装从下游开始，接头面向上游；每节涵管应紧贴于已铺设好的基座上，使涵管受力均匀。当管身直接搁置在天然地基上时，基座的顶部弧形面应与管身紧密贴合，管底土层按设计要求夯实，并做成与管身弧度密贴的弧形管座，安装管节注意保护完整。
4.涵管端部在安放到基座或垫层上之前，应仔细清理，并避免在基座或垫层上作不必要的移动。在敷设过程中，要使各管节顺水流坡度成平顺直线，如管节壁厚不一致，使内壁齐平。管节必须垫稳坐实，并保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及其它杂物。任何管节如位置设置不准确，应拆除掉重新设置。
5.1.4 端翼墙施工
端翼墙按设计和有关规范施作。
5.1.5回填及河床加固
1.在防水层敷设后，且填塞水泥砂浆强度达到70%后，才能进行回填。
2.涵洞两侧填土必须对称、分层水平夯填，采用机械填筑时，不能从单侧偏推、偏填。当涵顶上方夯填土方厚度超过0.5m后方能允许机械通过。
3. 按照设计施作进出口河床。
5.1.6施工工艺流程图
施工准备
基坑开挖
管座设置
管节安装
制作防水层
回填及河床加固
施工八字墙
取样强度试验

施工工艺流程图5-2
5.2 桥梁施工方案
5.2.1 施工准备
1.技术准备
（1）施工资料是否齐全，图纸和设计资料有无遗漏或错误，发现问题及时向设计单位提出，及时得到补充和更正。
（2）认真研究图纸资料并与现场校对，必要时补充调查内容。
（3）开工前，根据设计图纸、合同文件要求编制施工组织设计的内容。
（4）组织技术人员对图纸所给原始点、水准点现场测设，若有问题向上级单位提出，请有关部门复核，消除隐患。
（5）做好技术交底，使施工人员熟悉和理解设计意图、技术要求、质量标准、施工程序和有关技术操作规程并掌握好施工规范。
2.人员配备
根据工程需要按流水施工方案进行施工任务。主要施工人员配置：领工员1人、测量员1人、木工2人、钢筋工2人、砼工2人、当地民工15～20人
3.机械设备准备
机械设备配置情况见下表：
序号
机械设备名称
型号
单位
数量
备注
1
砼搅拌机
50强制拌合机
台
2

2
挖掘机
ZX170W-3F
台
1
经理部安排
3
发电机
200KW
台
1

4
压路机
BW213D-4
台
1
经理部安排
5
洒水车
CBV.IA.40
台
1
经理部安排
6
自卸汽车
40t
台
2
经理部安排
7
东风平板

辆
1

其他机具如水泵、振捣器、导管、手推车、标准和非标准模板、手电钻、氧炔焊及气瓶、可调长度顶撑、模板扣件、钢管及钢管扣件、电焊机等。
4.试验准备工作
开工前做好各项进场材料的试验工作和不同砼强度等级的配合比组成设计（28天强度）。
5.材料准备
（1）规划好各种材料存放地点及占地面积，用白灰线画出。
（2）按照施工进度计划，合理组织各种材料的批量进场。
（3）袋装水泥储存时，要防潮，垛高不要超过10袋，存储时间不要超过三个月。
（4）材料进场前必须经过试验，合格进场，否则会造成不必要的浪费。
6.施工场地布置的基本原则
（1）施工场地尽量布设在地势较高处，并注意做好排水、防水措施。
（2）根据场内运输要求，合理修建临时便道。
（3）根据图纸确定的占地面积，准确丈量划出占地边线。
（4）做好场地平整工作。
7.施工放样
（1）现场复核设计单位所交付的涵洞中线位置，基准点及水准点等和测量有关的资料，如有桩位变化或移动或精度达不到要求，应补测、加固并将结果通知监理单位。
（2）自行补测的桩位，需经2人以上联测并互相检查核对，并做检查和记录。
（3）凡是控制桩位都要设法引至路外加固保护，直至施工结束。
（4）补充施工中需要的中线桩。
（5）补充施工中基础及基础桩位置。
（6）补充施工中桥台放样所需桩位。
（7）补充施工中所需水准点。
（8）丈量距离时，应对尺长、温度、风力及和垂度进行改正设计。
（9）由设计单位提供或补测的点每隔一定时间要进行校核。
（10）根据现场实际情况，采用不同测量方法。
5.2.2 施工程序
桥梁施工程序见流程图：
回填
各种材料试验
砼配合比设计
拌制砼
基础施工
基础回填
养护
钢筋绑扎
墩身支模
混凝土浇筑
养护
梁板钢筋绑扎
沉降缝安置
外模支立
模板支架卸落
挡墙施工河床处理
支内侧模
架设支架
支顶模
试块制作
压试块
混凝土浇筑
养护
准备工作

桥梁施工流程图5-3
5.2.3桥梁施工方法
1.便道施工
本项目暂定一座100延米中桥，首先考虑改河道，保证施工时的位置干燥无水。
2.基础开挖
本项目的开挖考虑采用机械和人工开挖相结合的方式进行基础开挖。挖基要注意做好排水工作。挖基距设计标高30cm时停挖，采用人工挖至设计标高，开挖过程中用水准仪跟踪测量，不得超挖。基坑开挖完成后，基底不宜长时间暴露，及时检测，及时进行下一道工序施工。机械开挖比设计尺寸稍大，开挖完成后，人工修整边坡，如土质较差可适当放大边坡。
3.基坑检底换填
基坑开挖完成至设计标高后（考虑到压实系数，标高应比设计标高搞5cm），立即用压路机碾压，压实度达到规范要求。如若基底为淤泥等其他情况的软基，则需要根据设计换填不低于50cm以上，换填土分层填筑，分层压实，压实度达到规范要求。
4.垫层砼施工
（1）基底合格后，方可以进行垫层砼施工。
（2）测量放样并支立侧模。
（3）请监理工程师验收。
（4）砼浇筑，浇筑之前用水将基底表面润湿。
（5）待养护期后将表面清扫干净方便下步工序进入。
5.基础及墩身钢筋绑扎
（1）钢筋制作，可现场制作也可预制，集中制作的钢筋在运输中避免钢筋弯曲变形，按设计尺寸制作完的钢筋如不能短时间使用，做好防潮防锈工作。
（2）在砼垫层上测设出底板位置，底板四周焊接钢筋骨架，用卷尺在水平筋上画出每根钢筋的位置，每隔2-4m架设一根立筋并与水平筋相连成一固定结构，然后绑扎所有钢筋。
（3）墙身两层钢筋间的支立钢筋要足够，否则两层钢靠得太近，对构造受力产生不良影响。
（4）用铁丝绑扎的钢筋交叉点要结实，必要时点焊连接。
（5）用铁丝绑扎完成，加砼垫块，保证保护层的厚度。
6.支立模板
（1）将支立模板的边线四周清理干净，在底模下，垫层上设置一层厚约2cm砂浆或2.5cm海棉条，以免漏浆。
（2）将模板内面涂刷好机油或隔离剂。
（3）模板背楞用钢管或槽钢加固连成一体，在模板中部设置一端带丝扣的螺杆，内侧焊在钢筋上，外侧带上螺母，加固模板。
（4）测设并校正模板，并将点位用双面胶条每隔1~1.5m粘贴在立筋上。
7.砼浇筑
（1）施工前调整好砼配合比，计算砼用量，安置沉降缝板。
（2）浇筑方式采用强制式拌和机就地拌合，吊车配合浇注混凝土。底板砼振捣，整平工作主要由人工来完成。
（3）砼初凝前，木工在靠近内侧25~30cm每隔2~3m预理一钢筋头，以利于内模支撑使用。
（4）初凝前靠近墙身处砼凿毛以利于新旧砼结合。
8.梁侧模及顶模支立
（1）支模前，画出各块模板的位置，设置螺栓孔的位置，异型模板使用位置及数量，并将各种型号模板码放在有利于施工位置。
（2）支模顺序：侧模→异型模 →顶模
（3）模板连接，大模板用螺丝连接，小模板用卡扣连接，顶模用螺丝连接。
（4）侧模支立：两侧模板同时支立，在侧模底部砼表面铺厚2cm~2.5cm海棉条，模板侧楞粘贴胶条的位置要一致，在两块模板安装时，要轻放，轻贴，以防胶条错开正确的位置。
（5）模板一边安放一边涂刷机油或隔离剂，涂刷要用抹布以保证每个部位均匀涂刷上。
（6）模板一边支立一边做加固措施，保证安全，两侧模板间用螺旋承或槽钢支撑，单侧模板，可通过螺杆一侧带螺母，另一侧与钢筋相连做临时加固。
（7）到顶部标高后，安装异型模，通过螺丝与侧模相连。
（8）顶模安装前，要设支架，顶板距地面高度较大时，在适当位置搭设架跳通过架跳将模板运到指定地方，与异模连接。
9.顶部模板支撑及加固
（1）顶部模板支撑布设根据施工荷载决定，施工荷载主要有以下几种
a、模板、支架的重量 b、砼、钢筋的重量 c、施工人员和施工机械的重量 d、砼振捣时对模板产生的力 e、卸砼时产生的冲击力
（2）采用钢管支撑顶板，支撑密度应考虑能承受以上的施工荷载。
（3）为保证支架稳定，纵横向加设斜拉杆，为保证顶板平整，顶板做0.5~1cm预拱度。
10. 侧模加固
（1）加固可用钢管、方钢或槽钢配合对拉螺栓、重型扣腕使用。
（2）根据加固材料不同、受力不同，对拉螺栓间距也不同，钢管一般纵横间距为70cm，方管槽钢80~90cm，对于小箱涵只需底部设一道钢管，上部用卡具卡死即可。
（3）两侧模间设横支撑，并用导链相互拉紧加固。
（4）模板重量较大部位的螺栓采用双螺母。
11.顶板钢筋绑扎
（1）明涵注意预埋筋和预埋件安置。
（2）钢筋绑扎同底板钢筋。
12.沉降缝设置
（1）按图纸要求选择符合要求的材料，施工中一般采用厚度为2cm的木板。
（2）将所有沉降缝板两侧涂刷沥青并安放在正确位置
（3）沉降缝材料沿高度方向每隔50cm~100cm钻个孔，孔中穿入拉筋，拉筋两端焊在钢筋上，并在沉降缝两侧加焊钢筋加固沉降缝。
13.外侧模板支立加固
（1）外侧与内侧模板通过对拉螺栓相连接。
（2）模板支立、加固方式同内侧模板。
14. 砼浇筑
墩身和梁板一起浇注时，砼一次浇筑数量较大，时间较长，工作量大。
15. 养护
砼浇筑完成后，连续洒水覆盖，一般不少于14天。
16.拆卸支架模板
（1）以同条件养护砼试块强度为依据，砼强度一般达到70%时，进行拆卸。
（2）拆卸顺序由上到下，从顶到底拆除并码好。
（3）对钢筋砼承重模板、支架，应在砼强度达到能承受自重及其他可能的外加荷载时拆除。
17.挡墙施工
挡墙为C25的钢筋混凝土，可考虑基础、墩身、梁板衔接施工。
18.台背回填
施工完成后，应及时进行回填，两侧不小于规定范围内，同时采用次基层填料分层回填，对两侧填料特别注意厚度控制，推土机或反挖推平配合人工整平，并用压路机分层压实，达到规范要求的压实度。
先清除杂质，松铺20cm回填一层并捣碎、摊平、夯实，严禁沟槽内带水回填土，与路基连接处开挖台阶。
5.3路基土石方施工
5.3.1施工工艺
路基填筑包括路堤填筑、软基换填等；路基挖方包括路基开挖、排水沟开挖等。土方按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工，包括挖、装、运、摊、平、压等工序。
流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压密实→检验签证→路基整修→边坡修整。
5.3.2 施工准备
1.技术准备
施工前，首先对设计文件进行现场调查与核对，恢复线路中线，复核横断面。
进场后及时清理现场，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。开工前，先调查原有路基在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理。
2. 路基基底处理
根据现场实际情况按设计要求对基底进行处理，铲除树根、草皮、腐植土和淤泥。对于有坡地面视情况挖台阶要自上而下进行，随挖随填筑压实，保持台阶的稳定，密实度要符合设计要求。对软土地基及其它不良地质段基底的处理，按设计要求进行处理。
3. 试验段路基施工
路基施工前先进行填方路基试验。通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。确定这些参数作为实施科学填筑压实工艺的依据。
5.3.3 施工方法
1.路基填筑
路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。
⑴新老路基衔接
当既有路基的宽度不够需加宽帮填，以及当地面横坡陡于1∶5时，为保证路基填筑质量和新老路基的衔接紧密，应按图纸要求或工程师指令将原地面挖成台阶，并遵守下列规定：
①清除地基和旧路边坡上的杂草、杂物和松散材料。
②沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度应不小于1m。
③选用与旧路相同或透水性较好的土料，纵向分层填筑、碾压成型。
④填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
⑵土石方填筑
①施工顺序
路基中线桩放线复测→测原地面高程→计算后放边坡线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→检测密实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高→修整边坡→防护工程施工→交工验收。
②测量放线
路基填筑测量包括路基坡角测放、设立控制桩、填筑过程中的标高和宽度检查等工作。
A 根据设计资料，恢复线路中心控制点，并进一步测设出中心桩。
B 用GPS按直线地段每20m，曲线地段每10m一整桩号，测设中心桩，曲线起讫点也应测放出来。中心桩采用打埋水泥钉方式标示。
C 施工前应根据设计图表、线路中桩准确钉出路基坡脚点，并在每一设计断面左右侧各设立一控制桩，控制桩上标明桩号、道路中心填筑高度、分层线。
D 施工中每一层填筑都应根据控制桩和填筑层数检查路基宽度和填筑高度，并且每填筑5层需用仪器复测线路中线，测定路基标高和宽度，以保证路基准确收坡。
E 路基填筑至路基面层顶范围后，在路基两侧设立标高控制桩，并在控制桩上标明线路中心标高，然后以此标高为依据，采用拉横线、用钢卷尺量的办法控制标高和道路横坡。
③基底平整和碾压
A 场地清理完成后，用平地机平整原地面，压路机碾压密实。在深耕地地段，必要时，应用平地机耙将土翻松，土块破碎，然后补水拌和、平地机摊铺平整、压路机碾压。
B 对既有道路坑槽应进行回填压实。
④备料
A 取土前应将表面的杂草、灌木、树木及其它异物应清理干净，不适合作填料的表层土也应清除掉。在取土过程中应尽量减少对地面植被的破坏，避免恶化沿线环境。
B 在挖方段取土时，在开挖过程中需严格按工程师批准的用土方案取土，不同土质的土料要分开挖装，不能混装，不合格材料要清除掉。
C 在填料天然含水不足时，要在取土坑补水，补水应提前一天进行，使土料有一定浸润时间。来自挖方段的土料，应在填筑现场补水，采用洒水车洒水，然后用拖拉机或装载机机拌和均匀。
⑤摊铺
A 路基填筑用平地机摊铺和平整土料，配以洒水车用于填筑前底面洒水和填料补水，碾压成型用振动压路机。如若填料为细粒土，需在振动压路机上加上钢凸轮。
B 路基填筑要分层进行，各层的铺设要作到保持表面平整和厚度均匀，填土压实厚度根据试验段确定，一般则不大于30cm。上一层填筑完成后，需通过密实度检测和工程师批准，方可进行下一层填筑，直到填至面层顶面。
C 不同性质填料分层填筑，不得混填。沿纵向同层次改变填料种类时，将做成斜面衔接；填方相邻作业若非同时同一水平面填筑，产生高低接头，先填地段将按1：1坡度分层留好台阶，后填地段将逐层将松土挖平一并碾压密实。
D 每层填土均应设置自中心向两边倾斜2%~4%的横坡。为保证路堤边缘的填筑和压实质量，填筑时路基宽度每侧各加宽0.5m。
E 台阶填筑完成进入路基全断面填筑后，为保证与旧路基的紧密衔接，在进行第一层全断面施工之前，用平地机将既有路面整理平整和刮去松散材料，并进行洒水养护，直至开始进行第一层路基填筑。

图5-4 推土机整平及推土
⑥碾压
A 为保证碾压密实，碾压时填土均应在该种土的最佳含水量±2%范围内。当土料实际含水量不在其最佳含水量±2%范围内，应采取补水拌和均匀或将土摊开、晾晒。
B 压实应按从外到内，先慢后快，先静压后振动的操作程序进行。碾压运行路线按直线段由两侧向中间，曲线超高地段由内侧往外侧，纵向进退式进行，钢轮的碾压轮迹横向搭接0.4m，前后相邻两区段纵向重叠1.5m，两幅接头处错开1m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
C 压路机碾压最大时速不宜超过4km/h。碾压次数应根据现场压实试验提供的控制压实遍数进行，不得少于控制压实遍数。对检测不合格处应进行补压，并重新做试验检测，直到压实度合格为止
D 碾压完成后，由技术人员带领有关人员进行自检，检查内容有：
宏观要求：表面平顺光洁，无明显的轮迹，无松软起皮、起皱现象，表面给人以平顺坚实的感觉。
实测、实量检验：试验员按规定进行压实度和含水量的测试。由测量员负责测设中心桩、高程、丈量路基两侧压实宽度、测量路基面平整度和横向坡度等。
压实度应满足技术规范要求：路基填方压实度要求最小90%。
⑶路基整修
①土质路基采用平地机或挖掘机，配以人工的方法修整成型。
②路堑边坡按设计要求，自上而下进行削坡整修，不得在边坡上以土补贴，
③填土路基两侧超填宽度予以切除，如边坡缺土，采用挖成台阶，分层填补夯实。
⑷修整边坡
当路基成型(或填筑到一定高度)后，用挖掘机收坡并配合人工找平以达到设计要求。
2.路堑开挖
本项目的开挖深度都较小，采用纵挖法，沿路堑全宽以开挖深度纵向挖掘前进，测量人员控制标高。挖方土均弃至公路沿线，距离公路200m以外。
⑴施工顺序
路线中线桩放线、复测→测放边坡桩→机械开挖土方→弃土外运至指定地点→边沟、排水沟开挖→超挖部分填平、碾压→压实度检测→防护工程施工→交工验收。
⑵土方开挖
开挖前，应根据设计和现场进行的土工试验提出弃土方案并报工程师批准。现场条件发生变化而使方案改变时，应报工程师复查。
路堑开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。土方开挖采用挖掘机挖，自卸车运的施工方法。
⑶边坡开挖
边坡修整采用平地机配合挖掘机，及人工辅助的方法施工。
正确标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差。
坡面平顺，无明显的局部高低差。边坡上出现的坑穴，凹槽应嵌补平整。
土方地段的挖方路基施工标高，将考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。如下层土质满足设计要求，开挖后应按规范和设计要求，将基底碾压至规定压实度。如下层土质不能满足设计要求，应根据设计和监理工程师指示进行相应处理。开挖中如发现土层性质和设计有变化时，应及时通知监理工程师。
非适用材料的处理：路基挖方挖至完工断面后，如留有非适用材料，按监理工程师要求的深度和宽度继续开挖，用批准的材料回填，并进行压实；暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的地方，把适用材料独立地挖出来以供填方使用；被挖出的非适用材料均按弃方处理。
5.3.4土方路基质量标准
1.基本要求
⑴路基挖方施工中，首先做好截水沟、排水沟等以及临时排水设施。
⑵土方开挖自上而下，不采用爆破法施工或掏洞取土。
⑶分层压实符合要求，层面平整，路拱适度。
2.外观鉴定
⑴路基表面平整，边线直顺。
⑵路基边坡坡面平顺稳定、不得亏坡，曲线圆滑。
⑶取土坑、弃土堆的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。
3.压实度必须达到技术规范的要求。
⑴施工放样：开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
⑵基底处理：根据现场实际情况按设计及技术规范要求对基底进行认真处理。对路基基底范围内的垃圾、障碍物以及原地面以下100～300mm 内的草皮、农作物根系和表土要予以清除。
⑶基底清理完后进行原地面压实，一般地段原地面压实度不得小于90%，零填挖路床顶面以下0～400mm 范围内的压实度不得小于96%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。
⑷摊铺：摊铺采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；初平时用水平仪检测控制每层厚度。摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。一般度土方最大压实厚度不大于300mm，最小为100mm。每层填土每侧应超出路基设计宽度300mm，以利于压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
⑸碾压：上料摊铺平整后即开始碾压。机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。
5.4泥结石路面施工
5.4.1施工流程
本标段泥结石路面施工包括场地清理、路床验收和测量放线。
施工流程：路床验收→测量放样→布置料堆→摊铺碎石→稳压→浇灌泥浆→碾压→铺封层。
5.4.2施工方法
1. 材料
泥结石主要由碎石、粘土组成。采用质地坚韧、耐磨、轧碎花岗岩或石灰石，碎石应呈多棱角块体；泥浆按水土0.8:1(重量比)进行拌制。
泥结碎石采用轧制的碎石或天然碎石。粒径为2～4cm，石料等级不低于规范要求。长条、扁平状颗粒不宜超过20%,近似正方形有棱，不能含有其它杂物。泥结碎石层所用粘土, 应具有较高的粘性, 塑性指数以12～20为宜，粘土中不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过碎石干重的15%（按重量计）。
2.机具
自卸车或其他运输车辆、推土机、洒水车、压路机、其他夯实机具。
3.作业条件
路床已全部完成并经验收合格，保持现场运输、机械调转作业方便，各种测桩齐备、牢固、不影响各工序施工。
4.泥结石配合比
粘土用量一般不超过混合料总重的15%～18%。泥浆一般按水与土为0.8∶1进行拌和配置。如过稠, 则灌不下去, 泥浆积在石层表面；如过稀, 则流淌于石层底部, 干后体积缩小, 粘结力降低, 均将影响路面的强度 。
5.堆料及摊铺
作业段划分：摊铺作业时间，每个流水段可按40~50m为一段，根据摊铺用料石量计算卸料车数。卸料后用推土机整平。碎石层虚铺厚度应为设计厚度乘以压实系数的松铺厚度，压实系数人工摊铺为1.25~1.30，机械摊铺为1.20~1.25,。应按机械配备情况确定每天的施工长度，可根据施工进度要求以8~10h为一班连续摊铺。
摊铺：碎石料卸料后，应及时推平。应最大限度使用推土机初平，路宽不能满足推土机操作宽度情况下，使用人工摊平。现场施工人员应根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为推土机指示推平高度，以便推土机按准确高度和横坡推平，为下一步稳压创造良好条件。
人工配合机械施工：施工时，设专人指挥卸料，要求布料均匀，布料量适当。布料过多或过少时，会造成推土机或人工工作量过大，延长工作时间。在路床表面洒水，洒水车由专人指挥，参照作业时的气候条件控制洒水量，以最佳含水量为标准调整现场洒水量。各类机械施工必须至始至终由专人指挥，不得多头指挥。配备足够的平整、修边人员，对机械不能修整到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺面合格。
6.稳压
稳压用压路机自两侧向路中慢速稳压两遍，使碎石各就各其位，穿插紧密，初步形成平面。稳压两遍后即洒水，用水量约2~2.5kg/m²，以后随压随洒水花，用量约1kg/m²，保持石料湿润，减少摩阻力。
7.灌泥浆
碎石层经稳压后，随即进行灌泥浆，灌浆时应浇灌均匀，并且灌满碎石间的空隙。泥浆的表面应与碎石齐平，碎石的棱角应露出泥浆之上。灌浆时必须使泥浆灌到碎石层的底部，灌浆后一至二小时，当泥浆下沉，空隙中空气溢出后，在未干的碎石层表面上撒石屑嵌缝料，用以填塞碎石层表面的空隙。
8.碾压
灌浆完成后，待路面表面已干但内部泥浆尚处于半湿状态时，应立即用压路机在路基全宽内进行压实，由两侧向中心碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。从稳定到碾压全过程都应随压随洒水花效果较好。碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度大于或等于设计要求。碾压中局部有“弹软”现象，应立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移应适量洒水，整平压实。

图5-5 压路机碾压泥结石路面施工
压实后的土体取样试验频次每200m一个断面、厚30cm ，取样一次或由监理根据工程实际确定试验频率。
9.铺封层
碾压结束后，路表常会呈现骨料外露而周围缺少细料的麻面现象，在干燥地区路表容易出现松散。为了防止产生这种缺陷应加铺封面，其方法是在面层上浇洒粘土浆一层，用扫把扫匀后，随即铺盖石屑，扫匀后并用轻型压路机碾压3-4遍，即可开放交通。
10.养护
经常对路面进行保养和维护，保持路面平整完好，路面整洁，横坡适度，对出现的问题及时分析和修补。由于路面渗析力低，降雨极易形成路面径流，冲刷的泥砂淤积路边的排水边沟，而引起路面积水横溢，冲毁路基，影响道路使用寿命，因此应对路面适时进行养护，保持路面横向排水通畅。
11.石屑层和路肩
路肩磨耗层厚度5cm，松铺厚度为压实厚度的1.3倍，粒径为厚度的0.55倍。将磨耗层石料与20%～30%的粘土先干拌2遍，将拌和好的混合料摊铺在路面上，用12t压路机碾压3遍。同时做好路肩的修整。路面为3%的人字横坡。
12.检查验收
压实后的土体取样试验频次每 200m取样一次或由监理根据工程实际确定试验频率。工程施工经检验合格，泥结石道路竣工。

图5-6 施工前的道路图 泥结石道路竣工效果图
6 质量、安全、环保保证措施和保证体系
6.1质量目标
工程一次验收合格率达到100%。
6.2质量保证措施和保证体系
6.2.1质量保证体系
建立健全本工程的质量保证体系，明确经理部各职能部门、各工作人员的质量职责，在施工过程中实行全面质量管理，确保质量目标实现。
6.2.2质量管理组织机构
为保证质量管理体系的有效运行、实现本项目工程质量管理目标，经理部建立以项目经理为组长，总工程师、副经理为副组长，经理部各部门负责人为组员的质量管理组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件、有关施工规范的要求，主持和组织项目质量活动
质量管理组织机构见下图：

副经理
总工程师
安全质量部
行政后勤部
试验
负责人
各项目作业组长
技术
负责人

材料
负责人
工艺
负责人
工序
负责人
班组
负责人
项目经理
工程管理部
设备物资部

质量管理组织机构图6-1
6.2.3工程质量管理
1.质量控制程序
项目经理部在施工过程中自上而下，建立完善的质量控制程序，遵照施工规范的要求，运用先进的技术管理方法和工艺流程，做好施工质量的全面控制。
2.质量管理制度
在本工程质量管理工作中，坚持贯彻执行以下八项质量管理制度,实现质量管理工作规范化、制度化、经常化，使工程施工质量得到有效控制。
(1) 质量责任挂牌制度；
(2) 质量定